- 特斯拉發(fā)生自燃，為什么特斯拉這么多問(wèn)題還備受追捧？
- 江蘇南京特斯拉司機(jī)早高峰開(kāi)自動(dòng)駕駛脫把睡覺(jué)，司機(jī)這么做有什么安全隱患？
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- ##特斯拉“失控”新進(jìn)展
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過(guò)程。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
特斯拉和肇事司機(jī)各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機(jī)會(huì)都沒(méi)有了！
潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關(guān)注車主有無(wú)踩剎車，特斯拉有無(wú)失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術(shù)分析來(lái)推斷此次事故的責(zé)任方是誰(shuí)...
但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個(gè)例，近年來(lái)類似安全不勝枚舉。但是因?yàn)樘厮估踩鹿试斐傻娜藛T傷亡、公共設(shè)施損害、社會(huì)安全威脅等問(wèn)題，是不是更應(yīng)該值得關(guān)注？
根據(jù)報(bào)道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場(chǎng)死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個(gè)家庭。可想而知，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來(lái)的傷害更是毀滅性的，不可修復(fù)的。
例如其中一名逝者系饒平四中高三學(xué)生，正值人生最好年華。饒平四中校長(zhǎng)表示，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績(jī)不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)組織老師對(duì)學(xué)生家屬進(jìn)行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。
但是請(qǐng)問(wèn)，一位父母的好女兒，老師的好學(xué)生，同學(xué)的好朋友，祖國(guó)的未來(lái)棟梁，還未來(lái)得及實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，閱盡人生風(fēng)景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰(shuí)能承受！是特斯拉，還是肇事司機(jī)？！
答案是否定的！他們只想在這場(chǎng)爭(zhēng)辯中獲得勝利，無(wú)暇他顧。
可這樣的悲劇，還不止一個(gè)?。≡谶@起事故中，造成了2人現(xiàn)場(chǎng)死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰(shuí)來(lái)洗刷！傷者的余生，能否平安順?biāo)欤?/p>
因此當(dāng)特斯拉將責(zé)任強(qiáng)按在肇事者身上時(shí)，當(dāng)肇事司機(jī)極力否認(rèn)責(zé)任時(shí)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)輿論站成兩派開(kāi)戰(zhàn)時(shí)... ...
是否能有一絲人性的關(guān)懷，來(lái)關(guān)心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設(shè)施、事故見(jiàn)證者的心中陰影，誰(shuí)來(lái)抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一個(gè)答案，等著錯(cuò)誤一方去承擔(dān)責(zé)任。但51君認(rèn)為，這些對(duì)錯(cuò)在生命面前，毫無(wú)意義可言。因?yàn)樗麄?，都有不可推卸?zé)任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機(jī)的家屬通過(guò)對(duì)這起事故進(jìn)行回應(yīng)，交代事故發(fā)生過(guò)程及初步處理情況。訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強(qiáng)險(xiǎn)，而商業(yè)保險(xiǎn)理賠需要事故出具責(zé)任認(rèn)定才能進(jìn)行理賠。
11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒(méi)有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會(huì)承認(rèn)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)果。
按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出調(diào)查結(jié)果還要等很長(zhǎng)的時(shí)間。那么對(duì)于受害者而言何時(shí)能獲得理賠，更是遙遙無(wú)期。
可悲！可嘆！可怒！可恨！
由此51君又想起過(guò)去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無(wú)疾而終的羅生門也不勝枚舉。
去年，“上海特斯拉女車主車頂***”轟動(dòng)一時(shí)。時(shí)至今日，這起***案還沒(méi)有正式的結(jié)果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其時(shí)的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。
特斯拉車頂***當(dāng)事人微博截圖
還有“林志穎特斯拉”，駕駛者林志穎后險(xiǎn)喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來(lái)通過(guò)救治后身體基本得到恢復(fù)。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。
也許有人會(huì)認(rèn)為，車企與個(gè)人之間的矛盾本是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來(lái)越多，已經(jīng)漸漸從對(duì)特斯拉或車主的攻伐，成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
51君了解到，因?yàn)樾履茉雌嚻鸹?，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。
此外，國(guó)內(nèi)某些機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因?yàn)樘厮估嚿戆惭b了大量攝像頭，會(huì)隨時(shí)監(jiān)控或周圍的場(chǎng)景，存在隱私安全隱患。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“***”、“看到特斯拉躲遠(yuǎn)點(diǎn)”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。
是的沒(méi)錯(cuò)，誰(shuí)會(huì)明知危險(xiǎn)而孤身涉險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)上對(duì)特斯拉的揶揄，實(shí)際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付量約為32.1萬(wàn)輛！過(guò)去10月的銷量更是達(dá)到71,704輛！
如此大的保有量，意味著特斯拉在中國(guó)變相埋下幾十萬(wàn)“移動(dòng)”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？
實(shí)際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對(duì)特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會(huì)導(dǎo)致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過(guò)程斯拉是否有對(duì)車主做出明確的告知義務(wù)呢？
例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領(lǐng)航這類的高級(jí)別駕駛系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強(qiáng)制觀看學(xué)習(xí)，并完成考試后才能開(kāi)啟該功能。加強(qiáng)用戶對(duì)于該功能能力的認(rèn)知與使用方式的掌握。
在新能源汽車領(lǐng)域中，特斯拉在駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位得到大多數(shù)人的認(rèn)可，但其技術(shù)有無(wú)做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個(gè)過(guò)程斯拉是否存在失職？安全隱患問(wèn)題該如何解決？
實(shí)際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險(xiǎn)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)生了，它不是社會(huì)學(xué)家口中討論的未來(lái)可能性，已經(jīng)切實(shí)影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無(wú)限的義務(wù)對(duì)產(chǎn)品的安全及使用安全負(fù)責(zé)。
對(duì)此51君希望對(duì)特斯拉說(shuō)，先進(jìn)技術(shù)如洪水猛獸，如果還無(wú)法馴服這只猛獸的話，請(qǐng)用牢籠將它關(guān)好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！
不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時(shí)對(duì)社會(huì)學(xué)有研究的讀者朋友們能否講講我們應(yīng)該如何正確對(duì)待“特斯拉”？
更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機(jī)發(fā)聲
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。
針對(duì)此事故，特斯拉官方接受紅星新聞訪時(shí)回應(yīng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過(guò)程。據(jù)其描述，當(dāng)天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開(kāi)油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動(dòng)能回收會(huì)自己停下來(lái)，但那天不一樣，不會(huì)停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒(méi)有效果，那時(shí)候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時(shí)車輛開(kāi)始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應(yīng)躲避了來(lái)向的電動(dòng)摩托車。
后來(lái)，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時(shí)車速已經(jīng)飆到100km以上，那時(shí)候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時(shí)候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時(shí)候還很清醒，也沒(méi)有想到自己會(huì)怎么樣，只是想著不要連累太多無(wú)辜的人，最后到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，事故當(dāng)天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控顯示，Model Y車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開(kāi)，可見(jiàn)駕駛艙內(nèi)藍(lán)色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準(zhǔn)備去上學(xué)的高三學(xué)生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場(chǎng)幫忙。校長(zhǎng)稱，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績(jī)不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。
目前，對(duì)于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅(jiān)定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。
其實(shí)，導(dǎo)致該事故發(fā)生的原因無(wú)非只有兩個(gè)，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，要么車主操作失誤。當(dāng)然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報(bào)告出來(lái)之前，無(wú)法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有突破性進(jìn)展。不過(guò)，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽诎l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等信息，但鑒于特斯拉掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權(quán)威機(jī)構(gòu)也很難做出鑒定。
《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，為了更好的保護(hù)自己的權(quán)益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來(lái)復(fù)盤當(dāng)時(shí)的情況，來(lái)判定究竟是究竟是誰(shuí)的責(zé)任。在官方結(jié)果未公布之前，我們不必妄自揣測(cè)、極端評(píng)判孰是孰非，真相自然水落石出。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
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汽車人的平臺(tái)
特斯拉發(fā)生自燃，為什么特斯拉這么多問(wèn)題還備受追捧？
如火如荼的央視“3·15”晚會(huì)讓人期待，但總不免讓人遺憾。昨天，央視“3·15”晚會(huì)又曝光了英菲尼迪、寶馬和福特部分車型出現(xiàn)的問(wèn)題，但令人失望的是，頻發(fā)高發(fā)的特斯拉失控、自燃等問(wèn)題，卻與央視“3·15”晚會(huì)失之交臂。
這也引發(fā)了 汽車 行業(yè)媒體的集體不滿。包括騰訊、網(wǎng)易、36氪、虎嗅等媒體平臺(tái)，紛紛轉(zhuǎn)載相關(guān)對(duì)特斯拉未上央視“3·15”晚會(huì)的質(zhì)疑。而在各個(gè) 汽車 媒體微信群里，大家也紛紛表示了對(duì)此事的不滿。
在過(guò)去的一年中，特斯拉不僅事故頻出，而且頻繁甩鍋。最近的一起是：3月11日，?？?/a>一位特斯拉車主蒙先生在停車場(chǎng)停車時(shí)，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無(wú)法停下，最終導(dǎo)致車輛撞上護(hù)欄。
特斯拉自己既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，誰(shuí)來(lái)給消費(fèi)者公正？
一年十余起都是車主來(lái)背鍋
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，自去年以來(lái)，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生過(guò)十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)的。而特斯拉頻發(fā)的自燃事故也已不是新聞。
在近半年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了三次召回，累計(jì)召回達(dá)6.6萬(wàn)。
去年8月發(fā)生在溫州的一起事故中，一輛Model 3在停車時(shí)，連撞十幾輛車才停下來(lái)；去年9月發(fā)生在四川南充的一起事故造成兩位行人死亡，六人受傷。
最近的一次是一位海口市車主在駕駛特斯拉Model 3時(shí)，就因剎車無(wú)效開(kāi)入溝中。據(jù)《愉觀車市》了解，這位?？谑熊囍髅上壬诮衲?月份買了一輛特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h駕駛用車時(shí)，出現(xiàn)車輛無(wú)法制動(dòng)的情況。
據(jù)蒙先生透露，在此過(guò)程中他踩了三腳剎車，前兩次點(diǎn)剎都沒(méi)有停穩(wěn)，第三次剎車直接踩死，車子依舊停不下來(lái)，最終車輛直接開(kāi)進(jìn)溝里。
不過(guò)，對(duì)于此事，特斯拉一如既往取甩鍋的方式。3月14日，特斯拉回應(yīng)：“結(jié)合車主提供的現(xiàn)場(chǎng)照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，我們初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)。”特斯拉方面給出如上回應(yīng)。
特斯拉的回復(fù)，引起了網(wǎng)友的質(zhì)疑。有調(diào)侃：“親親，特斯拉不建議在地上有水的時(shí)候輕踩剎車呢”，也有憤怒：“就這種不承認(rèn)的態(tài)度，監(jiān)管要容忍到什么時(shí)候，真是缺它不行了”，還有無(wú)奈：“懂了，下雨別開(kāi)特斯拉”。
“人紅眾人捧”何時(shí)休？
一直以來(lái)，特斯拉車輛失控、自燃、充電故障等情況時(shí)有發(fā)生，官方則大多用“車主操作不當(dāng)”“路面不平”“充電樁電流過(guò)大”等“甩鍋”方式回應(yīng)；甚至在車輛召回時(shí)，仍然將原因歸結(jié)為“中國(guó)車主濫用”，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。
中國(guó)消費(fèi)者傻到連車都不會(huì)用？如果一種現(xiàn)象成為普遍現(xiàn)象，難道特斯拉不該反思一下自己的設(shè)計(jì)是否不夠人性化嗎？是配件的問(wèn)題？還是設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題？每每怪罪消費(fèi)者，自己逃脫責(zé)任，繼而“搞定”輿論，就能心安理得？
特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷顯而易見(jiàn)。剎車的設(shè)計(jì)是否符合人體反應(yīng)暫且不去評(píng)論，但在自燃這件事上，特斯拉有明顯設(shè)計(jì)缺陷。
之前，愉觀車市也專門針對(duì)特斯拉底盤進(jìn)行剖析。
上海1月19日晚間，上海茂盛花苑小區(qū)一輛特斯拉Model 3起火自燃最終車輛爆炸之后，特斯拉給出的初步調(diào)查結(jié)果顯示：“我們初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火?！?/p>
根據(jù)特斯拉方面表示：根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫(kù)后感覺(jué)底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開(kāi)始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開(kāi)后不久車輛開(kāi)始起火。
之后，愉觀車市專門愉觀車市特意對(duì)小鵬P7,上汽大通制造的純電動(dòng)車EuniQ6和特斯拉Model 3開(kāi)到臺(tái)架上進(jìn)行了對(duì)比。發(fā)現(xiàn)與特斯拉電池四周都沒(méi)有防護(hù)，導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中一旦有異物進(jìn)入，就能直接碰撞到底部的電池，大大增加電池受損燃燒的可能性。
相反，小鵬P7的副車架進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)，對(duì)橫梁進(jìn)行了加固，使得加固過(guò)的橫梁明顯比底盤離地低一些，一旦有異物進(jìn)入底盤，橫梁可以起到一定的阻擋和保護(hù)作用。而EuniQ6也專門增加了一根1厘米的高強(qiáng)度鋼板，這根鋼板能夠有效防止車輛行駛中，異物進(jìn)入底盤直接對(duì)電池造成傷害。
特斯拉對(duì)自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，為了解決特斯拉Model S頻繁的因底盤被尖銳物品劃破，導(dǎo)致鋰電池包暴露在空氣中發(fā)生的自燃事故，馬斯克公布了改進(jìn)方案――為新車的底盤加3層鈦鋁合金防護(hù)層。按照當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，這個(gè)辦法是加一副可靠的底盤裝甲，新的底盤能將電池被劃破的風(fēng)險(xiǎn)降低為“0”。
但是，在國(guó)產(chǎn)的Model 3版本上，特斯拉致命的底盤容易被劃傷缺陷依然存在，馬斯克宣稱的Model S上加裝的3層鈦鋁合金防護(hù)層，不見(jiàn)了！
是什么原因?qū)е铝颂厮估梢赃@樣明知有缺陷還肆意甩鍋？把責(zé)任推卸到消費(fèi)者，而對(duì)自己的問(wèn)題視而不見(jiàn)？愉觀車市認(rèn)為，是縱容！來(lái)自消費(fèi)者和輿論的縱容。
與頻發(fā)的失控、自燃相對(duì)應(yīng)的是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量的水漲船高，消費(fèi)者的追捧，讓特斯拉變得越來(lái)越飛揚(yáng)跋扈，也躲過(guò)了央視“3·15”晚會(huì)?？梢灶A(yù)計(jì)，躲過(guò)了央視“3·15”晚會(huì)的特斯拉，將會(huì)更加變本加厲無(wú)視消費(fèi)者，而對(duì)于消費(fèi)者而言，愉觀車市認(rèn)為，保護(hù)自己的最好方式，就是選擇更加靠譜的產(chǎn)品和服務(wù)。
22天尋夢(mèng)環(huán)游海南島，收獲一籮筐故事和感動(dòng)！愉觀車市
獨(dú)家減配了！實(shí)測(cè)特斯Model 3底盤缺陷！Model S的鈦鋁合金涂層去哪了？愉觀車市
內(nèi)幕吉利投FF“附條件”！是相互利用的“考拉大冒險(xiǎn)”！愉觀車市
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江蘇南京特斯拉司機(jī)早高峰開(kāi)自動(dòng)駕駛脫把睡覺(jué)，司機(jī)這么做有什么安全隱患？
說(shuō)起特斯拉自燃的原因其實(shí)只有一個(gè)，那就一定和電池有關(guān)系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來(lái)，目前已經(jīng)售出超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車。
自2013年以來(lái)，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃，期間在美國(guó)還發(fā)生了一起事故致死，大多數(shù)的還是因?yàn)橐鸬?，在目前看?lái)更大的可能性還是偶然性因素。
接下來(lái)我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火的最大可能性，接下來(lái)我們由圖來(lái)看，特斯拉的電池組成是由成千上萬(wàn)節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會(huì)更充足，持久性也會(huì)相對(duì)性更足，同時(shí)小電池的構(gòu)造更加精細(xì)，隨著電池技術(shù)的升級(jí)，也可以做到蓄電量更足。
正因?yàn)槿绱耍l(fā)生短路的可能性隨著電池?cái)?shù)量的增加而相對(duì)增加。
2、充電過(guò)量。
據(jù)該車主介紹，在自燃前車主充了幾個(gè)小時(shí)的電。讓我們了解下鋰電池的構(gòu)造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
放電反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2
通過(guò)相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測(cè)漏氣時(shí)漏氣，提供能量的同時(shí)產(chǎn)生的熱度會(huì)造成液體自燃。
3、電池正負(fù)極接觸自燃（類似于三星電池自燃事故）
三星造成了三星手機(jī)在中國(guó)的崩潰以至于面臨了退市風(fēng)波，第三方機(jī)構(gòu)也給出了三星手機(jī)自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導(dǎo)致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點(diǎn)較大凸起容易導(dǎo)致隔離膜穿刺，隔離膜過(guò)薄導(dǎo)致短路。
這兩個(gè)原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個(gè)原因。
特斯拉被曝專門團(tuán)隊(duì)刪帖，馬斯克一向嘴硬，竟食言了？
這位司機(jī)的行為存在很多安全隱患，首先他這么做會(huì)導(dǎo)致自己生命受到威脅，其次也會(huì)影響到周邊車輛行人的安全，不值得提倡。
一、的經(jīng)過(guò)
2021年10月14日，正值早高峰階段，江蘇南京的某高架橋上面，一位私家車司機(jī)正在正常行駛，突然看見(jiàn)旁邊一輛特斯拉的司機(jī)雙手并沒(méi)有放在方向盤上，而是在駕駛位上愜意的打盹，此時(shí)特斯拉仍在正常行駛，估計(jì)是這位車主開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式，私家車司機(jī)嚇得直冒冷汗，趕忙遠(yuǎn)離了這輛特斯拉，并且將這段行為記錄了下來(lái)，上傳到網(wǎng)上。
二、應(yīng)該嚴(yán)懲
這段上傳之后，很快引起了人們的熱議，有些網(wǎng)友在下方評(píng)論說(shuō)：?特斯拉司機(jī)自己不要命了，不要擾亂他人好不好?，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是功能，在此之前特斯拉曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起駕駛失控***，這從側(cè)面可以反映出它們的駕駛技術(shù)目前并不成熟，但是這位司機(jī)竟然如此放心，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)代替自己駕駛，這不僅僅是不珍惜他人的性命，連自己的性命也不珍惜，希望交管部門能夠給予嚴(yán)懲，讓他認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤。
三、技術(shù)并不成熟
道路千萬(wàn)條，安全第一條，自動(dòng)駕駛，目前并沒(méi)有達(dá)到百分百安全的效果，所以所有的新能源車主在使用它時(shí)一定要保持高度的精神集中，自動(dòng)駕駛的存在只是為了讓你減緩疲勞，而不是讓它代替你去操作，所以在使用時(shí)一定要讓雙手放在方向盤，保持精力集中，這樣才能夠保證自己的安全，從而也是保證他人的安全。
在這里重申一下，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，千萬(wàn)不要百分百信任它。
改在早晨發(fā)聲的特斯拉再爆瓜：***車主有個(gè)神奇北京“團(tuán)隊(duì)”
文丨顧小白 編輯丨杜海
來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
黑著黑著就紅了的特斯拉，顯然并不享受中國(guó)市場(chǎng)用吐槽為它換來(lái)的免費(fèi)流量，而是反手組建公關(guān)團(tuán)隊(duì)，試圖堵住那些說(shuō)它壞話的嘴。
7月26日，特斯拉前員工向媒體爆料稱， 特斯拉組建了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在社交媒體和評(píng)論網(wǎng)站上監(jiān)控和搜索關(guān)于公司和馬斯克的有關(guān)投訴，并使用各種方式刪除其中的投訴、吐槽等信息。
“掩耳盜鈴”是中國(guó)的寓言故事，馬斯克可能并不曾聽(tīng)聞。但古老的中國(guó)智慧放在今天的特斯拉身上一樣適用：自燃、失控……所有的問(wèn)題沒(méi)有解決的同時(shí)，馬斯克不想聽(tīng)到任何來(lái)自市場(chǎng)的聲音。
01
奇葩的公關(guān)
抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被贊最高的一條中，就有“遇事我不聽(tīng)我不聽(tīng)”這一條。馬斯克一中年大漢，在面對(duì)用戶對(duì)特斯拉的吐槽時(shí)，也有這般“嬌羞”的氣質(zhì)。
《正經(jīng)社》分析師注意到，在特斯拉前員工曝加班刪除黑料丑聞之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方發(fā)布了一條“客戶支持專員”職位的招聘廣告。彼時(shí)，坊間就有傳言稱，該職位的工作內(nèi)容就是解決針對(duì)馬斯克的社交媒體問(wèn)題，這與此次特斯拉前員工的爆料劇情無(wú)縫銜接。
特斯拉的公關(guān)，在業(yè)內(nèi)一直是很另類的存在。事實(shí)上，近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的吐槽無(wú)外乎產(chǎn)品質(zhì)量，問(wèn)題客觀存在，只是馬斯克“不聽(tīng)”。
產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉最早的一起事故發(fā)生在2016年，那是一場(chǎng)車毀人亡的悲劇。但面對(duì)用戶對(duì)特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，馬斯克的態(tài)度大都是特斯拉沒(méi)有錯(cuò)，甚至把問(wèn)題直接推到用戶身上。
這種“受害者完美論”，特斯拉應(yīng)用得如魚得水。 2018年，美國(guó)一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S撞上了混凝土墻并起火的事故，致使兩名18歲高中生一死一傷，而特斯拉對(duì)此事的調(diào)查結(jié)論為“致命與Autopilot駕駛系統(tǒng)無(wú)關(guān)”；無(wú)獨(dú)有偶，2020年，北京一用戶在駕駛特斯拉時(shí)車輛突然失控撞人，特斯拉同樣以“未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障”為由甩鍋，直言用戶操作不當(dāng)……
除此之外，如果你在網(wǎng)上以“特斯拉”為關(guān)鍵詞加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至籠統(tǒng)的“質(zhì)量問(wèn)題”搜索相關(guān)資料，來(lái)自用戶個(gè)人以及新聞報(bào)道的鮮活案例不勝枚舉。比如，溫州特斯拉失控連撞14輛車，車主被撞成九級(jí)傷殘；河南南陽(yáng)一輛特斯拉在路口追尾前方正在等候紅燈的車輛……
但如果你順藤摸瓜去找事故原因，大多都是用戶的問(wèn)題、國(guó)家電網(wǎng)的問(wèn)題、行人問(wèn)題，大概率不會(huì)是特斯拉自己的問(wèn)題。
02
嘴硬的馬斯克
關(guān)于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽車 工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式證實(shí)。彼時(shí)，桑迪·芒羅對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等等，在特斯拉身上出現(xiàn)。桑迪·芒羅稱， “這是在上世紀(jì)90年代的一些 汽車 上才會(huì)看到的問(wèn)題。”
面對(duì)桑迪·芒羅的質(zhì)疑，馬斯克在3年后回應(yīng)了相關(guān)問(wèn)題，宣稱在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。同時(shí)，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐過(guò)的所有 汽車 中最差的?！?
《正經(jīng)社》分析師發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)市場(chǎng)，馬斯克并不像中國(guó)消費(fèi)者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8萬(wàn)輛Model S和Model X被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局要求召回，原因是這兩款車的觸摸屏被認(rèn)定存在缺陷，可導(dǎo)致 汽車 后視攝像頭畫面缺失、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。特斯拉當(dāng)即同意了該要求。
反觀中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年就有11起特斯拉失控相關(guān)事故發(fā)生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng) 汽車 ，并稱上述車型出現(xiàn)的“前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋”等問(wèn)題是“中國(guó)駕駛員的操作問(wèn)題”，稱此次召回是“自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)”。
有人說(shuō)特斯拉是嘴硬，但從它在中美市場(chǎng)兩種截然不同的態(tài)度中可以看出， “嘴硬”其實(shí)可以用更貼切的詞來(lái)代替——看人下菜碟。
03
小丑竟是特斯拉
馬斯克稱：“其他公司花錢做廣告操縱輿論，特斯拉專注于產(chǎn)品?！笔碌饺缃?，他食言了。
在特斯拉質(zhì)量問(wèn)題滿天飛的時(shí)候，“專注于產(chǎn)品”本身就很可疑；而 “不操控輿論”在花錢刪“黑帖”的丑聞背后，特斯拉或許也意識(shí)到了，馬斯克食言同時(shí)也意味著“原來(lái)小丑竟是自己”。
“中國(guó)巴菲特”段永平在被問(wèn)到如何評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)說(shuō)道，“在我眼里，特斯拉是一家價(jià)值為零的公司，遲早要完。它的culture（企業(yè)文化）很糟糕?！?
馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，但自從2004年入股特斯拉后，這家造車新勢(shì)力就被深深地打上了“馬斯克烙印”。
《正經(jīng)社》梳理獲悉，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉曾對(duì)外吹噓其Autopilot功能是“完整的自動(dòng)駕駛解決方案”。在社交平臺(tái)上，馬斯克本人也多次轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉用戶僅靠系統(tǒng)去處理緊急情況的。其中一位特斯拉粉絲甚至在高速公路上放開(kāi)雙手，任由車輛自行躲避大卡車。不久后，這名粉絲因開(kāi)著Autopilot功能撞上大卡車，車毀人亡。
細(xì)數(shù)近幾年的特斯拉“翻車”事故，其中不少都是因系統(tǒng)故障引發(fā)、用戶在謹(jǐn)慎操作的情況下發(fā)生的。 需要注意的是，在將自動(dòng)駕駛更名為“自動(dòng)駕駛”之后，特斯拉對(duì)其曾經(jīng)的誤導(dǎo)式吹噓并沒(méi)有任何表示，而是一次又一次地回應(yīng)——系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，人為操作失誤。
市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力的目標(biāo)都是超越特斯拉，由此可見(jiàn)特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)者地位。事實(shí)上，從 汽車 制造角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在供應(yīng)鏈的把控上，抑或是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，特斯拉一直走在行業(yè)發(fā)展的前端。
這一優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在資本大講堂上的故事講得繪聲繪色，畢竟，資本市場(chǎng)講期望值，什么樣的企業(yè)期望值最高？敢于創(chuàng)新的企業(yè)。
這種期待值推著特斯拉的股價(jià)也一路飆漲至今，甚至一路把馬斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富，而這之中，約7成價(jià)值來(lái)自特斯拉股票。
責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ば?duì)|然然
獨(dú)家揭秘特斯拉“剎車失靈”數(shù)據(jù)：ABS觸發(fā)后駕駛員踩過(guò)油門？
4月28日早上，@特斯拉 發(fā)布文章《關(guān)于上海車展“***”張女士的溝通進(jìn)展及說(shuō)明》，詳細(xì)梳理了事情的來(lái)龍去脈及公布的最新進(jìn)展。
特斯拉稱，昨日下午2時(shí)29分，已經(jīng)與張女士取得聯(lián)系，表達(dá)了進(jìn)一步溝通的意愿和誠(chéng)意。而張女士表示，“希望你們能夠拿出真正解決問(wèn)題的態(tài)度。等你們有了這個(gè)態(tài)度，我們?cè)贉贤ā！?
特斯拉爆料， 張女士的丈夫李先生曾明確表示，他們身邊還有來(lái)自北京的“團(tuán)隊(duì)”在協(xié)助，與他人“合作”中受人幫助只能聽(tīng)話。
特斯拉表示，會(huì)繼續(xù)積極主動(dòng)聯(lián)系，也希望張女士可以同意當(dāng)面溝通，盡快促進(jìn)事情的解決。 在主動(dòng)聯(lián)系張女士但無(wú)明確進(jìn)展的前提下，申請(qǐng)?jiān)谙嚓P(guān)部門的指導(dǎo)監(jiān)督下啟動(dòng)調(diào)解，爭(zhēng)取盡快由有資質(zhì)的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)開(kāi)展檢測(cè)。
以下為文章全文：
尊敬的各位客戶、網(wǎng)友和媒體朋友們：
為回應(yīng)各界朋友的關(guān)切，我們將上海車展張女士“***”的最新溝通進(jìn)展及事情經(jīng)過(guò)一并告知大家。
一、與上海車展張女士溝通進(jìn)展情況
1.與張女士溝通情況：4月27日下午2時(shí)29分，我們已經(jīng)與張女士取得聯(lián)系，表達(dá)了進(jìn)一步溝通的意愿和誠(chéng)意。張女士表示，“我剛回來(lái)。需要調(diào)整一下。我希望你們能夠拿出真正解決問(wèn)題的態(tài)度。等你們有了這個(gè)態(tài)度，我們?cè)贉贤?。?
我們十分感謝張女士的回應(yīng)。會(huì)繼續(xù)積極主動(dòng)聯(lián)系，也希望張女士可以同意當(dāng)面溝通，盡快促進(jìn)事情的解決。
2.與相關(guān)部門溝通情況：在主動(dòng)聯(lián)系張女士但無(wú)明確進(jìn)展的前提下，為盡快解決問(wèn)題，我們同時(shí)也積極與各級(jí)主管部門溝通，申請(qǐng)?jiān)谙嚓P(guān)部門的指導(dǎo)監(jiān)督下啟動(dòng)調(diào)解，爭(zhēng)取盡快由有資質(zhì)的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)開(kāi)展檢測(cè)。我們會(huì)盡全力配合各項(xiàng)檢測(cè)工作。
二、上海車展張女士“***”簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)
2021年2月21日，上海車展“***”張女士的父親張先生載其家屬共4人，沿341國(guó)道行駛時(shí)與其他車輛發(fā)生碰撞。隨后，特斯拉400客服致電張女士，張女士在溝通過(guò)程中反饋?zhàn)约寒?dāng)時(shí)在副駕駛座位上玩手機(jī)，是父親開(kāi)車，感覺(jué)車速較快導(dǎo)致撞車。當(dāng)日晚，交警判定張先生因未保持與前車安全距離，對(duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任。
經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的查看與分析，我們發(fā)現(xiàn)張女士的車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，并在事故發(fā)生前成功將車速降低至48.5km/h，未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。
隨后，我們對(duì)張女士表達(dá)了愿意積極協(xié)助其完成車輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜，遭到拒絕。
2月22日凌晨，張女士將車輛拖至河南圣易睿 汽車 服務(wù)有限公司停車位。
2月25日，張女士將車輛首次貼上封條，禁止任何人接觸車輛。
2月27日，特斯拉工作人員與張女士的電話溝通中，向張女士提供了該車輛發(fā)生事故時(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)，張女士也將電話中提到的數(shù)據(jù)內(nèi)容錄音保存。在當(dāng)日溝通中，張女士還多次強(qiáng)調(diào)，禁止任何人接觸車輛。
3月5日，特斯拉工作人員與張女士溝通時(shí)，張女士認(rèn)為，特斯拉隨時(shí)可以修改數(shù)據(jù)，不信任特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)，堅(jiān)決拒絕對(duì)其車輛進(jìn)行任何形式的檢測(cè)。當(dāng)晚，張女士去河南圣易睿 汽車 服務(wù)有限公司辦理完提車手續(xù)后，將貼著封條的事故車輛強(qiáng)行放置在特斯拉鄭州福塔展廳大門口外的停車位，表示要通過(guò)媒體及輿論向特斯拉施壓。
張女士多次提到“不認(rèn)可第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)”、“不是剎車失靈就是作”、“顛倒黑白的太多了”，以及“不退車就找媒體施壓”等。在特斯拉工作人員提出可以尋找專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)去鑒定時(shí)，其丈夫李先生表示，只有檢測(cè)結(jié)果為剎車失靈才會(huì)接受，否則絕對(duì)不認(rèn)可檢測(cè)結(jié)果。此后，張女士持續(xù)邀請(qǐng)多批媒體進(jìn)店訪及直播。
3月9日上午，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門邀約特斯拉和張女士雙方進(jìn)行調(diào)解，張女士帶著做好拍攝準(zhǔn)備的媒體遲到近兩小時(shí)后趕到。調(diào)解過(guò)程中，特斯拉再次表示愿意墊付第三方檢測(cè)費(fèi)用進(jìn)行鑒定，以促成問(wèn)題的解決，但張女士仍不同意。
最終在相關(guān)部門工作人員的勸解下，張女士終于同意先選擇第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，后續(xù)再協(xié)商檢測(cè)事宜，并簽署調(diào)解書。而當(dāng)日下午，張女士突然反悔，并明確對(duì)特斯拉工作人員表示，不會(huì)接受、也不會(huì)認(rèn)可任何第三方檢測(cè)結(jié)果，不會(huì)接受任何調(diào)解。
3月11日，張女士通過(guò)個(gè)人微博發(fā)聲，公開(kāi)了特斯拉此前在電話里提供的車輛事故發(fā)生時(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)。
3月13日，張女士再次到特斯拉鄭州福塔門店用喇叭播放特斯拉負(fù)面言論，并在車身用紅漆噴繪“剎車失靈”文字。而特斯拉的工作人員仍然積極和張女士溝通，嘗試尋求解決方案，并與其丈夫李先生協(xié)商，希望把影響減弱至最小、幫其謀求合理范圍內(nèi)的利益最大化。李先生明確表示，自己身邊還有來(lái)自北京的“團(tuán)隊(duì)”在協(xié)助，與他人“合作”中受人幫助只能聽(tīng)話，該“團(tuán)隊(duì)”稱可以幫助其“洗白”并滿足其訴求，等“團(tuán)隊(duì)”返京后可以另找時(shí)機(jī)與特斯拉工作人員見(jiàn)面詳談。
3月21日，張女士再次將其事故車輛貼上封條，拒絕他人接觸事故車輛。
4月17日，張女士將事故車輛拖至鄭州華豐物流 汽車 產(chǎn)業(yè)園，并再次進(jìn)行喇叭播放，并通過(guò)車輛展示特斯拉負(fù)面內(nèi)容。
4月18號(hào)12時(shí)左右，張女士將事故車輛拖回特斯拉鄭州福塔門店院內(nèi)停放至今。
4月19日，張女士在上海車展特斯拉展臺(tái)進(jìn)行過(guò)激“***”。自稱懷孕三個(gè)月（后經(jīng)警方證實(shí)并未懷孕）。
4月22日，特斯拉專項(xiàng)工作小組工作人員多次通過(guò)電話和短信聯(lián)系張女士的丈夫李先生，均無(wú)接聽(tīng)和回復(fù)。當(dāng)天，特斯拉客戶支持部門通過(guò)公司電子郵件將事故前30分鐘車輛數(shù)據(jù)的電子蓋章版發(fā)送至張女士購(gòu)車時(shí)登記的個(gè)人郵箱，并通過(guò)快遞將封訂的紙質(zhì)蓋章版車輛數(shù)據(jù)寄送至張女士購(gòu)車時(shí)登記的聯(lián)系地址。
關(guān)于上海車展現(xiàn)場(chǎng)“***”，有網(wǎng)友提供信息表明封某某、韓某等人是此次車展“***”的主要組織策劃者。我們保留依法維護(hù)自身合法權(quán)益的權(quán)利。
自2月至今，我們一直都在盡最大努力與張女士及其家屬積極溝通，真誠(chéng)希望能早日推動(dòng)車輛檢測(cè)，給廣大關(guān)心特斯拉的朋友們一個(gè)結(jié)果。
特斯拉此前頻頻深夜喊話
車頂***已發(fā)生了一個(gè)多星期，到目前為止仍未有定論。但是多方的“口水仗”來(lái)來(lái)***煞是吸引眼球，吃瓜群眾也是看得不亦樂(lè)乎。尤其是特斯拉官方微博多次深夜發(fā)聲，令網(wǎng)友大為不解：白天表態(tài)是否更有誠(chéng)意。
頻頻深夜發(fā)聲，出于何種心理？
除了個(gè)別時(shí)間在白天表態(tài)外，特斯拉關(guān)于此的回應(yīng)，大多發(fā)生在深夜——
4月19日23:55 ，特斯拉官微發(fā)文回應(yīng)“車頂***”，對(duì)不合理訴求不妥協(xié)。
4月20日23:25 ，特斯拉官微道歉，就未能及時(shí)解決車主的問(wèn)題深表歉意。
4月21日23:52 ，特斯拉再次在微博發(fā)聲，懇請(qǐng)指定第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)開(kāi)展鑒定，還原真相。
4月22日22:30 ，特斯拉在微博回應(yīng)，已提交事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)，并多次主動(dòng)與相關(guān)方聯(lián)系溝通并匯報(bào)相關(guān)情況。
4月25日23:16 ，特斯拉在微博表示，當(dāng)天上午已經(jīng)與張女士家屬取得聯(lián)系，并進(jìn)行了電話溝通。將積極與各級(jí)主管部門溝通，爭(zhēng)取在的指導(dǎo)和監(jiān)督下盡快啟動(dòng)下一次調(diào)解，并推動(dòng)第三方檢測(cè)。
4月26日23:44 ，特斯拉官微再發(fā)聲，誠(chéng)懇地請(qǐng)所有車友們放心，會(huì)盡全力處理和解決好現(xiàn)存的問(wèn)題，也會(huì)處理好將來(lái)在發(fā)展過(guò)程中可能產(chǎn)生的每一個(gè)新的問(wèn)題。
特斯拉數(shù)次官方表態(tài)，
都選擇接近時(shí)分，
也引發(fā)諸多網(wǎng)友質(zhì)疑：
難道是在走美國(guó)時(shí)間？
能不能換白天發(fā)有點(diǎn)誠(chéng)意？
而在4月26日，***車主張女士接受訪表示，截至目前，只有一個(gè)特斯拉工作人員代表個(gè)人聯(lián)系過(guò)她，從沒(méi)有官方正式和她接觸，她將***到底。
張女士還表示，當(dāng)時(shí)在看守所聽(tīng)到特斯拉道歉很感動(dòng)，覺(jué)得付出都是值得的。但下午特斯拉就讓她賠車，理由是她把展廳的車子踩壞了，讓她賠，張女士直言“這太虛偽了！”
看中中國(guó)市場(chǎng)，但卻屢屢出事
2018年10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國(guó)土管理局正式簽訂《土地出讓合同》，意味著特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)落地。
據(jù)介紹，中國(guó)是全球最大的電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)，在中國(guó)生產(chǎn) 汽車 將大大降低特斯拉 汽車 的成本。而在上海建設(shè)工廠將幫助特斯拉避開(kāi)最高達(dá)40%的關(guān)稅，可以讓特斯拉更好地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
作為世界著名的電動(dòng) 汽車 及能源公司，特斯拉非常在乎中國(guó)市場(chǎng)。特斯拉公司CEO馬斯克曾經(jīng)在接受訪時(shí)表示： “我們希望公平地對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，我希望與中國(guó)人建立長(zhǎng)期互相信任的關(guān)系?！?/strong>
數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在華營(yíng)收約合430億元。僅特斯拉Model 3，就在中國(guó)銷售了13.7萬(wàn)輛，成為最暢銷的新能源乘用車產(chǎn)品。過(guò)去五年特斯拉從中國(guó)大陸市場(chǎng)累計(jì)獲取超過(guò)140億美元的營(yíng)業(yè)收入。中國(guó)是特斯拉在全球的第二大銷售市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。這一切，都讓中國(guó)區(qū)高層底氣十足。
而在特斯拉封神之路的背后，是特斯拉近乎公開(kāi)的對(duì)一切質(zhì)疑甩鍋的態(tài)度。
自2019年至今，特斯拉逐漸開(kāi)始與 “韭菜”“自燃”“剎車失控”“傲慢不妥協(xié)” 等標(biāo)簽掛鉤。同時(shí)，特斯拉屢屢被質(zhì)疑未經(jīng)車主允許公開(kāi)數(shù)據(jù)，侵犯了車主的行為。
比如，4月19日下午，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳回應(yīng)***車主，稱“她要求巨額賠償，背后有人”、“我們絕不妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過(guò)程?！彪S后，中央、中紀(jì)委相繼發(fā)文點(diǎn)名特斯拉，特斯拉這才態(tài)度突變，公開(kāi)道歉。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至今，特斯拉至少上過(guò)232次熱搜。
2013年10月，為了能當(dāng)上特斯拉在華的第一批車主，于先生交了25萬(wàn)定金訂購(gòu)ModelS。次年6月18日，于先生被告知他預(yù)定的車因關(guān)單號(hào)和車架號(hào)不符，被扣在海關(guān)，來(lái)回至少再需要三周，特斯拉提議為其提供一輛展車，“和新車一樣?！?014年6月27日上午，于先生無(wú)法接受一輛二手車，在特斯拉亦莊維修站提車當(dāng)***砸車。
這是特斯拉與中國(guó)車主的首次沖突。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年以來(lái)，特斯拉在全球范圍內(nèi)共發(fā)生過(guò)218起事故，導(dǎo)致14人死亡、82人受傷，“失控”是主要原因。
汽車 之家數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉Model3的百車故障數(shù)達(dá)236，平均每輛新車在2—12個(gè)月內(nèi)會(huì)發(fā)生2.36起故障，該數(shù)據(jù)明顯高于其他競(jìng)品。
僅2021年以來(lái)，中國(guó)已發(fā)生約9起特斯拉事故，例如：
1月1日，上海梁女士稱Model 3失控20分鐘，腳離開(kāi)踏板后車輛仍自行加速；
1月19日，還是Model 3，上海閔行某小區(qū)一輛特斯拉自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙四起且有爆炸；
3月11日，?？谝晃籱odel 3車主稱剎車失靈并撞車；
4月11日，廣州增城區(qū)東江大道北一輛特斯拉 汽車 在行駛中撞上水泥隔離墻和其他車輛，導(dǎo)致一人死亡；
4月17日，廣州一輛特斯拉在超車過(guò)程中，撞到路邊水泥橋體并起火，男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，車輛被燒成空架；
4月25日上午11時(shí)許，在廈門市思明區(qū)長(zhǎng)青路，一輛黑色的特斯拉Model 3撞倒一輛電動(dòng)單車，導(dǎo)致4人受傷；
4月27日上午9時(shí)，在蘇州市太倉(cāng)，一輛特斯拉沖進(jìn)菜場(chǎng)包子店，事故造成3人受傷。
據(jù)2020美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，即每100輛特斯拉車型就會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。
特斯拉全球大宕機(jī)！瘋狂的汽車智能化，終將帶來(lái)大混亂嗎？
值得注意的是，特斯拉的ABS防抱死系統(tǒng)觸發(fā)前后，產(chǎn)生了不少令人困惑的信息。
在6時(shí)14分25秒87分秒時(shí)，特斯拉的前部ABS系統(tǒng)終于被激活，制動(dòng)主缸壓力持續(xù)上升，在ABS系統(tǒng)觸發(fā)前，車輛的制動(dòng)主缸壓力僅為45.9，車速在90km/h左右。
到6時(shí)14分25秒95分秒時(shí)，特斯拉的制動(dòng)主缸壓力提升到61.2，與此同時(shí)，后部ABS也被激活。
6時(shí)14分26秒40分秒中，特斯拉發(fā)出了前撞預(yù)警，此時(shí)車輛車速在74km/h至94km/h之間。
到6時(shí)14分27秒42分秒時(shí)，駕駛員向左打方向盤89.6度，制動(dòng)主缸壓力持續(xù)增加至130.8bar，車速下降至48.5km/h。
在6時(shí)14分27秒67分秒時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)出碰撞。
從特斯拉提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，上海 汽車 零部件檢測(cè)試驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威認(rèn)為，第一次撞擊可能只是擦碰，因此碰撞傳感器沒(méi)有反饋信號(hào)，第二次碰撞應(yīng)該是比較嚴(yán)重，因?yàn)閿?shù)據(jù)中出現(xiàn)了多個(gè)信號(hào)，表明特斯拉檢測(cè)到了多個(gè)點(diǎn)發(fā)生了撞擊。最后一下撞停，當(dāng)時(shí)的車速已經(jīng)所剩無(wú)幾，因此沒(méi)有造成更加嚴(yán)重的事故。
他表示，目前從特斯拉提供的數(shù)據(jù)并結(jié)合張女士的證詞可以判斷，該輛事故車在當(dāng)時(shí)剎停距離還是比較長(zhǎng)的。
然而，令人困惑的是，如果按照特斯拉的說(shuō)法，車主在制動(dòng)主缸壓力僅為45.9時(shí)屬于“輕踩剎車”，那為何特斯拉會(huì)被“輕踩剎車”觸發(fā)ABS系統(tǒng)？
此外，夢(mèng)威則表示，剎車主缸的缸壓增長(zhǎng)過(guò)于緩慢是一方面，另一方面，在數(shù)據(jù)上，AEB和FCW觸發(fā)指令后，主缸飆升到140bar，造成了足夠的制動(dòng)減速度，理應(yīng)在速度降至0的這段時(shí)間里保持高壓狀態(tài)，但是，目前特斯拉在第一次碰撞后，還有一段油門加速和泄壓情況，“這令人十分困惑”。
他表示，在碰撞之后出現(xiàn)油門加速情況，就需要駕駛員證詞，驗(yàn)證當(dāng)時(shí)是否是無(wú)意識(shí)中踩了油門踏板。對(duì)此，張女士表示，自己的父親擁有充足的駕駛特斯拉經(jīng)驗(yàn)，此前春節(jié)回老家都是由父親開(kāi)這輛特斯拉。
另外夢(mèng)威也在圖表中指出，特斯拉提供數(shù)據(jù)顯示車輛的ABS系統(tǒng)在停車之后有明顯的Close信號(hào)，這就意味著車輛在停止之前ABS都處在工作狀態(tài)。
也就是說(shuō)，在普遍的制動(dòng)邏輯里，駕駛員的剎車踏板應(yīng)該沒(méi)有收起，這里可以理解為駕駛員死死踩著剎車不放，但就在此時(shí)，油門踏板卻有輕微開(kāi)啟的記錄，制動(dòng)主缸壓力瞬間降低，那么我們是否可以猜測(cè)當(dāng)時(shí)這輛車也存在一定的“突然加速”嫌疑。
事故前30秒數(shù)據(jù)分析，碰撞傳感器給予兩次信號(hào)，判斷碰撞，但此后油門踏板被踩了一下。
于特斯拉此次剎車事故，夢(mèng)威還提出了一種可能性，“如果車主剎車失靈的感受是在碰撞之后產(chǎn)生的，那可能是車輛碰撞后導(dǎo)致剎車出現(xiàn)了不太好用的地方，并不能說(shuō)這是失靈”。
他表示，車輛產(chǎn)生碰撞后，很可能會(huì)產(chǎn)生管路松脫、線束松脫，或信號(hào)傳輸出現(xiàn)問(wèn)題，如果車輛還有第二次碰撞，那這些問(wèn)題就可能會(huì)對(duì)安全造成影響。
他從這個(gè)邏輯進(jìn)一步解釋稱，數(shù)據(jù)顯示，車主在發(fā)生第二次碰撞之前，油門踏板產(chǎn)生開(kāi)度、主缸壓力下降，但對(duì)應(yīng)的車速?zèng)]有明顯上升，趨向減速的狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)可能證明了剎車系統(tǒng)在這0.5秒左右的時(shí)間里有處于失控狀態(tài)的嫌疑。
即便如此，剎車的主缸壓力在這次短暫的“異?！庇涗浐笠材荞R上提升到100多bar，繼續(xù)完成了制動(dòng)動(dòng)作。0.5秒的過(guò)于短暫，因此也很難說(shuō)，這輛特斯拉在碰撞之后真的出現(xiàn)了剎車失靈的狀態(tài)。
實(shí)際上，如果完全相信特斯拉目前提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，夢(mèng)威表示，這可能會(huì)推論出，事故發(fā)生的首要原因就變成了車主當(dāng)時(shí)超速。
特斯拉提供數(shù)據(jù)顯示，在PDF文件的第39頁(yè)，該車時(shí)速達(dá)到103km/h，在第44頁(yè)，車速達(dá)到118km/h。
##特斯拉“失控”新進(jìn)展
特斯拉這次翻車，把整個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)都拖上了風(fēng)口浪尖。
本來(lái)上周三該是個(gè)喜慶日子，特斯拉年度投資者大會(huì)，也是行業(yè)期待已久的特斯拉電池日終于來(lái)了，不知道多少人守著電腦，就為了看一眼馬斯克的“百萬(wàn)英里電池”。
結(jié)果大電池沒(méi)看著，新鮮出爐的餅吃了不少，又是三年后降三成價(jià)，又是上海工廠要提高產(chǎn)能，依然沒(méi)能拉住股價(jià)下跌。
電池日當(dāng)天，特斯拉市值跌至3953.01億美元，蒸發(fā)了500億美元。
禍不單行，還不到一天時(shí)間，特斯拉就出現(xiàn)了全球性斷網(wǎng)，系統(tǒng)宕機(jī)連帶著無(wú)數(shù)輛車一起癱瘓。有車主因此在各種地方被自己的車拒之門外，最倒霉的一個(gè)車主被困在沙漠里，呼救了幾個(gè)小時(shí)也沒(méi)等來(lái)救援。
問(wèn)題，就出現(xiàn)在 汽車 智能化上。
在**《速度與8》中，女黑客Cipher動(dòng)了幾下手指就能讓紐約市的交通陷入一片混亂，而他所使用的便是自動(dòng)駕駛 汽車 。通過(guò)侵入自動(dòng)駕駛 汽車 的系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操控，讓 汽車 從樓上掉下去，在街頭上演追逐大戲。
特斯拉這種行業(yè)扛把子，都還能出現(xiàn)這種嚴(yán)重的紕漏，那些以“ 汽車 智能化”，“AI電動(dòng)車”為重要構(gòu)成的新能源造車勢(shì)力，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)規(guī)模更大，情況更嚴(yán)重的安全操控問(wèn)題？而 汽車 智能化，到底都是些什么東西，又會(huì)走向哪里去？它的隱患，會(huì)遍地開(kāi)花嗎？
這不是今年內(nèi)特斯拉第一次出事了。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，在行駛過(guò)程中突然自動(dòng)提速，一口氣沖上了每小時(shí)127公里，車主嘗試剎車，但終究徒勞，最終失控的車子撞上土堆翻車起火。
8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然發(fā)瘋，沖進(jìn)一座加油站，一路撞了不少防撞桿，刮了站內(nèi)三輛車，撞傷一名工作人員和一名車主，所幸沒(méi)有造成更嚴(yán)重的漏油事故。
8月12日，溫州的又一輛特斯拉Model 3，也是行駛過(guò)程中失控加速，強(qiáng)沖停車場(chǎng)收費(fèi)站，直接把車主搞成重傷，被送進(jìn)搶救室。
最嚴(yán)重的是9月5日，四川南充一輛特斯拉失控，撞上多輛 汽車 和路人，造成2人死亡，6人受傷。特斯拉專門回應(yīng)過(guò)這一起事故，說(shuō)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示一切正常，沒(méi)有發(fā)生故障，不過(guò)雖然車子沒(méi)問(wèn)題，他們也會(huì)好好配合警方調(diào)查。
簡(jiǎn)直高風(fēng)亮節(jié)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年一年特斯拉就發(fā)生了50起致命，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以駕駛系統(tǒng)為名，超前搭載的自動(dòng)駕駛功能。
保持業(yè)界領(lǐng)先沒(méi)問(wèn)題，拿一個(gè)半成品出來(lái)大規(guī)模實(shí)用，未免步子就邁得太大了點(diǎn)。
當(dāng)然，步子邁得大的不只特斯拉，快速井噴的新能源 汽車 行業(yè)，理念跑過(guò)技術(shù)是常事，尤其那塊象征未來(lái)感的大屏中控臺(tái)，幾乎是每一家車企都繞不開(kāi)的坑。
比如號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)，首批ES8交付的時(shí)候就曝出過(guò)行駛過(guò)程中中控臺(tái)死機(jī)，導(dǎo)致全車系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)。好好開(kāi)著車，大屏幕突然一黑，看不到儀表盤，調(diào)節(jié)不了車前燈，要是路況不好，多半禍福難料。
問(wèn)題不難解決，保留部分和駕駛安全息息相關(guān)的實(shí)體按鍵和指示燈就行，可惜新能源們?cè)谝粭l追求“未來(lái)感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、顯示都極簡(jiǎn)化到一塊大屏幕上，安全性和調(diào)性之間，總得有個(gè)選擇。
這就是新能源車企，無(wú)論特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都共同面對(duì)的的困境，忙著把十年后的世界搬到眼前來(lái)，但眼前并沒(méi)有足夠好的技術(shù)去支持。
現(xiàn)在， 汽車 界似乎流行著一種共識(shí)：不智能無(wú) 汽車 。
不想盡千萬(wàn)種辦法跟智能化沾點(diǎn)邊，都不好意思說(shuō)自己在造車。
你有自動(dòng)駕駛，我就要加上AI智能，你有大屏中控臺(tái)，我就放一個(gè)更大的中控臺(tái)。越來(lái)越多的車連上網(wǎng)，接上云，往車上加上一些冠以“自動(dòng)XX”的技術(shù)。
為什么對(duì)于智能如此執(zhí)著？
在與傳統(tǒng)車企的對(duì)陣中，新能源 汽車 的籌碼并不多。除了環(huán)保這一點(diǎn)之外，在很多方面似乎沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。
比方說(shuō)電池技術(shù)的限制，導(dǎo)致新能源 汽車 在續(xù)航里程上、使用方便程度上，比傳統(tǒng)燃油車相去甚遠(yuǎn)。除此之外，在整個(gè)電動(dòng)車成本中占將近三分之一的價(jià)格，堪稱是新能源 汽車 身上最貴的部分。
電動(dòng) 汽車 用的比較多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們的平均價(jià)格分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。
因此在如今續(xù)航基本上都超過(guò)400公里的車上，電池成本就分別是2到3萬(wàn)和5萬(wàn)元左右了，再加上大概1萬(wàn)左右的人工費(fèi)，那么三元鋰電池的車更換一次電池就要6萬(wàn)多了，續(xù)航再高點(diǎn)的話可能還要更多。
一般來(lái)說(shuō)，一塊電池的使用年限在3-5年時(shí)間。也就是說(shuō)，在使用幾年后，一輛新能源 汽車 的總價(jià)，可能比燃油車還要高出不少。
比起傳統(tǒng)燃油車，新能源 汽車 在續(xù)航、動(dòng)力、便捷度上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至在價(jià)格上也不吸引人。這使得其必須找到其他的閃光點(diǎn)才能讓人有動(dòng)力去購(gòu)買。
于是，各種令人眼花繚亂的智能化技術(shù)層出不窮。
實(shí)際上，新能源 汽車 相比傳統(tǒng)燃油車，本身就更適合成為智能化的載體。
一臺(tái)車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)程大概可以簡(jiǎn)化為：傳感器接收信號(hào)——電腦處理——處理后的指令傳給執(zhí)行器執(zhí)行。電動(dòng)車沒(méi)有節(jié)氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱這堆東西，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機(jī)、電池、電控三大部件，它們也能在短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)并且實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。
但在燃油車上，電腦處理后的數(shù)據(jù)要通過(guò)車輛復(fù)雜的CAN總線傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱（TCU），這兩個(gè)CU再把電信號(hào)傳到具體的執(zhí)行零件（像電子節(jié)氣門），執(zhí)行零件讀懂電信號(hào)之后再轉(zhuǎn)化為具體的動(dòng)作。這其中的技術(shù)復(fù)雜程度，需要極長(zhǎng)時(shí)間的積累。
而電動(dòng)車作為一個(gè)幾乎全新的物種，在技術(shù)上則沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的限制。
因此，電動(dòng)車們拼死拼活地要堆砌智能化亮點(diǎn)，一方面是因?yàn)橹荒軐ふ业竭@個(gè)亮點(diǎn)，另一方面也是因?yàn)橹悄芑菀讓?shí)現(xiàn)。
不過(guò)，現(xiàn)在的新能源 汽車 在越來(lái)越智能化的同時(shí)，也越來(lái)越依賴于車輛之外的技術(shù)支持。無(wú)論是、遠(yuǎn)程操控、解鎖、自動(dòng)駕駛等等，離開(kāi)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的控制也就無(wú)從實(shí)現(xiàn)，而一旦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)諸如現(xiàn)在的大混亂。
智能 汽車 存在的種種隱患，也讓將希望押在智能 汽車 身上的新能源車企們走得跌跌撞撞。
在前幾天的2020年世界新能源 汽車 大會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記、副院長(zhǎng)王宗齡透露，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回?cái)?shù)量84.05萬(wàn)輛。
想要走得更遠(yuǎn)，終究還得走得穩(wěn)才行。
新能源 汽車 的問(wèn)題越來(lái)越多，似乎和新能源 汽車 的普及相關(guān)。
隨著 汽車 越來(lái)越智能化，以及在全世界的道路上行駛著的新能源車越來(lái)越多，相關(guān)的問(wèn)題也在更加頻繁的出現(xiàn)。
早在2018年，1818黃金眼就曾報(bào)道過(guò)一起新能源 汽車 的技術(shù)故障引發(fā)的駕駛問(wèn)題。
當(dāng)時(shí)，這名車主購(gòu)買的一輛混合動(dòng)力的白色吉利博瑞轎車，有一次在道路上正常行駛時(shí)，到了紅綠燈路口的時(shí)候，本應(yīng)該筆直直行，且前面沒(méi)有障礙物，旁邊也沒(méi)有行人。
但車子卻在路口突然緊急制動(dòng)，幸虧后面沒(méi)有車輛跟隨，否則很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。
后來(lái)，4s店的負(fù)責(zé)人實(shí)地去行駛的路段看過(guò)，發(fā)現(xiàn)這段路是正在維修的，地上是有一塊鐵板的，解釋稱，這個(gè)鐵板可能會(huì)誤觸發(fā)車子前面的傳感器。
技術(shù)與應(yīng)用之間，還存在多少距離？這個(gè)距離又需要多少教訓(xùn)去填補(bǔ)？
同年在美國(guó)亞利桑那州坦佩，一輛自動(dòng)駕駛 汽車 在美國(guó)亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因則是自動(dòng)駕駛技術(shù)未能識(shí)別出路上的行人。
人工智能無(wú)論如何先進(jìn)，最終都是機(jī)器做出決策。而機(jī)器的處理方式，類似于法律系統(tǒng)中的“判例法”——以前出過(guò)類似的案件，那么，下一個(gè)相似的案件，也以以前判決過(guò)的為標(biāo)準(zhǔn)。
一旦意外發(fā)生，人工智能甚至不會(huì)問(wèn)自己該怎么辦，而是可能像什么都沒(méi)發(fā)生一樣繼續(xù)運(yùn)行，或者過(guò)度反應(yīng)。
盡管這些可能在人類駕駛員身上同樣存在，但自動(dòng)駕駛、駕駛在將安全作為賣點(diǎn)宣傳的時(shí)候，在多大程度上真的做到了安全？
現(xiàn)在，行業(yè)仍然在野蠻發(fā)展之中，盡管諸如補(bǔ)貼退坡、門檻調(diào)整一類的利空給行業(yè)形成了壓力，但是現(xiàn)在對(duì)于 汽車 的智能化也沒(méi)有非常明晰和嚴(yán)格的監(jiān)管，也許，打著智能旗號(hào)的各種新能源、舊能源 汽車 們，還會(huì)瘋狂飆車一陣子。
但在智能化浪潮下，車輛“是否可能判斷車輛在事故中所占有的失誤比重”、“誰(shuí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任”這些問(wèn)題，都沒(méi)有明確的答案。
就像在一些車輛的宣傳中，極度宣傳自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但事實(shí)上，智能 汽車 搭載半自動(dòng)先進(jìn)駕駛系統(tǒng)，它屬于“共同控制”的“人類—機(jī)械”合作模式。
汽車 智能化最主要的目標(biāo)就是借由安全性的提升，來(lái)降低事故發(fā)生頻率。
現(xiàn)在來(lái)看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和美好的設(shè)想之間，還有一道寬闊的鴻溝。
但在利益和自我調(diào)整之間，車企們又會(huì)怎樣抉擇？
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。
特斯拉“失控”新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實(shí)安了，其賬號(hào)櫥窗在銷售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時(shí)許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測(cè)，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來(lái)。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。11月14日，紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時(shí)表示其賬號(hào)櫥窗即有該攝像頭售賣。
監(jiān)控剎車：
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買的車就降價(jià)，還來(lái)個(gè)剎車失靈。我在這里裝了個(gè)攝像頭，到時(shí)候你們來(lái)幫我作證?！睆V東潮州特斯拉曝光后到11月13日18時(shí)01分，某平臺(tái)用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個(gè)黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車主給特斯拉安裝攝像頭截圖
截至11月14日19時(shí)，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該點(diǎn)擊量超過(guò)4.5萬(wàn)，成為其發(fā)布的所有中人氣最高的作品。
該車主向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，她確實(shí)在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價(jià)。”
↑女車主提車后與愛(ài)車合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會(huì)影響行車安全？
對(duì)于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對(duì)此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲(chǔ)物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。
“（我賬號(hào)）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>
↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞?dòng)浾咴谠撡~號(hào)櫥窗中，果然找到了和中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價(jià)格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車主賬號(hào)櫥窗有攝像頭售賣
同時(shí)，紅星新聞?dòng)浾邫z索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似也較多。
紅星新聞?dòng)浾?羅敏 來(lái)自車主賬號(hào)作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>
又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”最新回應(yīng)來(lái)了
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。
01
自稱事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車主停車時(shí)制動(dòng)失靈、突然加速
11月12日晚，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長(zhǎng)文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無(wú)法停車，然后按下P檔車也沒(méi)有停下來(lái)，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開(kāi)，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對(duì)事故的一些疑問(wèn)和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說(shuō)的“剎車冒煙”是視覺(jué)誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒(méi)有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
02
特斯拉：司機(jī)全程沒(méi)有踩剎車動(dòng)作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故看，當(dāng)汽車加速時(shí)，汽車的剎車燈沒(méi)有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)行駛過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有取任何行動(dòng)來(lái)踩剎車。這與車主家屬表示“出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速”的說(shuō)法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國(guó)車主就其剎車問(wèn)題向媒體發(fā)表的言論與事實(shí)不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車主公開(kāi)道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車主親屬：不認(rèn)同特斯拉說(shuō)法
車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時(shí)想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時(shí)候，車沒(méi)有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒(méi)有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時(shí)間，汽車行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對(duì)車輛不熟悉的情況。”詹先生表示，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒(méi)有醉駕，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，“誰(shuí)會(huì)連續(xù)2.6公里踩錯(cuò)剎車？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
“作為一個(gè)資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺(jué)得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說(shuō)法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無(wú)果后按了幾次P檔后沒(méi)有反應(yīng)，“感覺(jué)剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來(lái)，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
“事故的整個(gè)過(guò)程我們后臺(tái)全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無(wú)法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺(tái)數(shù)據(jù)”的傳聞不實(shí)，作為企業(yè)方，特斯拉也沒(méi)法修改后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。對(duì)此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問(wèn)相關(guān)的問(wèn)題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒(méi)有問(wèn)題。”
深圳商報(bào)綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
標(biāo)簽： #特斯拉
