1. 牧馬人的性能怎么樣？
2. 國產(chǎn)輪轂什么牌子好
3. GQ491GP是什么叉車用的發(fā)動機？
4. 車輛使用承諾書
5. 中國國產(chǎn)汽車品牌有哪些？
6. 誰能告訴我南京依維柯 發(fā)動機號在哪個位置？ 謝謝

可以。15寸改16寸輪轂好處是外觀會有相當(dāng)不錯的提升，輪轂越大，輪胎寬度也會變大，抓地力強，剎車距離縮短，剎車駐動效果越好。弊端是輪胎寬，相應(yīng)的摩擦越大，油耗會升高，方向盤變重。

改裝輪轂必須相應(yīng)地降低輪胎的扁平比，以盡可能地讓改裝規(guī)格不要和原車規(guī)格的輪胎外徑差別太大。如果差別過大，會影響到速度表的準(zhǔn)確性，所以15寸輪轂改16寸，輪胎是必須更換的，規(guī)格必須是配備16英寸輪轂，并相應(yīng)降低扁平比的輪胎規(guī)格。

換輪轂匹配輪胎的時候，不能和原車的輪胎寬度跨度太大，以免剮蹭葉子板。

更換新輪轂時需要注意以下兩點

1、新舊輪轂在技術(shù)參數(shù)上應(yīng)該保持一致，如果不一致則屬違法改裝行為。例如你的原廠輪轂規(guī)格是16寸J值為5.5，那么新輪轂也要選擇一樣的規(guī)格。

2、同時我們改裝完后應(yīng)該在10天之內(nèi)去車管所備案，不備案上路會面臨被交警處罰的風(fēng)險。車管所工作人員檢查完畢后就可以拿到新的行駛證，之后就可以正常使用了。

牧馬人的性能怎么樣？

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造優(yōu)勢，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造優(yōu)勢，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。

1. 中國鑄造業(yè)現(xiàn)狀

中國是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國家，據(jù)資料介紹，我國鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長較快，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右。我國鑄造廠點多達(dá)2萬多個，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬之多?！伴L三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國的1/3，該地區(qū)主要以民營企業(yè)為主，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動了鑄造行業(yè)的發(fā)展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)，年產(chǎn)值超過10億元，出口額達(dá)6 000美元。昆山富士和機械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動機和制動系統(tǒng)的鑄件，年產(chǎn)量達(dá)4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)1 00萬件

轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨厚的優(yōu)勢，具有500個鑄造企業(yè)，80%為民營企業(yè)。山西國際、河津山聯(lián)、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬t、2萬t、12萬t。“東三省”有一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動了汽車鑄件產(chǎn)量的增長。一汽集團(tuán)鑄造公司，已經(jīng)形成40萬t鑄件的生產(chǎn)能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機、100萬件曲軸、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地。“珠江三角洲”壓鑄行業(yè)發(fā)達(dá)，有700多個壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)20萬t。東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動了壓鑄業(yè)的發(fā)展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長。

2. 國外鑄造業(yè)現(xiàn)狀

近幾年來，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長8.4%，中國生產(chǎn)鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產(chǎn)國的產(chǎn)量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/4。巴西鑄件產(chǎn)量增長最快，達(dá)到25.8%。增長率超過2位數(shù)的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國家。而發(fā)達(dá)國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產(chǎn)量自2000年以來，已經(jīng)退居到第2位。2004年美國鑄件總產(chǎn)量為1231萬t，其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%，進(jìn)口鑄件的價格比美國國內(nèi)低20%～50%。近年來因鑄造環(huán)保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國、印度、墨西哥、巴西等發(fā)展中國家。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬t，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。

3. 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向

汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化、環(huán)?；矫姘l(fā)展。據(jù)有關(guān)資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統(tǒng)計有2/3的鋁鑄件用于汽車上，每車達(dá)到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設(shè)計多零件組合鑄件，生產(chǎn)薄壁高強度復(fù)合鑄件，并減少加工余量，生產(chǎn)近終形鑄件。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險，要求用快速制模技術(shù)、計算機仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業(yè)熱、臟、累的勞動密集型行業(yè)員工的勞動環(huán)境。

4. 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢

國內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢很多，現(xiàn)僅簡介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢。

4.1 砂型鑄造成形技術(shù)

潮模造型經(jīng)過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發(fā)展階段。靜壓造型技術(shù)的實質(zhì)是“氣中預(yù)緊實+壓實”，其有以下優(yōu)點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選用靜壓造型技術(shù)。當(dāng)前，國外比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備，如一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯(lián)、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。

4.2 近凈形技術(shù)

（1）消失模鑄造成形工藝

消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達(dá)0.2 mm以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)。據(jù)2003年統(tǒng)計，我國有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產(chǎn)量超過10萬t。國內(nèi)汽車鑄造廠，有的用國產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的用簡易生產(chǎn)線或單機生產(chǎn)；有的用國外引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)。一汽集團(tuán)公司1993年從美國福康公司引進(jìn)造型用振動臺，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機和成型機等設(shè)備，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管。長沙發(fā)動機總廠從意大利引進(jìn)自動化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級，產(chǎn)品出口美國。成都成工集團(tuán)，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機變速器，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達(dá)95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發(fā)展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今后，該工藝將大量用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)。未來的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好、復(fù)雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝、涂料技術(shù)、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景。

（2）熔模精密鑄造成形工藝

我國汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長足的發(fā)展，用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無余量的鑄造產(chǎn)品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設(shè)備國內(nèi)用普通、快速中頻爐；國外用真空爐、翻轉(zhuǎn)爐、高頻爐技術(shù)。用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1.6μm、尺寸精度可達(dá)CT4級，最小壁厚可達(dá)0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發(fā)展，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬t，產(chǎn)值達(dá)到110億元。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計制造成一個整體精密鑄件，顯著降低了制造成本。

熔模精密鑄造成形工藝將來的發(fā)展趨勢是鑄件產(chǎn)品越來越接近零部件產(chǎn)品，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯，已經(jīng)不適應(yīng)市場的快速應(yīng)變。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，研發(fā)手段越來越強，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)，CAD、CAM、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)。東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為中國精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者，一定能憑強大的研發(fā)實力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展。

4.3 制芯技術(shù)

目前，國內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢。一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均用冷芯盒制芯技術(shù)。當(dāng)代先進(jìn)的110L冷芯盒制芯機見圖1。

最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上涂料、烘干等工序，全部用一臺或多臺制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。東風(fēng)汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均用冷芯盒制芯中心技術(shù)。

4.4 鑄鐵熔煉技術(shù)

目前，國內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式：一是用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。美國因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視，該技術(shù)日益成熟，其清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的優(yōu)勢突出，是今后發(fā)展的方向。

因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風(fēng)汽車公司用因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品，形成商品化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與

現(xiàn)代化檢測技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢的工藝，應(yīng)用者日益增多。國外金屬爐料經(jīng)過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。國內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對爐料用破碎處理工藝。

4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)

鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。后來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由于質(zhì)輕、散熱性好等特性，可以滿足發(fā)動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產(chǎn)量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%。日產(chǎn)汽車在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發(fā)動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)。東風(fēng)本田發(fā)動機公司、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機分公司鋁壓鑄車間用2500t壓鑄機生產(chǎn)鋁氣缸體，并實現(xiàn)了國產(chǎn)化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機生產(chǎn)鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產(chǎn)鋁氣缸蓋。

4.6 鎂合金成形技術(shù)

鎂合金的比強度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)大于工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，如儀表板骨架幾十個鋼部件經(jīng)沖壓、焊接而成，一質(zhì)量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質(zhì)量僅為4 kg，生產(chǎn)成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發(fā)和加工技術(shù)的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設(shè)計、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢.鑄造壁厚可以達(dá)到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質(zhì)量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發(fā)一種質(zhì)量僅為7.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn)。美國通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)國家科技部的重點科技攻關(guān)項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè)，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。

4.7 半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)

半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國，在美國這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球領(lǐng)先地位。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù)。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質(zhì)量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%。20世紀(jì)80年代以來，歐洲等國在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚，始于20世紀(jì)70年代后期。與國外相比，我國在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后。就目前我國的研究現(xiàn)狀來看，該技術(shù)發(fā)展動向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢。因此，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究。目前，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應(yīng)用較少，這是今后研究的方向。目前，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開發(fā)出了半固態(tài)成形過程數(shù)值模擬軟件，但是還有不足，需要加強應(yīng)用計算機技術(shù)。

4.8 鑄鐵材質(zhì)

（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術(shù)

我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差&lt;40HBS，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm?；诣T鐵的材質(zhì)牌號在不斷提高，HT300已用于氣缸體、氣缸蓋的生產(chǎn)，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。

（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)

蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導(dǎo)熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場是汽車業(yè)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢。它將成為唯一能滿足技術(shù)、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質(zhì)量。公司的研究表明，同樣功率的發(fā)動機氣缸體如果用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質(zhì)量可減輕25%。

蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術(shù)是用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達(dá)夫公司的發(fā)動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質(zhì)量僅74 kg。東風(fēng)汽車公司鑄造廠，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀(jì)90年代初，又先后成功開發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司于20世紀(jì)80年{BANNED}始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管。

（3）球墨鑄鐵技術(shù)

球墨鑄鐵由于具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很展。我國球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%，同時制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝，如搖包、氣動脫硫，型內(nèi)、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術(shù)。當(dāng)前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，美國2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢有以下4個方面。

一是鑄態(tài)珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態(tài)鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發(fā)應(yīng)用之中。

二是保安類鑄件，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術(shù)用于生產(chǎn)。

三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。

四是奧貝球鐵，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點，這是一種很有開發(fā)應(yīng)用潛力的材料，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。

除上述外，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸。

4.9 鑄造過程計算機應(yīng)用技術(shù)

隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險，用快速原型技術(shù)、計算機仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來越廣。快速原型技術(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展。它除了應(yīng)用開發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ?，還可以制做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最快可在3周時間內(nèi)為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一，清華大學(xué)、日本新東工業(yè)等對濕型砂緊實過程進(jìn)行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)正在對射芯過程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。國內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計開發(fā)得到充分應(yīng)用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù)，應(yīng)用Magma、華鑄軟件對新產(chǎn)品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預(yù)測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計及缺陷診斷。

4.10 鑄造檢測技術(shù)

鑄造檢測技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對于氣缸體、氣缸蓋等復(fù)雜件，用三坐標(biāo)儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，對重要件時常用熒光磁粉檢測表面裂紋；用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。用X射線檢測鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷：用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測鑄件內(nèi)腔質(zhì)量，氣密性滲漏檢測。化學(xué)成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用，快速預(yù)報鑄鐵的碳硅當(dāng)量、孕育效果、基體組織和力學(xué)性能。

4.11 綠色鑄造技術(shù)

“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產(chǎn)品的生命周期中，對環(huán)境的負(fù)面影響最小，效率最高。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)，要不斷開發(fā)新的節(jié)能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用。對于樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，以減少樹脂砂對環(huán)境的影響，實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂大量的耗費，不堪重負(fù)，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢在必行。先進(jìn)工業(yè)國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。哈爾濱東安汽車發(fā)動機公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)，熱法再生和機械再生結(jié)合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。目前，東風(fēng)汽車公司也正在加速舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁的耗費。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）來開展工作。

5. 我國汽車鑄造業(yè)面臨的問題

我國汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過“經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場經(jīng)濟(jì)”的過程中，經(jīng)歷了起步、穩(wěn)定、發(fā)展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認(rèn)識汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)實差距，牢牢把握國內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢，適時適宜地用先進(jìn)的鑄造技術(shù)，實施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題。

鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國外比有較大差距。我國的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小。就整個鑄造行業(yè)而言.其現(xiàn)狀仍然是廠點散（鑄造廠點達(dá)2萬多個），從業(yè)人員多（達(dá)120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當(dāng)于美、日、德、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1/9-1/4。

鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和國外比有較大差距。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大，少數(shù)企業(yè)的個別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是整體水平不高。據(jù)統(tǒng)計，我國已從國外進(jìn)口自動造型線210多條，還有國產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中。

國產(chǎn)輪轂什么牌子好

JEEP牧馬人整體性能提升個人看法

2007-7-2

選用美國PROCOMP升高套件，變速箱必須降低，因為升高后后傳動軸角度變化

原廠五爪輪轂加法蘭盤，輪胎明顯寬出輪眉，視覺效果很威猛

可調(diào)節(jié)高度的海拉H4大燈

沒有安裝壓縮機的發(fā)動機艙看著非常整潔

31X10.5X15百路馳AT輪胎＋原廠五爪鋁合金輪轂＋法蘭盤

牧馬人PROCOMP3英寸升高正視圖（WARN9500TI絞盤＋海拉彗星系列燈）

歐版牧馬人OME兩英寸升高正視圖（WARN9500TI＋I(xiàn)PF駕駛燈）

31X10.5X15百路馳AT輪胎＋－19鋁合金8孔輪轂

彈指一揮間，自己駕駛越野車已經(jīng)10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在馬路上經(jīng)常可以看見車身高大，輪胎巨大無比，貼滿花花綠綠車貼或者各個俱樂部標(biāo)志的切諾基招搖過市，那種感覺就好像10年前滿大街看到的花花綠綠的2020一樣。毫無疑問，這些車主是以彰顯個性為主要目的進(jìn)行相關(guān)的改裝，不過，如果認(rèn)為這就是真正越野改裝的話，那就大錯特錯了。朋友問我，越野車改裝的極至是什么，要我說，那就是全面提升車輛各方面性能，適應(yīng)各種環(huán)境的考驗，這樣的改裝才是理性和成熟在表現(xiàn)

還記得有個故事，說一個人吃了N個燒餅，然后說：“早知道吃第N個燒餅就飽了，那前面的幾個就不用吃了”。呵呵，改裝一輛真正的越野車，可不是一步就能到位的

1. 通過性

改變車輛通過性首先要改變車輛的最大離地間隙，包括懸掛和輪胎兩部分改裝。常見的懸掛升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸輪胎常見型號有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。從品牌分常見的有百路馳，石橋，鄧路普等。從花紋分有公路胎，全地形胎和特殊地形專用胎等

從經(jīng)濟(jì)性、實用性和可靠性等綜合性能考慮，推薦升高方案為專業(yè)2英寸升高套件配30英寸輪胎，為什么？因為過渡升高會造成前橋位移，進(jìn)而影響整車的操控性。過渡升高會改變車輛的重心，進(jìn)而影響了整車的穩(wěn)定性。過渡升高會改變了傳動軸角度，加劇了傳動機構(gòu)的磨損。過渡升高和使用大輪胎還會增加部件磨損，增加油耗，減小動力等等連鎖問題。

其次要給車加上前后差速器鎖，，沒有差速器鎖就不能稱之為越野車，為什么？因為非鋪裝路面經(jīng)常有溝坎什么的，差速器會讓動力傳給失去附著力的車輪，而具有附著力的車輪發(fā)揮不出作用，和兩驅(qū)車一樣了，那還怎么越野啊

絞盤是自救的利器，特別是通過爛泥和松軟沙地的時候，作為一名嚴(yán)肅的越野愛好者，怎么能沒有絞盤呢。如果單車出行，沒有絞盤陷在爛泥里，就只能圍著車先筑壩，防止水流進(jìn)來。然后往外淘泥，直到把地盤露出來，然后墊任何可以墊的東西在輪子下，增加輪胎附著力，抓住機會一次沖出困境。有絞盤和相關(guān)配套裝備可能半天就能脫困，可是沒有的話，那就慢慢干吧

2. 可靠性

懸掛改裝誤區(qū)：購買非專業(yè)懸掛升高產(chǎn)品，成本低，便宜，能夠達(dá)到預(yù)期的視覺效果，但是由此產(chǎn)生的隱患很多。因為切諾基原車結(jié)構(gòu)是承載式車身，懸掛為前簧后板，在非鋪裝路面上行駛，地面的沖擊直接傳給方向盤，六缸發(fā)動機導(dǎo)致車頭重，所以要求前懸要有足夠的支撐，保證良好的操控性和穩(wěn)定性，以及舒適性和可靠性。車身后部的重量較輕，需要懸掛軟一點才能保持輪胎的有效抓地性，如果后板簧過硬，每當(dāng)過溝坎的時候，感覺***被踢了一腳不說，后輪離地后瞬間失去附著力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改變引發(fā)事故。另外普通的彈簧和減震器在非鋪裝路面上行駛幾千公里，就會失去有效的支撐，會造成車頭大梁開裂，發(fā)動機棘爪墊斷裂，水箱開焊等問題。嚴(yán)重的還會對車輛的重心和方向性影響很大，特別是高速過彎的時候，很容易產(chǎn)生甩尾的危險發(fā)生。

綜上所述，懸掛改裝一定要用專業(yè)廠家生產(chǎn)的懸掛產(chǎn)品，不要圖便宜，不能糊弄自己，只有這樣才能保證愛車和我們永遠(yuǎn)安全

再說說輪胎升級誤區(qū)：目前很多越野愛好者購買二手輪胎和削字胎，原因很簡單，就是便宜。二手輪胎一是從輪胎銷售商處購買，一是車友間轉(zhuǎn)讓。削字胎基本都是輪胎銷售商處購買。這類輪胎的共同特點就是沒有質(zhì)量保證。我的車裝過一次從輛新車上更換下來的輪胎，結(jié)果在高速路上爆胎，還好是后輪，只是車身被炸開的橡膠抽打后造成輕微受損，沒有發(fā)生更大的事故。另一次是在場地賽上見到，一輛賽車用削字胎一場都沒跑下來就退賽了，原因就是輪胎變形鼓包后報廢了，這樣的輪胎對于越野中面臨的種種惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)，實在是沒有任何安全保障啊

3. 動力性改裝：

六缸發(fā)動機出廠設(shè)計最大功率是190馬力，但是那是新車的時候，目前大家買的幾乎都是二手車，發(fā)動機里面什么樣誰也不清楚，但是可以肯定的是一定達(dá)不到出廠狀態(tài)了。作為嚴(yán)肅的越野愛好者，先不說提高發(fā)動機多少馬力，至少也要讓發(fā)動機工況達(dá)到出廠狀態(tài)吧？先清理機體內(nèi)機碳等污垢，再給發(fā)動機ECU安上可調(diào)模塊，有經(jīng)濟(jì)、街道和越野三個模式可供選擇，這樣就能根據(jù)不同的路況選擇發(fā)動機輸出動力。什么？還不行？要不惜成本！那這樣，直接上大切諾基的4.7升V8發(fā)動機，效果怎么樣？動力超強?。∧苎b上嗎？只要不惜成本，那就沒有裝不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小馬發(fā)動機噪音低，但是高速行駛時，風(fēng)噪比較大。所以，對車的防火墻和車身空腔用專用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊來和愛人溝通感情了

5. 舒適性：座椅，長途旅行原廠座椅腰部支撐不夠，且頭枕不能給頭部足夠的保護(hù)。當(dāng)車輛發(fā)生追尾事故時，頸椎根本得不到保護(hù)，由此產(chǎn)生的“甩鞭效應(yīng)”足以給駕駛員造成更大的傷害。所以更換一套舒適的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO電動座椅

6. 安全性：燈光不亮是娘胎里帶來的，怎么辦？大燈改氙氣，再加兩個博士或者IPF駕駛燈，光型要散射的，保證再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，還剩下一個燒餅，吃完就飽嘍

7. 車身護(hù)具可不能不裝啊，有了上面這些裝備后，車的通過性已經(jīng)非同一般了，可以說具備越野車的所有要素了，幾乎想去的地方都能去了。可是沒有相應(yīng)的護(hù)具，車身在越野過程中受到傷害的可能性也大大的提高了，殺敵一千，自損八百的事情可不能做啊。車身護(hù)具包括，前后保險杠，車身側(cè)杠，前后橋包、變速箱、分動箱和油箱護(hù)板等。趕緊換吧，換完了就去你想去的地方試車吧

GQ491GP是什么叉車用的發(fā)動機？

國產(chǎn)輪轂有很多，如Advanti Racing ?雅泛迪(Advanti Racing)、Artka、MMX等，如下：

1、Advanti Racing ?雅泛迪(Advanti Racing)

是新加坡友發(fā)國際的鋁合金輪轂品牌，公司位于上海。

2、Artka

Artka是國內(nèi)輪轂生產(chǎn)商里較新的品牌，同樣也是使用旋壓技術(shù)的品牌之一，造型是經(jīng)典的15條輻細(xì)條造型，顏色 可以私人定制。

3、MMX

廣東弘添汽車旗下的輪轂品牌，公司內(nèi)部車輛實測以及不同路況所遇到問題的分析，其給出了MMS輪轂標(biāo)準(zhǔn)。

4、ENKEI?

成立于1950年，是日本汽車制造業(yè)最大的輪轂供應(yīng)商，從1995年開始為F1方程式比賽中的車隊提供輪轂，同時它還生產(chǎn)對于輪轂質(zhì)量要求較高的漂移賽事以及場地賽事的專用輪轂。

擴展資料：

換輪轂注意事項

1、輪徑尺寸

如果輪徑過大會讓碼表與實際速度有誤差，導(dǎo)致跑高速時會“不知不覺”就超速了，同時還存在刮擦輪拱和翼子板等風(fēng)險。

2、輪轂孔距

顧名思義就是輪上的幾個小孔，并不是所有輪轂都適用于每臺車，通常不同車系之間都有區(qū)別。

3、輪轂寬度應(yīng)注意

很多人覺得，寬度越大，能增加輪胎捉地力，從而提高車輛過彎性能。

車輛使用承諾書

GQ-4Y LPG /汽油雙燃料發(fā)動機是用美國IMPCO科技改裝開發(fā)、并使用日本進(jìn)口尼?；推鞫?，是配套1~3.5噸清潔能源叉車的首選動力。

主要特點：

1、清潔能源，碳煙排放近于零，其他有害排放低；

2、有利于改善發(fā)動機的潤滑狀況?？裳娱L發(fā)動機的使用壽命一倍以上。

3、用液壓挺柱、無聲鏈條，有效降低噪音；

4、液化氣價格較低，綜合燃?xì)夂牡?，降低燃料成本，?jīng)濟(jì)性好；

5、用美國IMPCO套件，可靠性高，安全性好，動力強勁；

6、整機結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀大方；

7、對于雙燃料叉車由于備用兩種燃料，使該型叉車的工作時間提高一倍左右。有利于客戶的多班工作制。

8、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及充足的配件供應(yīng)，徹底為用戶解決后顧之憂。

2008年 廣慶（安徽）燃?xì)饧夹g(shù)有限公司透過合資公司收購原浙江萬豐車業(yè)有限公司491汽油機生產(chǎn)裝配線（發(fā)動機生產(chǎn)線由上海內(nèi)燃機研究所和上海汽車工業(yè)研究設(shè)計所合作、設(shè)計建立具有年產(chǎn)5萬臺汽車發(fā)動機的柔性生產(chǎn)線，擁有國外引進(jìn)的測功機和COSM氣密試驗機等先進(jìn)的生產(chǎn)和檢測設(shè)備。），次年我公司在高起點，高效率的基礎(chǔ)上研發(fā)出在汽車491Q發(fā)動機上加裝前端輸出機構(gòu)。GQ491GP汽油機用高配置（安徽合力491GP發(fā)動機配套狀態(tài)），使用尼桑K25燃料系統(tǒng)， GQ491GP汽油機發(fā)動機質(zhì)量與進(jìn)口尼?；鞠喈?dāng)，并解決了國產(chǎn)化油器故障多的問題（如因化油器油平面高使發(fā)動機無法啟動，無怠速等現(xiàn)象）。廣慶公司現(xiàn)已成為國內(nèi)生產(chǎn)、銷售叉車GQ491GP(GQ-4Y)汽油/燃?xì)獍l(fā)動機的專業(yè)公司。

GQ491GP汽油機現(xiàn)已成功與安徽合力、江淮銀聯(lián)重工、山東光明、安徽威瑪、安徽合叉等叉車主機公司配套合作。

GQ491GP型汽油機適用于1-3.5T叉車的高性能發(fā)動機。用四沖程、水冷、自然吸氣、直列式結(jié)構(gòu)，用齒形鏈動力傳動等先進(jìn)技術(shù)，在汽油機前端實現(xiàn)動力輸出，滿足叉車獨特的功能需要。

GQ491GP型汽油機具有功率高、扭矩大、油耗低、噪音小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、便于保養(yǎng)維修、可靠性壽命高等優(yōu)點；轉(zhuǎn)速（最高轉(zhuǎn)速3000r/min）符合叉車的轉(zhuǎn)速要求，是具有優(yōu)良綜合性能的1-3.5T叉車專用發(fā)動機。

在GQ491GP汽油機的基礎(chǔ)上，GQ491GP-LPGD雙燃料發(fā)動機加裝美國IMPCO的燃?xì)?a href="/tags-g-g.html" target="_blank" class="ad31838c11f74c2d relatedlink">供給系統(tǒng)，成為可使用汽油或液化氣(LPG)雙燃料發(fā)動機。GQ491GP-LPGD雙燃料發(fā)動機的基本構(gòu)造及操作使用，與GQ491GP汽油機相同。

GQ491GP汽油機在售后服務(wù)市場中可替代尼桑汽油機系列，如尼桑發(fā)動機要更換時，可以改裝使用GQ491GP汽油機，安裝尺寸與尼桑汽油機基本相同，發(fā)動機的燃油系統(tǒng)（化油器、汽油泵）也可以重新使用。

GQ491GP汽油機是在汽車491Q發(fā)動機（海獅面包車、長城汽車、金旅海獅汽車等的汽油發(fā)動機）上加裝前端輸出機構(gòu)，所以發(fā)動機的維修及配件提供非常方便，

中國國產(chǎn)汽車品牌有哪些？

關(guān)于車輛使用承諾書1

　新鄉(xiāng)市萬豐食品有限公司

　車輛使用承諾書

　第一條：車輛使用

　1、所有業(yè)務(wù)用車均由公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配。

　2、車輛只能用于公出，未經(jīng)批準(zhǔn)不得用于個人辦理私事。

　3、用車人因個人原因需暫離公司時，車輛應(yīng)及時交回公司，以免耽誤他人用車。

　4、用車人應(yīng)愛惜車輛，保持車身車內(nèi)干凈無土灰無異味。

　第二條：車輛安全

　1、為保障行車安全，用車人在行車前應(yīng)注意休息并不得飲酒；每次出車前應(yīng)檢查車況，如車燈、水箱、剎車系統(tǒng)、輪胎等，如發(fā)現(xiàn)損壞或其它問題應(yīng)及時報告辦公室；公司車輛原則上應(yīng)停放在公司指定的停車點。

　2、所有車輛在行車時應(yīng)帶齊所有交通部門備查的證件。

　第三條：違規(guī)和事故的處理 1、駕駛?cè)藛T必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。并應(yīng)遵守本公司其他相關(guān)的規(guī)章制度。

　2、超速、超載、任意停放及違反交通規(guī)則之一切罰款由用車人員自行負(fù)責(zé)；因用車人自身操作不當(dāng)所引發(fā)的、車輛損壞等情況，由此發(fā)生的一切費用（除保險賠付外），全部由駕駛?cè)藛T自行負(fù)責(zé)。

　3、車輛如在公務(wù)中遇不可抗拒的發(fā)生，除向附近公安機關(guān)報案外，需及時通知保險公司，并聯(lián)系公司辦公室。

　第四條：車輛維修、保養(yǎng)

　1、車輛在執(zhí)行任務(wù)時發(fā)生故障，可視實際情況進(jìn)行修理，但要電話通知辦公室，否則其維修費用不給予報銷。

　2、公司對車輛維修費、保養(yǎng)費實行實報實銷政策。

　3、車輛需保養(yǎng)時，由本車司機或公司指定人員保養(yǎng)。

　第五條：特別注意事項

　1、當(dāng)車輛在行駛中發(fā)生意外時，駕駛?cè)藨?yīng)保持冷靜的心態(tài)，立即報警并保護(hù)好現(xiàn)場，等待交通警察處理。同時，通知公司辦公室。

　2、認(rèn)真做好行車記錄表，回差后報辦公室。

　3、注意車輛里程數(shù)，達(dá)到保養(yǎng)時間時，及時與辦公室聯(lián)系，并做好隨時保養(yǎng)的準(zhǔn)備。

　本人已認(rèn)真閱讀并承諾履行以上條款，在車輛領(lǐng)用表上簽字以示確認(rèn)。

　承 諾 人:

　年 月 日

關(guān)于車輛使用承諾書2

　安全責(zé)任承諾書

　甲方：

　乙方：

　一、甲方根據(jù)乙方需求， (具體需求說明)，甲方特將車牌號為： 的 (車型)，借給乙方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下承諾條款；

　二、乙方在借用期內(nèi)如有違反交通規(guī)則、發(fā)生交通事故等一切損失由乙方負(fù)責(zé)。

　三、借用期定為，自_ _年_ _月_ _日起至_ _年_ _月_ _日止， 結(jié)束后乙方及時歸還車輛，否則按承諾期限將車調(diào)回。

　四、所用燃料由 方負(fù)責(zé)。

　五、甲方權(quán)利義務(wù)

　1．向乙方交付在運行中無任何保留條件、設(shè)備齊全的借用車輛，及借用車輛行駛所需的有效證件。

　2．無須承擔(dān)借用車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責(zé)任的風(fēng)險。

　3．免費提供借用車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修、本市區(qū)域內(nèi)的借用車輛救援。

　4．甲方不承擔(dān)由乙方使用借用車輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本承諾規(guī)定的風(fēng)險賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

　5．甲方拒絕接受借用車輛在承諾期間發(fā)生交通違章的處罰時，甲方有權(quán)將承諾中登記的'駕駛員作為責(zé)任人提交公安交通管理部門處理。

　6．甲方對汽車借用申請者及乙方的信用信息有知情權(quán)。

　六、乙方權(quán)利義務(wù)

　1．在借用承諾規(guī)定的期間擁有借用車輛的合法使用權(quán)并享有甲方為保障借用車輛使用功能所提供的服務(wù)。

　2．合理使用借用車輛，以滿足乙方乘用需要的駕駛過程；使用借用車輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。

　3．妥善保管借用車輛；配合甲方保障車輛性能的各項工作。

　4．按照交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責(zé)任的賠償。

　5．不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借借用車輛。不得擅自變動、修理、添改借用車輛任何部位或部件。

　6．保證借用車輛為承諾登記的駕駛員駕駛。在承諾期內(nèi)，如乙方登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時通知甲方。

　7．承擔(dān)因使用不當(dāng)造成借用車輛修理、停駛的損失；承擔(dān)丟失借用車輛牌證補辦費用及停駛期間租金；承擔(dān)因不當(dāng)使用借用車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內(nèi)的任何損失。

　七、違約責(zé)任

　1.甲方不得在承諾期內(nèi)調(diào)回車輛，否則視為違約。

　2.乙方必須按承諾規(guī)定的時間歸還借用車輛，否則按承諾期限將車調(diào)回。

　八、聲明及保證

　甲方：

　1．甲方為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本承諾。

　2．甲方簽署和履行本承諾所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

　3．在簽署本承諾時，任何***、仲裁機構(gòu)、行政機關(guān)或監(jiān)管機構(gòu)均未作出任何足以對甲方履行本承諾產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

　4．甲方為簽署本承諾所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本承諾的簽署人是甲方的法定代表人或授權(quán)代表人。本承諾生效后即對承諾雙方具有法律約束力。 乙方：

　1．乙方為

　2．乙方簽署和履行本承諾所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

　3．在簽署本承諾時，任何***、仲裁機構(gòu)、行政機關(guān)或監(jiān)管機構(gòu)均未作出任何足以對乙方履行本承諾產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

　4．乙方為簽署本承諾所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本承諾的簽署人是乙方的法定代表人或授權(quán)代表人。本承諾生效后即對承諾雙方具有法律約束力。

　九、不可抗力

　本承諾所稱不可抗力是指不能預(yù)見、不能克服、不能避免并對一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會如戰(zhàn)爭、、行為等。

　如因不可抗力的發(fā)生導(dǎo)致承諾無法履行時，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書面告知另一方，并應(yīng)在_2_天內(nèi)，提供事故詳情及承諾不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止承諾或暫時延遲承諾的履行。

　十、補充與附件

　本承諾未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書面補充協(xié)議。本承諾的附件和補充承諾均為本承諾不可分割的組成部分，與本承諾具有同等的法律效力。

　十一、承諾效力

　本承諾自雙方或雙方法定代表人或其授權(quán)代表人簽字并加蓋公章之日起生效。有效期自_ _年_ _月_ _日至_ _年 _ _月_ _日。本承諾正本一式_ _份，雙方各執(zhí)份，具有同等法律效力。

　甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

　法定代表人（簽字）：________ 法定代表人（簽字）：_______ 年月日

　簽訂地點： 年月日 簽訂地點：

關(guān)于車輛使用承諾書3

　車輛使用承諾書

　為安全正常使用公司車輛，特此承諾如下：

　一，保證遵守國家交通安全法規(guī)和公司車輛管理制度，文明駕車安全行駛。不無證駕車、不飲酒駕車、不違章駕車、車輛不帶病行駛、車輛不擅自借于他人使用，否則造成的車輛損壞、違章違法和交通事故等均由本人承擔(dān)。 二，本人所駕駛車輛服從公司統(tǒng)一調(diào)度指揮。接受公司監(jiān)督管理，不擅自選點修車，不擅自用于私事，不從中投機取巧。

　三．本人所駕駛車輛只用于公司事務(wù)，不得私用，私用期間的修車費、油費等一切費用均由本人承擔(dān)，私用期間如發(fā)生交通事故的，則由本人承擔(dān)責(zé)任與費用。

　四．不論公私事，車輛使用中違反交通法規(guī)被罰款及由此產(chǎn)生的滯納金等均由本人承擔(dān)。

　五．發(fā)生交通事故第一時間向交管部門、保險部門和公司領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，按在事故中的責(zé)任，本人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　六．車輛在公司外業(yè)務(wù)丟失、被盜和非交通事故損壞，責(zé)任由本人負(fù)責(zé)。

　七．精通交通發(fā)揮，增強駕車技術(shù)，愛護(hù)車輛，及時保養(yǎng)，及時維修，做好車輛清潔衛(wèi)生。

　本人使用車輛品牌：

　本人使用車輛車牌：

　本人使用車輛時間：

　以上承諾，本人堅決照辦執(zhí)行，請公司監(jiān)督！

　承諾人：

　年 月 日

關(guān)于車輛使用承諾書4

　承 諾 書

　本人 借 一輛。用于 期間使用。 車主姓名： 車牌號： 。 發(fā)動機號： 車架號： 。 借用車輛完好，無任何損壞，行駛里程數(shù)： 。

　本人因私借用車輛承諾如下：

　1. 不用于營利性活動,不將車輛轉(zhuǎn)借其他人員（尤其是非駕駛員），借車期間所

　發(fā)生的違章行為及事故均由本人承擔(dān)。

　2. 借用期間出現(xiàn)的任何事故均由本人自行承擔(dān)，公司及汽車所有人不承擔(dān)任何

　責(zé)任，事故內(nèi)容包含：刮蹭、劃痕、、被偷盜等；借用人必須負(fù)擔(dān)除保險公司應(yīng)該支付的賠償金以外的任何所有費用。

　3. 借用人還車日期： 。

　借用人聯(lián)系電話： 。 借用人號： 。

　借用人緊急聯(lián)系人姓名及電話： 。 后附及駕駛證復(fù)印件。

　借用人承諾簽名：

　日期：

關(guān)于車輛使用承諾書5

　車輛使用承諾書

　（現(xiàn)任崗位），因本人日常工作需要，特申請使用公司車輛（車牌號： ），現(xiàn)向公司承諾如下：

　一、嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和公司車輛管理有關(guān)管理規(guī)定，履行車輛使用審批手續(xù)，堅持“文明行車、安全第一”的職業(yè)行為準(zhǔn)則。 二、車輛僅用于公務(wù)外出，且在公務(wù)結(jié)束后及時將車輛交回公司綜合部，若我 系 公司 部（所屬部門） 因?qū)嶋H情況未能及時歸還車輛，必須經(jīng)公司批準(zhǔn)后方能延遲歸還時間。

　三、保證車輛使用期間的起始里程數(shù)、返回里程數(shù)及油耗等數(shù)據(jù)記錄及時、準(zhǔn)確、真實、可查（拍照集）。

　四、在每次用車前，嚴(yán)格落實車輛“三查”制度，保持車輛狀況完好，如發(fā)現(xiàn)損壞或其他問題應(yīng)及時報告公司綜合部；同時應(yīng)帶齊所有交通部門備查的證件，如駕駛證、行駛證等。

　五、因違反交通規(guī)則、自身操作不當(dāng)?shù)葌€人原因造成車輛損壞、遺失或發(fā)生安全責(zé)任事故，由此產(chǎn)生的一切罰款、賠償?shù)荣M用及相關(guān)責(zé)任由本人承擔(dān)。

　六、造成交通事故后，除向附近公安機關(guān)報案外，必須及時向公司綜合部、保險公司報告。若造成交通事故后發(fā)生逃逸或不及時按規(guī)定上報的，一切后果由本人承擔(dān)。

　七、未經(jīng)公司批準(zhǔn)，若在使用期間將車輛移交他人使用、保管，造成的一切后果由本人承擔(dān)。

　八、若車輛在使用過程中發(fā)生故障，可視實際情況電話請示公司綜合部，獲得同意后由本人就近進(jìn)行修理，并對修理情況進(jìn)行監(jiān)督、負(fù)責(zé)，產(chǎn)生的費用憑票據(jù)實報銷。否則，產(chǎn)生的一切費用由本人承擔(dān)。

　九、出車前或返回時，發(fā)現(xiàn)車輛需加油、加氣、清潔或里程數(shù)達(dá)到保養(yǎng)時間，需及時與公司綜合部聯(lián)系，以便做好隨時保養(yǎng)的準(zhǔn)備。

　十、附件：本人駕駛證復(fù)印件（一份）、復(fù)印件（一份）

　特此承諾！

　某某某某公司 承諾人（簽章）：

?。ê炚拢?聯(lián)系電話：

誰能告訴我南京依維柯 發(fā)動機號在哪個位置？ 謝謝

1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。

2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。

3 中國第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。

4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。

5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營企業(yè)集團(tuán))。

6?長安汽車(集團(tuán))(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。

7 中國重型汽車集團(tuán)(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。

8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。

10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國企業(yè)500強)。

如下圖所示，在缸蓋靠司機這面。

南京依維柯汽車有限公司發(fā)動機分公司是由南京汽車集團(tuán)公司和意大利菲亞特集團(tuán)依維柯股份公司共同投資成立的中外合資南京依維柯汽車有限公司下屬的發(fā)動機專業(yè)設(shè)計、制造分公司。

裝備了900多臺國內(nèi)外先進(jìn)的工藝設(shè)備、檢測儀器和實驗設(shè)備，建成了缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、附件箱等零件自動化生產(chǎn)線和4條發(fā)動機裝配、測試生產(chǎn)線。

發(fā)動機年設(shè)計綱領(lǐng)7.5萬臺，固定資產(chǎn)近10億人民幣。

擴展資料：

南京依維柯是中國南京汽車集團(tuán)與意大利菲亞特集團(tuán)依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國間最大的合作項目，也是菲亞特集團(tuán)誕生一百年以來海外合作最成功的典范。

南京依維柯汽車有限公司成立于1996年3月1日，公司注冊資本25.27億元人民幣，合資雙方各占50%股份。公司在冊員工6000余人，占地面積125萬平方米。

公司先后獲得中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、先進(jìn)技術(shù)企業(yè)、用戶滿意服務(wù)單位、全國企業(yè)文化先進(jìn)單位、全國服務(wù)質(zhì)量先進(jìn)單位和產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量優(yōu)秀單位、A級納稅人、AAA級資信等級榮譽稱號或證書。

參考資料：

依維柯_百度百科