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3. 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
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截止2023年8月2日，這個公司人工成本是100億。

特斯拉有一個統(tǒng)計(jì)口徑，即銷售費(fèi)用一般會包括管理費(fèi)用、營銷費(fèi)用和人工工資。特斯拉的人工成本占銷售的比重大約是5%，它的銷售費(fèi)用一年大概是31億美元，也就是180億人民幣，其中人工工資占到了50%，大概有90億人民幣，所以特斯拉一年的人工成本是100億。

尼古拉特斯拉真的很神嗎

在二手車市場上，高配車型往往不比車況相似的低配車型貴多少，選擇高配的二手車是非常劃算的。然而，當(dāng)你買到一臺加裝了許多選裝配置的二手車后，有一天發(fā)現(xiàn)那些配置不見了，你會是怎樣的感受？

是誰坑了車主？

這樣的事情就發(fā)生在了一些二手特斯拉車主上。根據(jù)美國汽車媒體Jalopnik報(bào)道，一位名叫Alec的車主是在去年12月從一家二手車商購入一臺2017款特斯拉Model?S。而這臺Model?S是車商于11月通過特斯拉的廠商拍賣收購的（這臺車是首任車主因?yàn)檐囎哟嬖谝幌盗袉栴}退給特斯拉的）。

從特斯拉拍賣時的配置單上可以看到，此車選裝了增強(qiáng)型自動駕駛（Enhanced?Autopilot）和完整自動駕駛功能（Full?Self?Driving?Capability），這兩項(xiàng)配置價值8000美元。至少車商從特斯拉那邊購入這臺車時，這臺車帶有這兩項(xiàng)配置?？墒堑搅薃lec手中，這兩項(xiàng)功能怎么就沒有了呢？難道是車商坑了Alec？

車商也很冤。實(shí)際情況是，在車子完成拍賣交給車商后的第三天，特斯拉給這臺車的系統(tǒng)做了一次遠(yuǎn)程升級，就在升級之后，這臺車的增強(qiáng)型自動駕駛和完整自動駕駛功能不見了。此時車商并不知情。

車到了Alec手中，Alec發(fā)現(xiàn)車子并沒有完整的自動駕駛功能，并且伴隨有其它問題（中控屏有黃邊、懸掛異響，這些問題在首任車主手里時就有，退車后至拍賣前，特斯拉沒有對其進(jìn)行成功修復(fù)），于是把車子開去維修。

關(guān)于車子為什么原來有增強(qiáng)型自動駕駛和完整自動駕駛而后來沒有了，特斯拉方面的解釋是他們通過遠(yuǎn)程發(fā)現(xiàn)一些擁有這些功能的車主并沒有付費(fèi)買過這些功能，為了修正這些錯誤所以取消。更確切地說：“我們查過你的購買歷史，你沒有為這些功能買單過。如果你仍然對這些功能感興趣，我們可以通過購買流程進(jìn)行升級。”

更有趣的是，二手車商的銷售解釋說，他購入這臺車時確認(rèn)有自動駕駛功能，自己還用過幾次。而把車賣給Alec之前，Alec來試駕時雙方都發(fā)現(xiàn)了自動駕駛功能無法使用，但他們都以為只是系統(tǒng)bug，后期或許能通過軟件升級就能進(jìn)行解決。

那名銷售還曾賣了一臺帶有狂暴模式的Model?XP90D給他的岳父，結(jié)果在兩個月后，這個功能被取消，特斯拉的理由同樣是說客戶沒有支付這項(xiàng)配置。

另一名車主Brett從特斯拉經(jīng)銷商用優(yōu)惠價格買了一臺Model?X?P100D展廳展車（一般理解是P100D應(yīng)該原廠帶有狂暴模式而不需要選裝），購買時那臺車確有狂暴模式，但之后卻被取消，理由也是Brett并沒有支付狂暴模式。如需使用，就另行購買。除了這兩起案例，Jalopnik的文章中說，他們還接到了不少特斯拉車主反映的類似案例。

選裝配置應(yīng)該隨車還是隨人？

按照常規(guī)理解，汽車的選裝配置應(yīng)該是從新車交付開始伴隨這臺車終身的。當(dāng)然，現(xiàn)在的一些新車多了些互聯(lián)駕駛方面的服務(wù)，有些服務(wù)是按時限提供的。比如有些車型車機(jī)的互聯(lián)功能是3年免流量，再比如有些車提供一年免費(fèi)人工語音后臺服務(wù)，后續(xù)再使用這些服務(wù)的話另行加錢購買。如果特斯拉的自動駕駛、狂暴模式這樣的功能一開始就是這種限時服務(wù)的話，到了某個階段功能取消還說得過去?？墒撬麄儚臎]說明過這些功能的服務(wù)時限。

那么特斯拉的這些功能是跟著車主走的？并不是，Jalopnik的編輯向特斯拉客服確認(rèn)過，像狂暴模式這樣的功能是與車架號綁定的。那么這個說法就和案例斯拉的做法矛盾了。

Jalopnik的編輯也是操碎了心，就他們了解到的案例多次致信特斯拉公關(guān)部門，至今未得到正式回復(fù)。他們又向一家經(jīng)銷商咨詢，經(jīng)銷商的反饋是像自動駕駛這樣的功能一旦被車主購買就會伴隨車輛終身。這一說法也和此前的案例斯拉的做法矛盾。

互聯(lián)網(wǎng)思維？這鍋互聯(lián)網(wǎng)不背

特斯拉的做法是互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物？這個鍋互聯(lián)網(wǎng)不背。如你買臺二手電腦（如果帶系統(tǒng)的話），微軟會因?yàn)槟銢]專門支付過系統(tǒng)的錢把電腦上的WINDOWS旗艦版降級為家庭版，或者干脆遠(yuǎn)程給你把系統(tǒng)卸了嗎？至于電腦上其它的一些軟件，如果原先的主人購買時就是通過個人賬戶購買的，那這些軟件就是跟個人綁定，不留在這臺電腦上是理所當(dāng)然。就好像你在steam平臺買了個F1?201戲，那你在任何一臺電腦上，只要用你的個人賬戶登錄steam，都可以下載這個游戲玩。但特斯拉在那些案例中的做法是那些功能既不綁定個人賬戶也沒有綁定車。

可能特斯拉的理解是這樣的：無論你是優(yōu)惠價購車還是買的二手車，只要你沒按照選裝列表上額外去支付選裝配置的費(fèi)用，即使你買到的時候車子已經(jīng)帶有那些選裝配置，你也不該享受這些配置，我可以隨時將其撤銷。

可是，如果取消客戶車型配置的行為發(fā)生在交易之后，且交車之前既沒有告知也沒有在購車協(xié)議中體現(xiàn)哪些配置會在客戶購車后失效，那就涉嫌違法了。不管是第幾手的車，都是現(xiàn)任車主的私人財(cái)產(chǎn)，只要功能性配置是這臺車的一部分，那么未經(jīng)車主同意剝奪任何功能，都是侵犯私人財(cái)產(chǎn)的行為。只不過這些電子系統(tǒng)功能的變化可以通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)。如果是換作硬件配置，比如全景影像，那按照特斯拉的邏輯，你買的是一臺加裝全景影像的二手車，但這個配置是第一任車主加錢買的，不是你加錢買的，那他們就可以潛入你的***把車上的攝像頭拆走。你有興趣繼續(xù)使用全景影像的話，你額外付錢買這個配置就能給你裝回去。

比起前段時間鬧出的國產(chǎn)Model?3“芯片門”，半路撤除配置的行為更像是教科書般的耍流氓。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉初篩是人工還是自動

特斯拉：從無線電能傳輸到粒子武器特斯拉一生發(fā)明無數(shù)，最華彩的樂章是交流輸電系統(tǒng)和無線電的發(fā)明，由他設(shè)計(jì)完成的尼亞加拉水電站帶領(lǐng)美國進(jìn)入了真正的電氣時代。不僅如此，他也拍攝了世界第一張X射線照片，發(fā)明了第一臺無線控機(jī)器、發(fā)動機(jī)火花塞、霓虹燈等等。同時他還預(yù)言：未來人類將用天線接收太陽能，通過電能控制天氣變化，所有國家都將納入全球廣播系統(tǒng)（有人說這是互聯(lián)網(wǎng)模型）——可謂是真正的“預(yù)言帝”[6]。雖然特斯拉成就非凡，他最終的夢想——全球無線電能傳輸卻遭到了失敗，導(dǎo)致他晚年的落魄，留下了無盡的傳說。

、特斯拉線圈特斯拉線圈是無線輸電實(shí)驗(yàn)設(shè)備的基礎(chǔ)。這種諧振變壓器電路是特斯拉在1891年發(fā)明的[7]，可以生成高壓低電流的高頻交流電。特斯拉線圈通常包括兩組（或是三組）耦合諧振電路，通過初級的諧振電路向變壓器次級傳遞能量。也就是說，交流電源先通過高壓變壓器給電容充電，當(dāng)電容電壓達(dá)到放電器的放電閾值時，放電器打火，高壓電容和初級線圈形成高頻振蕩器，向次級傳送能量。特斯拉正是利用它制造了大名鼎鼎的人工閃電和無線通信設(shè)備。特斯拉線圈原理圖 2、無線能量傳輸特斯拉在雷雨中得到了靈感，發(fā)現(xiàn)閃電就是一種電能的無線傳輸，于是他希望利用人造閃電來實(shí)現(xiàn)全球無線電能傳輸?shù)膲粝搿Ｋ倪M(jìn)了特斯拉線圈，發(fā)明了放射機(jī)。這是一種空氣芯多級諧振的變壓器，可以產(chǎn)生極高的電壓?？諝庠诟邏鹤饔孟码婋x成為導(dǎo)體，在發(fā)送和接收的兩個導(dǎo)體間形成人工閃電，從而輸送電能。 1893年在哥倫比亞世博會上，特斯拉展示了他的無線磷光照明燈，沒有任何導(dǎo)線鏈接的燈泡神奇地發(fā)出了光芒，震撼了所有在場的觀眾[8]。后來，特斯拉先后在科羅拉多斯普林斯和沃登克里弗建設(shè)高塔，并在長島點(diǎn)亮了25英里（約40千米）外的氖氣探照明燈。但無線傳輸終究有很難跨越的鴻溝，因?yàn)闊o線能量傳輸?shù)膶ο笫请娔芏皇请?a href="/tags-x-h.html" target="_blank" class="41261ba5da7fdd11 relatedlink">信號。無線電波的彌散對于無線通信并非壞事，但給無線輸電帶來很大的困難——隨著空間距離增大，電能傳輸會迅速衰減，傳輸效率無法得到保證。雖然高塔并沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉的全球輸電設(shè)想，卻啟發(fā)他提出了粒子束武器的概念。

粒子武器沃登克里弗塔曾被美國媒體稱為“百萬美元的廢物”。但事實(shí)上，如果把地球電離層看做線圈，全球傳輸并非不可能，只是存在效率問題。如今美國軍方的主動極光工程（HAARP），通過巨大的天線陣列向電離層發(fā)出高頻電波，激發(fā)部分電離層，以研究電離層在發(fā)展無線電通訊增強(qiáng)技術(shù)和監(jiān)視技術(shù)的潛力[9]，就來源于特斯拉的設(shè)想。不過，說到讓特斯拉披上神棍外衣的發(fā)明，那就非遠(yuǎn)距打擊（teleforce）莫屬。這是一種帶電粒子束發(fā)射器，最初發(fā)表在1934年7月11日的《紐約太陽報(bào)》和《紐約時代周刊》上[10]。它由特斯拉線圈和特制開放性真空管組成，根據(jù)特斯拉的設(shè)想，它可以把液態(tài)的鎢或汞粒子加速到音速的48倍，通過靜電斥力把粒子定向射出。遠(yuǎn)距打擊（teleforce）原理圖雖然特斯拉提出的概念極度超前地預(yù)言了如今的粒子武器，但它一直是一種設(shè)想，沒有直接證據(jù)證明這種設(shè)備真的存在過。他曾向自己的祖國前南斯拉夫推銷這種發(fā)明，提出了建設(shè)死亡射線設(shè)備的地點(diǎn)，后來又為美國國防部和英國做出了方案[11]，但都沒有得到用。最終成為了情報(bào)局的收藏品。 破解謠言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，將通古斯大爆炸和特斯拉聯(lián)系起來，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆發(fā)的當(dāng)年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。特斯拉的研究資金主要來源于摩根對其發(fā)展全球廣播系統(tǒng)的贊助和特斯拉的交流電機(jī)專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經(jīng)擁有影響美國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，泰坦尼克號就是由他的財(cái)團(tuán)出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統(tǒng)研究造成很大的打擊。由于不堪承受巨額的電費(fèi)和看似無底的投資，摩根于1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機(jī)專利也到期了，特斯拉再也無力負(fù)擔(dān)沃登克里弗塔的費(fèi)用。到1906年，實(shí)驗(yàn)室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、電能真的能到達(dá)通古斯嗎？懷疑特斯拉導(dǎo)致通古斯大爆炸的“證據(jù)”之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實(shí)際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上并不接近。此外，遠(yuǎn)距離無線電力傳輸?shù)亩ㄏ蛐院懿?，所以利用它?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精確打擊很困難，而且由于無線電能傳輸?shù)膹浬⑿?，以?dāng)時的技術(shù)水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準(zhǔn)通古斯發(fā)射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達(dá)遠(yuǎn)在一萬千米以外的俄羅斯。 通古斯大爆炸的科學(xué)探索盡管特斯拉的實(shí)驗(yàn)幾乎不可能造成通古斯爆炸，但科學(xué)界至今仍未確定通古斯大爆炸的原因。不過，對巖土成分的研究為答案的破解帶來了曙光。 19年，中國科學(xué)院高能物理研究所的侯泉林、馬配學(xué)，通過對通古斯地區(qū)的沉積層樣品分析發(fā)現(xiàn)樣本中元素異常，以此推測是地外物質(zhì)增加引起的，很可能是隕石撞擊造成[12]。 2007年6月，博洛尼亞大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)通古斯附近的切科湖可能是由爆炸時的隕石碎片撞擊形成。在1961年，有科學(xué)家對該湖進(jìn)行了考察，認(rèn)為湖床的地質(zhì)年齡在5000年以上[13]。但最近的研究發(fā)現(xiàn)，只有1米左右的湖床是正常沉積層，湖床的真正年齡應(yīng)在100年左右[14]，同時湖床的圓錐形也與隕石坑相符。博洛尼亞大學(xué)的網(wǎng)站上發(fā)布了這些科學(xué)家的結(jié)論：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天體碎片形成的隕石坑?！彼麄冄芯苛撕仓械某煞郑J(rèn)為湖泊的形成時間應(yīng)該在1908年左右[15]。目前研究仍在進(jìn)行中，如果能得到湖中深層土芯的樣本，也許這個百年之謎就會揭開。 結(jié)論無疑，特斯拉是一位偉大的發(fā)明家，他的許多發(fā)明改變和影響著這個世界。我們對他的生平事跡了解太少，這就更需要有能真實(shí)反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥著偽科學(xué)的所謂“紀(jì)錄片”，還是退散吧！

遠(yuǎn)距打擊（teleforce）原理圖雖然特斯拉提出的概念極度超前地預(yù)言了如今的粒子武器，但它一直是一種設(shè)想，沒有直接證據(jù)證明這種設(shè)備真的存在過。他曾向自己的祖國前南斯拉夫推銷這種發(fā)明，提出了建設(shè)死亡射線設(shè)備的地點(diǎn)，后來又為美國國防部和英國做出了方案[11]，但都沒有得到用。最終成為了情報(bào)局的收藏品。 破解謠言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，將通古斯大爆炸和特斯拉聯(lián)系起來，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆發(fā)的當(dāng)年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。特斯拉的研究資金主要來源于摩根對其發(fā)展全球廣播系統(tǒng)的贊助和特斯拉的交流電機(jī)專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經(jīng)擁有影響美國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，泰坦尼克號就是由他的財(cái)團(tuán)出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統(tǒng)研究造成很大的打擊。由于不堪承受巨額的電費(fèi)和看似無底的投資，摩根于1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機(jī)專利也到期了，特斯拉再也無力負(fù)擔(dān)沃登克里弗塔的費(fèi)用。到1906年，實(shí)驗(yàn)室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、電能真的能到達(dá)通古斯嗎？懷疑特斯拉導(dǎo)致通古斯大爆炸的“證據(jù)”之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實(shí)際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上并不接近。此外，遠(yuǎn)距離無線電力傳輸?shù)亩ㄏ蛐院懿?，所以利用它?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精確打擊很困難，而且由于無線電能傳輸?shù)膹浬⑿?，以?dāng)時的技術(shù)水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準(zhǔn)通古斯發(fā)射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達(dá)遠(yuǎn)在一萬千米以外的俄羅斯。 通古斯大爆炸的科學(xué)探索盡管特斯拉的實(shí)驗(yàn)幾乎不可能造成通古斯爆炸，但科學(xué)界至今仍未確定通古斯大爆炸的原因。不過，對巖土成分的研究為答案的破解帶來了曙光。 19年，中國科學(xué)院高能物理研究所的侯泉林、馬配學(xué)，通過對通古斯地區(qū)的沉積層樣品分析發(fā)現(xiàn)樣本中元素異常，以此推測是地外物質(zhì)增加引起的，很可能是隕石撞擊造成[12]。 2007年6月，博洛尼亞大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)通古斯附近的切科湖可能是由爆炸時的隕石碎片撞擊形成。在1961年，有科學(xué)家對該湖進(jìn)行了考察，認(rèn)為湖床的地質(zhì)年齡在5000年以上[13]。但最近的研究發(fā)現(xiàn)，只有1米左右的湖床是正常沉積層，湖床的真正年齡應(yīng)在100年左右[14]，同時湖床的圓錐形也與隕石坑相符。博洛尼亞大學(xué)的網(wǎng)站上發(fā)布了這些科學(xué)家的結(jié)論：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天體碎片形成的隕石坑?！彼麄冄芯苛撕仓械某煞郑J(rèn)為湖泊的形成時間應(yīng)該在1908年左右[15]。目前研究仍在進(jìn)行中，如果能得到湖中深層土芯的樣本，也許這個百年之謎就會揭開。 結(jié)論無疑，特斯拉是一位偉大的發(fā)明家，他的許多發(fā)明改變和影響著這個世界。我們對他的生平事跡了解太少，這就更需要有能真實(shí)反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥著偽科學(xué)的所謂“紀(jì)錄片”，還是退散吧！

隨著這兩年尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在國內(nèi)突然走紅，無論網(wǎng)絡(luò)還是紙媒，正越來越多地出現(xiàn)這位發(fā)明家的名字。去年，甚至連青春文學(xué)雜志《獨(dú)唱團(tuán)》里，居然也刊登了一篇關(guān)于其生平事跡的問答。

然而，特斯拉到底是誰，其科學(xué)貢獻(xiàn)究竟如何？這卻是一個極有趣的問題。若有人在三年前問起，我大概會說，在國內(nèi)，這是最被低估的科技界人物之一，應(yīng)該更多地宣傳他的事跡。但誰能料到，僅僅三年之后，特斯拉竟已咸魚翻身，風(fēng)頭可謂一時無兩。如今，至少在網(wǎng)絡(luò)上，對其的評價早已是矯枉過正。按照目前的趨勢下去，不用多久，這位出生于塞爾維亞的發(fā)明家便要從“國內(nèi)最被低估”變成“國內(nèi)最被高估”的科學(xué)形象了，而且大概“沒有之一”。這不免叫人有些哭笑不得。

當(dāng)然，必須承認(rèn)，即使在今天，對于大多數(shù)國人來說，特斯拉仍然是一個比較陌生的名字。比起家喻戶曉的發(fā)明大王愛迪生，特斯拉作為那個時代的另一位偉明家，其名氣顯然還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于前者。很少有人知道，兩人之間曾經(jīng)進(jìn)行過一場“電流大戰(zhàn)”，而最終特斯拉的交流電戰(zhàn)勝了愛迪生的直流電，成了如今電力供應(yīng)的主流方式。除此之外，特斯拉還在無線電、X射線、遙控機(jī)械等領(lǐng)域都有過不小的成就，是電氣工程歷史上一位堪稱偉大的人物。為了表彰特斯拉在電磁領(lǐng)域的成就，1960年，國際計(jì)量大會宣布把他的名字作為磁感應(yīng)強(qiáng)度的基本單位（T）。

但另一方面，關(guān)于特斯拉的種種神奇故事也開始流傳得越來越廣，越來越玄。由于這位發(fā)明家的生平極富，而他的一些設(shè)想確實(shí)天馬行空，又籠罩著許多神秘的色彩，再加上各種媒體和一些傳記作者的胡亂吹噓，種種因素合在一起，便使得特斯拉成了各種科幻、、懸疑**最喜愛的題材。1995年，一位英國作家在其《致命魔術(shù)》中提到了特斯拉，描寫其發(fā)明的機(jī)器能把一位魔術(shù)師***成兩個人，從而完成“瞬移”的魔術(shù)。2006年，大導(dǎo)演克里斯托弗·諾蘭將其翻拍為同名**，上映后取得了很高的評價，至今仍排在IMDB網(wǎng)站上的前一百位之中。

這些“神話”若僅僅是起見，其實(shí)也無傷大雅。但不可避免的是，隨著特斯拉名氣的提升，各種現(xiàn)代巫師、陰謀論者、偽科學(xué)家、外星人愛好者、東方神秘主義***、特異功能分子等也都隨之紛紛而來，都想將特斯拉作為宣傳工具，這就使得其本來面目被攪得更加亂七八糟，幾乎無從辨識了。

2007年，一位俄國自由作家兼編導(dǎo)維塔利·普拉夫迪夫切夫拍攝了一部“紀(jì)錄片”，片名叫《特斯拉：世界之王》。這部影片的內(nèi)容可謂以上旁門左道學(xué)說之集大成者，其中心思想是：特斯拉有神奇的特異功能，不但能“內(nèi)視”，還能預(yù)見未來。他發(fā)現(xiàn)宇宙是個“智能的有機(jī)生命體”，當(dāng)與其中某個平行宇宙發(fā)生“共振”的時候，就能接收到其中“信息庫”的信息。由此，他發(fā)明了各種先進(jìn)的武器，如遙控魚雷、懸浮飛碟、導(dǎo)航飛彈、星球防御系統(tǒng)等等，因?yàn)檫@些武器的威力太過強(qiáng)大，一旦擁有后根本就“打不起來”，于是他想將其賣給美、英、德、蘇各國，從根本上“消除戰(zhàn)爭”。其中，最神奇的一種武器是所謂的“死光”，當(dāng)特斯拉將他的裝置開動進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時，竟導(dǎo)致了半個地球之外的毀滅，也就是歷史上著名的“通古斯大爆炸”。這一發(fā)明的先進(jìn)程度，直到今天我們都望塵莫及，但可惜因?yàn)镕BI在其死后抄走了他的許多手稿資料，個中詳情我們?nèi)缃褚呀?jīng)無法知曉…… 憑良心說，普氏的想象力也算是相當(dāng)豐富，但只要稍具科學(xué)頭腦的人就該明白，這究竟是什么類型的片子。再看看此人其他作品，其中包括《第三帝國的飛碟》（內(nèi)容一望可知）、《三大洋之謎》（講述海底鬼怪的故事）、《月球秘密區(qū)》（講述阿波羅登月后發(fā)現(xiàn)外星人的故事），等等。而拍完《特斯拉》一片后，去年此人又就該題材拍了一部姊妹篇《通古斯入侵一百年》，其中說法卻又變成了特斯拉拯救地球。至于今年，這位普大叔又隆重推出新作，叫做《小心鏡子》，講述的則是從鏡子中看到過去未來多個世界的事情……

不問可知，此人顯然對特異功能、外星生命、歷史之謎、陰謀論等話題特別感興趣。放在國內(nèi)，估計(jì)也就是個《奧秘》、《飛碟探索》雜志的忠實(shí)讀者，若放到歐美專攻寫作，說不定倒能像丹尼肯、漢考克之流一樣，寫出幾本《眾神之車》、《上帝的指紋》來，做個“另類科學(xué)讀物”的暢銷作家，也不算屈才。

估計(jì)這位大叔本來也就是自娛自樂一番，但他怎么也沒想到，其作品于2007年在俄羅斯電視上放映后，很快被人翻譯并放到了網(wǎng)站上，結(jié)果不知被央視的哪位編導(dǎo)瞧見了，而且想必對其中的“歷史真相”頗有“恍然大悟”之感。結(jié)果這位編導(dǎo)一拍腦袋，便決定將其原封不動地編譯過來，放到中央電視臺科教頻道播出。如此一來，這部“巨作”竟然就此走出俄羅斯的國門，堂而皇之地在央視十套上演了。這便是2009年6月《人物》欄目播出的兩集紀(jì)錄片《科學(xué)超人尼古拉·特斯拉》（因?yàn)樵粔蜷L，為湊夠上下兩集的時間，編導(dǎo)還在其中插入了不少由PBS制作的另一個特斯拉紀(jì)錄片，不過篇幅僅占30%左右）。

幾乎可以肯定，如今國內(nèi)的“特斯拉熱”，至少有80%都要?dú)w功于這部荒誕不經(jīng)的“紀(jì)錄片”。以其播放時間2009年6月為分水嶺，在此之前，“特斯拉”作為關(guān)鍵詞，在百度指數(shù)圖上數(shù)據(jù)幾乎全部為零，而之后，則頓時成為關(guān)注熱點(diǎn)，搜索率節(jié)節(jié)攀升。同樣，在此之前，百度特斯拉貼吧帖子不到十個，如今已經(jīng)快要接近兩千個。而在所有包含“特斯拉”字樣的四萬多個貼吧帖子中，至少有90%是在這個時間之后出現(xiàn)的。

此片播出后不久，7月10日，正逢特斯拉生日，Google應(yīng)景地將其主頁改成了特斯拉線圈和閃電的樣子，這也多少助長了一些特斯拉的人氣。但毫無疑問，很大程度上，正是央視的這個紀(jì)錄片，使特斯拉突然從默默無聞變成了許多中國人的“偶像”。此片內(nèi)容之離奇，幾乎已經(jīng)到了不可思議的程度，恐怕也正因如此，它才受到如此巨大的關(guān)注吧？

想想也是，任何人如果打開堂堂的央視科教頻道，聽見“專家”信誓旦旦地宣稱學(xué)界已經(jīng)公認(rèn)，一個人可以“進(jìn)入其他的空間和時代旅行”、“可以運(yùn)用腦力改變數(shù)千公里外水的物理性質(zhì)”、“大腦能改變電子的行為”、“宇宙空間中存在著一個神秘的數(shù)據(jù)庫”、“每個電磁粒子都是帶有智能的生命”的時候，有誰會不驚訝呢？再好奇地看下去，原來特斯拉還能隨意地制造球形閃電，能夠制造地震，甚至把地球劈成兩半。他還預(yù)言了泰坦尼克號的沉沒，準(zhǔn)確預(yù)言了一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的時間，制造了通古斯大爆炸……不難理解，為何從那時起，特斯拉突然變成了許多人崇拜的“大神”和“教主”，他不但被神化，而且從某種程度上來說，更被“神棍化”了。

其實(shí)，同樣是“揭秘”，相比丹尼肯等人的“嚴(yán)肅認(rèn)真”，這位普大叔的創(chuàng)作態(tài)度真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。前者在論證遠(yuǎn)古外星人、史前文明之類命題時，雖然聯(lián)想不免豐富、邏輯不免松垮，但不管怎么樣，好歹基本論據(jù)是真實(shí)存在、大致靠譜的（誤信、輕信者另說）。至少能做到在“公認(rèn)的事實(shí)”上努力自圓其說。而普大叔的系列作品最讓人喪氣的地方，就在于他壓根不肯費(fèi)心研究一下史實(shí)，除了照抄就是生編。實(shí)際上，所謂“特斯拉引爆通古斯”的想法，本來是一個叫做奧利弗·尼克爾森的人提出的，是一篇純設(shè)性的文章。很容易發(fā)現(xiàn)，普大叔只是從此文中簡單地抄了一些數(shù)據(jù)和概念（還抄了一幅圖，也不知有沒有付版權(quán)費(fèi)），再讓那些“專家”們在片中照稿讀出。而在原作者沒有寫到的地方，普大叔為了宣揚(yáng)自己的觀點(diǎn)，就不惜憑空生造歷史事實(shí)，信口胡吹。 在《特斯拉》一片中，這種“偽證據(jù)”隨處可見。比如他說奧本海默曾秘密造訪蘇聯(lián)兩個月，并下榻于貝利亞的別墅，而這一轟動新聞不久前已被“公之于眾”，這純粹屬于睜眼說瞎話。任何人只要稍微查證一下，就能輕易戳穿。連這種破綻百出的謊都敢隨便亂編，其水平和態(tài)度可見一斑。

然而，尼古拉·特斯拉正是憑借這樣一部片子，在國內(nèi)“翻身崛起”的，這也不知是他的還是悲哀。自那時起，近兩年來互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了無數(shù)吹捧特斯拉的文章，內(nèi)容無所不用其極。看來“重新認(rèn)識特斯拉”倒真的成為當(dāng)務(wù)之急了。

可惜的是，從科技角度來說，至今還沒有人寫出非常好的特斯拉傳記。雖然到今天為止，關(guān)于特斯拉的傳記已經(jīng)出版了不下二十種（僅就英文而言，而這個數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出大部分著名科學(xué)家了），但其中大部分在科學(xué)、專利、技術(shù)方面都是存在描述缺陷的。要想了解一些具體的爭議，如今最好的辦法還是只能查論文，這不能不說是一個遺憾。

對那些想要了解特斯拉真實(shí)生平的讀者來說，在目前的情況下，最好的選擇可能還是瑪格麗特·切尼的《被埋沒的天才》（Tesla: Man Out Of Time）一書。雖然不免有些過時，但在眾多英語特斯拉傳記中，這仍然算是比較有名的一本，而后來PBS的紀(jì)錄片《閃電的主人》主要也是根據(jù)作者的另一本著作來拍攝的。1985年，科學(xué)普及出版社曾經(jīng)出版過這本傳記，而去年，隨著特斯拉的走紅，重慶出版社又再次出版了這本書。當(dāng)然，雖說號稱是“最新增修”，其實(shí)在我看來，無非就是在老譯本的基礎(chǔ)上做了一些文字微調(diào)（甚至談不上重新翻譯），并對一些專有名詞加注了英語原文而已，本質(zhì)上無甚區(qū)別。那些早已買過舊本的讀者，倒也不需再去重復(fù)投資。

切尼版?zhèn)饔浀膬?yōu)點(diǎn)，在于她運(yùn)用大量的資料，在記敘特斯拉生平的同時，也詳盡地展現(xiàn)了那個年代社交場合上的一舉一動，描繪了他與當(dāng)時周圍許多重要人物的關(guān)系，并突出了社會風(fēng)貌，整本書主要都是從這個角度出發(fā)的。然而，這同時也成了它突出的缺點(diǎn)：因?yàn)樽髡邔ξ锢砗凸こ谭矫娑貌皇呛苌钊耄ㄓ绕涫悄莻€年代的物理與工程），因此從科學(xué)角度上的敘述就比較欠缺。在她的筆下，特斯拉似乎就是一位只要坐在實(shí)驗(yàn)室中，靈感就會憑空源源不斷而來的天才人物，而對其科學(xué)思想軌跡的發(fā)展、實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路等等幾乎毫無涉及，甚至在一些實(shí)驗(yàn)和物理史的描述上存在著諸多基本錯誤。在這點(diǎn)上，不但各種書評，甚至連舊版的翻譯者也已經(jīng)注意到了（在前言中有提及）。

另外，考慮到時下的不良風(fēng)氣，我在這里還要補(bǔ)充的是，因?yàn)樽髡叩闹攸c(diǎn)并不在于科學(xué)方面，而在于突出傳主的個人天才形象（作者似乎在感情上比較偏向特斯拉），這使得她往往對于特斯拉的某些成就略有夸大。典型的例子就是，她很容易就牽強(qiáng)地把某個原始概念硬說成是后來的“某某之父”，或“開創(chuàng)了某某”，這和如今吹捧特斯拉的手法如出一轍（比如央視的“紀(jì)錄片”僅僅因?yàn)樘厮估岢鲞^要實(shí)現(xiàn)全球通訊，就把他吹成是“互聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)”）。但從科學(xué)史的角度來看，這不是什么有意義的說法，至少本人很難認(rèn)同特斯拉是什么低溫工程或者自動化的“創(chuàng)始人之一”。

其次，作者在涉及理論和專利的優(yōu)先權(quán)之爭時，很少對其中的概念做出清楚、嚴(yán)格的定義，而這一點(diǎn)往往是最重要的。如果要想更好地理解“無線電之爭”等問題，光憑作者書中的描述是無法弄清其中實(shí)質(zhì)的（當(dāng)然，其中的具體細(xì)節(jié)已經(jīng)超出了本文的范疇）。

最后，這位作者不知是否受到特斯拉的影響，還時常有一些神秘主義的傾向。任何具有基本科學(xué)素養(yǎng)的讀者，如果讀到“……現(xiàn)代電氣工程界認(rèn)為，特斯拉的超靈敏真空管可以……探測……其他所謂超自然現(xiàn)象，包括通常稱為鬼魂的生命體”（第九章）這樣的句子時，恐怕都會驚出一身冷汗的。至少，本人確實(shí)不知道到底哪個國家的“電氣工程界”曾經(jīng)認(rèn)可過，說真空管可以探測到所謂“鬼魂”的存在。讀者也應(yīng)該時時留意這一點(diǎn)。

不過有趣的是，這個新版封面上對特斯拉的介紹，幾乎都是從央視“紀(jì)錄片”中原封抄來的可笑資料。而在對譯者的介紹中，又一再強(qiáng)調(diào)其人曾在某個冥想中心學(xué)習(xí)過“聲與光的冥想”，并獲導(dǎo)師“灌頂”，實(shí)在不知用意何處?；蛟S該書所面向的讀者，其實(shí)就是沖著這些內(nèi)容而來的吧？如果這樣，那也只能無奈了。

另外，去年法律出版社也翻譯出版了特斯拉生前的一些信件，即《被世界遺忘的天才：特斯拉回憶錄》。雖然不是一篇完整的自傳，但讀者或許也可以從特斯拉本人的文字中一窺其內(nèi)心世界。順便說一句，這本書封面上對特斯拉的介紹，同樣受到了央視“紀(jì)錄片”的影響。

將來也許還會出版更多的特斯拉傳記，我個人建議翻譯一下Seifer的Wizard: The Life and Times of Nicola Tesla。這本書運(yùn)用的材料更多更新，也可以澄清許多關(guān)于FBI“抄沒文件”的傳言。不過作者主要還是從特斯拉的心理發(fā)展方面去描述的，而在技術(shù)描寫方面仍舊有所欠缺?；蛟S將來會有人寫出一本更好的特斯拉傳，為這位發(fā)明家在純粹的科技史上尋找一個更好的定位。 ■

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)

特斯拉的初篩是自動進(jìn)行的。

根據(jù)特斯拉官方公布的信息顯示，他們在招聘過程中用了自動化的初篩工具。這些工具可以幫助特斯拉快速篩選大量的簡歷，并根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行初步評估。自動化初篩工具可以根據(jù)特定的關(guān)鍵詞、技能、工作經(jīng)驗(yàn)等條件進(jìn)行篩選，以確保只有符合要求的候選人進(jìn)入下一輪面試環(huán)節(jié)。這種自動化的初篩過程可以提高招聘效率，節(jié)省時間和。最終的決策仍然由人類面試官來做出，他們會進(jìn)一步評估候選人的能力和適應(yīng)性，以確保最佳的招聘結(jié)果。

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國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！

在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。

我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：

1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點(diǎn)。

2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。

3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。

其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。

新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。

但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。

我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。

寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個小時。排了四個小時隊(duì)伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊(duì)等半天”。

后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。

也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實(shí)際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。

就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，所以也沒有了發(fā)動機(jī)的抖動和噪音。理

論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。

還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。

或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：

比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；

小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；

特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。

這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。

我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。

在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個耗電量其實(shí)是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。

我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。

根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。

所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。

再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：

1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；

2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；

3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。

從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。

除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：

1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。

2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測范圍。

自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。

1.被動安全配置。

在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護(hù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。

Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

2.駕駛配置。

在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。

日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。

3.舒適性配置。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。

4.在整車質(zhì)保方面。

比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。

反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。

試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。

一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。

當(dāng)你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動力電池的價格。

在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。

特斯拉在動力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。

在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。

總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。

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火車票的解釋

火車票是乘客乘坐火車需出示的票據(jù)，主要由客票和附加票兩部分構(gòu)成?？推辈糠譃檐涀⒂沧?，附加票部分為加快票、臥鋪票、軟臥票等?；疖嚻泵嫔习鄻有畔ⅲㄜ囆?、時間、座位號等。中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等，從2014年12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期將由的20天逐步延長至60天。

2016年10月，中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站發(fā)布消息，2016年12月30日（車票票面乘車日期）之后，全國鐵路部門旅客列圓賣好車車票預(yù)售期暫時調(diào)整為30天，恢復(fù)60天預(yù)售期時間另行通知。2020年6月20日，電子客票在全國普速鐵路推廣實(shí)施。