現(xiàn)在北京出行限制越發(fā)嚴(yán)重，終于在今天有了第一臺(tái)屬于自己的代步車(chē)了。外出出行還是十分的便利，即使不管加班到多晚?；蚴欠裣扌?，我都可以開(kāi)著我這臺(tái)比亞迪漢隨時(shí)想走就走了！?上個(gè)月提了漢EV，頂配旗艦型。百公里加速只要3.9秒的車(chē)型開(kāi)起來(lái)確實(shí)很有，***的聲浪和強(qiáng)烈的推背感，讓我有一種在開(kāi)百萬(wàn)跑車(chē)的感覺(jué)。我這應(yīng)該算提前圓了跑車(chē)夢(mèng)想吧！?買(mǎi)漢EV之前，我是考慮過(guò)特斯拉的，后來(lái)因?yàn)榈镀姵亍?.9秒加速成績(jī)以及相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)而選擇了漢EV。安全性能有保障、駕駛性能也出色、還有550公里的續(xù)航里程，足夠我下定決心入手了，趁著年輕，可以瘋狂一下~?低矮的轎跑姿態(tài)，超帥氣~

有了自己的第一臺(tái)車(chē)。周末便去郊區(qū)公園出去放風(fēng)了。

“漢”車(chē)標(biāo)，像雕刻在前臉的鍍鉻飾條上一樣，更像一件工藝品，特別有質(zhì)感。

矩陣式LED大燈組，犀利、時(shí)尚，辨識(shí)度杠杠的。

流暢動(dòng)感的紅色車(chē)身，年輕、運(yùn)動(dòng)的氣息很強(qiáng)，另外這車(chē)在車(chē)身、后視鏡、和車(chē)窗上都用了一些亮色飾條裝飾，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)讓漢EV顯得更加時(shí)尚、潮流。

19英寸雙色大輪圈，拉風(fēng)。

真皮包裹的紅黑色方向盤(pán)，讓人特別有操控它的欲望。而且實(shí)際開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有讓人失望，這車(chē)轉(zhuǎn)向比較輕松，高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得沉穩(wěn)一些，過(guò)彎的時(shí)候還挺有駕駛參與感的。加上這車(chē)動(dòng)力非常充沛，加速平穩(wěn)有力，變道超車(chē)什么的根本不在話下，開(kāi)起來(lái)特別享受。

開(kāi)車(chē)在公園里面出行。

安逸的公園環(huán)境十分愜意！

這屏幕是旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的。很高大上！

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很奔馳！

其實(shí)這車(chē)不僅開(kāi)起來(lái)是一種享受，坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了觸控屏，可以控制空調(diào)、座椅和多媒體等開(kāi)關(guān)，完全是老板級(jí)享受哦。

處處彰顯細(xì)節(jié)感！

最后說(shuō)說(shuō)大家都比較關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，我目前基本在城市代步，沒(méi)有特地試過(guò)把電跑完，一般剩下30%左右的電量我就要充電了，現(xiàn)在就用我的日常使用情況簡(jiǎn)單小結(jié)一下。我是這樣計(jì)算的：上周充滿電我跑了300公里左右路程的時(shí)候，漢EV顯示的剩余電量為45%，剩余續(xù)航為250公里。所以綜合算了下來(lái)和官方的550公里續(xù)航差不多。日常使用、短途旅行，都足夠。

難得的秋風(fēng)。今天的天氣是真的好！

安靜的公園環(huán)境！確實(shí)十分大氣好看！

一望無(wú)際！

吹得我心里十分的開(kāi)心！·

人生第一臺(tái)一臺(tái)綠牌車(chē)，隨時(shí)說(shuō)走就走！

從十三朝古都西安市一路向北，朝著如今帝都北京進(jìn)發(fā)，這個(gè)想法一直在我心頭縈繞，但沒(méi)有付諸實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)疫情籠罩下的?-10℃?的冬天，開(kāi)上比亞迪漢EV?從?-2?℃?的西安開(kāi)往?-11℃?的北京，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的穿越之旅。

這次穿越并沒(méi)有提前規(guī)劃路線，全程按著導(dǎo)航推薦的路線走，并且在高速路的服務(wù)區(qū)進(jìn)行快速補(bǔ)電。每天的補(bǔ)電次數(shù)不超過(guò)?1?次，?NEDC綜合工況續(xù)駛里程?605km?的漢EV表現(xiàn)非常扎實(shí)。

本次旅途全程約?1100km，從陜西西安出發(fā)，途徑山西臨汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆蓋了高速以及城市路段，貼合大部分人的使用場(chǎng)景。

為了保證每天的行程所需，這次我們選擇的是比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型，車(chē)上搭載了比亞迪刀片電池，容量為?76.9kWh，NEDC?續(xù)航達(dá)605km。前面配備了最大功率?163kW?的永磁同步電機(jī)，最大扭矩?330N·m。

這也是我這次選擇它的原因，因?yàn)閷?duì)于刀片電池在冬季的表現(xiàn)非常期待，各方面參數(shù)都十分亮眼。并且漢?EV?最快能在?25?分鐘內(nèi)完成電量在30%~80%?區(qū)間的補(bǔ)電，滿足我走走停停充電的需求。

適逢寒冬，我們?nèi)誊?chē)內(nèi)都開(kāi)了?1?檔的座椅加熱，溫度也調(diào)整到了?26?攝氏度，保證冬季出行的舒適度。

值得一提的是，比亞迪漢EV全車(chē)提供了?6?個(gè)?USB?接口以及無(wú)線充電設(shè)施，可以快速的給手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備補(bǔ)充電量。對(duì)于手機(jī)續(xù)航有焦慮的用戶，可以非常放心的使用漢EV?長(zhǎng)途出行。

第一天從陜西西安到山西臨汾，全程需要?dú)v經(jīng)約?360km。比亞迪漢EV?寬敞的后備箱空間完美的容納了我們兩個(gè)人的大件行李，甚至還有空余的空間放下別的東西。

如此長(zhǎng)途的行程,舒適性非常關(guān)鍵。比亞迪漢EV?全系標(biāo)配了主駕駛座椅加熱/通風(fēng)，不管是在炎熱的夏季或是寒冷的冬季，都能保證駕駛者的舒適體驗(yàn)。

全系標(biāo)配的細(xì)膩柔軟的?Na?真皮座椅，寬大舒適的座椅和車(chē)內(nèi)空間更是讓長(zhǎng)途出行成為享受。無(wú)數(shù)次不經(jīng)意的陷入夢(mèng)鄉(xiāng)，都是托了這個(gè)座椅的福。座椅用了來(lái)自巴西的?A?級(jí)黃牛皮。觸感很細(xì)膩，并且承托性很好。

不僅如此，比亞迪漢EV?的前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，用?25?萬(wàn)元左右的售價(jià)帶來(lái)了?50?萬(wàn)元級(jí)別的行政級(jí)轎車(chē)的駕乘體驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)柏油路較大的顛簸時(shí)，依舊能從容應(yīng)對(duì)，以柔克剛，沒(méi)有多余的彈跳，非常舒適。

再配合主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，可以精確的幫我調(diào)整到合適的坐姿去駕駛。這款漢EV?還配備了主駕駛座椅兩檔記憶，對(duì)于家里有多個(gè)使用者的情況來(lái)說(shuō)非常便捷。

在經(jīng)過(guò)連續(xù)?6?小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉后，我們準(zhǔn)備在韓城服務(wù)區(qū)稍作休息，順便給車(chē)輛補(bǔ)電?？戳丝词Ｓ嚯娏?。從出發(fā)時(shí)的?100%?跑到了?39%，續(xù)航剩余?243km?。這個(gè)表現(xiàn)著實(shí)出乎我意料，這可是在北方零下四度的天氣連續(xù)行駛了?6?小時(shí)。

接上充電樁后，我們便前往服務(wù)區(qū)稍作休整，等待充電的完成。沒(méi)想到比亞迪漢EV?的充電速度在寒冷的冬季依舊非?？焖伲罡吖β蔬_(dá)到了?67kW?，在?28?分鐘內(nèi)完成了?24.91?kWh?的補(bǔ)能，電量回到了?70%左右?，整個(gè)過(guò)程非常快速。

在這次旅途中我們都是用的隨用隨充的模式，也就是大多數(shù)人開(kāi)高速的習(xí)慣，開(kāi)兩三百多公里就進(jìn)服務(wù)區(qū)休整一下補(bǔ)點(diǎn)電，并沒(méi)有刻意尋找充電樁進(jìn)行補(bǔ)電的想法。整體下來(lái)讓我對(duì)比亞迪漢EV?的續(xù)航非常的信任。

在整段旅途中，我們也是盡量在30%?~?80%這個(gè)區(qū)間里進(jìn)行充電，以保證最快的補(bǔ)能以及更高效的利用電池。需要說(shuō)明的是，以上?35%~80%?的充電并不是漢EV的正常水平。由于充電時(shí)有其他車(chē)輛在一個(gè)充電樁上充電，充電樁的輸出功率受到了限制和分流，所用時(shí)間會(huì)比漢EV單獨(dú)充電更長(zhǎng)。

根據(jù)我?guī)滋煜聛?lái)的經(jīng)驗(yàn)，這種補(bǔ)能的形式完全能滿足單次?300km~400km?的長(zhǎng)途旅途需求。

無(wú)論是在高速還是城市路中，比亞迪漢EV?搭載的?163kW?前置永磁同步電機(jī)，配合?19?寸的輪胎能牢牢地咬住地面，提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。在不少情況下，這種加速為我提供了更安全的超車(chē)環(huán)境。我相信絕大數(shù)人在日常用車(chē)時(shí)都會(huì)抱怨燃油車(chē)遲緩的加速，而錯(cuò)失并線的良機(jī)。

在高速路上更是如此。我們這次途徑的京昆高速，右側(cè)經(jīng)常排滿了大貨車(chē)，左側(cè)車(chē)道又有慢悠悠開(kāi)的車(chē)。比亞迪漢EV?提供的強(qiáng)大動(dòng)力，讓我隨時(shí)有信心安全超車(chē)并線，更快速的完成超車(chē)。

在經(jīng)過(guò)一天的駕駛后，回到酒店停好車(chē)我還特意記錄了剩余電量和續(xù)航。第二天一大早，發(fā)現(xiàn)電量和續(xù)航一點(diǎn)都沒(méi)掉。這還是在北方零下10?度的天氣下呆了一晚上。我覺(jué)得大部分對(duì)于有這方面疑惑的用戶，完全可以不用擔(dān)心。?

為了測(cè)試更極限的充電性能，我們還進(jìn)行了低溫低電量的充電測(cè)試。在電量來(lái)到?14%?的時(shí)候，我們來(lái)到了北京特瓦特的高功率充電樁進(jìn)行充電。這里的充電樁支持最大?400kW?的充電功率，此時(shí)環(huán)境氣溫為?-6?攝氏度。

在剛接上充電樁等待電池溫度提高后，功率很快來(lái)到了?74kW，最大電壓?611V。隨后在?56%?的時(shí)候功率來(lái)到最高點(diǎn)?110.5kW，電壓來(lái)到了?621V。在充電到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在隨后的充電中保持較低的電流輸入，保護(hù)電池。

總體來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV?在低溫環(huán)境下依舊保持了穩(wěn)定的充電表現(xiàn)，配合大功率充電樁可以在?1?小時(shí)之內(nèi)完成?100%?的補(bǔ)電。

比亞迪漢EV?內(nèi)置的?DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配備了一塊?15.6?英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，清晰度和邊框相比以往車(chē)型都有質(zhì)的提高，這是上車(chē)后最讓我印象深刻的地方。

在上車(chē)后通過(guò)“你好，小迪”?就可以喚醒語(yǔ)音助手，設(shè)置導(dǎo)航目的地以及搜索附近吃的玩的，語(yǔ)音識(shí)別率超級(jí)高。一切想搜索的都可以吩咐它來(lái)辦，完全不用動(dòng)手，很大程度上提高了行車(chē)安全性。?

不僅如此，你還可以通過(guò)這塊大屏自帶的抖音以及音樂(lè)?，在旅途中讓副駕駛或者后排的乘客用更大的屏幕觀看內(nèi)容。當(dāng)然了，前提是保持行車(chē)安全。

還有，在路上手機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)]有信號(hào)或者網(wǎng)絡(luò)太慢切換成?3G?的情況。比亞迪漢EV?支持?4G?網(wǎng)絡(luò)高速上網(wǎng)。提供的移動(dòng)熱點(diǎn)，比手機(jī)自帶的?5G?網(wǎng)絡(luò)還穩(wěn)定速度還快，很適合商務(wù)人士使用。

配合副儀表出風(fēng)口下方的220V?電源插，在這次旅途中我不僅享受了后排座椅，提供的舒適的移動(dòng)辦公環(huán)境，還能無(wú)間斷的讓筆記本使用車(chē)載熱點(diǎn)進(jìn)行辦公。

你還可以通過(guò)手機(jī)上的比亞迪云服務(wù)??給車(chē)輛解鎖、車(chē)門(mén)上鎖、空調(diào)開(kāi)啟以及關(guān)閉空調(diào)。并且隨時(shí)獲知車(chē)輛車(chē)門(mén)、車(chē)窗、胎壓等狀態(tài)。

其實(shí)這次旅途中，比亞迪漢EV?配備的?DiPilot?駕駛系統(tǒng)真的幫了大忙。即便是兩個(gè)人輪軸不間斷高速行駛，沿途不間斷又重復(fù)的風(fēng)景仍然會(huì)讓人深感疲憊。而?DiPilot?配備的全速域?ACC?+?LKS?車(chē)道保持系統(tǒng)，讓我們省了不少力氣，更專注于駕駛減少了疲憊。

在一路上，比亞迪漢EV?優(yōu)秀的續(xù)航能力、抗低溫能力以及快速補(bǔ)電的能力，都讓我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的續(xù)航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路續(xù)航能力，要知道這可是在開(kāi)了暖氣以及座椅加熱的寒冷冬季下的成績(jī)，著實(shí)讓我印象深刻。

快速的補(bǔ)電可以讓我不用一直糾結(jié)在哪一個(gè)服務(wù)區(qū)停下來(lái)充電，只要碰上有服務(wù)區(qū)就進(jìn)去待一會(huì)兒充個(gè)電就完事兒了，并沒(méi)有長(zhǎng)途續(xù)航焦慮存在。

耐低溫的刀片電池，在經(jīng)過(guò)一晚上零下?10?度的低溫肆虐下依舊保持了停車(chē)前的電量，不用擔(dān)心晚上充滿電第二天掉了?10%?這種尷尬的情況存在。

而內(nèi)部的?220V電源接口?+?穩(wěn)定快速的?4G?網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于我們經(jīng)常出差的人來(lái)說(shuō)，解決了網(wǎng)絡(luò)以及電源這?2?大難題，提供了舒適的后排移動(dòng)辦公場(chǎng)景。

以上的這些以及比亞迪漢EV?優(yōu)異的性能，都是這次?1100km?旅途的最佳見(jiàn)證者。這也打破了我一直以來(lái)對(duì)于電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航和充電不給力的偏見(jiàn)，只有親身經(jīng)歷才能知道如今新能源車(chē)的發(fā)展已經(jīng)超乎大部分人的想象。

這，就是比亞迪漢EV?在冬季?1100km?一路向北的心路歷程。也是比亞迪多年來(lái)對(duì)于刀片電池以及比亞迪漢EV?的心血體現(xiàn)，希望大家都能在冬季好好地感受它帶來(lái)的魅力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。