該品牌汽車屬于中高檔次。
長安汽車的轎車和SUV產(chǎn)品線以中檔和中高檔車型為主，價格在10-12萬元之間，適合中產(chǎn)階級和年輕消費者。長安汽車在國產(chǎn)汽車中排名一流，在國民心中認可度也非常高，質(zhì)量在國產(chǎn)品牌中排名前列。
長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯？
長安第二代cs75plus的動力仍然是1.5T和2.0T，但發(fā)動機和傳動系統(tǒng)都得到了大幅升級。特別是，整個系列配備了Aisin 8at變速箱，這在業(yè)內(nèi)是罕見的行為。1.5T版本的最大功率增加到188馬力，最大扭矩增加到300N?m，比同級別主流產(chǎn)品高出近10馬力和60N?m。2.0T版本的最大功率也增加到233馬力，最大扭矩增加到390n?m，達到了鋼槍的性能水平。
長安第二代cs75plus能夠準確響應當前駕駛員的動力需求。在運動模式下，它仍能以115km/h的速度保持三檔，為下一次加速提供動力儲備。在eco節(jié)能模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2000 rpm。長安第二代cs75plus的電力系統(tǒng)足以滿足用戶在各種情況下的需求。
長安cs75系列在中國緊湊型SUV領(lǐng)域具有很強的競爭力。為了進一步宣布其市場地位，第二代cs75plus已經(jīng)升級。根據(jù)長安汽車的相關(guān)規(guī)劃，將于今年2月正式上市，以幫助cs75系列在銷量和質(zhì)量上達到一個新水平。Cs75plus是長安汽車?第三創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?戰(zhàn)略下的重量級車型。
第二代CS75 PLUS已得到市場用戶的認可，為下一步的促銷打下了良好的基礎(chǔ)，為未來的發(fā)展奠定了良好的聲譽。隨著中國消費水平的提高，消費者對汽車的選擇更加智能化、網(wǎng)絡化。在這樣的環(huán)境下，長安汽車全面演進了第二代cs75plus，以?星際智能駕駛艙?展示了中國品牌的奢華品質(zhì)，滿足了新一代消費群體的客觀需求。
長安汽車的缺點
長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實歸根結(jié)底還是因為其在技術(shù)研發(fā)上的堅持不懈。
1、根據(jù)長安汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，10月份，集團總銷量達到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車累計銷量達到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復和芯片短缺的背景下，長安的表現(xiàn)是很完美的。
2、所謂眾人拾柴火焰高，長安可以有這樣的表現(xiàn)，與其深厚的體系能力是緊密相連的。從具體車型的銷量來看，長安的表現(xiàn)也非常均衡健康。以長安客運品牌為例：10月份，cs75系列銷量達到20539輛；cs55系列售出20233輛；escape的銷量為13113臺；uni系列銷量也突破10000臺，達到11249臺；即使是市場需求相對疲弱的cs35系列，10月份的銷量也達到了3810輛。在我們看來，在長安光明的銷售數(shù)字背后隱藏著一個非?？上驳淖兓獑屋v車平均價格的上漲。例如，在長安福特，售價超過30萬元的探險家已經(jīng)成為主要銷售力量之一；在長安品牌方面，今年前10個月兩款優(yōu)尼高端產(chǎn)品的累計銷量也超過10萬臺。中高端車型的持續(xù)普及也在增加長安品牌的含金量。
3、長安的高銷量仍然是有其原因。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車每年將至少投入總收入的5%用于技術(shù)研發(fā)?！笆晃濉币詠?，長安汽車在發(fā)動機、新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)領(lǐng)域投資1100多億元。由于對技術(shù)的不懈追求，長安能夠創(chuàng)造出深受消費者喜愛的流行產(chǎn)品。這就是所謂的“給予與獲得”。如果你愿意投資，你就可以得到消費者的熱愛。綜上，這就是為什么長安的銷量保持的這么好的原因了。
2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
長安車最大的缺點是動力性能偏弱。長安的缺點有動力性能偏弱，如cs15僅配備了一臺1.5L發(fā)動機，在這個渦輪增壓的時代，自吸發(fā)動機就顯露出它的明顯不足。
他的外形時尚、動力還不錯、價格也實惠，所以還是非常值得考慮。長安汽車現(xiàn)在是真正的咱們國產(chǎn)汽車了。尤其是長安的乘用車型這幾年也是已經(jīng)做的非常不錯了，而長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)乘用車里面有一定的地位了。
所以整體來說長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)進軍中高端汽車的市場了。如果咱們想買長安汽車，其實還是很不錯的，因為現(xiàn)在長安汽車的整體的口碑還是很不錯的。
從最早的長安V3開始，再到后期的長安V5，V7之類的，長安汽車也是不斷的在更新?lián)Q代，但是從早期開長安的人來看，這都反應不錯，也都是比較認可這款車的?，F(xiàn)如今的長安車無論是從外觀、內(nèi)飾設計上，還是生產(chǎn)質(zhì)量，科技含量上都是在國內(nèi)領(lǐng)先的。
長安汽車好還是長城汽車好？
長城汽車。消費者對長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。
消費者對長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。
而且在和哈弗或者長城的對比中，長安的表現(xiàn)還是優(yōu)于哈弗，不過還是要提醒一下，自主品牌現(xiàn)在普遍存在的售后服務、合同這些問題，已經(jīng)成為了行業(yè)里面的通病。
2020年過得似乎特別快，年初時樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計銷量約200.37萬輛。
漲就一個字 最多換換姿勢
其實長安 汽車 在今年的情況用一個字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因為由陳坤代言的CS75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強心劑，同時也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進入品牌累計銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對手”的那種跑。
在年初時，長安 汽車 集團定下了191萬輛的整體銷量目標，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團全年仍完成了200.37萬輛的實際銷量成績，超額完成年初的目標數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個四五臺，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當日訂單量竟達60臺）
與其他 汽車 集團不同，長安 汽車 集團今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當強勢的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報，11月長安歐尚X7第10萬臺車下線，12月上市不到一個月的長安歐尚X5第1萬臺車下線，這兩臺車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達和長安福特表現(xiàn)也不錯。雖說長安馬自達的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動機雖然賣得很不好，但也讓不少消費者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時期的銷量還很遠，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報。以2020年12月為例，長安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個月以來單月銷量新高，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險者12月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個月以來銷量新高。特別是探險者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動機匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風浪之中但未來可期，長安 汽車 集團是2021年推動中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個乘用車動力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會”（以下簡稱乘動會），組建之后自主品牌有了一個全新的名字“華系車”。
其實在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不在公司擔任任何職務，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進勇猛，領(lǐng)導的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因為朱華榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導雖然掌握著整個集團的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實現(xiàn)逆風翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢想照進現(xiàn)實？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強，但在強手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因為他們直接量產(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺純電車型。而這臺“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺俱樂部，因為這臺車是真正做到了“個性”。走“個性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個性”這個細分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車好價格好，搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機其實只是它的賣點之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標定客戶也就是90后年輕群體差距相當大，他在重慶開了18年的出租車老司機，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會持續(xù)太久，其實很大程度上是因為底盤問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當然，這臺新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺新車型。我們在這臺新車型的各種亮相中已大致推算出這臺車的動力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價格東風。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當年那個微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實也是所有國產(chǎn)車之殤，順應時代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺架構(gòu)的星瑞上市第一個月銷量就超過了7000臺；與此同時長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進的時候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢互補的目標是打造一個新的智能電動車平臺、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認為是長安 汽車 在高端化的路上，其實用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價格公布當日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達到驚人的10萬臺。高端電動車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴大朋友圈 長安2020年動作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動作，為了應對去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強大的 社會 責任心。
長安 汽車 復產(chǎn)之后，首批復產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領(lǐng)導的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動機、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進國家之后，長安 汽車 擴大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時代共同打造一個新的高端智能 汽車 品牌，同時會轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢互補共同組建智能 汽車 “國家隊”。
其實在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實有改變品牌LOGO的設計，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級-C級的所有車型，同時也會根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進行迭代進化。長安方舟也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項也仍然非常明顯。
弱項在哪？在于弱勢營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動作可總結(jié)為一個詞：回應。有機構(gòu)和平臺測評我回應；有人踩我去捧別人我回應；有消費者質(zhì)疑我回應；總之來一個我就回應一個。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要是針對尾部和側(cè)面碰撞，這個測試的相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因為某機構(gòu)CS75PLUS的拆車分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個原定3集的沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實實做好產(chǎn)品。至于消費者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對我們有錯誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對質(zhì)疑確實需要回擊，可在有質(zhì)疑之前，其實就應該預料到提前進行宣傳和布局，提前針對可能出現(xiàn)的問題做好應對措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級車企大廠應該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實在組成華系動力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個時間節(jié)點，可能將會是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠。
標簽： #長安
