東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚(yáng)眉吐氣。
有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標(biāo)志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機(jī)，結(jié)果一沖動訂了臺車回家。”
造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？
本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“BAT”中首當(dāng)其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢，被京東、拼多多、美團(tuán)等后浪碾壓。但在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。
基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴(kuò)張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務(wù)實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業(yè)績的動力。不過，真正值得品味的還屬百度在財報中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”定位。仔細(xì)品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務(wù)。
隨后，李彥宏在2020年財報信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機(jī)遇?！霸谶^去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級?！?
不過，百度似乎對 汽車 智能軟件供應(yīng)商這一身份并不滿足，它還要進(jìn)軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實錘落地，百度與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當(dāng)天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運(yùn)行順利，預(yù)計在三年后，消費(fèi)者就可以開上“百度 汽車 ”了。
百度的Apollo智能 汽車 解決方案
華為自己不造車，要幫車企造好車
其他大廠都造車了，華為呢？每當(dāng)傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。
華為進(jìn)行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營收達(dá)到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業(yè)績增速放緩。整體增長之下，各業(yè)務(wù)條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區(qū)業(yè)務(wù)保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元氣大傷，國內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。
華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等?！叭A為做智能 汽車 部件供應(yīng)商的定位沒有改變。”他一再強(qiáng)調(diào)。
極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛
小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”
“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目：小米要造車了。
眾所周知，小米的主營業(yè)務(wù)是手機(jī)。2020年全年，小米集團(tuán)營收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機(jī)的毛利潤低于10%。與此同時，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)的營收增速也有所放緩。
另外不可忽視的一點是，智能手機(jī)已進(jìn)入存量市場。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業(yè)務(wù)增量已迫在眉睫。
其實，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺特斯拉Model S，開一臺，拆一臺。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。
智能電動 汽車 作為繼手機(jī)之后的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個閉環(huán)。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起?！?
“在過去75天里團(tuán)隊，我們進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式的董事會，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定?！崩总娺@么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果
阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)
本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發(fā)布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。
有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺）+CSOP（用戶權(quán)益平臺）”。車主作為用戶使用服務(wù)并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務(wù)體驗，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。
在智己 汽車 中，上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域。事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團(tuán)早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。
從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費(fèi)場景。
參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)
行業(yè)風(fēng)向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心
車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機(jī)械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好？”
有“吃瓜群眾”表示，對于互聯(lián)網(wǎng)造車其實就是看個熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧。”也有 科技 粉絲對智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單?！?
觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)
一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心：“到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價值中的占比將達(dá)60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%?！?
普華永道中國 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者訪時表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值，“短時間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進(jìn)一步攤銷?！?
（攝影：劉曉晶、柏可林）
懂車的買奇瑞，不懂得買吉利！為什么這樣說呢？
汽車股漲得都有點膨脹，特別是造車新勢力，剛上市的小鵬居然敢叫板特斯拉。
自8月上市至今，小鵬汽車股價漲幅超過3.5倍。11月20日，小鵬汽車收報53.89美元/股，上漲12.01%，創(chuàng)下上市以來的新高。
11月21日，小鵬汽車CEO何小鵬隔空回應(yīng)馬斯克，馬斯克此前指責(zé)小鵬偷竊技術(shù)。
回應(yīng)里沒有直接回答抄襲，重點是?明年會打得找不到東?，明顯是在叫板特斯拉，產(chǎn)品銷量走著瞧?？梢娦※i對自己產(chǎn)品信心十足，這波隔空互懟，又給產(chǎn)品做了一波宣傳，實在是高。
起因是指在11月20日的廣州車展上宣布明年將升級自動駕駛，并用激光雷達(dá)技術(shù)，被解讀為正面剛特斯拉的FSD(完全自動駕駛能力)。
隨即，美國業(yè)內(nèi)人士在社交媒體上指出?他們沒有意識到他們是無法***特斯拉的？?特斯拉CEO馬斯克也轉(zhuǎn)發(fā)，并指小鵬抄襲特斯拉的技術(shù)。
特斯拉已經(jīng)多次指責(zé)小鵬抄襲，還***小鵬汽車員工、前特斯拉員工曹光植。
2019年3月，特斯拉以Autopilot技術(shù)的源代碼被竊為由，針對其前員工、視覺科學(xué)家、現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植提起民事訴訟。
主要證據(jù)是曹博士上傳了Autopilot相關(guān)資料超過30萬個到iCloud，離職前，已經(jīng)刪除12萬份文件。
不過特斯拉是允許員工放置相關(guān)工作信息到個人設(shè)備上，由此來看，曹光植似乎也不算違法。
但是，時間比較巧。特斯拉發(fā)現(xiàn)曹光植從2018年3月25日至12月26日期間備份各源代碼儲存庫，而最晚在2018年11月26日，曹光植就已收到小鵬汽車關(guān)于入職薪資的報價。
不過，并沒有直接證據(jù)證明，曹光植在小鵬使用了這些源代碼。
這件案子***的是曹博士個人，小鵬愿意配合調(diào)查，但是小鵬不可能提供源代碼供對比，因為這是自動駕駛核心技術(shù)，怎么可能泄露出來，加上特斯拉沒有直接證據(jù)證明小鵬***了特斯拉的技術(shù)，所以特斯拉也明白，這是一樁?懸案?，最后也只能打打嘴炮。
小鵬和特斯拉，應(yīng)該是新能源汽車?yán)锘鹚幬蹲顫獾摹?/p> 碰瓷?特斯拉
汽車圈屢屢?碰瓷?特斯拉，像極了當(dāng)年國產(chǎn)機(jī)集體碰瓷蘋果。
在小鵬P7的發(fā)布會上，直接正面碰瓷特斯拉，從Model 3碰到Model S，還有保時捷帕拉梅拉、寶馬等，實名列出來，顯示小鵬在參數(shù)上?吊打?豪車。
雖然參數(shù)取勝，但這不代表跑得爽，單純將價值百萬轎跑的數(shù)值拉出來，是比較膚淺的，還需要結(jié)合實際體驗，但側(cè)面上，反映出小鵬野心不小。
小鵬的口號是?年輕人的第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車?，多么像當(dāng)年的小米，感覺是要走高質(zhì)量高性價比路線。
而小鵬也許是國內(nèi)最像特斯拉的一家車企。
目前，自動駕駛技術(shù)上，大多數(shù)車企都是用博世、Waymo的自動駕駛?全家桶?，行業(yè)內(nèi)自主研發(fā)成熟且落地的，也只有小鵬與特斯拉了，這也是小鵬正面剛特斯拉的底氣。
小鵬的底氣――激光雷達(dá)
雷達(dá)大家都很熟悉，可以檢測環(huán)境的傳感器，利用發(fā)射波和反射波之間的時間差、相位差獲得目標(biāo)物體的位置和速度等數(shù)據(jù)，按所使用的不同類型的波，可以分為毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。
說到激光雷達(dá)，很容易想到iPhone，原理一樣。
目前，國內(nèi)三大造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，其自動駕駛雷達(dá)領(lǐng)域的最高配置均為毫米波雷達(dá)。
若小鵬汽車如聲明所說，在2021年生產(chǎn)的車型上搭載精度較當(dāng)前毫米波雷達(dá)更高的激光雷達(dá)，那將意味著在智能汽車的道路上，小鵬汽車將再次在三大新勢力中?搶跑?。
由于激光雷達(dá)成本高昂，特斯拉的自動駕駛FSD是用視覺拼接，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)，打造出一種激光雷達(dá)效果的向量空間鳥瞰圖。
借助最先進(jìn)的算法，趕上那些昂貴的硬件玩家。
而小鵬如果真的能在明年推出配備激光雷達(dá)的自動駕駛系統(tǒng)，同時保證售價的話，確實在技術(shù)和成本控制上取得了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。
不過目前，小鵬和特斯拉的差距還是明顯的。
11月12日，小鵬公布了2020財年第三季度財務(wù)數(shù)據(jù)，第三季度總交付8578臺，同比增長265.8%，環(huán)比增長165.7%。2020年三季度小鵬P7合計交付了6210臺，占總交付量的72.4%。
據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉model 3第三季度的銷量為34170臺，是小鵬P7的5.5倍。
除了銷量上，毛利率差距也不小。
特斯拉自從18年產(chǎn)能提升后，model 3的毛利從5%飛速上升到20%，如今長期保持在20%以上，售價還有下降空間，足以可見其技術(shù)領(lǐng)先。
小鵬汽車先別說特斯拉，目前也是國內(nèi)造車新勢力里毛利率最低的。
2020年第三季度，蔚來汽車的綜合毛利率為12.9%，理想汽車的綜合毛利率為19.8%，
而小鵬的綜合毛利率僅為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。
一心做好產(chǎn)品，值得鼓勵，但要想獲得更高超額利潤，任重而道遠(yuǎn)。
比亞迪越來越華為，五菱越來越小米
為什么說“選車買奇瑞，自以為是買吉利”？是名聲或是營銷？
有的人說如今國產(chǎn)車愈來愈方向跑偏了，5萬左右的國產(chǎn)車拿到手了7萬左右，兩三萬的小貨車時期只可以懷念，最底層的收入者就連交通工具都步履維艱，如放棄了中低端，一味追求高端制造，它是開啟銷售市場的有益確保，可是放棄了中低端銷售市場，就確實是方向跑偏了。
有的人也在說這和是不是國產(chǎn)車沒有多少的關(guān)聯(lián)，由于在現(xiàn)階段銷售市場之中市場競爭或是存有的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小米手機(jī)把國內(nèi)手機(jī)報價打出來，全部的店家都羨慕，由于國產(chǎn)智能手機(jī)是要掙錢的。而如今針對國產(chǎn)車層面，劃算了不太好做，貴了又擔(dān)憂賣不掉，伴隨著坐穩(wěn)第一梯隊，許多二線或是三線的汽車企業(yè)也愈來愈尷尬了。
奇瑞汽車在節(jié)油抗造層面，或是十分有確保的，根據(jù)應(yīng)用的時間和長期的結(jié)實抗造看來，可以在同等級車系之中是隊。有些人也說如今的奇瑞，有那吹牛的時間，為什么不把整體實力做究竟？由于造飛機(jī)的基本上防銹處理作用還不可以處理，如今光在銷售量上狠下功夫，確實是有一些揠苗助長。奇瑞銷售量的確不如朗逸，以前奇瑞奇瑞汽車保養(yǎng)排長隊的來源于，也讓大家針對國內(nèi)奇瑞的品質(zhì)受到非常大影響。
背黑鍋背了這些年，造型設(shè)計也的確不盡人意，可是現(xiàn)如今在設(shè)計方案層面下夠了時間，也在慢慢改變，相信未來朗誦的奇瑞汽車或是可以讓別的汽車企業(yè)低下頭叫爸爸。
如單是拿奇瑞和吉利做比較的話，老是把不明白營銷作為營銷，而拐彎抹角吉利的營銷搏，實際上二者全是心機(jī)婊。根據(jù)用戶評價和乘駕感受看來，吉利的確是愈來愈多了。大家都不可以愕然聳聽，開家5六年是沒什么難題，并且無論是上坡起步或是下坡路，瑞虎系列產(chǎn)品開家五六年汽車底盤也是特別好的，奇瑞星光開家2000千米，汽車底盤早已十分硬起來了。
奇瑞汽車在中國也可能是被別人說吃不上紅提說葡萄酸，可是生產(chǎn)量及其產(chǎn)銷量一直是排在國產(chǎn)車的隊伍前面，年年第一的數(shù)據(jù)信息，羨煞他人，可是中國的鍵盤俠或是調(diào)侃起來沒留嘴，活在大家口沫的奇瑞汽車，用怎樣擺脫“風(fēng)評被害”？
文?|?野生小陳
你會覺得法國車好開嗎？今年雪鐵龍4S店銷售的業(yè)績也就比跨國旅游團(tuán)和留學(xué)中介公司強(qiáng)點，但不妨礙巴黎街頭遍地粘滿色彩斑斕圓咕嚕的Citro?n。
在中華地區(qū)不管曝光任何問題都“當(dāng)然選擇原諒他啊”的封神德系車，放到美利堅一樣站不住腳，美國人也不理解，為什么放著福特不買要買大眾??？
日韓人民有多愛local車型不用贅述了，縱觀國際形勢，只有我們的民族品牌顯得十分卑微，在自己的BGM里從來沒有贏過。
毋庸置疑，如今長城和吉利的體量之大，確實已經(jīng)超越了不少老貴族了，也是極具代表性的兩個汽車商業(yè)案例，如果拿我們更熟悉的輕電子品牌來做比喻，長城和吉利更像是OPPO和vivo，在國內(nèi)悶聲發(fā)大財?shù)倪x手。但今天討論的比亞迪和五菱顯然在意識形態(tài)上更具備可研讀性，我說像華為和小米吧，很多人要拍案而起，但細(xì)細(xì)思索，可能還真有點意思了。
還記得兩年前，唐DM在北京上市的時候，鋪天蓋地的新聞都會用這樣的標(biāo)題來形容這款起步價格超過23萬的國產(chǎn)車型——“比亞迪瘋了”，國內(nèi)媒體真的好愛這么講王傳福相關(guān)周邊噢，這個詞簡直成了比亞迪限定。今天再來看看，比亞迪確實瘋了，股票漲瘋了。
王傳福后援會的日常除了品牌邪教粉給舉舉粉紅色燈牌，現(xiàn)在還靠漲飄的股市俘獲了一波韭菜軍團(tuán)的芳心。資本市場沒有心，但比亞迪有，如今的比亞迪完全可以在公屏上打出這樣的應(yīng)援口號：房子給大家蓋好了，沒塌。
傳銷老窩這種段子已經(jīng)消匿了，今天誰再敢說隔壁老王一句不是，我韭人第一個不服。
90年代初期，有這么兩個人抓住了時代趨勢的雙馬尾，馬云聞到了互聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，而還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機(jī)”的興起所吸引住了，連喬布斯都還沒開始琢磨起移動設(shè)備，王傳福就篤定，這塊不起眼的充電電池必然能夠掀起一個全新的世界格局，在我都還沒出生那年，王傳福就開始了“它”的電池工業(yè)革命。
比亞迪電池之家的身份想必眾所周知，很多人不知道的是，比亞迪還是全球第二大手機(jī)代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機(jī)品牌，比亞迪都有進(jìn)行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機(jī)代工廠。
比亞迪就很像是學(xué)生時代穿著老土戴著厚片眼鏡的學(xué)霸，在美國校園**里，這種Nerd偶爾舞會上出現(xiàn)的時候，只會被當(dāng)成透明的擺設(shè)，如果不拿本書在手上看，實在難以掩蓋格格不入的尷尬。
但是在先進(jìn)領(lǐng)域上，真·知識改變力量，他們開始從學(xué)生時代的弱勢上升成為了以科技驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)市場中的贏家，例如馬克·扎克伯格、埃隆·馬斯克，例如還不肯脫下格子襯衫的比亞迪（沒有說Logo不好看的意思）。
很多人拿比亞迪與華為相提并論，其實是有依據(jù)的。大概在2018年英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務(wù)部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)，有建行、工行、中石油、中石化......這其中，代表中方民營企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。
在這場會議上我們才發(fā)現(xiàn)，不那么愛發(fā)新聞稿的營銷黑洞比亞迪已經(jīng)占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。
公交大巴之于英國，尤其是倫敦，是最鮮明的象征。倫敦人口約880萬，但公交大巴每天的運(yùn)載量卻超過600萬人次。也因此，英國對公交大巴制造商的要求相當(dāng)之高，但盡管如此，大家還是固執(zhí)地認(rèn)為，在乘用車制造領(lǐng)域里，比亞迪拿不上臺面。
2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹，不情不愿地對全球媒體坦言，豐田犯下了一個巨大的錯誤——因為堅信混動理念才是正道的光，錯過了純電動研發(fā)的黃金時期，與此同時，豐田宣布，比亞迪將成為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中動力電池的提供商。
作為超嚴(yán)謹(jǐn)星球里的處女座終極形態(tài)，糾結(jié)癥晚期患者豐田一向只信得過自己親手培養(yǎng)出來的技術(shù)，這次居然深度擁抱友商，還是汽車制造業(yè)里最沒有存在感的中國品牌，把占BOM成本40%左右的動力電池部分交給了比亞迪。
由于產(chǎn)品布局上基本放棄了對燃油細(xì)分市場的爭奪，所以比亞迪銷量比不上長城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個競爭維度。但從另一個角度可以說，是比亞迪啟動了中國新能源市場化的進(jìn)程。所以比亞迪算是主動放棄了現(xiàn)在，選擇了未來。
2007年左右，市場上大部分人還在討論第六代凱美瑞又如何如何，比亞迪推出了未來公司技術(shù)上的絕對中流砥柱，磷酸鐵鋰電池。隨后斥資過億研發(fā)半導(dǎo)體元件，在人均年收入1.8萬的2008年那會兒，那是連特斯拉鋼鐵俠馬斯克都稱之為“我們恐怕要被***ed?up”的一年，光是這個半導(dǎo)體項目，比亞迪就虧損超過10億。
2020年，比亞迪市值突破4000億元，超越上汽集團(tuán)成為A股市值最高的車企，此后，比亞迪市值持續(xù)攀升，目前已高出上汽集團(tuán)約1856億元人民幣。財報顯示凈利潤超過11倍的夸張漲幅，凈利潤率也從0.38%提升至3.93%。相較三月最低點時，比亞迪港股、A股的股價分別翻了三倍、四倍——這一漲幅堪比特斯拉。
可能大部分人還是覺得比亞迪何德何能與特斯拉相提并論，但王傳福并不太在乎外界的聲音，大家走的路不一樣，看的風(fēng)景自然不同，數(shù)字可以說明一切，就像在至暗時刻也敢豪擲十億那會兒一樣，這么多年看來，比亞迪是真的對任何事情都I?don’t?give?a?****啊
截至現(xiàn)在，比亞迪目前市值已突破4702億元人民幣，同期上汽集團(tuán)市值為3098億元，廣汽集團(tuán)市值為1308億元，這意味著比亞迪的總市值已超過上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩大汽車巨頭之和。繼市值突破4000億大關(guān)后，在11月6日比亞迪股價再創(chuàng)新高，盤中一度到達(dá)198.85元，最終報收190.44元，漲幅3.04%，年內(nèi)以來，比亞迪累計漲幅已達(dá)263.83%，最新市值4702億元。值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當(dāng)時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達(dá)415億港元，12年賺了約3億港元。
在11月2日，國家發(fā)布相關(guān)文件，欽點純電動汽車主流化，比起在離財富自由一步之遙卻被粉碎夢想的螞蟻金融人，重倉比亞迪，王總帶你發(fā)家致富，Let’s?build?your?dream哈。
講完“華為”，聊聊“小米”。說五菱作風(fēng)像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌體正直，大家邁的步子好像還有點像，五菱搞下沉，小米也是愛搞下沉，國內(nèi)弄不過vivo、OPPO，那在國際舞臺上我們也搞下沉，印度小王子非我小米莫屬（雖然寶座剛失守）。但下沉久了也不是辦法，小米另辟蹊徑，憑借生態(tài)圈理念殺出一條血路，饞哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服輸，我們不整面包車了，我們做環(huán)保老頭樂。
最高時速105km、續(xù)航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？
答案乘聯(lián)會給到我們了。是的，我們會，因為——“市面上沒有比宏光MINI?EV更便宜的電動汽車了?！?/p>
進(jìn)入下半年以來，全球新能源乘用車的銷量已實現(xiàn)連續(xù)3個月的增長。在兩個單月的榜單中，有匹黑馬出現(xiàn)，五菱宏光MINI?EV。
7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一陣颶風(fēng)，成為中國市場上唯一能與特斯拉Model?3博弈的新能源車，首個完整銷售8月與后者僅相差不到3,000輛（分別為9,150輛和11,811輛），9月更以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲2020年穩(wěn)居新能源榜首的特斯拉Model?3（銷量為11,329輛），成為當(dāng)月中國新能源市場的冠軍。
在配置方面，宏光MINI?EV與Model?3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當(dāng)前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經(jīng)必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調(diào)。在精簡成本的情況下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機(jī)外，其余基本為零。沒有關(guān)系！我們打工人不需要。
一線的嗅覺有時候是遲鈍的，所以很多身處北上廣深的人還不知道這股如快手般席卷三四五六七八線城市的潮流，但沒有關(guān)系，這幾座燈火通明的不夜城并不是五菱的目標(biāo)，你很高貴，我就不去高攀了。
比起說明書上動輒三五百續(xù)航的張口就來，宏光MINI?EV的續(xù)航一如既往的實誠，幾乎和官方宣傳的一致，這對于小城市短途通勤的上班族來說，慢悠悠的開車和慢悠悠的充電完全不是一種困擾，相反，每周只需續(xù)命一次、“幾乎跟不要錢一樣”的電費(fèi)才是他們真的需要的。
就像給甲方做方案一樣，大部分差錢的用戶（我并不是說客戶差錢哈，不是的）根本不在乎前面天花亂墜特效驚人飛檐走壁的39頁P(yáng)PT，反正他們都會拉到最底下那一版報價，看看價格是否適合結(jié)個緣。
五菱有句話很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。
人民需要性價比，性可以不算特高，但價一定要夠低。
“老頭樂”（我知道這話五菱不愛聽，人家做得五彩斑斕的就是為了哄哄年輕人的）雖然不是今年才出現(xiàn)的，但以往那種低速代步車目前實際上游走在法律灰色真空地帶，交警管不了，縱觀世界各國，從來沒有一款機(jī)動車可以獲得和“中國老頭樂”一樣的絕對特權(quán)。
但需要上牌的宏光MINI?EV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，安全系數(shù)一下上來了，再回顧一下公安部的新規(guī)，是不是你也比較放心給家里的老頭來一輛樂一樂，鐵包人咋的都比人包鐵強(qiáng)吧。
2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽(yù)為“地球上最重要的一款車”，2020年，宏光MINI?EV一擊即中，沖出來就撂翻了人Model?3。別人嫌這樣的小車不掙錢，難回本，五菱不擔(dān)心——因為這條路，我熟啦。
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