- 車云榜 ｜蔚來三車齊上，比亞迪靠精英超越特斯拉？
- 買房難、創(chuàng)業(yè)苦、恐婚……年輕的迷茫！我的終極目標是？
- 為什么越來越多的大佬支持比亞迪？
- 人生成長的三大要素:愛讀書，善交友，樂行走
- 買房去？痛下決心還是繼續(xù)觀望
出品?|?后浪圖文組
文?|?章麗娟
就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財報，毛利率首次轉正！六歲的蔚來終于會自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。
這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應已經初步顯現(xiàn)。
蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個月”等悲觀的標題。但是2020年，即使對全世界都充滿惡意，但對蔚來和李斌都不薄。
就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動車型領域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產Model3的需求。
作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價位的新能源汽車市場交出的最好成績。
怎么說，今年都是蔚來時來運轉的一年。蔚來在2月和3月累計進行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。
上個月，蔚來與與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展。協(xié)議內容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務領域展開合作。
至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時間里已經累積的到了上百億元的資金支持。
就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價的同時也把蔚來從鬼門關拉了回來。
從?PPT?到真實的產品，再到完整的公司體系、產品服務體系，經歷輪番質疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經慢慢走出“重癥監(jiān)護室”。
而這個被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。
人品不錯的李斌
作為一個一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對產品和技術的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評價他們和他們的產品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。
可能我一直覺得，關注人本身比關注產品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時候，從他們身上，我們可以窺到一個企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。
那就不妨先來談談李斌這個人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會簡單用幾個詞概括一下。
作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個字“帥”呀，當然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。
第二個關鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗場所，最無微不至的服務。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對產品的問題，也能得到他及時的反饋。
我曾經看過一個對蔚來車主的隨機訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個不厭其煩的“斌哥”。
如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機廠高一個檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，專款專用，實習生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個心就很感人了）。
從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會有那么多投資人前赴后繼。
第三個關鍵詞就是“勵志”了，這是一個放牛娃考上北大改變命運的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個可歌可泣的故事呢。如今身價900億的汽車狂人李書福也曾是一個放牛娃呢，他們抓住了那個時代，憑借著努力和運氣走到了聚光燈下。
在面臨人生重大選擇的時候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農村戶口也會轉為城市戶口，?時間短，?見效快。
如果按照這個路子走下去，李斌也許就成了某個糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。
但就從人品而言，李斌應該是獨一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時間公司的資金缺口高達?400?多萬元，?瀕臨破產。而李斌卻決定：自己舉債全資收購投資者股份，?把易車的債務轉移到自己身上，?讓投資人安然退出。
也許就是這樣的大無畏加上理性踏實，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時化險為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結局，?易車在美國納斯達克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。
這份運氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進入互聯(lián)網(wǎng)造車領域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。
最讓人佩服的一點是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。
從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。
靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。自此，李斌的大部分時間和精力都孤注一擲地投入其中。
那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？
為什么大家不看好蔚來
首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險路。
就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個四五十萬買一臺國產電車，是不是顯得太“先鋒”。
眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來在資本、?技術和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。
35萬的車，是國內自主品牌心中的一道坎，一個心病。而50萬的車，其實已經是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。
因為35到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經嚇軟了半截。想想是難啊，這個級別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認，拼技術沒技術，拼設計土肥圓。
唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認為有常識，有行業(yè)經驗的大高管都得出一個看似非常正確的結論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。
偏偏李斌不信這個邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進來了。
打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機廠應該沒有一個人看好蔚來。
而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時達到了***。你說有錢人玩點***沖擊下高端市場沒什么的，要是產品質量還不好，那就說不過去了。
去年，蔚來ES8在兩個月之內發(fā)生了三起自燃。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內造車新勢力首次發(fā)生的召回。
大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費，還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費者也因此而卻步。
再其次，就是投資人最關心的財報數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因為此前毛利率一直為負，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。
當然，了解新能源造車的人不會覺得虧損是多大的事，這是電動車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費者也不會這么認為，他們想的是蔚來這些年的財務狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務找誰呢？
而且，讓人心不穩(wěn)的另一點就是蔚來一種陷在裁員的負面消息中，人才流失嚴重。的確，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務危機的一個體現(xiàn)。
當然，最后一個就是，蔚來車主最有發(fā)言權的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實。
話說開過蔚來車的人都不會太去挑剔產品本身，蔚來的車的設計、做工和質量那都是配得上它的價格。
“Brembo的制動卡鉗、蒂森克虜伯的轉向機、博世的四驅系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術我就不說了，我也不懂。
服務成本和營銷成本是大家都看得到的了。
李斌曾說：“一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評價都非常高。當然。我們一般不會對給我們糖吃的人有負面的評價吧。
據(jù)了解，每個蔚來車主都有專屬微信群，24小時貼身服務，道路上發(fā)生問題，蔚來團隊第一時間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務。
不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當于一張高端俱樂部的門票，加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務圈子。一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。
我不反對蔚來汽車去追求情感體驗，用服務換品牌口碑，對于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？
而且，李斌為人雖比較低調，但蔚來汽車的營銷卻異常高調。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項就花費近1000萬人民幣。
另一項燒錢的就是NIO?House（體驗中心）的建設了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。
即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經不起如此消耗。
我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動車品牌打入心智的想法，用錢來換時間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。
所幸，最近的蔚來已經在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價。
如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。
蔚來汽車股價大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。
此次實現(xiàn)了毛利率轉正，跨過了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹慎。
車談君觀察
我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個不黑不粉的人，關于蔚來，有幾下兩點事實和一些觀點可以分享。
其一，換電其實一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動技術一樣。
在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對公領域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨一份。
換電技術簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標準的滿電電池。整個過程差不多在三分鐘左右，補能時間方面最接近燃油車加油。
在如此快節(jié)奏的時代，已經很難想象還需要花半個一個小時充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結合我國電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個剛性需求。
然而，換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價值和電池的價值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務做出標準。
車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔的費用，電動車貴就貴在電池，如果消費者選擇蔚來電動租賃業(yè)務則可以省下購車款10萬元，電池還能用免息月付。
新能源車無法與燃油車抗衡的另一個重要的原因就是保值率低，電池的相對貶值和絕對貶值導致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。
如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時可以去換電站換一塊符合標準的電池，維護、貶值、更新等問題由蔚來承擔。而且當有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。
都說三流企業(yè)做產品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標準的一步棋。故事的框架搭的很動人，但是要把這個故事講好還有幾個問題亟待解決。
一個是，標準在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標準并不相同，電池型號繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同。現(xiàn)在電池技術還在探索和發(fā)展中，短時間內并不會出現(xiàn)絕對的領導者，就更別說統(tǒng)一標準了。
其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡效應。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。
出租車司機每天的行駛距離可能都會接近電池的里程極限，那換電會是師傅們首選且最快的補能方式。
而私家車司機每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達到規(guī)模效應和制定標準了。
還有一個最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設費用高達上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。
最現(xiàn)實的就是建設資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個現(xiàn)實問題，蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內顯然是不可能的。
所以總的來說，資金、銷量和效應是相輔相成的關系，目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。
其二，還是要談下蔚來的海底撈服務了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務已經起到了一定效果。
蔚來在政策、服務的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識，從而建立起來人與品牌之間主動且牢固的關系。
如果說前期是品牌維護用戶，那么買過車的用戶已經自發(fā)在保護品牌了。很多蔚來車主都會自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點，而當有“黑”蔚來負面新聞則會群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。
如果你打開蔚來APP，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達到了整體的69%。
吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？
我想，它會是一個互聯(lián)網(wǎng)設備，我們將會花更多的時間與車相處，就像我們的手機，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭，而是關乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關乎場景，關乎我們的需求本身。
理想重產品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會更勝一籌？只能留待市場去檢驗。
站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，李斌的處境還遠遠談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護室轉到普通病房”。
不過對于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實在沒法在當下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。
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車云榜 ｜蔚來三車齊上，比亞迪靠精英超越特斯拉？
“恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主?！?/p>
在比亞迪位于深圳的總部，新東方教育科技集團的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區(qū)，從比亞迪集團董事長兼總裁王傳福手里，接過了一臺比亞迪漢EV的鑰匙。
當然，除了俞敏洪之外，還有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、傳統(tǒng)手工藝守護者趙普以及萬科集團董事會郁亮先后成為比亞迪漢EV的車主。麻辣車事在網(wǎng)上搜尋相關話題，評論眾說紛紜。有人表示“這是雙方強強聯(lián)合產生的效果，要比請一眾明星代言來的實在”，也有人說“老曹買車跟買菜一樣，到哪兒都來一輛”，當然回懟的網(wǎng)友也不在少數(shù)“都想排隊送他車，就看他愿不愿意接了”。
而由名人購車所引發(fā)的一系列現(xiàn)象級，麻辣車事暫且稱之為“名人效應”。這里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一樣的商業(yè)精英和各界頂流，他們實打實的購車提車并享受交車儀式，當然，為他們提供交車服務的多半也是王傳福這樣董事長和總裁級別的人物。
不過，就沖這花了錢買了車還心甘情愿的為營銷添一把柴，燒一把火，造一波勢的架勢，就該點個大大的贊。往小了說這是為某一個車型某一個車企現(xiàn)身說法，往大了說這就是為中國汽車產業(yè)做出了貢獻！
而據(jù)麻辣車事不完全回憶，這波“名人效應”早在十幾年前就已經嶄露頭角。其中，被稱為“中國雜交水稻之父”的袁隆平為了支持中國汽車產業(yè)的發(fā)展，在2013年買入了一臺奇瑞艾瑞澤7，隨后又購入了一臺奇瑞瑞虎系列的SUV，平時不上班的時候就給子女們作為家庭用車。
而這條消息一經發(fā)布，便引發(fā)了很多人對于奇瑞品牌的關注。如果單從銷量來看，2014年奇瑞乘用車銷量為46.05輛，相比于2013年的43.08萬臺，同比增長了15.9%。雖說我們無法將當年的“名人效應”量化到數(shù)據(jù)來看，但看似不經意的“營銷”卻與銷量有著千絲萬縷的聯(lián)系。
而在隨后的2014年，隨著特斯拉正式進入中國，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也公布了它的首批名人車主，包括當時的新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地以及現(xiàn)在小米總裁雷軍等等。
無獨有偶。同年底騰勢的上市發(fā)布會，也首次公布了品牌首批車主的名單，其中包括華為消費者業(yè)務CEO余承東、原創(chuàng)維總裁楊東文以及TCL首席執(zhí)行官郭愛平等等。
正是那時，由名人購車所引發(fā)的“名人效應”算是正式登堂入室，也給了很多車企啟發(fā)。
2015年，中國乘用車的產銷首次突破了兩千萬輛的大關，也正處于行業(yè)發(fā)展的黃金階段。同一時期，新造車勢力們也處于萌芽的階段。和傳統(tǒng)車企相比，他們擁有更新的理念、更強的創(chuàng)造性和天馬行空的想象力，他們有著敏銳捕捉著時代精神并執(zhí)著于創(chuàng)新，隨后他們聯(lián)手掀起了一場百年不遇的汽車行業(yè)大變革。
在這其中，蔚來可謂是目前為止最成功的造車新勢力之一。2016年，蔚來首次在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一場發(fā)布會，除了發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款產品電動超跑EP9之外，蔚來還公布了首批***版EP9的車主，除了蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長李斌之外，還有車和家創(chuàng)始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。
不過相比于買賣，蔚來汽車用了更加直接的贈與方式，以此來感謝股東們對于蔚來汽車的大力支持。
隨后，“名人效應”逐漸蔓延開來。
2015年，百度CEO李彥宏成為了沃爾沃XC90的車主。
2016年，現(xiàn)任萬科集團董事會的郁亮，成為寶馬全新一代7系的高端定制化車主。
2018年，曹德旺花費600多萬定制了一輛紅旗L5，并先后成為了蔚來ES8、比亞迪漢EV以及榮威iMAX8的車主。
2020年，汪涵作為別克GL8車主，為全新一代GL8上市站臺主持。
但是，“名人效應”真的會比真金白銀請來的明星代言，帶來更好的宣傳效果嗎？
其實不然。
首先，車企最初請明星代言是希望明星形象氣質及言談舉止方面，都能更加符合該車型和車企的文化和調性。其次，從帶貨能力來說，也能夠激發(fā)受眾群對于車型和品牌的購買欲望。像BMW為了順應年輕化的品牌形象，選擇啟用新生代頂流明星易烊千璽作為品牌代言人，從一定程度來說，易烊千璽身上獨有的年輕朝氣、特立獨行的氣質，非常符合寶馬集團現(xiàn)階段的品牌形象，而且從另一角度來說，易烊千璽強大的粉絲也許會為寶馬汽車的銷量增磚添瓦。
而相比起明星代言的直觀，“名人效應”則更像是隱藏在顯性背后的隱性基因，他們內斂低調卻現(xiàn)身說法，增加了該車型受眾群的期望值，畢竟以后我就可以說，“我的車，汪涵也有一輛一模一樣的。”
除此之外，只要多查閱些相關資料我們就會發(fā)現(xiàn)，這批“名人車主”有的不只為一輛車站臺。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站臺的名人。當然，這么多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。
“真正說我喜歡什么車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。
那么肯定說你有紅旗，為什么你會買那么好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家里來，還是停在上海，為什么買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那么徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我?guī)湍阗I一部車回去，就這樣?！?/p>
當然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情愿為你站臺。
畢竟，共贏才是雙方都想看到的結果。
不過，從越來越多的名人精英愿意作為車主站臺，并更多的是為中國品牌站臺，一方面說明中國汽車品牌已經越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些“名人效應”背后帶來的深遠影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在“至上”的當今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。
注：以上來源于品牌官方
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買房難、創(chuàng)業(yè)苦、恐婚……年輕的迷茫！我的終極目標是？
11月的智能汽車銷量排行榜來了。
車云榜是基于初級智能汽車真實交付數(shù)的統(tǒng)計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，并同時具備車聯(lián)網(wǎng)OTA升級功能。交付數(shù)據(jù)，我們以機動車交強險數(shù)據(jù)為主要參考，同時包含進口和國產數(shù)據(jù)。相對來說，是目前國內最具參考意義的數(shù)據(jù)。
11月又有多款新車進入智能汽車榜單，其中燃油車包括比亞迪宋PLUS、思皓X8、哈弗大狗、奔馳GLA、東風悅達起亞凱酷K5、奔馳GLB、長安歐尚X5、?奔騰B70；新能源汽車有寶馬iX3、沃爾沃XC40?純電版這兩款豪華品牌的新作。
伴隨著多款新車上榜，11月智能汽車的市場份額有顯著的向好勢頭。11月，國產和進口汽車的累計上險數(shù)是2042663輛（國產1943836輛，進口98827輛），其中車云統(tǒng)計的智能汽車的銷量是155939輛（燃油車100219輛，新能源車55720輛），占比7.63%，相比9月的6.41%大幅上漲。
智能新能源汽車：比亞迪仍在奮力追趕特斯拉
11月，智能新能源汽車榜單前十與10月相比有小幅變動。特斯拉Model?3、比亞迪漢EV和理想ONE依舊穩(wěn)坐前三；比亞迪唐DM以單月2716輛的成績取代蔚來ES6位列第四，后者則以2361輛排名第七；小鵬P7依舊排名第五，比亞迪漢DM上升一位排名第六；第八～第十分別是廣汽埃安Aion?S、蔚來EC6、蔚來ES8，上個月則是蔚來ES8、廣汽埃安Aion?S、廣汽埃安Aion?V，也即是EC6取代Aion?V來到前十。
蔚來三款車的排名雖然都比較靠后，但是勝在三款車都進入了前十，拉動整體排名靠上。蔚來的NIO?Pilot也剛剛宣布用戶行駛里程突破1億公里，是蔚來決定完全自主研發(fā)駕駛系統(tǒng)以來的一個高光時刻。
據(jù)了解，自NIO?Pilot上線614天以來，已經通過FOTA完成了9次重要迭代，帶來了包括NOP領航在內的20項主要功能，同時接受到超過7500條用戶反饋，使得NIO?Pilot能不斷進行自我進化。
這就是智能汽車的魅力，帶給用戶的驚喜始于交付伊始，而傳統(tǒng)汽車一般是終于交付的那一刻。
比亞迪漢自9月爆發(fā)以來步步高升，9月上牌5552輛，10月和11月進一步上漲至5790輛和8052輛。不過，比亞迪漢的目標是超過特斯拉，但現(xiàn)在的差距則被進一步拉大。Model?3在11月的上牌量是21534輛，比漢多賣了13482輛。而二者在10月的差距是7292輛。
看來，比亞迪漢要想完成超越特斯拉的壯舉，還要有更為持久的后發(fā)力量才行。
目前看來，比亞迪正在著手提升漢的品牌知名度，從而讓更多的用戶關注漢，最終成為漢的車主。本月，比亞迪已經接連向精英階層交付了多輛漢車型，這些精英階層包括萬科集團董事會郁亮、前央視名嘴趙普、新東方董事長俞敏洪。9月，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福還親自向福耀集團董事長曹德旺交付了一輛玄空黑色的四驅高性能版旗艦型漢EV。
單從市場銷量來論，比亞迪漢目前已是市場上最受歡迎的中國品牌智能電動車，它的對手只有特斯拉Model?3。而超過特斯拉，也是比亞迪今后的唯一目標。畢竟，特斯拉登頂世界第一時，超越的正是比亞迪。
此外，寶馬iX3和沃爾沃XC40?純電版也首次入選本月的智能車榜單，這是豪華品牌發(fā)力智能電動汽車領域的開端。從明年開始，將會有越來越多的豪華電動車開始進入智能電動車這個賽道。屆時，這個領域才會真正進入完全競爭的時代。
智能燃油車：哈弗首次有新車上榜
11月智能燃油車銷量排行榜，位居前十的車型和9月相比出現(xiàn)小幅變動。排名前五的依舊是別克GL8、寶馬3系、奔馳E級、寶馬X5和比亞迪宋Pro。值得一提的是，哈弗大狗首次進入該榜單，并一舉進入前十排名第八，這是哈弗品牌在今年首次有新車入選智能車榜單。
其它排位的變化是：吉利博越反超魏派VV6排名第六，后者排名第七；第九、第十分別是長安CS75系列、長安林肯冒險家，寶馬7系再度跌出前十。
此外，比亞迪宋PLUS和東風悅達起亞凱酷K5也首次入選該榜單。毫無疑問，比亞迪宋PLUS和比亞迪宋Pro是比亞迪在智能燃油車市場上的代表，此前被熱推的比亞迪唐燃油版表現(xiàn)甚微，基本在市場上失去了該有的競爭力。目前，比亞迪唐家族只剩下唐?DM這一款車型在細分市場上具有一定的競爭力，單拼市場也只落后于理想ONE。
而凱酷K5的入選，則至少對于現(xiàn)代起亞集團來說稍感欣慰，因為被寄予厚望的第十代索納塔仍舊沒有表現(xiàn)出應有的競爭力，該車在11月的上牌量僅為1616輛。因此，只要凱酷K5能保持住現(xiàn)有的市場成績，那么現(xiàn)代起亞在中國市場上仍舊存在繼續(xù)深耕中高端品牌的希望。
總體來看，智能燃油車市場是屬于豪華品牌和自主品牌的天下。從前十車型的分布來看，豪華品牌和自主品牌各有5款入圍，合資品牌沒有一款車型進入前十。這也說明，在智能車時代，目前占銷量大頭的合資品牌，可能不再是持續(xù)領跑的一方。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么越來越多的大佬支持比亞迪？
當下年輕人經歷的痛苦，大佬們大部分都經歷過。
昨天是五四青年節(jié)，整個朋友圈都在玩“我的前世青年照”，各種民國風的照片不斷刷屏，照片里才子佳人英姿勃發(fā)，各有風。為什么這樣的P圖活動會風靡？不僅僅因為應景，更是人們對年輕的向往。年輕是稚嫩的，躁動的，但也是勇敢、熱血的代名詞。
然而當下的年輕人，尤其是中國的年輕人，在追逐夢想的過程中被“焦慮”裹挾，二十多歲便開始了“中年危機”，被社會壓力趕著跑，疲憊不堪，但無論是社會財富還是個人成就，都離自己的期待值有很大差距，迷茫，焦慮不斷困擾著當下年輕人。
作為在商界打拼多年的老將，當下年輕人經歷的痛苦，大佬們大部分都經歷過，關于年輕人的迷茫、焦慮，他們怎么破？
擇業(yè)迷思：選擇朝九晚五上班還是辭職創(chuàng)業(yè)？
當下很多年輕人不清楚自己到底要什么，也沒有明確的職業(yè)規(guī)劃，一邊受不了朝九晚五的生活，想要打破平庸卻又沒魄力辭職創(chuàng)業(yè)。尤其是看到富豪榜上，白手起家的八零后創(chuàng)業(yè)者掌握財富權杖，而自己還掙扎在房貸、車貸中時，人生的糾結與迷思更重。
那么，年輕人到底該不該去創(chuàng)業(yè)？要具備怎樣的素質才能去創(chuàng)業(yè)？
王健林。攝影：鄧攀
2015年，王健林在臺灣大學演講時，分享了自己的創(chuàng)業(yè)故事與對年輕人的建議，他認為所有的創(chuàng)業(yè)與科研，都是是定律，成功永遠是20%以內，失敗肯定是大多數(shù)，但正因為這樣就更應該去努力，去奮斗。
“如果你們想成功，就應該去創(chuàng)業(yè)。當然朝九晚五的規(guī)規(guī)矩矩的生活也是可以的，但那種人生不精彩。應該勇敢跨出這一步，勇敢地去創(chuàng)業(yè)，勇敢面對人生。不管是經商，不管做科研，繪畫，總要給自己一個比較遠大目標為之去奮斗。奮斗過了，達到了，那你就無悔這個人生。你奮斗過了沒有達到，你的人生也不后悔！如果什么都沒奮斗，什么理想都沒有，平平淡淡過一生，這個人生對你來講實在沒有意義了?！?/p>
當然，創(chuàng)業(yè)本身是九死一生的事情，雖然馬云說過如果他能成功，那中國80%的人都能成功，但他同時也說過，一百個人創(chuàng)業(yè)，九十五個會悄無聲息地死掉，創(chuàng)業(yè)路難走，沒有一定素質，走不長遠。
2015年馬云在臺灣大學演講時，鼓勵年輕人去創(chuàng)業(yè)，也告誡年輕人如果害怕競爭、害怕被人罵，那就別去創(chuàng)業(yè)了。馬云說他創(chuàng)業(yè)多年結識了很多商界牛人，他們有一些共有的特質，這些特質讓他們走得更遠。
“第一，商界最牛的人，他們一定是很樂觀地看待未來。第二，他們永遠不抱怨，只檢查自己的問題。聽到別人抱怨，你應該高興，這家伙在抱怨，而我在干活。成功者很少抱怨。第三，他們超越常人的堅持。沒有這些素質你是走不遠的。多花點時間學習別人失敗的經驗，多堅持一刻，再堅持一會。”
買房迷思：傾其所有買房，還是租房？
在大城市打拼的年輕人有一個困惑：工資增長永遠跟不上房價，一二線放不下肉身，三四線容不下靈魂，路在何方？
中國自古就有安居樂業(yè)的說法，買了房才有歸屬感，但關于年輕人到底要不要買房，還是引起了很多爭議，大部分企業(yè)家都不贊成年輕人著急買房，花光所有積蓄，背負房貸的行為是不明智的。
李嘉誠在退休發(fā)布會上，回答記者“要不要買房”時，他表示“不能把買房看得太重要，如果女孩子說沒有房就不結婚，我就會說，不如趁年輕你再找一個吧。不可能很年輕就要買房。”
馬云在2017年全球峰會上發(fā)表的“未來的房子如大蔥”的論斷當時引起了不小的爭議，很多人認為這是首富站著說話不腰疼忽悠年輕人，但在馬云看來，拼事業(yè)才是年輕人首要的任務，“未來房子如蔥！過去8年內中國的房價整體處于大幅上漲的狀態(tài)，8年后中國最便宜的東西有可能就是房子。年輕人不要為了房子透支你的青春，應該拼一拼事業(yè)?！?/p>
柳傳志也不支持年輕人買房，“年輕人別著急買房，別看現(xiàn)在房價漲，買房之后變房奴，變成了蝸居，生活很不愉快。租房住就不用到銀行，如果現(xiàn)在買壓力很大，不如調整心態(tài)，努力工作，等薪酬高了追求屬于自己心儀的房子?！?/p>
房地產發(fā)家的王石也曾拋出驚人之語，勸誡年輕人不要著急買房：“對于那些事業(yè)沒有最后定型，還有抱負、有理想的年輕人來說，40歲之前租房為好?！?/p>
芬尼科技創(chuàng)始人兼CEO宗毅在《裂變式創(chuàng)業(yè)》中提到，有理想的年輕人，不要輕易買房子，一套房子足以毀掉一個大英雄，“如果手里有一筆錢，如果有理想，有，就用這個錢去創(chuàng)業(yè)；如果不是創(chuàng)業(yè)的料，就跟著能創(chuàng)業(yè)的人投一點到自己的事業(yè)中，那樣就會有一個精彩的人生?！?/p>
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌身家百億，創(chuàng)業(yè)多年都是租房住，在他看來創(chuàng)業(yè)者的終極目標不應該是物質上的滿足，而應該做一些更重要的事情。最近在節(jié)目《CEO來了》中，李斌坦承，最近為了給妻子落戶買了一套50平的房子，但是租房對他來說仍然是有意義的，“人非常容易被環(huán)境感染，如果住一個大house，有很多空的房間，使用效率也不高，但你會給自己暗示，你會覺得滿足，這是一種不好的心理暗示。我還是希望能夠提醒自己，我仍然有很多更重要的事情要去做，這些不是我的終極目標。也許到了五十多歲我不會這么想，但目前來說這可能是讓我自己保持進取心的做法?！?/p>
人生迷思：在一線城市奮斗，還是回三線城市過“差不多”的日子
《北京女子圖鑒》中，女主角離開家鄉(xiāng)，成為一名北漂，即使每天擠公交、住地下室，也不愿意回到家鄉(xiāng)，為什么？因為在家鄉(xiāng)，她只能過和周圍的人差不多的生活，一眼可以望到二三十年后的自己，但是在北京不會。
留在三四線城市過安逸穩(wěn)定“差不多”的日子，還是去大城市拼一把？這是現(xiàn)代年輕人普遍的謎題。
獵豹移動董事長傅盛剛來北京時，存折里只有400元，住在地下室，每天擠公交花幾小時上班。在加入周鴻祎的3721公司之前，他從沒有想過自己有機會創(chuàng)辦公司，甚至做到美股上市。離開360后，傅盛度過了艱難的18個月競業(yè)期，后來他和搭檔拿著僅有的十來萬塊錢，在北京郊區(qū)的民房創(chuàng)辦了可牛影像。民房里上層住人，下層工作，找個阿姨做飯，有時還發(fā)不起工資……直到遇到賞識他的雷軍，成立獵豹移動，他的人生才發(fā)生真正的轉折。
獵豹移動在紐交所上市當天，傅盛說：“我不管你們曾經因為現(xiàn)實的困難有多少次認為夢想離自己很遠，但我真的想用獵豹移動的真實故事告訴大家，只要你堅持夢想，只要你不忘初心，終有一天，dreams come ture（美夢成真）！”
如果留在三四線城市，無非是結婚，生子，守著日薄西山的單位不離開，這樣的生活一眼可以望到盡頭，平穩(wěn)，但是味同嚼蠟。生活中的突發(fā)不會讓你驚喜，只會是驚惶，無非是失業(yè)，失婚。
而在大城市，別說三十年，未來三年都不可期，悶著頭往前撞，撞開一片天，或者撞得滿頭包，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？即使大城市有陰影，那也是艷陽下的陰影，總有陽光直射的那刻。
李嘉誠2006年在汕頭大學畢業(yè)典禮上說，“終我一生，我將毫不含糊和不變地活出精神力量的華彩和血肉熱切之心。我是絕不會成為差不多先生?！弊屛覀兌紛^力一搏，不要做“差不多先生”，也不要過“差不多的日子”。
婚姻迷思：日?？只?，該選擇愛情還是面包？
巴菲特說，他生平中最重要的投資并不是買入哪種股票，而是選擇跟誰成婚?；橐龃_實是值得思考的命題。
恐婚心理已經成為很多年輕人的日常，談戀愛可以恣意瀟灑，但婚姻免不了柴米油鹽，當婚姻的條條框框越來越多時，大齡單身青年也越多，迷思也越深。
大火的**《后來的我們》中一對北漂情侶因為相愛而走到一起，但卻被現(xiàn)實打散，男主角做了很多關于過去的設，最扎心的莫過于“如果當時的我足夠有錢，我們住進一個有大沙發(fā)的大房子呢？”
有人說有情飲水飽，也有人說沒有物質的愛情就是一盤散沙，到底該選擇愛情還是面包？王中磊、王曉蓉與潘石屹、張欣的婚姻，或許能給我們一些啟發(fā)。
2014年，華誼總裁王中磊在結婚20周年紀念日與妻子王曉蓉補辦了婚禮，這場婚禮轟動了圈。據(jù)悉，王中磊與重慶姑娘王曉蓉是一見鐘情，在經歷了三年異地戀之后在重慶結婚，男方除了新郎再無他人參加，屬于典型沒房、沒車、沒家人親友陪伴的“裸婚”。
“裸婚”之后，王曉蓉陪王中磊度過漫長的八個月“事業(yè)過渡期”，她辭掉重慶的工作，來到北京支持丈夫，在餐廳打工，辛苦維系這個家，每天中午只吃打鹵面度日。好在八個月之后，王中磊的事業(yè)迎來轉折。如今王中磊事業(yè)有成，王曉蓉收起年輕時“雷厲風行”的辣妹子風格，甘心做起了“溫柔賢惠”的全職太太。
與王中磊王曉蓉相互扶持不同，潘石屹與張欣是相互成就相互塑造。張欣曾對媒體說：“沒有我，現(xiàn)代城肯定不是今天這個樣子?！薄霸谖宜さ沟臅r候，張欣總是把我扶起?！迸耸龠@樣評價妻子。
在張欣眼中，“有同樣的價值觀，有同樣的人生目標，這個是最關鍵的環(huán)節(jié)”。他倆都不喜歡懶散的人，追求卓越讓他們走在一起?！叭松褪菚许樌?、有挑戰(zhàn)，如果一挑戰(zhàn)就撤，那也就不成長了。在(面對)每一個挑戰(zhàn)的時候，解決了那么我們就是成長了，結婚也無外乎是這樣。”
高速發(fā)展的社會變數(shù)太多，所以恐婚現(xiàn)象也越來越普遍，如果沒有準備好，不要著急扎進婚姻里，如果準備好了，也不要因為過多考慮物質基礎而退縮。
社交迷思：要不要混“圈子”
周國平曾說過：“我天性不宜交際。在多數(shù)場合，我不是覺得對方乏味，就是害怕對方覺得我乏味?？墒俏壹炔辉溉淌軐Ψ降姆ξ?，也不愿費勁使自己顯得有趣，那都太累了。我獨處時最輕松，因為我不覺得自己乏味，即使乏味，也自己承受，不累及他人，無需感到不安?！?/p>
當代年輕人更特立獨行，喜歡獨處，這些話被不善交際的年輕人奉為圭臬，但如果是中國人，一定離不開圈子。一個人可以走得很快，但一群人肯定走得更遠，所以圈子肯定是要“混”的，關鍵看怎么“混”。
經濟學家蒂姆·哈福德的《混亂》一書中有一個結論是：我們總是被相似的人吸引，喜歡和自己的朋友在一起，每一個人都愈發(fā)只關注自己的圈子和世界。經濟學家把這種現(xiàn)象稱為“同型相配”。如果這種模式無休止地重復，那我們將會失去聽很多不同聲音的機會，只是在鞏固舊的人際關系，難以開辟新的關系，總是禁錮在舒適區(qū)里。
我們該如何跳出小圈子？俞敏洪的建議是：走進比自己更加厲害的人群中去。俞敏洪的交友原則是“交朋友寧為牛尾不為雞頭”，他寧可做牛***，跟著一幫牛人跑，也決不當雞頭，帶著一幫小嘍啰，他不斷地跳出熟悉的小圈子，開辟新的大圈子。
新東方上市后，俞敏洪的朋友圈變成了中國最著名的企業(yè)家：柳傳志、馬云、李彥宏、馬化騰等等。俞敏洪說自己跟這些朋友吃飯的時候，可以一句話都不說，給他們端茶倒水都沒問題，但這些人的一句話有可能就能成為他做新東方的指路明燈。所以，混圈子關鍵是要打破舒適區(qū)，學習更牛的人的策略，提升自己。
結語：年輕人，不顧一切地去努力吧
這是最壞的時代，社會環(huán)境對年輕人極度苛刻；這也是最好的時代，只要腳踏實地肯努力，總會闖出一片天。不要把時間浪費在迷茫和困頓中，錯失各種時機，三毛曾說：“等待和猶豫是這個世界上最無情的殺手”，想好了，就放手大干一場吧。
愿我輩年輕人能不顧一切地去努力，去認***實的世界，不必問現(xiàn)在要什么，只埋頭于自己能做什么，不斷發(fā)憤圖強，擺脫冷氣，一直向上走，向上走。
參考資料：
2015年4月23日王健林在臺灣大學的演講，萬達集團公眾號
《愿你的青春不負夢想》，俞敏洪，湖南文藝出版社
?《馬云臺大演講：從夢想到成功創(chuàng)業(yè),堅持自己思考》，武享吧
《中國十大企業(yè)家夫婦造就的商業(yè)經典》，中國企業(yè)家網(wǎng)
《李嘉誠：年輕人別著急買房？》，子悠財記
《跟領導出差，晚上他叫我去他房間送東西，怎么辦？》，孟大明白
《他才是"360之父"？北漂"***絲"成為互聯(lián)網(wǎng)大佬，還經常帶著員工各種浪……》，F(xiàn)X168財經集團
《王中磊、向華強 每個大佬背后的妻子都不簡單》，天涯論壇
中國企業(yè)家雜志
人生成長的三大要素:愛讀書，善交友，樂行走
你知道特斯拉在中國市場是怎么“火”起來的嗎？
說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！
2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付Model?S的鑰匙，這其中就包括時任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當時頗具影響力的企業(yè)領袖。另外，小米董事長雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。
毫不避諱地說，特斯拉的這次營銷很成功，使它在進口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進、豪華，質量也很好，那我們也買吧。
特斯拉在中國市場能有今日之成就，大佬們要記一功。
隨后，一心想在新能源汽車市場大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動超級跑車EP9制造噱頭，這點與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場，其中包括馬化騰、劉強東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。
為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因為它們不僅開了先河，下手還早。如果想讓消費者承認你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價才會更高。
可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當時的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時的它請不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。
如今的比亞迪新能源汽車已經受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。
在短短的半年之內，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團董事長俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團董事會郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。
不可否認，比亞迪向大佬們交付漢EV有營銷的意思，但我認為這無可厚非，這種能快速讓消費者認識比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會在進入中國市場之初和品牌問世之初就花大價錢進行“名人宣傳”。
大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？
除此之外，大佬們愿意支持比亞迪汽車，也有各個情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實力作為后盾。
俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡單，他更認可比亞迪始終堅持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國際大環(huán)境下才知道始終堅持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強強聯(lián)合”。
其實不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實力。
大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺漢EV，其實這都是支持國產汽車的體現(xiàn)，因為國產車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對自主品牌的高端車型存在偏見而已。
話說回來，你對大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報道）
注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買房去？痛下決心還是繼續(xù)觀望
心理學家武志紅在《中國式的情與愛》中說道:
“一個人需要對自己有清醒客觀的認知才會成長，一個民族也是。”
人的成長分為兩層含義，第一層含義，就是身體上的生長、成熟；第二層含義，就是心智的成長、成熟。
一個人身體的成長，不算真正的成長，心智的成長才算是真正的成長。
那人如何做到心智層面的成長呢？那就需要一個人愛讀書，善交友，樂行走。
01 愛讀書
作家三毛曾說過：
“讀書多了，容顏自然改變，許多時候，自己可能以為許多看過的書籍都成為過眼云煙，不復記憶，其實它們仍潛在氣質里，在談吐上，在胸襟的無涯，當然也可能顯露在生活和文字中?！?/p>
腹有詩書氣自華，讀書的人生跟不讀書的人生，過的生活是不一樣的。
生活中的許多困惑，都可以在書中找到答案。讀書或許不能直接改變一個人的命運，但是它會用獨有的方式引導你，讓你找到內心的力量。
讀書也許無法立馬讓你增長智慧，但它會一點一滴地幫你成長，養(yǎng)你精神。
愛讀書的名人，從古至今，比比皆是。古有孫敬懸梁刺股、匡衡鑿壁偷光，今有魯迅嚼辣椒驅寒，聞一多醉書，華羅庚猜書……
他們無一不是通過讀書，改變了人生的命運，找到了奮斗的方向，實現(xiàn)了個人的價值。
看過董卿主持的《中國詩詞大會》、《朗讀者》等節(jié)目之后，我們都會為董卿那突顯的書卷氣質，出口成章的口才，廣大淵博的知識量所折服。
董卿能在舞臺上大放光彩、靈活機智，不是一朝一夕得來的，而是常年日積月累的讀書養(yǎng)成的。
她從小到大就愛好閱讀，古今中外，上到天文，下到地理，無一不讀。
即使工作之后，時間非常忙，董卿每天在睡前都會看一個小時的書，保持閱讀的習慣。
董卿曾說過，“如我?guī)滋觳蛔x書，會感覺像幾天不洗澡那樣難受”。
讀書讓董卿在繁忙的生活中找到樂趣，讀書讓她在節(jié)目的舞臺中脫穎而出，讀書讓觀眾對她念念不忘。
令人艷羨的股神沃倫·巴菲特也是一個不折不扣的讀書狂。
這個掌握了財富密碼的男人，一天大部分時間都在書房和辦公室中度過，在閱讀中吸收智慧。
沃倫·巴菲特的合伙人這樣評價他：“我這輩子遇到的來自各行各業(yè)的聰明人，沒有一個不每天閱讀的，沒有，一個都沒有。而沃倫讀書之多，可能會讓你感到吃驚，他是一本長了兩條腿的書?！?/p>
可想而知，巴菲特讀了多少書。讀書，或許就是是巴菲特一生的習慣和信仰。
看過這樣一句話:
“一個人腳下書本的厚度，就是他人生的高度?！?/p>
愛讀書的人，會有更多的選擇權；不讀書的人，是沒有什么選擇權的。
不管生活如何，記得讀書，廣泛閱讀，碎片化閱讀，盡可能地讀，總有一天，書籍會成為你成長的助力。
02 善交友
曾經看過這么一段話:
你的朋友圈決定你的人生層次和高度，一個人的圈子質量如何，在很大程度上取決于你交了什么樣的朋友。
和勤奮的人在一起，你不會懶惰；和積極的人在一起，你不會消沉；與智者同行，你會不同凡響；與高人為伍，你能登上巔峰。
在人生中，我們要善于交友，要交那些人品正直的朋友，交有上進心的朋友，交能雪中送炭的朋友；不交酒肉朋友，不交阿諛奉承之人，不交幸災樂禍的朋友。
曾經聽過身邊這樣一個故事。
林陽原本是一個品學兼優(yōu)的初中生，但由于不慎交到校外的社會青年為朋友，生活就發(fā)生翻天覆地的變化。
他由一個聽話懂事的孩子，變得乖張叛逆，上課小動作不斷，變得愛穿衣打扮，并開始頂撞父母和老師。漸漸地，他又遲到，逃課，不知不覺中學會了抽煙和喝酒……
后來，因為搶奪某個村民的錢，不慎把村民打傷，他和他校外的朋友被派出所抓走，差點被判刑……
真是可惜，原本一個有遠大前程的少年，卻因為交友不慎，走上了一條不歸之路。
交到損友，他可能會推你進火坑；交到益友，他可能會助你一臂之力。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，出生在一個普通家庭，如果憑借他個人的背景和家境，他很難有大的作為和前程。
的是，他上了北京大學，在那里他結交了許多牛人和好友。
曾經有學長李國慶向他發(fā)出邀請，聯(lián)合創(chuàng)辦科文書業(yè)，也就是當當網(wǎng)的前身。
在李斌打算創(chuàng)辦蔚來汽車之前，他北大的一位師兄，知道美國有一家汽車網(wǎng)站成功上市的消息時，立馬建議他把這個模式***到中國。
在他為蔚來汽車籌資時，他好友牽線搭橋，讓他搭上了圈內的商業(yè)大佬雷軍、劉強東、馬化騰。
……
高質量的朋友圈，給李斌汽車事業(yè)的騰飛安入了翅膀。
斯坦福研究中心曾發(fā)表過一份讓人頗為震驚的調查報告:
“一個人賺的錢，12.5%來自知識，87.5%來自人脈圈子?！?
你越交到真心的朋友，你的人脈圈子質量也就越高，能量也就越強。
那當我們實力不強的時候，該如何結交到比我們優(yōu)秀的牛人呢？
一是努力提高自己的實力，當自己變成牛人的時候，才有可能跟牛人結交，成為真正的朋友。
就像奧·黛麗赫本所說那樣:“我當然不會試圖摘月，我要月亮奔我而來。”
二是為牛人創(chuàng)造價值。一個人的價值，決定了別人心目中的位置。
就像俞敏洪在北大讀書時，他為了讓當時的北大老師徐小平接納自己，買了一支金星牌的鋼筆給徐小平。
為了讓老師朋友允許他旁聽，學到東西，他竭盡所能地提供服務:他們渴了，俞敏洪主動倒水泡茶；他們半夜餓了，俞敏洪跑去給他們買方便面；他們要搬家，俞敏洪屁顛屁顛地跑去幫忙……
日積月累下來，作為學生的俞敏洪已經融入了老師的圈子，已經比別的學生領先一步，結交到良師了。
企業(yè)家郭祥傳說：
“朋友的圈子其實就是你人生的世界。你的朋友圈代表了你的審美和生活的層次?！?/p>
人生在世，我們要善于交友，拒絕交損友，與朋友同行，與朋友共成長。
03 樂行走
張小硯在《走吧,張小硯》一書中曾寫道:
“要么旅行,要么讀書,身體和靈魂必須有一個在路上?！?/p>
除了多讀書，我們還要多行走，多看世間的春夏秋冬，體驗人生的酸甜苦辣。
被稱為“獨孤騎者”的李聰明，是中國騎行界的****，從八十年代就開始騎行自行車環(huán)游中國，他的騎行經歷長達25年，他的輪跡遍布全國31個省、市、自治區(qū)，行程十一萬多公里。
靠著他豐富的行走經歷，他2011年出版騎行游記《天路任騎行》，帶讀者游玩了中國的大江南北。
2012年完成12條進藏路線的騎行，給想去***旅游的朋友提供了許多選擇。
雖然他在2014年橫穿羌塘無人區(qū)失聯(lián)了，或許不在人間了，但他走遍了祖國的山山水水，經歷了四季的風霜雨雪，體驗了世間的人生百態(tài)，應該也無憾了。
世界那么大，我們應該去看一看。去看看祖國的大好河山，去看看外國的風景，去體驗不同地方的風土人情，去開闊自己的眼界，增長自己的見識，體味人生的各種滋味。
就像培根說的:“對青年人來說,旅行是教育的一部分;對老年人來說,旅行是閱歷的一部分。”
在疫情之下，我們或許已經無法出國旅行，無法出省游玩，甚至無法出社區(qū)逛逛，只能待在自己家中那片小空間中，但我們依然能選擇“多行走”，去運動。
打乒乓球，羽毛球，做瑜伽，跳廣場舞，跑步……盡其所能去運動，讓自己行走起來，去增強自己的體質，為自己的身體注入新的活力。
著名演員張鈞甯，被圈公認為“氣質女神”，也是“國民老公”彭于晏心目中的女神。
她這幾年在《如懿傳》、《武媚娘》等作品中，她都獲得了不俗的口碑，越來越受觀眾的喜愛。
她更是《向往的生活》第三季里的“自律女神”。
在日常生活中，她堅持運動和冥想，高度自律的生活，讓更多的觀眾認識她、關注她、肯定她。
無論是在《向往的生活》中，還是在《跟著貝爾去冒險》中，我們都能看到張鈞甯一大早就端坐在戶外靜心冥想的畫面。
那個畫面，又美好又寧靜，讓人難忘。
經常運動的人，充滿積極的能量，元氣滿滿，生活輕松又愉悅。
要么多旅行，要么多運動，多行走于人世間，為自己的生命增加厚度和能量。
04
俞敏洪在《愿你的青春不負夢想》中寫道:
“人是一種受思想指引的動物，你的思想走到哪里，你就會走到哪里；你的理念指向哪里，你就會走向哪里?！?/p>
當你的理念改變了，你的思想改變了，你就能改變自己的生活。
明確的人生理念，深刻的思想，能加速你的進步，促進你成長。
人生如逆水行舟，不進則退，站在原地不動，就會比別人遠遠落后，甚至跟不上時代的潮流。
一張報紙過一天的時代，已經過去?；畹嚼?，學到老，終身成長已經成為主流。
大勢所趨，我們唯一能選擇的，就是堅持成長。
從現(xiàn)在開始，堅持多讀書，善交友，樂行走，給自己的未來留一份從容和安穩(wěn)吧。
痛下決心還是繼續(xù)觀望
“現(xiàn)在不買房，就再也買不起了!”買過房或者想買房的人想必對這句話都不陌生?！霸僖操I不起了”仿佛是一個魔咒，讓不少人狠下決心，寧愿背上巨額也要趕緊掏錢上車。
魔咒必然有其魔力來源。房子的魔力在于它真的很“可靠”。對比創(chuàng)業(yè)的艱難，買房坐等升值不知道容易多少倍。君不見一夕之間曾經風頭無兩的李斌，因為蔚來汽車持續(xù)虧損、融資不順而被媒體稱為“最慘的人”。
對比如同“坐過山車”式的股民，穩(wěn)定增值的房產也不知道省心多少。“明天不知道是哭還是笑”的不確定性，極少在房子領域發(fā)生。更不必提房地產誕生了多少造富神話。從曾經的首富王健林、退休之后宣布二次創(chuàng)業(yè)的王石，到許家印、馮侖、潘石屹。這些讓人艷羨的名字和財富背后，都有無數(shù)房子作為支撐。
可以說，投資房產已經成為中國人的致富信仰。尤其是當房子上還捆綁著戶口、學區(qū)、婚姻等附屬品時，不難理解為什么都想往里沖：沒房的人想“上車”，有房的人還想再來一套。今年7月份，新東方教育集團有限公司董事長俞敏洪在演講時表示，后悔少買一棟樓。
他說，當初為新東方買樓時，少買了一棟，現(xiàn)在據(jù)說已經四、五十億不止了。他笑稱，如果當時買下來了，新東方就可以關門休息了。但是，情況正在發(fā)生變化。買房子，也不那么靠得住了。
房價還能堅挺多久?
房子之所以可靠，有個重要前提：過去幾十年里，房價基本都在上漲。但這個靠譜的前提現(xiàn)在已經有些不靠譜了。
中國指數(shù)研究院日前發(fā)布的百城房價指數(shù)顯示，11月份，百城中，40%的城市新房價格環(huán)比下跌，這一數(shù)量已創(chuàng)下年2月份以來的近四年新高。
部分三四線城市壓力很大。11月份，三四線城市中，大概有三分之一左右房價是環(huán)比下跌的，中山、寶雞這兩個城市從下半年以來房價就持續(xù)下跌。
當然，整體而言，房價上漲的城市還是比較多的。不過，很多地方房價漲幅已經微乎其微，百城房價漲幅已連續(xù)13個月處于0.4%以內，幾乎每個月的房價漲幅都在收窄。對于“坐等升值”一族，社科院的一份報告告訴你一個更為現(xiàn)實的問題：如果你是去年買的房子，那你房價那點漲幅可能還追不上通脹，也不如把錢存銀行。報告顯示，10月，24個核心城市房價同比微漲0.3%，環(huán)比微漲0.028%。緯房核心指數(shù)顯示，
近一年核心城市住房增值率，要遠低于同期物價上漲率和存利率。
還有個有意思的數(shù)據(jù)。幾周前，胡潤研究院發(fā)布了《2019胡潤財富報告》。這個報告顯示，
大中華區(qū)千萬資產“高凈值家庭”比上年減少1.5%至198萬戶，為5年來首次減少。
從富有人群的比例來看，炒房和炒股者的占比持續(xù)縮小，企業(yè)主的占比持續(xù)提高。在千萬資產高凈值家庭和億元資產超高凈值家庭中，企業(yè)主的構成最多，分別為65%和85%，均比去年上升5個百分點。
炒房者和職業(yè)股民的占別為10%和5%。相比去年，億元資產超高凈值家庭中，炒房者比例下降5個百分點，千萬資產高凈值家庭中，職業(yè)股民減少5個百分點。這說明一個很簡單的問題，從賺錢能力來說，最近兩年，買房、炒股不如踏踏實實的辦企業(yè)、開工廠。
房地產又迎拐點?
從房地產市場本身來說，
巨變可能正在發(fā)生。
中新社記者泱波攝最近“渠道費”成為房地產行業(yè)內最熱的話題之一。一些樓盤被曝出需繳納高達10%的高額渠道費，開發(fā)商叫苦不迭。渠道費很簡單，就是中介等機構幫助房地產開發(fā)企業(yè)拓客、賣房收取的傭金。房子不好賣的時候，開發(fā)商愈發(fā)依賴渠道達成銷售。
此前，貝殼找房董事長左暉表示，開發(fā)商一直有房地產“夜壺論”，其實渠道也是開發(fā)商的“夜壺”，市場不好拿出來用用，市場好了就放回去。原本的環(huán)節(jié)渠道受到熱議，無疑印證了樓市的溫度變化。
下半年以來，越來越多開發(fā)商提出的戰(zhàn)略收縮、謹慎拿地、降杠桿、聚焦主業(yè)等做法，似乎也反映其正在做“過冬”的準備。據(jù)業(yè)內人士不完全統(tǒng)計，
僅去年一年之內就有458家房企破產，今年1-10月又有408家房企倒閉，
房企的競爭加劇，開發(fā)商躺著掙錢已成為過去。社科院前述報告認為，
始于底的本輪房地產景氣周期趨于尾聲。
本輪房地產景氣周期已持續(xù)4年。期間，房價上漲持續(xù)時間長，總體漲幅巨大，一二三四線城市輪動特征明顯。但自以來，越來越多的三四線城市加入到房價下降的行列，這說明房地產正處于景氣周期的尾聲。那么走過尾聲之后，2020房價會如何?
這份報告認為，，房價可能會實現(xiàn)“軟著陸”。一線房價總體先抑后穩(wěn)，個別可能上漲。二線城市漲跌并存，但大起大落可能性不大。三四線城市總體下跌。
部分行情啟動較慢的三四線城市，借助于貨幣化棚改余熱，房價也仍可能上漲。中國指數(shù)研究院研發(fā)中心研究副總監(jiān)吳建欽則認為，百城新房價格存在進一步往下走的壓力。各種判斷并不十分樂觀。一些人期待的“絕地反擊”可能很難出現(xiàn)，當然，房價大跌也不太可能出現(xiàn)。
張玉良說，房地產業(yè)關聯(lián)著巨量的實體經濟產業(yè)，關聯(lián)著巨量的銀行資產負債，同時也關聯(lián)著巨量的居民家庭財產，房價急速下跌的后果不堪設想，社會經濟發(fā)展不會容忍這種狀況出現(xiàn)。不大漲、不大跌，慢慢消化過去幾年的漲幅，這很符合當前的“房住不炒”的政策傾向。當然，如果寄望于房地產快速增值帶來巨額收益，這種想法恐怕是要落空了。
，不能買房了?
答案取決于買房用來干什么。
如果是剛需，買房結婚，那么現(xiàn)在一直到明年上半年，有一段不短的時間可以“上車”。幾點原因，供參考：其一，11月份，5年期LPR首現(xiàn)下調，房貸利率出現(xiàn)走低的趨勢，對于剛需購房者來說，買房成本會有所下降。其二，最近各地針對樓市的微調愈發(fā)頻繁，許多城市密集出臺了一輪人才購房優(yōu)惠政策，人才購房不僅門檻不斷降低，部分地方還有購房補貼。其三，臨近年末，房企沖銷量，會有更多的樓盤打折促銷。其四，在一些城市，特別是二手房市場，房價已經出現(xiàn)實質性的下滑，買房成本有所下降。
以北京為例，一套房子較年初降幾十萬已是常態(tài)。
諸葛找房數(shù)據(jù)顯示，今年2月份北京二手房掛牌均價為6.27萬元/平方米。到了11月份，降至不到5.93萬元/平方米。
12月2日當天，北京降價房源有1701套，平均每套降價21.14萬元;漲價房源僅有104套。
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