1. 能否后來者居上？ 問界M5、ES6、理想ONE大PK
2. 嵐圖FREE到底怎么樣？和問界M7對(duì)比一下就知道
3. 對(duì)標(biāo)百萬豪車，問界M7實(shí)力幾何
4. 誰(shuí)是增程老大 理想ONE對(duì)比問界M7

易車原創(chuàng) 混合動(dòng)力電動(dòng)車目前市面上可以選擇的車型并不多，當(dāng)越來越多消費(fèi)者考慮踏入新能源汽車陣營(yíng)時(shí)，一臺(tái)短途可純電行駛、長(zhǎng)途可加油的混合動(dòng)力汽車就成了當(dāng)下不錯(cuò)的選擇。事實(shí)上，很多消費(fèi)者不會(huì)太在意增程式混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型的技術(shù)區(qū)別，他們考慮的是從實(shí)際使用體驗(yàn)出發(fā)，而近半年爆火的增程式電動(dòng)車問界M5便做到了口碑的豐收。在30萬元價(jià)位左右，近日又迎來了一位新秀：自游家NV，售價(jià)為27.88-31.88萬元，同樣都是新勢(shì)力品牌，同樣都有增程式混動(dòng)版本可選，這兩臺(tái)車對(duì)比起來怎么樣呢？這篇文章告訴你答案

車型簡(jiǎn)介 兩款新勢(shì)力車型比拼

因?yàn)閮煽钴嚩妓闶切聞?shì)力品牌車型，許多消費(fèi)者不太了解，所以對(duì)比開始之前還是先對(duì)這兩款車型做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

問界M5是AITO品牌推出的一款增程混合動(dòng)力中型SUV，售價(jià)區(qū)間為25.98-33.18萬元。不過由于車輛有許多地方都和華為息息相關(guān)，所以這臺(tái)車的關(guān)注度空前之高，且銷量在近幾個(gè)月也有了不錯(cuò)的起色。問界M5的增程器是一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)有著雙電機(jī)和單電機(jī)版本可選。

自游家NV是小牛電動(dòng)車進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域而推出的首款車型，由大乘汽車代工生產(chǎn)。新車定位于中大型SUV，有著純電和增程版本可以選擇，增程版本的售價(jià)為28.88萬元，增程器用的是東風(fēng)的C15TDR系列的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

本次就選取問界M5 四驅(qū)至臻版和自游家NV 增程版來進(jìn)行對(duì)比。

內(nèi)外設(shè)計(jì) 外觀各有風(fēng)格 問界M5車機(jī)系統(tǒng)獲勝

首先聊聊設(shè)計(jì)，事實(shí)上這兩款車的設(shè)計(jì)都有不少話說。問界M5用了比較圓潤(rùn)的造型線條，倒L型的日行燈、倒T型的進(jìn)氣格柵都沒有問題，不過前大燈沒有裝備透鏡看起來不那么精神。

車輛側(cè)面，問界M5是一臺(tái)中型SUV，車身長(zhǎng)度4770mm，軸距為2885mm，尺寸不算大，車輛側(cè)面的線條也沒有特別凌厲的設(shè)計(jì)，力量感營(yíng)造得還不錯(cuò)，可惜的點(diǎn)在于車頂沒有設(shè)置行李架，這點(diǎn)對(duì)喜歡露營(yíng)的消費(fèi)者來說會(huì)比較麻煩。

車輛尾部使用了貫穿式的尾燈，總體還是中規(guī)中矩的一些設(shè)計(jì)元素，原創(chuàng)度不錯(cuò)，但很多設(shè)計(jì)元素確實(shí)不算新穎，缺少讓人眼前一亮的感覺。

自游家NV呢，新車第一眼看上去還是比較獨(dú)特的，自游家NV融入了Urban Exploring城市?探索融合風(fēng)格，整體造型看上去十分硬朗，其中前臉最具辨識(shí)度的莫過于雙軌環(huán)形日間行車燈，并由貫穿中網(wǎng)的燈條聯(lián)動(dòng)在了一起，點(diǎn)亮后看上去十分復(fù)古。日間行車燈兩側(cè)的是LED遠(yuǎn)近光一體式前大燈，再加***類似Jeep的五孔進(jìn)氣格柵、隆起的引擎蓋線條，都有向硬派SUV靠近的屬性。很多人說這臺(tái)車乍一看像哈弗大狗的純電版，我倒是覺得其實(shí)復(fù)古的硬派越野車經(jīng)典元素都比較相近，但是這臺(tái)車細(xì)節(jié)上倒是做得不錯(cuò)。

自游家NV的車身尺寸達(dá)到了4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，定位于中大型SUV，從尺寸來看會(huì)比問界M5大多了，特別是車身高度的優(yōu)勢(shì)。并且由于自游家NV是兩排五座車型，在2910mm軸距的加持下意味著它相對(duì)問界M5會(huì)有著更好的后排空間表現(xiàn)和后備廂空間表現(xiàn)。

自游家NV的側(cè)面因?yàn)檩^大的車身尺寸顯得比較壯碩，輪圈方面，自游家NV用了20英寸輪圈，輪胎尺寸為225/55 R20，視覺效果上會(huì)比問界M5的19英寸輪圈看著更和諧。

車輛尾部，自游家NV會(huì)比問界M5更有特點(diǎn)也更有辨識(shí)度。雖然也用了貫穿式的尾燈，不過尾燈用了斷點(diǎn)處理，上方是NIUTRON的品牌標(biāo)識(shí)，車輛的后保險(xiǎn)杠用了全黑的工程塑料，增加一絲野性。

內(nèi)飾部分，問界M5的內(nèi)飾線條其實(shí)也比較常規(guī)，T型的中控臺(tái)+懸浮式的中控大屏幕，新鮮感一般但是用起來沒有問題。主要是得益于問界M5在車機(jī)系統(tǒng)的使用體驗(yàn)上確實(shí)做到目前的頂尖水平。內(nèi)飾用料上出色，柔軟的皮質(zhì)、木紋飾板裝飾手感出色。

自游家NV雖然也用了T型的中控臺(tái)，和豎置的大屏，邊框也比較厚，車機(jī)系統(tǒng)能滿足基本的使用功能。豎控屏的尺寸為15.6英寸，和問界M5一樣，但是由于比例問題觀感相對(duì)比較一般，車機(jī)用NIUTRON OS與Carpaly雙系統(tǒng)，可能也是對(duì)于自身系統(tǒng)的不自信而接入了CarPlay功能。

空間部分，問界M5雖然有著中型SUV的尺寸和不錯(cuò)的軸距參數(shù)，但是實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)并不是很好——身高178cm的體驗(yàn)者在前排有兩拳的頭部空間，后排的腿部和頭部空間為兩拳，和很多緊湊級(jí)SUV相差不大。分析原因是問界M5的后懸架用了多連桿懸架，再加上較大的電池組，對(duì)空間是有一定侵入的。

自游家NV前排空間為一拳，后排空間也超過兩拳，但顯然會(huì)比問界M5要更大一點(diǎn)。不過和同級(jí)別軸距參數(shù)差不多的燃油車相比還是會(huì)略小。

動(dòng)力&配置對(duì)比 問界M5更勝一籌

動(dòng)力方面，兩臺(tái)

能否后來者居上？ 問界M5、ES6、理想ONE大PK

我覺得前幾天華為Mate50發(fā)布會(huì)還是很有看點(diǎn)的，尤其是余總我演說能力，上半場(chǎng)主要是手機(jī)，華為Mate50各種吊打iPhone，下半場(chǎng)主要是汽車，問界帶來了首款純電版車型問界M5 EV，介紹車的時(shí)候完全用特斯拉Model Y進(jìn)行對(duì)比，從介紹中看也是完全吊打特斯拉Model Y，那么我們今天就來聊聊問界M5 EV對(duì)比特斯拉Model Y到底有多少優(yōu)勢(shì)，問界M5 EV能不能撼動(dòng)特斯拉Model Y準(zhǔn)車主們購(gòu)買的決心，文章結(jié)尾我給出我自己的看法和結(jié)論，歡迎大家批評(píng)指正。

我們先對(duì)比一下外觀，用余總的話說，問界M5 EV是“全世界顏值最高的純電SUV”，具體好看與否，每個(gè)人都有自己的看法，不過總歸是自己家孩子，家長(zhǎng)看自己家孩子肯定覺得是最好看的。相比問界M5增程版的變化來說，問界M5 EV前臉用了封閉式的設(shè)計(jì)，很多人說之前的問界M5像保時(shí)捷Macan，那么純電版的就有點(diǎn)自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言了，大燈造型相比增程版沒什么變化，內(nèi)部增加了透鏡，轉(zhuǎn)向燈集成到了LED日間行車燈的燈帶中。

再看看特斯拉Model Y，有沒有覺得像Model 3把車身加高以后的效果，整體偏向簡(jiǎn)約風(fēng)，全封閉式的前臉已經(jīng)帶著所有的純電車都用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。與問界M5 EV來說，我還是比較喜歡問界M5 EV的造型，問界偏向圓潤(rùn)飽滿，特斯拉偏向鋒利，具體你更喜歡誰(shuí)，還是要看個(gè)人審美。

再看看側(cè)面，從尺寸來說，問界M5 EV的車長(zhǎng)是4785mm，軸距2880mm；特斯拉Model Y的車長(zhǎng)是4750mm，軸距2890mm，從尺寸來看，問界M5 EV要比特斯拉Model Y長(zhǎng)一點(diǎn)，但是軸距特斯拉Model Y占有10mm優(yōu)勢(shì)。問界M5 EV的側(cè)面造型比較常規(guī)，算是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的SUV，新能源車“標(biāo)配”的隱藏式門把手，從以前增程版的單邊彈出改成了整體彈出；特斯拉Model Y用的溜背造型，側(cè)面看去比較時(shí)尚，但是會(huì)犧牲一部分的內(nèi)部空間，尾部的小鴨尾很提神，翼子板和B柱上的攝像頭能明顯感覺到這是個(gè)頗具未來感的車型。

問界M5 EV的尾部造型相比增程版是直接照搬，能找出不同的一點(diǎn)就是增加了EV的標(biāo)識(shí)，之前我開著增程版在停車場(chǎng)，車尾朝外，很多人都很新鮮，圍過來問這是什么車，說問界和賽力斯都不好使，說跟華為合作的那款車，這么一說就都知道了。特斯拉Model Y的車尾和前臉一樣，都是用極簡(jiǎn)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，沒有貫穿尾燈，沒有多余的線條，下面大面積的黑色裝飾板上鑲嵌了霧燈，整體看去提高了視覺高度，有一種俯沖的感覺，不過看不出什么設(shè)計(jì)感，就是極簡(jiǎn)，喜歡這種風(fēng)格的應(yīng)該會(huì)特別喜歡，反正我覺得不太好看。

如果說在外觀方面兩者都有自己風(fēng)格、粉絲人群也各不相同的話，那么在內(nèi)飾方面，我肯定是把票投給問界M5 EV的，問界M5 EV的內(nèi)飾直接照搬的問界M7的內(nèi)飾，用起來也非常順手好用，問界M5增程版的內(nèi)飾被拋棄了，不知道買了增程版的兄弟們是什么心情，不過好在差的地方不太多。問界M5 EV提供了雙杯架，雙40W無線充電，3個(gè)66W有線快充，1個(gè)18W有線充電，在手機(jī)充電方面，問界M5 EV可以說是業(yè)界天花板了。另外一大賣點(diǎn)就是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19個(gè)聲學(xué)單元，4個(gè)頭枕音響，總功率達(dá)到了1000W，還配備了兩個(gè)車外揚(yáng)聲器，對(duì)多媒體系統(tǒng)比較挑剔的我來說，之前我能給好評(píng)的第一是謳歌的松下ELS音響，另一個(gè)是奔馳S級(jí)的柏林之聲，感受過華為這套音響系統(tǒng)，真的回不去了。最后就是這套多媒體系統(tǒng)，華為智能座艙，這套鴻蒙系統(tǒng)相信用過的都會(huì)給好評(píng)，與華為手機(jī)無縫銜接，海量車機(jī)適配軟件，界面還可以自定義，說是車機(jī)界天花板也不為過，未來也會(huì)有很多車型搭載這套鴻蒙系統(tǒng)。本文來自易車號(hào)作者吳大仙愛聊車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

嵐圖FREE到底怎么樣？和問界M7對(duì)比一下就知道

如果讓教授說最近一段時(shí)間最火的車型，那當(dāng)屬AITO問界M5，從上市發(fā)布之初它就引發(fā)了大量關(guān)注。首先，AITO這個(gè)品牌是由華為與賽力斯共同賦能，另外從產(chǎn)品技術(shù)層面，問界M5搭載了鴻蒙OS系統(tǒng)，音響用HUAWEISOUND，甚至于電驅(qū)系統(tǒng)也來自于HUAWEI DriveONE，而且問界M5還有超1000km的續(xù)航能力、4.4s破百的動(dòng)力（四驅(qū)旗艦版）數(shù)據(jù)等等。面對(duì)這樣一款擁有眾多光環(huán)的新品牌的新車型，很多讀者或者消費(fèi)者都會(huì)想知道它的真實(shí)實(shí)力如何。

這次教授就拿到了一臺(tái)問界M5 2022款 四驅(qū)性能版，為大家做一個(gè)全面體驗(yàn)。

為了更客觀、真實(shí)的呈現(xiàn)問界M5的表現(xiàn)，教授選擇了純電動(dòng)SUV——蔚來ES6，以及同樣用增程式混動(dòng)的理想ONE來跟問界M5做一場(chǎng)對(duì)比，看看作為后來者的AITO問界M5表現(xiàn)到底如何。

本次對(duì)比教授將直切重點(diǎn)，著重從消費(fèi)者最關(guān)注的動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)以及智能表現(xiàn)，這三大方面進(jìn)行。

先來說動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤結(jié)構(gòu)，問界M5用增程式混動(dòng)方案，增程器是一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15：1的超高壓縮比。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，用了集成式EGR系統(tǒng)，并且進(jìn)行了大量“瘦身“，取消了機(jī)械水泵、機(jī)械空調(diào)壓縮機(jī)等，沒有了這些負(fù)擔(dān)，加上超高壓縮比，讓它擁有了41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的最電效率。

四驅(qū)性能版車型搭載了前后雙電機(jī)，前電機(jī)為交流/異步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，后電機(jī)為永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了315kW，總扭矩720N·m。315kW的總功率讓問界M5只需4.8s就可以完成零百加速。

蔚來ES6在動(dòng)力方面，擁有兩種選擇，兩款運(yùn)動(dòng)版搭載的前后電機(jī)最大功率均為160kW，總功率320kW，百公里加速成績(jī)官方給出的是5.6s；其余版本則換裝了最大功率240kW的后橋電機(jī)，系統(tǒng)總功率為400kW，總扭矩725N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為4.7s。

理想ONE的動(dòng)力“配方”最為簡(jiǎn)單，全系一種動(dòng)力，增程器是一臺(tái)來自東安的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，對(duì)應(yīng)的發(fā)電效率為2.76kWh/L，低于問界M5的那臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)方面，理想ONE同樣用了前后雙電機(jī)的布局，電動(dòng)機(jī)總功率為245kW，總扭矩455N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5s。

懸架方面，問界M5和蔚來ES6都用了前雙叉臂后多連桿的組合，理想ONE則是前麥佛遜后多連桿，從懸架形式來說，問界M5和蔚來ES6規(guī)格要更高一些。

另外在材質(zhì)上，問界M5和蔚來ES6都比較“堆料”，無論是前懸架還是后懸架，兩車懸架的上控制臂、下控制臂、副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)等，均用全鋁材質(zhì)。如此堆料，好處自然是滿足了強(qiáng)度和可靠性之后，還帶來了更輕盈的簧下質(zhì)量。

從動(dòng)力儲(chǔ)備上來說，問界M5性能版的加速水準(zhǔn)要強(qiáng)于蔚來ES6的運(yùn)動(dòng)版車型，和ES6性能版基本處于同一水準(zhǔn)，而且問界M5還有加速能力更強(qiáng)的旗艦版車型，兩臺(tái)車加速能力都明顯優(yōu)于理想ONE。底盤懸架方面，問界M5和蔚來ES6規(guī)格都很高，在各自細(xì)分市場(chǎng)中都屬于翹楚，不過具體表現(xiàn)還是下面動(dòng)態(tài)對(duì)比再見分曉，畢竟懸架不是只看硬件，更看“調(diào)校”。

另外不容忽視的是，問界M5和理想ONE用了增程混動(dòng)，除了純電行駛之外，也可以加注燃油，所以都沒有“續(xù)航焦慮”，即便是蔚來再說“充電比加油更方便”，增程混動(dòng)續(xù)航表現(xiàn)、補(bǔ)能體驗(yàn)，都要優(yōu)于純電動(dòng)汽車。

問界M5和理想ONE都為增程式混動(dòng)，雖然可以加油，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接參與輸出，驅(qū)動(dòng)還是由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)。所以在動(dòng)力輸出的特性上，這三臺(tái)車可以說是一致的，都有著很快的動(dòng)力響應(yīng)，而且沒有變速箱這些傳動(dòng)系統(tǒng)，平順性方面三臺(tái)車也都無可挑剔。

打開問界M5的自定義駕駛模式，擁有柔和、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)勁、彈射這四種動(dòng)力輸出模式，想要體驗(yàn)最澎湃的輸出自然選擇彈射模式。

油門和剎車同時(shí)踩到底，然后彈開剎車踏板，電動(dòng)機(jī)直接的大扭矩瞬間迸發(fā)，得益于電四驅(qū)精準(zhǔn)的扭矩控制，原廠配備的四條P ZERO輪胎沒有發(fā)生任何打滑，車輛就瞬間彈射出去。

所以大家對(duì)問界M5的加速能力以及動(dòng)力儲(chǔ)備不擁有任何懷疑，對(duì)于日常路況來說，完全是溢出的。不過這里要提醒大家的是，想要獲得最大化動(dòng)力輸出，動(dòng)力電池組電量不能處于低電量狀態(tài)，否則輸出會(huì)大打折扣，這一點(diǎn)同為增程混動(dòng)的理想ONE也一樣。

關(guān)于問界M5的動(dòng)力儲(chǔ)備教授完全可以給好評(píng)，但也有一個(gè)瑕疵需要指出，那就是增程器在工作狀態(tài)下，且車速較低的時(shí)候，雙手握住方向盤可以感受到微弱的震動(dòng)，這一點(diǎn)拉低了它的質(zhì)感。

本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

對(duì)標(biāo)百萬豪車，問界M7實(shí)力幾何

作為國(guó)內(nèi)最有名的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，中保研每次公布車型測(cè)試成績(jī)都會(huì)得到廣泛關(guān)注，此前大眾帕薩特在國(guó)內(nèi)的銷量大幅度下滑，就是因?yàn)榕了_特在中保研的測(cè)試中成績(jī)不佳。而在去年11月，中保研新一批測(cè)試成績(jī)的成績(jī)公布了，其中問界M7的測(cè)試成績(jī)引發(fā)了爭(zhēng)議，因?yàn)檫@款車在正面碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了A柱彎折的情況，所以有人說問界M7的安全性有隱患，不如同價(jià)位的嵐圖FREE。

（問界M7）

大家會(huì)選擇嵐圖FREE作為對(duì)比，是因?yàn)檫@款車也是30多萬左右的新能源SUV，而且也有增程式動(dòng)力可選。而且嵐圖FREE這款由造車國(guó)家隊(duì)打造的車型，并且在權(quán)威機(jī)構(gòu)C-NCAP的碰撞測(cè)試中也取得了五星安全的好評(píng)價(jià)。那么，問界M7、嵐圖FREE到底怎么樣，接下來我們不妨把這兩款車型放在一起進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比，看看新勢(shì)力車企和造車國(guó)家隊(duì)的差異在哪。

（嵐圖FREE）

其實(shí)現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)于新勢(shì)力車企仍然存在質(zhì)疑，認(rèn)為新勢(shì)力車型在可靠性層面和傳統(tǒng)車企的車型比起來仍然有差距。而且很多新勢(shì)力車型確實(shí)也出現(xiàn)過故障，比如問界汽車打造的問界M5，此前就在某媒體的夏季測(cè)試中發(fā)生了趴窩。而嵐圖汽車雖然也瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)中，但是嵐圖汽車擁有東風(fēng)汽車的背書，在質(zhì)量做工方面得到老牌傳統(tǒng)車企的加持，這一點(diǎn)和問界汽車有所不同。

（問界M7）

先來看車身結(jié)構(gòu)，雖然這兩款車型都用注重安全性的車身結(jié)構(gòu)，都設(shè)計(jì)了較多碰撞后力傳導(dǎo)路徑，但是這兩款車型的結(jié)構(gòu)用料有不同。其中，問界M7用高強(qiáng)度鋼材作為主要材料，官方公布的信息中還顯示這款車的車身最高強(qiáng)度有1500MPa。不過官方并沒有公布相關(guān)用料比例和高強(qiáng)度鋼材的排布位置，問界M7的A柱可能沒有強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，所以碰撞中才會(huì)出現(xiàn)A柱彎折的情況。

（嵐圖FREE）

嵐圖FREE則不同，車身用料涵蓋高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼和大量獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。比如在A柱位置，這款車應(yīng)用TRB+Patch 復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型工藝，強(qiáng)度達(dá)到1500MPa；再比如B柱位置用的鋁硅涂層材料的車門防撞梁，擁有2000MPa的強(qiáng)度。也就是說單純看用料，嵐圖FREE的表現(xiàn)會(huì)比較全面，也針對(duì)一些碰撞后的關(guān)鍵部位進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)。

（嵐圖FREE碰撞測(cè)試圖）

再來看其他方面的產(chǎn)品力表現(xiàn)，問界M7和嵐圖FREE在車身尺寸、車內(nèi)配置等方面，整體表現(xiàn)比較接近，都擁有30萬級(jí)別國(guó)產(chǎn)豪車該有的水準(zhǔn)。不過這兩款車型的底盤結(jié)構(gòu)不同，問界M7的底盤選擇了前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨(dú)懸，而嵐圖FREE的底盤選擇了前雙叉臂式+后多連桿式四輪獨(dú)懸。雖然都是四輪獨(dú)懸，但是嵐圖FREE的懸架結(jié)構(gòu)更接近于豪車，這對(duì)于車輛本身的駕乘體驗(yàn)自然有一定的影響。

（問界M7）

（嵐圖FREE）

除了結(jié)構(gòu)的差異外，嵐圖FREE的底盤還加入空氣懸架。這款車的空氣懸架并非來自于海外品牌，而是嵐圖汽車自主掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也體驗(yàn)出嵐圖汽車在技術(shù)層面的積累，打破了海外品牌對(duì)空氣懸架的壟斷。在實(shí)際用車的過程中，空氣懸架的存在能讓?shí)箞DFREE根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬，在上下車的時(shí)候車身高度也會(huì)降低，提升上下車的儀式感和便利性。

（問界M7）

（嵐圖FREE）

看到最后其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，嵐圖FREE和問界M7雖然本身的定位比較接近，也都提供了增程式動(dòng)力，但是這兩款車型畢竟背書不同，在技術(shù)層面這兩款車型存在差異。比如剛剛提到的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)、底盤空氣懸架技術(shù)，等等。此外，嵐圖FREE車內(nèi)還搭載了特別的可升降式三連屏，這同樣是汽車市場(chǎng)中比較少見的配置。所以整體來看，問界汽車這樣的新勢(shì)力或許還需要深耕技術(shù)，在技術(shù)層面有突破，才能追趕傳統(tǒng)車企了。

本文來自易車號(hào)作者侃車客棧1，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

誰(shuí)是增程老大 理想ONE對(duì)比問界M7

7月4日，華為在全場(chǎng)景新品夏季發(fā)布會(huì)上，推出了 AITO 問界的第二款車型?問界M7。新車憑借著華為的光環(huán)，迅速引起了行業(yè)與市場(chǎng)的高度關(guān)注。贊美與嘉獎(jiǎng)不絕于耳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東稱問界M7在舒適性方面將完全超越豐田 埃爾法 、 雷克薩斯LM 等百萬級(jí)豪車。但在筆者看來，問界M7在設(shè)計(jì)及動(dòng)力配置方面，始終都傳遞出一些別扭的感覺。

設(shè)計(jì)與 東風(fēng)風(fēng)光 產(chǎn)品更像兄弟

發(fā)布會(huì)上，余承東說問界M7用了家族式設(shè)計(jì)。但除了前保險(xiǎn)杠的梯形格柵造型相似以外，其他地方難尋任何相似之處。且不說這種造型給人的辨識(shí)度較低，更不能凸顯品牌在外觀上向消費(fèi)者傳遞的定位。

如果說 問界M5 受到了原本 5 的造型限制，難以徹底發(fā)揮實(shí)力，但這次雙方合力打造的問界M7，卻仍然帶來的是枯燥乏味的設(shè)計(jì)感受。

說到家族化設(shè)計(jì)，相比于M5，問界M7的造型反而更像東風(fēng) 風(fēng)光580 和東風(fēng) 風(fēng)光ix7 的結(jié)合版，這是賽力斯母公司小康股份旗下的另一家合資車企所生產(chǎn)的兩款車型。

通過對(duì)比可以看到，問界M7和東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)風(fēng)光ix7的車身造型非常接近，前燈組、車門、輪眉等造型的輪廓基本一致。車尾的燈組及裝飾件造型類似，尾門的結(jié)構(gòu)很難看出區(qū)別。全車的外觀，除了車頭貫穿式的日行燈及能點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識(shí)，以及一些細(xì)節(jié)處的差別，可以說相似度技高，像三兄弟一樣。

重新被定義的?大?

從公布的參數(shù)來看，問界M7長(zhǎng)寬高為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，先不說和被余承東拉來一起對(duì)比的 寶馬X7 , 奧迪Q7 等一眾豪車，單就跟自家兄弟問界M5比，其軸距也要短了60mm。這使車身更長(zhǎng)更高的M7從側(cè)面看去，有一些不夠舒展的感覺。

據(jù)其官方的說法，問界M7的軸距雖然不算優(yōu)秀，但由于其L113長(zhǎng)度短，所以車廂空間利用率高，在某些數(shù)據(jù)上甚至比 奔馳GLS 、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好，并稱之為?比大更大?

L113是汽車設(shè)計(jì)中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，它指的是前軸到車內(nèi)踏板的距離。上述豪華SUV的L113之所以長(zhǎng)，是因?yàn)樗鼈兙每v置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，機(jī)艙后部較長(zhǎng)，導(dǎo)致該距離長(zhǎng)。問界M7增程器動(dòng)力總成為橫置布局，機(jī)艙長(zhǎng)度自然較短，L113得以縮短。L113是考量布局、碰撞安全等因素綜合設(shè)計(jì)的結(jié)果，僅用它來證明空間利用率優(yōu)秀，不免有失偏頗。

?夠用?的動(dòng)力參數(shù)

如果說設(shè)計(jì)上存在主觀偏差，空間上也因人而異的話，那動(dòng)力參數(shù)的縮水也實(shí)在是讓人深感疑惑。眾所周知，問界M7定位中大型SUV，而問界M5定位是中型SUV，常規(guī)來說，高級(jí)別車型不僅應(yīng)有更高的尺寸級(jí)別，配置、動(dòng)力等部分也要同步提升，以匹配更高的定位和售價(jià)，同時(shí)帶來更大的車身及重量所需要的動(dòng)力。

但在問界M7上，動(dòng)力系統(tǒng)反而出現(xiàn)了降級(jí)。M7的后電機(jī)、動(dòng)力電池、增程發(fā)動(dòng)機(jī)都與M5完全一樣，而且還將前電機(jī)換成了小功率的型號(hào)。

M5四驅(qū)版的前電機(jī)是165kW/315N?m，更大更重、定位更高的M7四驅(qū)版前電機(jī)反而縮減到130kW/300N?m。

另外，問界M7的電池容量也沒有提升，與M5一樣都搭載了40kWh的三元鋰電池，但是因?yàn)镸7車重、風(fēng)阻更大，導(dǎo)致純電續(xù)航大幅縮減，純電的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，M7后驅(qū)版WltC純電續(xù)航只有150km，同動(dòng)力系統(tǒng)的M5為200km；M7四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航為135km，而M5四驅(qū)版為180km。

面對(duì)著縮水的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程，余承東給出的答案是：絕對(duì)夠用。

華為的?雨露均沾?

對(duì)于問界這個(gè)品牌來說，華為的高度站臺(tái)無疑是一種利好。因?yàn)槿A為品牌的影響力和美譽(yù)度遠(yuǎn)高于小康股份，突出華為主導(dǎo)造車對(duì)于銷量有著積極的提振作用，M5銷量遠(yuǎn)超5也證實(shí)了這一點(diǎn)。從此次的發(fā)布會(huì)、到前不久的重慶車展，關(guān)于問界的聲音，更多的都是來源于華為這邊。而對(duì)于小康股份來說，行業(yè)內(nèi)更多的聲音指向了其淪為?代工廠?的尷尬處境。

自帶流量的華為，近兩年在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了不小的風(fēng)暴。

從已確定的消息來看，今年下半年里，擁有華為?血統(tǒng)?且在售的車型將達(dá)5款以上。從產(chǎn)品布局上看，將覆蓋有高端轎車極狐阿爾法S、緊湊型SUV北汽魔方、中型SUV問界M5、大型SUV問界M7和 阿維塔11 。從動(dòng)力類別上看，將覆蓋有燃油車、增程式、純電版車型。從價(jià)格分布上看，將覆蓋有10到40萬低、中、高端車型。而 比亞迪 、奇瑞、江淮則也傳出與華為合作的可能。

看似華為退可守進(jìn)可攻的局面，但也同時(shí)面對(duì)著兩大問題。

第一，若同車企合作太過深入，不僅會(huì)違背?華為不造車?的定位，同時(shí)會(huì)使眾多的合作伙伴受益無法均衡。畢竟各家車企的實(shí)力存在著較大差異，雙方的話語(yǔ)權(quán)、利益的分配、合作的方式等勢(shì)必不會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，華為如何去把握這個(gè)尺度很關(guān)鍵。

第二，華為能力雖然強(qiáng)，當(dāng)也有上限，且分身乏術(shù)。除了產(chǎn)品端匹配的問題，目前華為所賦能的最大受益點(diǎn)是其銷售渠道。但隨著更多同華為合作的車型上市，華為的展位恐怕捉襟見肘。這個(gè)選擇，除了影響銷售以外，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)于某個(gè)車型在與華為上合作的認(rèn)知，也會(huì)形成偏差。 @2019

易車原創(chuàng)?6月新能源汽車銷量中，用增程技術(shù)路線的問界M5和理想ONE都取得了傲人成績(jī)，理想ONE以11496輛的成績(jī)問鼎中大型SUV銷量冠軍，而問界M5同樣以7000+的銷量成績(jī)頗受消費(fèi)者青睞。不過問界M5相比理想ONE尺寸始終是小了點(diǎn)，咱們今天請(qǐng)來了剛上市的問界M7，看看同為增程式中大型SUV，同為六座車型，這兩臺(tái)車哪臺(tái)更適合追求科技感的奶爸們購(gòu)買。問界M7又能否將理想ONE拉下銷量冠軍的寶座。

外觀對(duì)比：理想ONE接受度更高

在小標(biāo)題中我就拋出了結(jié)論，但顯然外觀是比較考驗(yàn)個(gè)人審美的一件事兒，每個(gè)人都有自己喜歡的風(fēng)格。結(jié)合到各個(gè)消費(fèi)者的環(huán)境、文化水平、美學(xué)素養(yǎng)差異，其實(shí)定位相近的車型消費(fèi)者的審美也是共通的。

理想ONE在剛上市時(shí)其實(shí)很多人會(huì)覺得這臺(tái)車不夠驚艷，第一眼看上去壓根沒有新能源車型應(yīng)有的“酷”，不過在用銷量證明自己后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車開闊的整車輪廓以及大氣的車身線條其實(shí)還是挺耐看的——這個(gè)觀點(diǎn)對(duì)于問界M7也是同理，問界M7目前在外觀上有著一些爭(zhēng)議，但保不齊其消費(fèi)群體會(huì)覺得這臺(tái)車的外觀還不錯(cuò)呢。

前臉部分，問界M7并沒有用問界M5類似的設(shè)計(jì)，而是用了一套十分偏向燃油車的前臉設(shè)計(jì)，無論是貫穿式燈條、上下的進(jìn)氣格柵還是豎直的日間行車燈在這個(gè)年代都不是什么新鮮元素了，這款松霜綠的車身配色也需要+6000元選裝，但實(shí)車效果相對(duì)理想ONE來說較為一般。

理想ONE主觀視覺上會(huì)相對(duì)好一點(diǎn)，方正的大嘴、同樣貫穿式的LED日間行車燈，整個(gè)車頭的元素會(huì)更為簡(jiǎn)潔，給到好評(píng)的是這款Baby Blue的車漆，需要10000元選裝，但是整車會(huì)年輕不少。

另一方面，理想ONE在使用大量橫平豎直的線條之外，還使用了不少圓角矩形的元素，圓角的弧度保持了高度的統(tǒng)一——這種在UI或者平面設(shè)計(jì)中常見的手法確實(shí)看起來會(huì)更為規(guī)整。

車身尺寸方面，兩臺(tái)車均定位于中大型SUV，車身長(zhǎng)度也都超過5米，而且各方面的參數(shù)都比較相近。不過我們可以看到，理想ONE在軸距參數(shù)上領(lǐng)先了不少，但軸距不一定等同于乘坐空間，所以具體空間表現(xiàn)我們后文再看。

由于整車尺寸相近，兩臺(tái)車也都是主打家用的SUV，所以車身側(cè)面其實(shí)也很神似了，兩臺(tái)車均使用了比較平直的車身線條，隱藏式門把手只有問界M7有配備。

側(cè)面造型差異在于兩個(gè)地方，一是問界M7的車頂線條略微向下滑，而理想ONE則更平，這也導(dǎo)致理想ONE的側(cè)窗面積會(huì)更大。二就是輪圈造型上的差異，雖然兩臺(tái)車都有2-3種輪圈選擇，但總體來說還是理想ONE的輪圈更為運(yùn)動(dòng)，年輕的消費(fèi)者會(huì)更偏愛。

車輛尾部，兩臺(tái)車同樣視覺效果相近，都使用了貫穿式的LED尾燈，理想ONE車尾更為方正簡(jiǎn)約，問界M7視覺重心向中間靠攏，看起來稍顯厚重。車尾的視覺效果上我站理想ONE。

其實(shí)我個(gè)人還是挺喜歡問界M5那套設(shè)計(jì)語(yǔ)言的，較為圓潤(rùn)的車身也是屬于耐看的那種類型，可惜問界M7沒有延續(xù)下來。這次大家對(duì)于理想ONE和問界M7的外觀會(huì)覺得哪位更順眼呢？

內(nèi)飾對(duì)比：車機(jī)或許一塊屏幕就夠了

內(nèi)飾部分我想通過兩個(gè)方面來闡述，一個(gè)是常規(guī)的用料和設(shè)計(jì)，另一個(gè)則是新能源車型們不得不談的智能座艙。

首先說第一個(gè)方面，內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，其實(shí)兩臺(tái)車都用了相對(duì)常規(guī)的全對(duì)稱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)線條，理想ONE由于車內(nèi)屏幕較多，所以整體看起來似乎科技感更強(qiáng)。問界M7則以簡(jiǎn)潔為主，中控大屏、無按鍵、中控臺(tái)處兩塊手機(jī)無線充電區(qū)域就沒有其他的設(shè)計(jì)了。

無論是理想ONE還是問界M7，都用了T字形的中控臺(tái)，以不同的材質(zhì)來打造層次感，這也是這個(gè)級(jí)別的大車們常用的設(shè)計(jì)手法，無功但也無過。

內(nèi)飾用料方面，我們從查詢到，理想ONE的儀表臺(tái)和門板用皮革材質(zhì)，方向盤和座椅為Na真皮材質(zhì)；而問界M7全系均用Na真皮和Na紋理的PVC材質(zhì)拼接座椅，門板和中控臺(tái)看起來也為皮革材質(zhì)，順帶著使用木紋的飾板。

從用料和材質(zhì)的對(duì)比來說，兩臺(tái)車都達(dá)到較高的水準(zhǔn)（合資或豪華品牌這個(gè)價(jià)位可沒有這么多的Na真皮），不過座椅材質(zhì)上理想ONE略勝一籌。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)也挺看消費(fèi)者的審美的，有的人會(huì)覺得木紋飾板老氣，有的人會(huì)覺得理想ONE有些太簡(jiǎn)潔了，不過根據(jù)我們和兩家門店的銷售溝通情況來看，問界M7目前下訂的主要人群30%左右在30-35歲，其他均為35歲以上的消費(fèi)者。相比理想ONE的消費(fèi)人群年紀(jì)會(huì)偏大一些，所以也不難理解，問界M7加上木紋飾板其實(shí)還是挺和諧的。

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