文?|?李一帆
娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，后來大禍臨頭的時候，我曾經(jīng)滿懷信心地跟自己說：’奇跡來了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說’盡管宣布吧’，而且你說了這句話之后，還一定會——”
海爾茂：“一定會怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”
娜拉：“我滿心以為你說了那句話之后，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，’事情都是***的?！?/p>
這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。
里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現(xiàn)實、走出幻想。
近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。
2月28日，南通辦了場理論學習會，即便頂著疫情壓力，市四套班子領導依然全程出席。學習會上，每個座位都被放了本“紅寶書”——《再燃——蘇州“三***寶”讀本》。而會議主題，就是學習蘇州發(fā)展經(jīng)驗，以為南通所用。
他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級存在。
他們奔跑的過程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。
南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個。
因為有著“承南起北”的地理位置，南通古稱通州，但其實發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
蘇州是怎么起來的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。
南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對很不起眼的那個。為什么？因為它和蘇州有個天壤之別的差異：交通閉塞。
你或許不敢相信，南通，這么一個2019年GDP排名全國第二十三的經(jīng)濟重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。
一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當蘇州已經(jīng)半小時通上海，南京已經(jīng)進入3小時環(huán)滬城市圈，南通仍動車難求。想去上海，只能先一路向西過泰州、揚州，過橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個小時，如果在南京切換動車，最快也要4小時。
另一方面，如果開車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。
這兩道交通壁壘豎在那兒，你說怎么吸引投資？空運點貨到了上海再運到南通的時間，可能比空運本身還久。
再加上南通一直存在著兩大危機。
一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點夕陽，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>
正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來自上海的產(chǎn)業(yè)轉移，可與鄰市相比，卻并無大的經(jīng)濟起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。
轉機發(fā)生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過路費高，蘇通也還總要繞到太倉，但對沒有高鐵也沒有動車的南通來說，彼時的處境已經(jīng)比之前好轉了太多太多。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設被提上日程，南通人眼見自己將正式融入上海1小時通勤圈，也理所當然地重燃起了希望焰火。
他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點”蛻變成“節(jié)點”，站在上?！氨贝箝T”的位置，張開南北臂膀。
由此，南通開始大踏步地“對外開放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。
當然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。
南通一直想借鑒蘇州，但誰都知道成功無法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長三角價值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。
因為有著既有制造業(yè)的優(yōu)勢，所以南通理所應當?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標，要“突出重大項目撬動，聚力壯大先進制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標達到2000億元”，“2020年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬億元，2025年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬億元”。中間的那個2000億元小目標，比蘇州還多了500億。
南通從不吝嗇表達想法，未來的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進”兩個字。
這里的“先進”，就包括汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。
十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無論從哪個角度看，都是政治和經(jīng)濟雙重正確的選擇。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動城市經(jīng)濟動能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標簽、有背后出行市場的大蛋糕、還有彎道超車的中國夢想，不要太惹喜愛。
再加上南通其實幾十年前就瞄上了汽車。
早在上世紀80年代，南通就開始摸索著造車。只不過由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內排頭，但年產(chǎn)也能在10萬輛左右。
唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動機配件等幾乎應有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎。
所以，其實通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈并無優(yōu)勢基礎；零部件以外的其它汽車配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒有形成氣候。
但眼看著周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產(chǎn)基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢、不著急。
沒辦法，越走進他們的過去就越能理解，這場翻身仗，他們等得實在太久了。
憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。
再不卷起袖管大干一場，就真的晚了。
于是，南通火速下海。
2010年，全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主攻方向轉往汽車，將調配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2011年，如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市命名為“南通市新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
所以，在大干汽車的路上，他們其實比后南汽時代再發(fā)力的省會南京要賣力得多。
南京的發(fā)力點是給錢，但南通還提供海底撈式的貼面服務。
2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點項目。他們至2015年產(chǎn)能達到20萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。
征收土地的時候，由于證件不全，陸地方舟和當?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去訪，結果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室負責人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項目我們能招商過來并立項非常不容易，用地的問題肯定會解決好。企業(yè)招商不易，服務更難，必須給他們解決好用地的問題?！?/p>
態(tài)度誠懇，言語心切。
那時候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動汽車一起，承擔著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達10萬輛，他們立志成為全國“微公交”的標桿。
2015年并不遙遠，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時刻。
2015年，陸地方舟全年累計銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動車V5、J0等；康迪全年累計銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動車熊貓k11。
顯然，這與當時兩者規(guī)劃的20萬輛和10萬輛，均相去甚遠。
再加上兩個品牌都主攻低速電動車，沒有切入正兒八經(jīng)的乘用車市場，南通市看在眼里，急在心上。他們的招商目標，開始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉移。
扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如皋市開發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，當下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車年內即可實現(xiàn)銷售15億元。
與此同時，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的海口。
一聽有這種彎道超車、人無我有的好技術，南通人立刻坐不住了，此等優(yōu)質企業(yè)，必須想方設法留在南通。
超迅速地，當年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動上公開感謝：“青年汽車與如皋深入合作，由如皋下屬公司如皋匯業(yè)供應鏈資金平臺提供代，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問題?！?/p>
代是什么意思呢？
就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過如皋匯業(yè)中轉。
那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰呢？
它的唯一股東是南通嘉禾（沒錯，就是那個和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司——如皋市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會的國資平臺公司。
通過如皋匯業(yè)，中融信托等金融機構向青年汽車集團、亞曼汽車等開展了數(shù)十億元的供應鏈融資。
南通市期望青年亞曼給他們帶來的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達70萬輛，產(chǎn)值超過1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。
趁著情感升級，青年汽車集團董事局龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。
南通一聽水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來了精神。他們做沒做對賽麟汽車和王曉麟的盡調我不知道，但反正他們拿出了最大的誠意，請賽麟汽車和王曉麟來對自己做足盡調。
誰讓王曉麟吹得很好聽呢？“我們總投資178億元，用賽麟品牌和技術，降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預計年產(chǎn)值可超1000億元。”
當時，如皋市委新聞網(wǎng)對這段工作的報道是這樣的：
“王總，希望您能給如皋一個機會，也給威蒙一個機會，來我們園區(qū)看一看……”正是通過多次這樣的短信和電話，以及經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動了王曉麟，他以“給面子”、“應付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來，便讓在多個城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，“汽車生產(chǎn)資質＋誠意服務+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎”，使得賽麟最終落子如皋。
“整個項目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項目建設，每個環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們如皋的全力幫扶。我們正是看中了這種貼心周到的服務，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀?。
而這篇報道的總結性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋“保姆式服務”，178億元項目落戶如皋的背后》。
后來賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時，同樣很感慨，“2015年如皋主動來到加利福尼亞找到我的時候，他們承諾提供所有的廠房建設和運營資金，只需要我提供車型技術和品牌?！?/p>
這是彼時南通制造業(yè)單體投資最大的項目。
2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務則以底價7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。
看得出來，南通市拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務。他們誠不我欺，是真的渴望大干一場，創(chuàng)成新收。
然而，項目一個個全部落成之后呢。
事成之后，豪紳的錢如數(shù)奉還；百姓的錢，你七我三？
現(xiàn)實是不相信這樣的童話的。
2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤水等多地的***，甚至警方曾以罪對龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長沙等地項目的無疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市。
然而，剛開始乘風破浪的，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。
結果，康迪，2016年被財政部揭露“騙補”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開始主攻低端電動，首款車型7月11日剛剛上市。
陸地方舟，2018年被爆料已被當?shù)厝嗣?**凍結44.7萬元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時還有拖欠工資、經(jīng)銷商紛紛轉網(wǎng)、售后無門等眾多麻煩纏身。
青年汽車集團，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來車間停工，員工所剩無幾，其配件相關公司浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司、杭州亞曼發(fā)動機有限公司等開始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。
同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務危機和推進青年汽車重組專題會議紀要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務重組協(xié)議書》，多方開始合作處理青年汽車的債務和重組工作。
而重組結果就是，另一家滿懷夢想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質。
這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市短兵相接的賽麟——他們最終也沒能造出車，卻造出了一個“謝邀。人在美國，無法乘機?！钡臋M跨太平洋東西兩岸的驚天。
如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎么細嗅薔薇，最終遺憾收場，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動“請狼入甕”。
從這個角度而言，南通市多少有些“可憐之人必有可恨之處”。
我們沒有資格吐槽的夢想，他們也付出了無數(shù)個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。
然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。
要知道過度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長的把戲。
不讓多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。
“可憐之人必有可恨之處”，用來形容南通市并不為過，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，動工已經(jīng)六年的滬通長江大橋終于通車，南通圓夢，正式實現(xiàn)高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。
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