- 福特銳界L“觸電”混動(dòng)，“漢蘭達(dá)終結(jié)者”夙愿能成嗎？
- 武漢江城福特4s店怎么樣
- 銳際的“亮點(diǎn)”真的能夠拯救長安福特嗎？
- 11月高端SUV銷量，奧迪Q5力壓奔馳GLC再奪冠，福特探險(xiǎn)者沖進(jìn)榜單
- 實(shí)話實(shí)說：公務(wù)車換購國產(chǎn)車，才是對自主品牌最大的支持！
- 首購更理性，換購愛豪華，大河車展上購車消費(fèi)兩極分化明顯
- 銳際為長安福特贏得了轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
福特品牌年內(nèi)推4款新車3款全新產(chǎn)品含7座SUV
在2019年4月，福特中國發(fā)布了“330”，三年內(nèi)推出30+款車型，涵蓋福特、林肯品牌及新能源車型。網(wǎng)上車市梳理后發(fā)現(xiàn)，福特品牌2020年在華最少將有4款新車上市，其中3款為全新產(chǎn)品，包含7座大SUV——國產(chǎn)探險(xiǎn)者、福克斯旅行版等車型，進(jìn)一步拓寬福特在華產(chǎn)品布局。
國產(chǎn)探險(xiǎn)者
探險(xiǎn)者是福特旗下的一款中大型SUV提供7座布局，目前以進(jìn)口的形式在華銷售。中國消費(fèi)者增購、換購需求在不斷增加，國產(chǎn)探險(xiǎn)者便是用來滿足這部分人群。新車外觀延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)，六邊形大尺寸前進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈組相連，條形LED日間行車燈位于兩側(cè)大燈組下部。車身側(cè)面造型硬朗，A、B、D柱及車頂用黑色涂裝營造出懸浮式車頂效果。車尾部分尾燈組依然用“C”字型的設(shè)計(jì)，排氣為雙邊單出布局。
新車長寬高分別為5075×2004×1778mm，軸距為3025mm，相較目前進(jìn)口銷售的車型軸距大幅加長165mm。動(dòng)力部分，國產(chǎn)探險(xiǎn)者首搭國產(chǎn)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與目前進(jìn)口版車型搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，均為203kW，另外探險(xiǎn)者發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也從上一代的橫置改為了縱置布局，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將匹配10速自動(dòng)變速箱。
?？怂?Wagon
?？怂故侵袊M(fèi)者較為熟悉的一款緊湊型轎車，目前國內(nèi)福克斯家族已經(jīng)擁有兩廂、三廂和Active版本，旅行版福克斯Wagon也將在今年下半年進(jìn)入中國市場，滿足不同消費(fèi)者的喜好與需求。?？怂筗agon相比普通版車型車身側(cè)面更加修長，依然用雙腰線的設(shè)計(jì)，擁有更大的后備箱儲(chǔ)物空間。
?？怂筗agon內(nèi)飾方面預(yù)計(jì)將延續(xù)普通版車型的設(shè)計(jì)，配有懸浮式中控屏及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。新車動(dòng)力方面預(yù)計(jì)將搭載與?？怂瓜嗤?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW，峰值扭矩243N.m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。新車上市后將與斯柯達(dá)明銳旅行展開競爭，相比明銳旅行搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出較為接近。
全新中型SUV
長安福特此前透露，在2020年下半年還將推出一款全新中型SUV車型。從福特全球新產(chǎn)品來看，硬派中型SUV福特Bronco將于2020年春季在海外上市，極有可能是下半年國產(chǎn)的全新車型。福特Bronco動(dòng)力方面將用2.3T+10AT的動(dòng)力組合，上半年上市的國產(chǎn)探險(xiǎn)者同樣適用這套動(dòng)力系統(tǒng)，并且搭載國產(chǎn)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。
新款撼路者
今年江鈴福特撼路者也將迎來改款，外觀整體延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計(jì)，并增加了運(yùn)動(dòng)版車型。運(yùn)動(dòng)版車型前格柵換裝黑色蜂窩狀前格柵搭配黑色多輻式輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足。新車最大的變化是動(dòng)力系統(tǒng)，搭載由長安福特生產(chǎn)的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10速自動(dòng)變速箱。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
福特探險(xiǎn)者國產(chǎn)在即，大7座SUV，途昂已不再是唯一的選擇！
此前長安福特已經(jīng)公布，國產(chǎn)探險(xiǎn)者將于明年上市銷售。即將國產(chǎn)的探險(xiǎn)者為全新一代車型，基于CD6平臺(tái)打造，相比目前進(jìn)口銷售的探險(xiǎn)者軸距大幅加長165mm。新車相比海外版車型在車身長度上再次加長了25mm。目前進(jìn)口銷售的探險(xiǎn)者起售價(jià)為41.28萬元，國產(chǎn)車型起售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元左右。
外觀方面，國產(chǎn)版車型和進(jìn)口車型在外觀上保持了高度一致，滿滿的美系硬漢風(fēng)，并且會(huì)推出普通版和ST-Line版供中國消費(fèi)者選擇，而ST-Line運(yùn)動(dòng)套件的車型已經(jīng)成了長安福特目前的常規(guī)動(dòng)作，為了滿足消費(fèi)者需求，新車還推出多種前進(jìn)氣格柵樣式供選擇。
內(nèi)飾方面，也用了很多具有美式風(fēng)格的設(shè)計(jì)，三幅式的多功能方向盤、全液晶的儀表盤、豎狀的懸浮式中控大屏、中控臺(tái)的面板等布局營造了粗狂的氛圍。
動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者搭載型號為CAF488WQGR的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有望達(dá)300匹，傳動(dòng)方面有望匹配10AT變速箱，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
福特銳界7座suv多少
福特銳界七座SUV有兩種排量，價(jià)格相差比較大：
1、2.0T的七座36萬左右；
2、2.7T的七座42萬左右。
家用7座suv哪款好？
1、捷途X70——6.99-12.29萬元
對于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，6.99-12.29萬元的7座中型SUV——捷途X70或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。作為家用車型，捷途X70自從上市以來，一直秉持高性價(jià)比的路線，先做產(chǎn)品和口碑。如今捷途X70在很多車主當(dāng)中的口碑，可謂相當(dāng)出色，月銷量最高突破1.5萬輛，可見消費(fèi)者對其的認(rèn)可程度。
作為一款專門為旅行打造的一款車型，捷途X70的軸距達(dá)到2745mm，提供5/6/7三種座位版本可選。其中，5座版本后備廂空間拓展至1260L，幾乎可以讓人平躺在里面，不論是正常置物還是拉貨，都不會(huì)有問題。至于6座和7座版本，正常情況下可以存放3-4個(gè)登機(jī)箱，但是如果將第三排放倒后，空間更大。
至于動(dòng)力，捷途X70全系標(biāo)配的是一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，匹配的是6速手動(dòng)或者6速雙離合變速箱，即便是在滿載情況下，也能提供較為充足的動(dòng)力表現(xiàn)。從價(jià)格上來看，捷途X70的整體定價(jià)是從7—12萬元左右，其中中配以上車型的配置更適合購買，如果你預(yù)算充足，其實(shí)購買自動(dòng)擋還是首選。
2、奇瑞瑞虎8——8.88-15.99萬元
作為奇瑞旗下的明星產(chǎn)品，瑞虎8的銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)，月均銷量維持在1萬輛左右，是10-15萬級別SUV最佳選擇之一。作為一款中型SUV，瑞虎8的車身尺寸為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，雖然軸距在同級車型中并不占優(yōu)勢，但貴在靈活性，與此同時(shí)，新車也提供了5/6/7座車型可選。
單從外觀來看，威武霸氣的造型其實(shí)比較符合國人的審美，與此同時(shí)，其內(nèi)飾走得也是家用的風(fēng)格，并且用料也是十分的厚道。至于動(dòng)力方面，瑞虎8動(dòng)力系統(tǒng)有3種動(dòng)力組合，分別為1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT，其中1.6T版本可謂是主打車型，最大功率1馬力，峰值扭矩290牛·米，可謂同級最強(qiáng)，這也就意味著，即使是7座滿座，也不用擔(dān)憂動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)。
3、豐田漢蘭達(dá)——23.98-32.58萬元
而說到7座SUV，不得不提的就是豐田漢蘭達(dá)，這款車型可謂是合資7座SUV邁不過去的坎，至今沒有車型銷量能夠超越它。作為一款上市已久的車型，漢蘭達(dá)于2018年迎來了中期改款，但是時(shí)間已經(jīng)過去2年，其外觀看起來也并不顯得過時(shí)。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)常常被消費(fèi)者吐槽太傳統(tǒng)，但是貴在耐用。
作為一款中型SUV，漢蘭達(dá)軸距達(dá)到2790mm，整體表現(xiàn)在同級車型中屬于中等表現(xiàn)。雖然新車提供了5座和7座可選，但是主銷的依舊是7座車型，如果之前有去4S店詢問，估計(jì)大多數(shù)得到的答案就是“5座車型沒貨”，因?yàn)檫@款車本身推出的意義就是降低售價(jià)門檻，并不是其主銷車型。
至于動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)在中期改款時(shí)取消了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都用2.0T+6AT的動(dòng)力組合，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350?！っ?，參數(shù)中規(guī)中矩，動(dòng)力表現(xiàn)也是同級別中的平均水平，但是其可靠性絕對是大家公認(rèn)的。
4、福特探險(xiǎn)者——30.98-39.98萬元
作為福特引入國產(chǎn)的旗艦車型，探險(xiǎn)者對于長安福特而言具有十分重要的意義。當(dāng)然，其市場表現(xiàn)也是比較可觀的，繼上個(gè)月探險(xiǎn)者首次進(jìn)入高端SUV榜單前十之后，9月份再次入圍，而且相比8月份的2544輛提升了1000輛，可見探險(xiǎn)者的產(chǎn)量已經(jīng)得到提升，未來有望取得更好的成績。
單從價(jià)格來看，作為一款中大型SUV，30.98萬起的入門價(jià)格相比凱迪拉克XT6還便宜了8萬左右，再加上后驅(qū)平臺(tái)以及全系2.3T+10AT動(dòng)力總成。
無論是平臺(tái)還是動(dòng)力總成方面都有著極大的優(yōu)勢。另外，其外觀設(shè)計(jì)非常有美系車的風(fēng)范，超5米的車長，超3米的軸距，以及6/7座可選的座椅布局，極大滿足了家庭用戶的需求。而正是因?yàn)槌錾漠a(chǎn)品力，加上極具競爭力的市場售價(jià)，讓全新探險(xiǎn)者面世不久就能得迅速到市場認(rèn)可。
福特中國推出的大七座SUV銳界PLUS怎么樣？
為滿足中國家庭多元化出行需求，福特中國推出銳界PLUS四驅(qū)七座鉑銳型，延續(xù)銳界PLUS一貫的強(qiáng)悍性能與卓越智能。新車擁有4878mm超長車身、2850mm超長軸距，帶來寬大空間體驗(yàn)?七座設(shè)計(jì)從容兼顧全家出行樂趣；2.0T+8AT黃金動(dòng)力組合，百公里加速僅8.6秒，匹配可分離智能四驅(qū)，真正實(shí)現(xiàn)多場景需求的全覆蓋。更有流暢人車交互+智能駕駛加持，開啟智慧出行無限可能，是非常適合中國家庭選擇的一款高價(jià)值大七座SUV車型。
福特銳界L“觸電”混動(dòng)，“漢蘭達(dá)終結(jié)者”夙愿能成嗎？
在這個(gè)浮躁的時(shí)代，真誠和善良變得稀缺，甚至交友擇偶都充滿風(fēng)險(xiǎn)，所以《射雕英雄傳》里忠厚溫良的郭靖才會(huì)得到那么多人喜歡，因?yàn)樗砹巳藗儗π湃魏驼媲榈目释?/p>
選車購車又何嘗不是一樣：有的車把成本都花在討巧的地方，花哨的外觀，炫酷的配置一大堆，當(dāng)車主為這些買單之后才發(fā)現(xiàn)，開起來滿滿的廉價(jià)感，時(shí)間一長這里壞那里壞，本來是買車給生活提供方便，沒想到卻帶來各種煩惱。
有的車雖然設(shè)計(jì)或者性能出色，要么價(jià)格傲嬌，要么生性嬌貴，必須得好生保養(yǎng)伺候，本來是買車給人提供服務(wù)的，倒像是人給車服務(wù)了，越開越發(fā)現(xiàn)，頭疼，心累……
就像女人擇偶看重安全感，成熟的消費(fèi)者購車時(shí)也會(huì)在外觀、配置等肉眼表面可見之外，關(guān)注車輛的安全性能。福特銳界就很有代表性，消費(fèi)升級時(shí)代，中產(chǎn)人群換購消費(fèi)和購買家庭第二輛車的現(xiàn)象變得普遍，作為家庭使用的一臺(tái)“大車”，呵護(hù)全家老小的安全至關(guān)重要。年輕消費(fèi)者選車可能被外觀配置所吸引，中產(chǎn)人群卻更多被銳界的安全性能所打動(dòng)。
所以他們看重的是，銳界全系標(biāo)配7安全氣囊/簾（注意是標(biāo)配），車身用的硼鋼，強(qiáng)度達(dá)到了1500Mpa，且應(yīng)用比例遠(yuǎn)超競品。什么概念？最堅(jiān)固之處每平方厘米能承受10噸以上的壓力，相當(dāng)于兩只成年大象。
而且對比發(fā)現(xiàn)，無論是安全氣囊/簾數(shù)量還是車身高強(qiáng)度鋼比例，或者是主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能，同級其它車型比起銳界來都是有所不足的。
如果說被動(dòng)安全的車身強(qiáng)度類似于打造鋼筋鐵骨的堤壩，那么主動(dòng)安全方面的舉措，則相當(dāng)于偵查和規(guī)避潛在的敵人入侵。就如銳界的Co-Pilot360?系統(tǒng)，包含全速智能自適應(yīng)巡航控制、智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、緊急避讓轉(zhuǎn)向、碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能領(lǐng)航系統(tǒng)、主動(dòng)泊車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等一系列強(qiáng)大功能。
銳界的矩陣式LED前大燈及尾燈、LED前霧燈能夠增加辨識(shí)度和照明亮度，同樣屬于主動(dòng)安全范疇。重要的是，這三項(xiàng)LED燈光銳界是起步就標(biāo)配，而漢蘭達(dá)、途觀L低配車型是沒有配備的。
很多人沒注意到，除了科技配置，銳界還從更多地方提升主動(dòng)安全。
銳界最低配車型起步就是2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩390?！っ祝鴥r(jià)格接近的漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)參數(shù)為162千瓦、350?！っ祝煌居^L最低配車型則是1.4L排量；變速箱方面，銳界全系標(biāo)配8速手自一體變速箱，而漢蘭達(dá)是6速手自一體變速器，途觀L搭載7速雙離合。
這意味著什么？銳界擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，銜接更緊密的動(dòng)力響應(yīng)輸出，在超車、閃避等緊急情況下能夠更從容地掌控車輛，也能更快速地脫離危險(xiǎn)區(qū)域。
如果你是走南闖北的老司機(jī)，一定會(huì)明白這是多么重要。比如，在大西北的直線公路上，你想借道超越成群結(jié)隊(duì)的大貨車，可對向車道的來車也速度很快，剛看著沒多遠(yuǎn)，一會(huì)就跟前了，如果動(dòng)力不夠不能果斷超車后迅速“回位”，后果不堪設(shè)想。
差點(diǎn)忘了，銳界還擁有2.7T?六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“大排量”性能版本，而漢蘭達(dá)則早早取消了六缸車型，全系2.0T。雖然追求更高動(dòng)力的用戶數(shù)量不多，但這卻體現(xiàn)了廠家的一種態(tài)度。
同樣的，汽車的操控水平也關(guān)系到主動(dòng)安全，越是好開順手和操控極限更高，“身手”更敏捷矯健的車，失控可能就更小，脫離危險(xiǎn)成功率更高。這種感覺像什么呢，一個(gè)人除了“裝備”，通過提高身體素質(zhì)來加強(qiáng)免疫力。
不管銳界還是所有福特家族的車型，操控都一直是強(qiáng)項(xiàng)，就像人們總愛說福特的車開起來很棒，充滿駕駛樂趣。殊不知銳界為了追控還有很多細(xì)節(jié)的用心：
底盤：前懸架還帶有橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿，搭載同級唯一輕量化鋁合金多連桿式后獨(dú)立懸掛，前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均用鋁合金材料，千方百計(jì)減輕簧下重量；
輪胎：用性能車專用的、同級獨(dú)有的21英寸倍耐力高性能四季性SUV輪胎，提供更強(qiáng)抓地力，給車主在雨雪天氣濕滑路面上更多保障；
此外還包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比設(shè)定，剎車片材質(zhì)也有更多講究……
當(dāng)然，說了這么多“好料”，最重要的還是看“療效”，在最新一期全球最權(quán)威的IIHS測試中，銳界獲得年度安全車型里頂級安全的榮譽(yù)評價(jià)，要知道，2020年的安全測試是IIHS歷史上最嚴(yán)格的一次。
需強(qiáng)調(diào)的是，與國內(nèi)碰撞測試（如?C-NCAP）不同，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測試。銳界低配車型即具備頂級安全水準(zhǔn)，這不僅體現(xiàn)出造車水準(zhǔn)，也看出廠家造車?yán)砟钌系恼\意。
說到安全，這次疫情讓廣大消費(fèi)者更加重視車內(nèi)空氣質(zhì)量的健康安全。其實(shí)早在疫情爆發(fā)之前，健康配置就為福特主流車型標(biāo)配，包括新風(fēng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程空氣凈化等；就拿銳界來說，它的新風(fēng)系統(tǒng)還支持自動(dòng)換風(fēng)功能，則是途觀L所沒有的，而漢蘭達(dá)還不具備PM2.5過濾裝置。
（大部分福特車型都能通過福特派遠(yuǎn)程操控，進(jìn)行遙控空氣凈化等操作）
疫情期間，福特全面開啟“神盾行動(dòng)”，構(gòu)建新一代新風(fēng)健康座艙，以領(lǐng)先行業(yè)的“超微盾、智應(yīng)盾、云護(hù)盾”三重健康守護(hù)策略，呵護(hù)車內(nèi)呼吸健康。具體工作原理篇幅有限難以詳細(xì)說明，各位可以搜索官方資料。打個(gè)比方，可以理解為健康管理方面的美國神盾局特工吧。
不難發(fā)現(xiàn)，往往在這些不太顯山露水，但又和安全息息相關(guān)的地方，能看到福特造車無形之中的處處用心。如果把汽車比作人，那么從這些產(chǎn)品的“人品”則能看出他們的“家教家風(fēng)”。
無論是對安全的格外堅(jiān)守，不惜成本打造車輛的運(yùn)動(dòng)操控，還是銳界、金牛座、銳際等全新車型同級領(lǐng)先搭載8AT；包括很多人沒注意到，長安福特是最先在智能互聯(lián)（SYNC+）和智能駕駛（Co-Pilot360）領(lǐng)域雙管齊下的合資品牌；服務(wù)方面，去年“一站式無憂服務(wù)”政策里的三年免費(fèi)保養(yǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)5年或20萬公里超長質(zhì)保，不僅放眼合資品牌獨(dú)一家，且已經(jīng)向豪華品牌雷克薩斯看齊……
如果要用一個(gè)詞來形容福特，我想會(huì)是中國人常說的“厚道”。這也與福特造車?yán)砟罾锏腎nvisible?Ford?Care不謀而合。君子之義，隱于無形；無形之中，處處用心。
縱觀福特百年崢嶸歲月，有太多代表件體現(xiàn)出這個(gè)品牌的厚道。
1909年：福特首次大規(guī)模量產(chǎn)T型車，以低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家。在20世紀(jì)世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。
1927年：福特首次配備安全玻璃
1956：福特首次提供安全帶選配,并進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)全面普及安全帶的使用。
1968年：福特率先使用防抱死系統(tǒng)（ABS）,1968年，福特推出了僅在后輪上運(yùn)行的“Sure-Track”防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是全球首次將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)大規(guī)模商用。
……
雖然企業(yè)天性是賺取利潤，生存發(fā)展，但企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，品牌的價(jià)值觀，將會(huì)極大增強(qiáng)品牌的好感和信任，就如為人處世，人品帶來的好口碑和人緣。大道至簡，古話說的“得道者多助”，俗話講的好人有好報(bào)，就是這個(gè)理兒。
如果把車企比做人，就如君子與小人之別，投機(jī)取巧的車企只能賺塊錢，時(shí)間一長就容易“露陷兒”失去信任，很難有長遠(yuǎn)發(fā)展；而福特這樣的厚道車企，無論是產(chǎn)品的“日久見人心”，還是多年來打造產(chǎn)品的多一分誠意，都會(huì)點(diǎn)點(diǎn)滴滴累積匯聚，帶來品牌附加值紅利。
如今消費(fèi)者除了產(chǎn)品本身的功能屬性，也更多被這份品牌的附加值所打動(dòng)。人們選車購車，就如交友擇偶，誰都愿意和君子相處，也通過愛車來彰顯自己的品味修養(yǎng)。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)雖然有國別之分，但成功之處一定有其中的某些價(jià)值認(rèn)同和情感共鳴，正如我們欣賞好萊塢大片，阿甘正傳也好，漫威系列也好，或是伊斯特伍德的西部片，總是被英雄主角的勇敢、堅(jiān)毅、善良等品質(zhì)所打動(dòng)。
山川異域，風(fēng)月同天。正如美國西部片和中國武俠的精神氣質(zhì)契合，福特Invisible?Ford?Care里的“君子之義，隱于無形”，放到東方文化語境里，可以理解為中國傳統(tǒng)孔孟之道里的寬厚、仁義等理想人格。
君子之道即是企業(yè)之道。如今存量競爭時(shí)代，車企巨頭的競爭除了技術(shù)、性能等維度，已經(jīng)上升到文化層面的競爭，企業(yè)文化決定著其格局。正因?yàn)楦Ｌ卦燔嚨摹昂竦乐馈?，才走上了持續(xù)健康發(fā)展的長遠(yuǎn)之道，歷經(jīng)風(fēng)雨洗禮的百年福特才能深刻影響全球汽車工業(yè)進(jìn)程，并在今天依然煥發(fā)蓬勃生命力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
武漢江城福特4s店怎么樣
2023年伊始，長安福特就向市場連續(xù)發(fā)了兩個(gè)大招，先是發(fā)布了“唯一大渦輪，大馬力”的2.0T大排量混動(dòng)系統(tǒng)，相隔兩周后，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的全新一代銳界（參數(shù)丨）L亮相，不僅依傍混動(dòng)技術(shù)整車動(dòng)力升級、軸距加長100mm，而且內(nèi)飾的精致度、配置的智能化程度也比現(xiàn)款提升不少。
接連大動(dòng)作釋放的信號就很明顯了，長安福特要向合資中型SUV標(biāo)桿“鐵打的漢蘭達(dá)”叫板。自從第四代漢蘭達(dá)推出2.5L雙擎版本之后，目前主銷車型已變成了雙擎版本，而像途昂、昂科威這些“流水的對手”只有燃油車型獨(dú)撐大局時(shí)，長安福特理所當(dāng)然把銳界L的槍頭瞄準(zhǔn)了王者，而且拳拳打在了漢蘭達(dá)雙擎被爭論的動(dòng)力不太夠、內(nèi)飾不精致的“小短板”上。
是的，混動(dòng)這張牌，長安福特是打得晚，但并不保守，一來就打出了“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大排量混動(dòng)百公里油耗6.31L”，甚至頗有點(diǎn)“下一個(gè)混動(dòng)”是最好的感覺。連出兩牌，向混動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的長安福特，能在2023年找到自己的機(jī)會(huì)點(diǎn)嗎？
“無損動(dòng)力”改變美系耗油“偏見”
先談?wù)劯Ｌ氐倪@套“無損動(dòng)力”，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上了混動(dòng)之后，實(shí)現(xiàn)形式也是大家熟悉的，起步和低速時(shí)為純電模式，怠速和制動(dòng)時(shí)給電池補(bǔ)能。而在需求額外動(dòng)力時(shí)，比如超車時(shí)、高速行車過程中進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)，又或者激烈駕駛時(shí)，系統(tǒng)給到額外功率“電力混合驅(qū)動(dòng)”。福特這套HEV混動(dòng)和其他日系品牌看上去，原理沒太大區(qū)別。
但如果說福特搭載豐田同款“混動(dòng)”，就說小了福特對混動(dòng)技術(shù)的研究了。其實(shí)福特早在2004年就與豐田共享混動(dòng)專利，圍繞排放、NOX控制和點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)，福特與豐田達(dá)成了技術(shù)交換協(xié)議。但按品牌調(diào)性不同，福特最終走了和豐田不同的路。福特的混動(dòng)技術(shù)用了一套行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率輸入端的功率分流。所以福特的混動(dòng)延續(xù)了品牌在燃油車對動(dòng)力的追求，以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力分流的形式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升、油耗降低、NVH提升的一箭多雕的局面。
比如銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，解決了當(dāng)前不少混動(dòng)車只節(jié)能，沒有性能和操控的尷尬。于是乎長安福特用“無損動(dòng)力”的方式，先抹去自己美系車“油耗高”的形象，又正中國內(nèi)家庭消費(fèi)者“既要又要還要”的下懷。
從目前公布的參數(shù)，混動(dòng)銳界L在尺寸、軸距、總動(dòng)力上都比漢蘭達(dá)雙擎要優(yōu)勝，即便是兩個(gè)不同工況下的油耗對比，銳界L 6.3L/100km的成績對應(yīng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也很能拿得出手，畢竟續(xù)航已經(jīng)邁入1000km俱樂部。
再者，長安福特還公布了這輛長5米，軸距接近3米的車型，百公里加速時(shí)間只要7.1秒，雖然不是每個(gè)家庭都地板油，但“動(dòng)力就是錢包里的錢”，像精神圖騰一樣早刻進(jìn)了中型SUV主要購買對象的30-40歲男性用戶心中。至于新車外觀配置、內(nèi)飾質(zhì)感、空間布局等方面，車?yán)遄訉?shí)地體驗(yàn)過也非常理想，ST-Line版本甚至還有“歸來仍是少年”的運(yùn)動(dòng)感。
銳界L背負(fù)福特的野望
一輛車的產(chǎn)品力拔尖，就代表能成為市場的爆款嗎？也許10年前存在必然定律，但在當(dāng)下內(nèi)卷之風(fēng)激烈的國內(nèi)車市，“叫好不叫座”的車型有很多，產(chǎn)品力拔尖只能是爆款的前提條件之一。而且漢蘭達(dá)并不是因?qū)κ帜芰θ踝兂伞拌F打”的，而是除產(chǎn)品力外，品牌、口碑、空間利用甚至保值率的全面長板而造就的，這也是銳界L上市后規(guī)避不了的核心問題。
“來買銳界的都全看過漢蘭達(dá)”，還記得之前探店長安福特，店員毫不避諱說到用戶在銳界和漢蘭達(dá)之間選擇的糾結(jié)心理。其實(shí)2.0T燃油版的銳界油耗也只有8.6L/100km，而在價(jià)格、終端優(yōu)惠和車型配置都要比漢蘭達(dá)優(yōu)勝情況下，2022年銳界的上險(xiǎn)量（229輛）也只是漢蘭達(dá)（87108輛）的四分之一。
所以，真正決定銳界L上市之后銷量表現(xiàn)，不只是這套混動(dòng)系統(tǒng)比競爭對手優(yōu)勝多少，而是長安福特待加強(qiáng)的品牌力。短期之內(nèi)，銳界L能夠分流漢蘭達(dá)雙擎的購買力，中期摘掉“美系車耗油”的帽子、銳化“福特混動(dòng)”的標(biāo)簽，長期鞏固福特在電動(dòng)時(shí)代“動(dòng)力強(qiáng)，質(zhì)量好，油耗低”不將就的形象?？梢哉f，長安福特在銳界L身上寄予的希望真的很高。
根據(jù)官方透露，未來長安福特旗下的如蒙迪歐、探險(xiǎn)者都會(huì)搭載這套“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力分流”的混動(dòng)系統(tǒng)，所以福特是以一己之力撕開了“大排量油混”的細(xì)分市場。誠然，要在國內(nèi)百花齊放的混動(dòng)流派前，迅速銳化“福特混動(dòng)”的標(biāo)簽談何容易，畢竟HEV這一向都是日系說一不二的市場，即使現(xiàn)在看日系犧牲動(dòng)力、用更低成本和更好的油耗表現(xiàn)取悅市場，多少有點(diǎn)誠意不足，但憑借口碑和占有率，已在市場形成一定“慣性”，日系混動(dòng)的江湖地位，尤其是高端車像漢蘭達(dá)、凱美瑞雙擎的整體優(yōu)勢，不是一兩臺(tái)新車就能撼動(dòng)的，更何況福特混動(dòng)技術(shù)即使歷史積淀深厚，在國人心中仍未建立廣泛認(rèn)知。
當(dāng)車市來到存量市場，尤其中型SUV的潛客都以增/換購的家庭消費(fèi)者為主時(shí)，他們的選擇往往是審慎理性，甚至保守的。如果長安福特想用銳界L更新市場對品牌的印象，那么混動(dòng)版本的銳界L定價(jià)不但要合理，還要卡著漢蘭達(dá)、途昂這些口碑大戶來打。但這也有矛盾的一面，如果混動(dòng)銳界L沒有太高的溢價(jià)，甚至走新款蒙迪歐“以價(jià)換量”的套路，中短期內(nèi)對福特品牌提升貢獻(xiàn)不大，甚至還影響到將來其他混動(dòng)車型的定價(jià)。歸根結(jié)底，就看長安福特對自家當(dāng)下的定位，有沒有清晰的認(rèn)知和自信，用一代銳界L的時(shí)間，推翻市場對長安福特車型更新緩慢、質(zhì)量比其他合資品牌粗曠的認(rèn)知。
寫在最后
美式大漢變身都市科技型男，如今的銳界早就不是當(dāng)年的3.5L V6“油老虎”了，但2014年國產(chǎn)后的長安福特銳界，給到市場的印象又是什么？可能還沒完全擺脫國人對美系車的刻板印象。如今，“加電”的銳界L跳出動(dòng)力、油耗的框框，要向消費(fèi)者心智發(fā)起一輪精致、智能化的進(jìn)攻。但這場硬戰(zhàn)絕對不輕松，要取勝就靠長安福特沉下來的底氣。
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銳際的“亮點(diǎn)”真的能夠拯救長安福特嗎？
還不錯(cuò)。武漢江城福特4s店擁有全系列福特汽車產(chǎn)品，包括小型轎車、SUV、商用車等，能夠滿足消費(fèi)者不同的使用需求，武漢江城福特4s店經(jīng)常會(huì)有福特汽車特別優(yōu)惠活動(dòng)，包括節(jié)日大促銷、置換換購補(bǔ)貼、金融分期購車、抽獎(jiǎng)活動(dòng)等，可以為消費(fèi)者提供更好的購車體驗(yàn)。
11月高端SUV銷量，奧迪Q5力壓奔馳GLC再奪冠，福特探險(xiǎn)者沖進(jìn)榜單
4495輛、2407輛，這分別是長安福特?？怂古c銳際在2020年1-2月兩個(gè)月的分別銷量數(shù)據(jù)。對于長安福特來說，在度過中國市場的“高光時(shí)刻”后，如何才能實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興，才是目前最大的“難題”。
特別是面對日系品牌的崛起，長安福特目前幾乎在各個(gè)細(xì)分市場都疲態(tài)盡顯。那么至少從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，?？怂挂呀?jīng)難回巔峰，那么復(fù)興長安福特的“重?fù)?dān)”自然就壓在了銳際身上。
說到銳際，我們可以聊聊它的“前身”，也就是長安福特的翼虎。記得在翼虎剛上市時(shí)，憑借運(yùn)動(dòng)的外形、2.0T動(dòng)力總成以及長安福特不低的品牌溢價(jià)，翼虎可謂收獲了大量消費(fèi)者認(rèn)可，甚至在坊間還享有“途觀終結(jié)者”的外號。但隨著斷軸門出現(xiàn)以及后期可靠性等問題，翼虎的高光并沒有像途觀一樣延續(xù)下來，2019年全年，翼虎銷量僅為7000多輛，月均攤下來不過600多輛的水平，在合資緊湊級SUV市場中表現(xiàn)甚至不能用中規(guī)中矩形容。所以，對于長安福特而言，如何扭轉(zhuǎn)翼虎頹勢，或者說擺脫翼虎在消費(fèi)者心目中的產(chǎn)品形象，才是銳際需要攻克的難題。
所以，我們可以看到，至少從長安福特來說，他們不希望銳際和翼虎再有任何關(guān)聯(lián)。不僅是車型命名，更是產(chǎn)品定位上的區(qū)分。在銳際上市之后，翼虎自然退居二線，去與更低級別緊湊級SUV競爭，而銳際則定位于中型SUV，搶占更高端的市場。
那么銳際又有哪些亮點(diǎn)呢？在老王看來，銳際作為長安福特攻占20萬級別SUV市場的產(chǎn)品，在整個(gè)市場都向?qū)嵱眯浴?a href="/tags-j-j-x.html" target="_blank" class="49b3c1b205cae46f relatedlink">經(jīng)濟(jì)性靠攏的背景下，選擇自身最擅長的運(yùn)動(dòng)化、操控?fù)屨际袌?，并非是不可取的。比如從前期推出車型來看?8.98-21.88萬元的價(jià)格區(qū)間，全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)就是“差異性”體現(xiàn)的最佳標(biāo)簽。
誠然，年輕消費(fèi)者逐漸成為當(dāng)下購車主力，手持20萬預(yù)算購買一輛SUV可能目光不僅限于居家，載人。而20萬預(yù)算，即希望購買一輛SUV，又追求一定操控性的話，那么銳際也算得上市場上不可多得的選擇，畢竟從駕駛感受來說，銳際與?？怂垢叨融呁奶匦赃€是顯得很“抓人”的?？蛇@樣的路在SUV市場真能走得通嗎？
我們可以看看20萬級別消費(fèi)者都可以買到哪些“當(dāng)紅”SUV。首先，在追求絕對實(shí)用性的市場，本田CR-V絕對算得上市場里的“老將”了，21萬就可以買到CR-V或者皓影的混動(dòng)版車型，雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但本田這套混動(dòng)系統(tǒng)無論是響應(yīng)性還是效率都比銳際更加出色，而近年來本田在中國市場爆發(fā)式增長鋪墊，在品牌力上也將福特遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。同理，豐田雙子星RAV4榮放與威蘭達(dá)也適用該套定論。
而如果對日系不感冒，在20萬級別市場上大眾探岳也是競爭力的代表車型。雖然與途觀L同出自相同平臺(tái)，但探岳更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)定顯然與銳際是更加契合的。同樣都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格相仿，在效率、認(rèn)可度層面探岳相比銳際同樣具有一定優(yōu)勢。并且，類似“偽中型SUV”的定位都體現(xiàn)出探岳與銳際重疊在相同的市場定位。而從銷量來看，2020年1-2月探岳銷量達(dá)到了10346輛，而銳際僅為2407輛，差距還是存在的。
所以，你說長安福特不知道市場競爭的“殘酷”嗎？顯然是否定的，只是在市場層面，長安福特在與競品對標(biāo)的同時(shí)，還希望在消費(fèi)者端獲耕耘品牌忠誠度。比如在銳際上，長安福特就推出了福特車主置換銳際享受終身免費(fèi)保養(yǎng)的政策，為的就是減少用戶流失數(shù)量，彌補(bǔ)市場競爭弱勢的局面。那么對于福特老車主來說，在增購換購時(shí)是擺脫福特品牌還是為了終身質(zhì)保繼續(xù)留在福特品牌就很有意思了。而在老王看來，長安福特這項(xiàng)政策絕對是有效的，只是如果可能將該政策用在福特目前的全部新車上，那么對于長安福特在華復(fù)興相信會(huì)起到更強(qiáng)的作用，畢竟曾經(jīng)長安福特的“體量”還是擺在這里的，你說是吧。
結(jié)語
不管怎么樣，銳際還是帶著不俗的產(chǎn)品力與比較有競爭力的定價(jià)來了。至于它是否能靠福特最擅長的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)在20萬元SUV市場分一杯羹，可能還要市場表現(xiàn)說了算。但從目前來看，長安福特如果只是將復(fù)興希望寄托在銳際、或者是林肯冒險(xiǎn)家上的話，力度恐怕還是稍顯不足。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
實(shí)話實(shí)說：公務(wù)車換購國產(chǎn)車，才是對自主品牌最大的支持！
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%；1-11月累計(jì)銷量1700.2萬輛，累計(jì)增速-8.3%。而11月份SUV銷量達(dá)到96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%；累計(jì)銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。
其中，11月豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比10月增長5.0%，增長態(tài)勢明顯。隨著消費(fèi)升級的情況越來越明顯，高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩(wěn)，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。下面我們就具體來看看高端SUV在11月份的表現(xiàn)。
1、在高端SUV市場上，BBA依然占據(jù)前三甲，?奧迪Q5L憑借15948輛成績奪冠，并且銷量同比增長達(dá)到13.1%，而奔馳GLC和寶馬X3銷量緊跟其后，銷量分別達(dá)到15330輛和110輛；
2、沃爾沃XC60在11月份超越凱迪拉克XT5獲得第五名，并且銷量也超過了6000輛。而像大眾途昂、奔馳GLB、理想ONE、凱迪拉克XT6和福特探險(xiǎn)者排名則與10月保持一致，但銷量均有所下降；
3、值得一提的是，高端SUV?TOP10中，幾乎所有車型的同比銷量都保持正增長。
奧迪Q5L延續(xù)了10月份的良好態(tài)勢，11月份憑借15948輛成績再次奪得高端SUV銷冠，并保持同比13.1%的增長。隨著奧迪Q5L在2018年換代之后，其外觀更加的年輕運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也更具科技感，并且在駕乘品質(zhì)方面也進(jìn)一步提升。加上奧迪Q5多年來在國內(nèi)積攢下的良好口碑，其擁有眾多忠實(shí)擁躉。值得一提的是，奧迪Q5L在終端市場上擁有7-8萬元左右的優(yōu)惠讓利，換來了眾多用戶的關(guān)注和購買。據(jù)悉，新款?yuàn)W迪Q5L已經(jīng)在工信部完成了申報(bào)，新車在外觀方面變化較大。
奔馳GLC并沒有在11月份完成逆襲，與奧迪Q5僅有百臺(tái)之差位居第二，并保持14.6%的同比增長。而在此前，奔馳GLC連續(xù)多月問鼎高端SUV銷冠，可見其人氣之高，只是在10月和11月運(yùn)氣都欠佳。奔馳GLC除了擁有奔馳的品牌影響力外，其外觀設(shè)計(jì)足夠豪華大氣，內(nèi)飾檔次感在同級中也較為領(lǐng)先，而且在乘坐舒適性方面也非常出色。隨著2021款奔馳GLC的上市，配置方面的小幅升級也為其銷量助力一波。目前，小智了解到奔馳GLC在上海地區(qū)保持3-5萬左右的終端優(yōu)惠。
相較于奧迪Q5L和奔馳GLC，寶馬X3的排名就比較穩(wěn)定，一直穩(wěn)居第三。這一代寶馬X3是在2018年進(jìn)行國產(chǎn)換代，它沒有進(jìn)行“本土化”加長，而是保留了海外版車型原汁原味的尺寸，因此它在操控方面相比奧迪Q5L和奔馳GLC更加優(yōu)秀。除此之外，寶馬X3在設(shè)計(jì)上和內(nèi)飾檔次感方面都得到了很大的提升，對于消費(fèi)者而言更有吸引力。目前，就終端行情來看，寶馬X3在上海地區(qū)的優(yōu)惠高達(dá)4-5萬元左右。
雖然大眾途昂銷量并沒有突破萬臺(tái)大關(guān)，但其每月銷量都比較穩(wěn)定，11月份也是拿到7550輛的成績牢牢鎖定第四名。大眾途昂雖然沒有BBA那樣的豪華屬性，但它龐大的身材不僅看上去魁梧和硬派，而且還帶來了無與倫比的內(nèi)部空間，算得上是一款“真7座”中大型SUV。并且它的第三排空間表現(xiàn)十分出色，乘坐起來較為舒適。而在現(xiàn)金讓利方面，大眾途昂主銷車型目前在上海地區(qū)讓利幅度高達(dá)6-7萬元，相當(dāng)有吸引力。
沃爾沃XC60在11月份銷量表現(xiàn)也較為出色，超過了凱迪拉克XT5獲得第五名。這一代沃爾沃XC60在外觀設(shè)計(jì)方面具備很高的辨識(shí)度，“雷神之錘”LED日間行車燈和“維京之斧”尾燈都很有視覺沖擊力。另外，沃爾沃XC60在安全方面一直表現(xiàn)都很出色，全系標(biāo)配了City?Safety城市安全系統(tǒng)以及諸多主被動(dòng)安全配置，在安全性方面當(dāng)屬同級頂級水平。此外，它在中保研碰撞測試中也拿到“優(yōu)秀”測試成績。當(dāng)然，高達(dá)10-11萬元左右的終端優(yōu)惠是讓消費(fèi)者買單的最直接因素。
凱迪拉克XT5在11月份的銷量排名位居沃爾沃XC60之后。凱迪拉克XT5在豪華中型車市場一直是一位高性價(jià)比的代表，不僅價(jià)格更低，而且配置也極為豐富。值得一提的是，在今年4月初，凱迪拉克XT5在動(dòng)力方面換裝了代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配的是9AT變速箱，并且油耗表現(xiàn)有所下降。此外，2021款凱迪拉克XT5已經(jīng)上市，新車在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，性價(jià)比也得到一定的提升。此外，凱迪拉克XT5在終端市場上的優(yōu)惠也相當(dāng)給力，在上海地區(qū)可以優(yōu)惠8萬元左右。
作為一款豪華緊湊SUV，奔馳GLB能夠能在高端SUV中穩(wěn)居前七，也很好的說明了它受歡迎程度。奔馳GLB是豪華緊湊型SUV中唯一一款配備7座的車型，當(dāng)然它也有5座車型可選，因此它深受消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛。而在今年4月份，奔馳GLB還增加了搭載1.3T低功率的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的180車型，最大功率136馬力，售價(jià)進(jìn)一步下探。值得一提的是，奔馳GLB在2020年度C-NCAP第三批車型測試中還獲得五星評價(jià)。在終端優(yōu)惠方面，目前奔馳GLB在上海地區(qū)可以優(yōu)惠5萬元左右。
在11月份，入圍了高端SUV銷量榜前10的車型中，僅剩下理想ONE一款造車新勢力車型，銷量也是超過了4千臺(tái)。作為理想汽車旗下的首款車型，理想ONE定位于中大型增程式SUV，其補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一零售價(jià)為32.8萬元，并有6座和7座車型可選。值得一提的是，理想ONE能夠提供800公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程。
凱迪拉克XT6延續(xù)了10月份的銷量成績，11月份的銷量達(dá)到3422輛，并保持205%的同比增長。凱迪拉克XT6是凱迪拉克品牌首款國產(chǎn)中大型SUV，于2019年7月份正式推向市場，并且有6座和7座可選。而無論是定價(jià)還是性價(jià)比方面，凱迪拉克XT6相較于BBA車型來說都更有誘惑力，因此也吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。在今年7月份，凱迪拉克XT6還使用了最大功率為237馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的仍然是9速手自一體變速箱，油耗方面也進(jìn)一步降低。經(jīng)過一年多的市場洗禮，凱迪拉克XT6目前的優(yōu)惠力度相當(dāng)大，在現(xiàn)金方面降幅達(dá)到8-9萬元，優(yōu)惠力度也很有吸引力。
11月份，福特探險(xiǎn)者再次入圍高端SUV銷量榜單，銷量也突破了3千臺(tái)。目前在國內(nèi)銷售的車型是第六代車型，并且由長安福特進(jìn)行國產(chǎn)，價(jià)格方面下探了不少。作為長安福特的旗艦級SUV，全新福特探險(xiǎn)者是基于全新CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打造而來，新車在外觀方面大體延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，整體造型相當(dāng)魁梧與厚重，彰顯出強(qiáng)烈的美式硬派氣息。而在終端市場行情方面，目前福特探險(xiǎn)者在上海地區(qū)的優(yōu)惠也達(dá)到了4-5萬元。
從11月高端SUV銷量表現(xiàn)來看，幾乎所有車型的銷量都保持同比增長，特別是凱迪拉克XT6的同比增長最為明顯。值得一提的是，前三甲依然是BBA車型，只是獲得高端SUV銷冠的是奧迪Q5L，而奔馳GLC僅百臺(tái)之差位居第二。在2020年最后一個(gè)月，相信各大車企會(huì)進(jìn)行年底沖刺，高端SUV的銷量還會(huì)有新的變化，具體會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？著實(shí)讓人期待！對于這10款高端SUV，你最看好哪一款車型呢？歡迎在評論區(qū)留言。
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首購更理性，換購愛豪華，大河車展上購車消費(fèi)兩極分化明顯
文丨冬樹童 C
支持國產(chǎn)車，如何支持國產(chǎn)車？這個(gè)問題一直是積極呼吁又不知道怎么做才能產(chǎn)生效果問題。
今年兩會(huì)期間，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》中明倡導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買自主品牌汽車；大型活動(dòng)或國家行為層面，更多展現(xiàn)自主汽車品牌形象；重量級媒體引導(dǎo)，助力自主汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。
領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭使用國產(chǎn)車，實(shí)際上就是一種對國產(chǎn)車的認(rèn)可。比如今年兩會(huì)期間博瑞、長安CS75PLSU等車型就有參與，再比如今年珠穆朗瑪峰測量工作，長城炮、北京汽車也有參與，在大活動(dòng)中作為交通支持，從某種角度上來說就是一種對國產(chǎn)車支持。
此前，很多公務(wù)用車都選擇奧迪、大眾、豐田、本田等合資車型，一是出于質(zhì)量的考慮，不可否認(rèn)的是，在多年以前還是合資品牌的質(zhì)量更加靠譜。
二是不同的地方用的公務(wù)用車品牌都不一樣，比如重慶有長安福特的、也有沃爾沃的車型，再比如上海的大眾居多，廣東的本田居多，北京的現(xiàn)代居多，都是在使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)合資品牌汽車。
近年來，隨著自主品牌在技術(shù)以及品質(zhì)上的提升，已經(jīng)達(dá)到了普通合資品牌的水準(zhǔn)，加之國家出臺(tái)的購制度，自主品牌公務(wù)用車越來越多。包括吉利、哈弗、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等自主品牌都有成為警車或者出行用車的車型。
公務(wù)用車使用自主品牌汽車，在筆者看來，對自主品牌來說有有以下兩點(diǎn)好處：
一是對質(zhì)量的認(rèn)可。在大多數(shù)消費(fèi)的認(rèn)知里，自主品牌要落后于合資品牌老大一截，公務(wù)用車都是合資品牌，而現(xiàn)在公務(wù)用車都使用了自主品牌車型，也就說領(lǐng)導(dǎo)都覺得滿意了，車還會(huì)差嗎？以此來糾正大眾消費(fèi)者對自主品牌質(zhì)量的偏見。
二是有利于提升自主品牌價(jià)值。事實(shí)上，自主品牌很多車型都很無奈，甚至說是可悲，明明無論是質(zhì)量還是配置都要優(yōu)于合資品牌，可售價(jià)始終無法得到提升，而配置更低的合資車型售價(jià)更高，很明顯是品牌溢價(jià)的能力，這也是中國品牌難以沖高端最直接的原因。
高端公務(wù)用車或者大型活動(dòng)指定或者專用車使用自主品牌，有助于自主品牌提升品牌形象，幫助中國品牌汽車提升溢價(jià)能力沖擊高端。
說實(shí)話，隨著自主品牌技術(shù)的積累，對于公務(wù)用車的需求基本上都能很好的滿足，紅旗H5、吉利博瑞等轎車產(chǎn)品已經(jīng)用在很多省份的警車上，哈弗H6、長安CS75、榮威RX8等SUV產(chǎn)品也有用在警車上，即便是G20峰會(huì)這樣的國際大活動(dòng)，自主品牌車型都能完美的擔(dān)任起運(yùn)輸作用，在質(zhì)量方面上自然是沒得說。
從其他國家公務(wù)用車的購情況來看，仍然多以當(dāng)?shù)氐?自主品牌"為主，比如2005年韓國全羅南道咸平郡郡守購買了大眾車作為專車，結(jié)果被媒體曝光后遭到一致譴責(zé)。
而韓國普通老百姓在購車時(shí)也是首選自主品牌，后來韓國自主GENISS豪華品牌以及現(xiàn)代起亞的高端車型，都在韓國本土取得領(lǐng)先銷量成績。因此，公務(wù)用車能在一定程度上幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)形象提升。
小結(jié)：公務(wù)用車也只是鼓勵(lì)用國產(chǎn)車，并非強(qiáng)制性必須使用國產(chǎn)車，公務(wù)用車國產(chǎn)化，對"自主品牌"的扶持也只具有象征意義，從來就沒有一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)在世界競爭中站得住腳靠的是本國的扶持，溫室里是養(yǎng)不出久經(jīng)風(fēng)雨的大樹的。
但公務(wù)用車作為最權(quán)威的"廣告"，對質(zhì)量的詮釋，對彼時(shí)急需形象轉(zhuǎn)變的自主品牌來說，非常重要，應(yīng)該的到合理支持。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
銳際為長安福特贏得了轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
□大河報(bào)·大河客戶端記者?解元利?文?耿子騰?攝影
7月6日，為期4天的2020春季大河國際車展圓滿落下帷幕，眾多消費(fèi)者在車展上搶到了實(shí)惠，買到了心儀的愛車。從本次車展成交情況及消費(fèi)者選購的車型來看，后疫情時(shí)代汽車消費(fèi)兩極分化趨勢呈現(xiàn)明顯。
首購剛需更理性，買車能省則省
疫情讓很多人意識(shí)到關(guān)鍵時(shí)刻有輛車的重要性，這讓有著"剛需"的無車家庭紛紛選擇在本次大河國際車展上為家人添購一輛愛車。
"之前覺得出門坐公交或者搭地鐵也挺方便的，但這次疫情真的讓我覺得家里至少還得有一輛車。"在車展上訂購愛車的孫先生表示，因?yàn)轭A(yù)算有限，他比較再三選擇了朗逸，"之前我朋友買朗逸的時(shí)候車價(jià)都十幾萬呢。這次車展上，我算了一下，包含車價(jià)、稅、保險(xiǎn)什么，落地價(jià)差不多十萬元多點(diǎn)"。
"消費(fèi)者現(xiàn)在花錢較之前更為謹(jǐn)慎和理性了。"上汽大眾參展商表示，他們發(fā)現(xiàn)不少消費(fèi)者尤其是首購群體，在同款車型的配置選擇上更多偏向于中低配版，"相較于之前人們愿意多花一些錢為高配置買單，現(xiàn)在大家更為理性，覺得夠用就行了"。
東風(fēng)日產(chǎn)參展商也告訴記者，在這次車展上他們發(fā)現(xiàn)，預(yù)算在8萬～15萬元的首購人群明顯增多，"這部分消費(fèi)者是真正的剛需客戶，在防疫常態(tài)化的背景下，有輛車出行對于大家來說無疑更為安全、便利一些，但他們對于價(jià)格也更為敏感，更關(guān)注性價(jià)比"。
在本次大河國際車展上，10萬元以內(nèi)高性價(jià)比的車型如英朗、起亞K3、科沃茲等都成為首購客戶群體下手的重點(diǎn)車型。
換購消費(fèi)升級，豪華車更受關(guān)注
16萬多元買奧迪Q2L，20多萬元就可以買奔馳GLB、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、英菲尼迪Q50L……在本次大河國際車展上，不少換購或者增購的消費(fèi)者在逛展之后，發(fā)現(xiàn)用平時(shí)買輛合資中高端車型的價(jià)格，就可以直接一步到位換輛豪華車。
付女士之前換輛20多萬元的合資SUV，但在大河國際車展上逛了一圈后，她發(fā)現(xiàn)只需添幾萬元就可以直接換輛豪華車，"我們原來那輛車開了十來年才考慮換車，這次直接一步到位買輛奔馳省得再換，我們家人都覺得值得"。
"豪華車價(jià)格下探，讓換購或增購消費(fèi)者更樂意選擇。"凱迪拉克參展商表示，汽車消費(fèi)升級在豪華車市場表現(xiàn)明顯，"有不少原來換輛20來萬元合資車型的消費(fèi)者，更樂意多花幾萬元一步到位換輛豪華車"。
奔馳參展商表示，前些年購車的消費(fèi)者中，不少車輛都進(jìn)入換購周期，消費(fèi)升級是必然的。他們針對客戶的不同需求推出多樣化的金融服務(wù)政策，比如首付4.5萬元就可以開走奔馳GLB，不僅降低了購車門檻，也更便于客戶資金安排，更重要的是無任何金融手續(xù)，這些都吸引了更多消費(fèi)者。
90后年輕人，愿意為顏值、品質(zhì)買單
次世代馬自達(dá)3、BeiJing-X7、新軒逸、東本UR-V……在本次大河國際車展上，設(shè)計(jì)更為年輕化、科技感更強(qiáng)的車型深受年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。日漸成為車市消費(fèi)主力的90后消費(fèi)者，對顏值與品質(zhì)的追求亦成為當(dāng)前汽車消費(fèi)升級的另一個(gè)顯著表現(xiàn)。
"年輕人買車第一看顏值，他們對于外觀的要求比較高。"吉利汽車參展商表示，年輕人關(guān)注外形夠個(gè)性化、時(shí)尚化的同時(shí)，其實(shí)也很務(wù)實(shí)。"對于車輛的性能、可靠性等內(nèi)在品質(zhì)感也很關(guān)注，當(dāng)他們覺得這款車很合適的時(shí)候，是愿意為這種更好的品質(zhì)和體驗(yàn)買單的。"
"他們對于一款車型的關(guān)注，始于顏值，忠于品質(zhì)。"在北京現(xiàn)代參展商看來，90后年輕群體的消費(fèi)態(tài)度更為理性，絕大部分人不會(huì)盲從或者攀比。"對于真正吸引自己的東西舍得消費(fèi)，但他們很少花冤枉錢，也更加關(guān)注品質(zhì)。"
MPV、SUV七座版，深受二胎家庭青睞
雪佛蘭開拓者、長安福特探險(xiǎn)者、上汽大眾威然等新近上市的七座版車輛，在這次大河國際車展上，成為二胎家庭換購或增購時(shí)重點(diǎn)考慮的車型。
"家里現(xiàn)在雖然有兩輛車，但自從有了二寶后，全家人出行時(shí)就出現(xiàn)'開一輛車坐不下，開兩輛車又浪費(fèi)'的尷尬情況。"在車展上，苗先生將換購目標(biāo)瞄準(zhǔn)了探險(xiǎn)者，"空間夠大，性能更出色，科技感也很強(qiáng)，關(guān)鍵是價(jià)格很合適。"對此，長安福特參展商也表示，整個(gè)車展期間，探險(xiǎn)者都是他們最炙手可熱的車型。
同樣，上汽大眾威然、別克全新一代GL8、東風(fēng)本田艾力紳以及廣汽傳祺GM8等宜家宜商的車型，亦成為有著多重用車需求消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
從銳際居高不下的人氣勢頭中我看到了福特對市場需求的精準(zhǔn)拿捏。長安福特能打出漂亮的翻身仗還得歸功于出眾的核心產(chǎn)品力——全系2.0T（248Ps）+四驅(qū)將銳際的競爭力提到了前所未有的高度，甚至帶高了“入市”門檻。對此，消費(fèi)者的反響是立竿見影，往后他們大概會(huì)認(rèn)為：沒有2.0T+四驅(qū)的車根本不值得關(guān)注……
以宏觀角度說，銳際的誕生一定程度上平衡了日系的占比與勢頭。個(gè)人認(rèn)為，銳際的“魔力”在于：看似與傳統(tǒng)SUV“不搭調(diào)”的外觀下卻蘊(yùn)含了諸多“越級”指標(biāo)。具體表現(xiàn)如何呢？跟著體驗(yàn)來看。
01
用料實(shí)在，但缺乏高級感
緊湊、靈動(dòng)是銳際給我的第一印象。相較傳統(tǒng)SUV，銳際有著偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)格調(diào)，車頭扁平低矮，車身、車尾線條圓潤，整體視效略微顯小。乍一看與保時(shí)捷SUV家族有幾分神似，能達(dá)成審美共識(shí)的必然有顆年輕的心。
外觀方面我最欣賞這對辨識(shí)度極強(qiáng)的LED大燈——呈橢圓形向后拉伸，整體埋入了車頭線條下，流線感十分出眾。下方的霧燈也附帶了轉(zhuǎn)向補(bǔ)光功能，夜間減小了的照射盲區(qū)。
ST?Line外窗框飾條為黑色橡膠，成本不見得低，但效果卻很難讓人滿意，甚至不及中、低配的鍍鉻形式。相較其他精細(xì)元素，此類未加修飾的用料的確有些“出戲”，若改用黑色高亮材質(zhì)或許效果會(huì)更佳。
紅色縫線與翻毛材質(zhì)是甄別ST?Line的主要方向（內(nèi)飾），后者手感細(xì)膩，用在座椅面上能提供良好的摩擦力。
然而福特的內(nèi)飾貌似永遠(yuǎn)都欠缺“高級”感——顏色對比不夠鮮明，用料優(yōu)勢得不到放大，“視覺廉價(jià)感”依舊存在。如能提高配色對比度氛圍會(huì)更好，這方面中配就做得更優(yōu)。
鋼琴漆材質(zhì)很容易沾染指紋、灰塵、水痕、甚至劃痕等等，維護(hù)較繁瑣。
除最低配外，其余兩款均搭載著雙12.3英寸大屏（組合儀表+中控屏）。啞光表屏能有效抑制反光，分辨率和觸感靈敏度（無明顯延遲）也相當(dāng)出色。
內(nèi)置系統(tǒng)集成有：可視倒車、在線地圖（百度）、車聯(lián)網(wǎng)（）、語音等功能，并支持系統(tǒng)OTA升級。體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：語音的控制范圍不寬，無法對車窗、天窗發(fā)號施令，這與自主品牌存在落差，固然兩者的側(cè)重方向有所差異。
其他用料上，銳際也能令人眼前一亮，如：前排側(cè)窗為雙側(cè)夾膠玻璃，降噪與防盜效果更好，目前用此配置的20萬元級車已越來越多；前后翼子板內(nèi)襯均為植絨板，可有效隔絕砂石敲打聲。銳際對細(xì)節(jié)的考究已非常到位。
02
空間優(yōu)化很成功
通過上面表格可以看到，在車身長度與日系對手接近的情況下，銳際更獲得了寬度與軸距優(yōu)勢。不過需要說明的是：美系的內(nèi)門板往往厚于日系，因此參數(shù)并不意味著實(shí)際體驗(yàn)會(huì)更好。另外，座椅儀表臺(tái)等部件的安放、比例、厚度也影響了縱向空間，只能說銳際的紙面參數(shù)占得了先手，往后我們也會(huì)讓這幾款車同臺(tái)競技。
值得肯定是，銳際的流線型輪廓并未對內(nèi)部空間產(chǎn)生壓縮，優(yōu)化很成功。參考身高1.79米的前提下，后排膝蓋距離為一拳半（前排相應(yīng)范圍），頭部為一拳。后排座椅支持前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)，可調(diào)范圍大，坐墊長度也能有效支撐腿部。以“四驅(qū)SUV”來衡量，后排中央的凸起并不過分，滿座時(shí)影響不大。
銳際中央扶手的內(nèi)部空間闊綽，只是缺少塊隔板。前、后門板內(nèi)槽短，很難同時(shí)容納多個(gè)礦泉水瓶，實(shí)用性有些折扣。
銳際63L的油箱容積超越了日系主流對手（后者包括CR-V、RAV4在內(nèi)普遍為55L上下，與緊湊級轎車無區(qū)別），平衡了由“全系四驅(qū)”帶來的能耗劣勢——續(xù)航里程得到了延長。
中配以上搭載著“腳感”式電尾門，不過尾門外并未設(shè)置手動(dòng)按鍵，只能以“掃堂腿”或車內(nèi)開啟（前者效率不高），強(qiáng)烈建議增加車外的手動(dòng)按鍵！
03
機(jī)械部分功底深厚
我承認(rèn)，福特從銳際上體現(xiàn)的不僅是“精明”，還更懂“人情世故”——僅三款配置，不擔(dān)心染上“選擇綜合癥”；全系2.0T+四驅(qū)使車系競爭力都維持在較高起點(diǎn)上，不會(huì)拉低入門款的產(chǎn)品體驗(yàn)。
這臺(tái)ST?Line整備質(zhì)量為1685kg，參考自身?xiàng)l件看還算控制合理，是獲取低能耗與良好動(dòng)態(tài)靈活性的前提之一。高效的動(dòng)力條件是銳際的殺手锏——接近價(jià)位下，大眾僅可考慮1.4T或2.0T低功率版本；而日系（緊湊級）則以1.5T、2.0/2.5L自吸為主。銳際贏在了起跑線上。
剛起步時(shí)，該車的動(dòng)力介入迅捷，經(jīng)濟(jì)模式下也能給出積極響應(yīng)，可謂一點(diǎn)即來，關(guān)鍵還不產(chǎn)生“竄動(dòng)”，很易把控。換擋時(shí)變速器動(dòng)作很輕柔，很難察覺到擋位的攀升或下落。以上幾點(diǎn)較?？怂褂忻黠@進(jìn)步，新動(dòng)力總成的匹配非常得力。當(dāng)然，近日來良好的交通狀況也是關(guān)鍵因素。
銳際的動(dòng)力脾性在不同模式下很容易辨別，以適應(yīng)不同需求的用戶群——節(jié)能或普通模式，動(dòng)力表現(xiàn)接近1.6T或1.8T水平，力度釋放略有保留；切換運(yùn)動(dòng)模式后，2.0T?Ecoboost犀利的本性完全釋出，低速推背感強(qiáng)烈，后程也儲(chǔ)備了足夠動(dòng)能，實(shí)際表現(xiàn)100％契合紙面參數(shù)。此外，變速器的工作邏輯也會(huì)隨之調(diào)整，如運(yùn)動(dòng)模式下它會(huì)更眷戀低速擋位（4擋范圍內(nèi)），為引擎提供了絕佳“助攻”。
撇開動(dòng)力總成不談，福特對底盤的塑造也有絕對話語權(quán)——銳際的底盤質(zhì)感清晰，應(yīng)對路面坑洼與起伏時(shí)懸架表現(xiàn)得干脆利落，未有絲毫拖沓，過濾與抑制能力不亞于一線豪華品牌。手握厚實(shí)的方向盤，轉(zhuǎn)向力感輕中帶揉，動(dòng)態(tài)條件下能維持較好的直線穩(wěn)定性。
簡而言之，銳際的機(jī)械部分功底深厚，在其身上完全能找回“福特精神”，駕駛它絕不會(huì)有失信心。
04
總結(jié)
全系2.0T+四驅(qū)是銳際不能忽視的核心競爭優(yōu)勢，對年輕用戶而言這即是“硬性指標(biāo)”。
除了深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備外，銳際的動(dòng)態(tài)靈活性也維系了福特的品牌尊嚴(yán)，它并未因自重加大或體型發(fā)福而降低駕控底線。所以，銳際是否該定義成“Plus版的Hatchback”呢？
空間、配置上，銳際未有妥協(xié)意圖——可前后滑動(dòng)后排座椅、主動(dòng)安全系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警、電動(dòng)尾門、全景天窗、中控大屏、換擋撥片、自動(dòng)空調(diào)、LED大燈等等均未缺席（ST?Line）。銳際從性價(jià)比上突破了競品的圍追堵截，縱使內(nèi)、外質(zhì)感的表現(xiàn)力稍欠火候，但總體得分仍值得肯定。
從策略上看，銳際的植入十分成功，福特的緊湊級“科技樹”得到了鋪展，為本品牌下的升級換購奠定基礎(chǔ)，?？怂管囍髂芎芸焓煜げ⒄业接H近感。我想，他們也樂意在保留操控優(yōu)勢的前提下，換夠一輛空間、動(dòng)力以及通過能力均更優(yōu)秀的階進(jìn)版本。
撰文｜托馬斯
｜托馬斯
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #福特
