1. 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀好嗎
2. 節(jié)能與新能源汽車各50% 2035年目標(biāo)定了
3. 電動(dòng)汽車安全性能再受重視
4. 河南工學(xué)院為何那么強(qiáng)

2022年學(xué)新能源汽車技術(shù)前景很不錯(cuò)。學(xué)校推薦廣州市藍(lán)天高級(jí)技工學(xué)校，該校是廣州市人力和社會(huì)保障局批準(zhǔn)設(shè)立的一所全日制省級(jí)重點(diǎn)技校。自2007年建校以來(lái)，始終堅(jiān)持依法辦學(xué)，以立德樹(shù)人、促進(jìn)就業(yè)和服務(wù)發(fā)展為導(dǎo)向，堅(jiān)持“高端引領(lǐng)、校企合作、多元辦學(xué)、內(nèi)涵發(fā)展”的辦學(xué)思路，值得信賴。免費(fèi)領(lǐng)取2023招生簡(jiǎn)章

新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景分析：

1、新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明。

當(dāng)前，我國(guó)正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家對(duì)新能源汽車實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。目前國(guó)家財(cái)政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問(wèn)題日益突出，新能源汽車無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來(lái)的稀缺人才。

2、新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。

新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過(guò)競(jìng)聘，做新能源汽車公司的技術(shù)人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過(guò)自主創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)就業(yè)。

想要了解更多關(guān)于技校的相關(guān)信息，推薦咨詢廣州市藍(lán)天高級(jí)技工學(xué)校。廣州市藍(lán)天高級(jí)技工學(xué)校設(shè)置有電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)系、計(jì)算機(jī)與藝術(shù)設(shè)計(jì)系、機(jī)電工程系、汽車工程系和經(jīng)濟(jì)管理系五大教學(xué)系，緊貼用人單位需求開(kāi)設(shè)有中、高級(jí)技工專業(yè)37個(gè)，其中高中起點(diǎn)三年制高技專業(yè)18個(gè)，初中起點(diǎn)三年制中技專業(yè)15個(gè)，初中起點(diǎn)五年制高技專業(yè)4個(gè)。現(xiàn)有全日制在校生近5000人，實(shí)力雄厚，值得信賴。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀好嗎

河南寬信李工：I87.36.O655.O5..提供證書掛靠 資質(zhì)代辦

辦理新能源發(fā)電乙級(jí)資質(zhì)需配備18名人員：

注冊(cè)動(dòng)力工程師 1名

注冊(cè)電氣工程師（發(fā)輸變電）4名

二級(jí)建筑工程師1名

一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師1名

暖通中級(jí)職稱1名

給排水中級(jí)1名

水利水電中級(jí)1名

環(huán)境保護(hù)中級(jí)職稱1名

概預(yù)算1名

輸煤除碳1名

電力系統(tǒng)（高級(jí)）1名

熱工控制1名

通信保護(hù)（高級(jí)）1名

化工水處理（高級(jí)）1名

總圖（高級(jí)）1名

乙級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、資歷和信譽(yù)

（1）具有獨(dú)立企業(yè)法人資格。

（2）社會(huì)信譽(yù)良好，注冊(cè)資本不少于100萬(wàn)元人民幣。

2、技術(shù)條件

（1）專業(yè)配備齊全、合理，主要專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不少于所申請(qǐng)專業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中主要專業(yè)技術(shù)人員配備表規(guī)定的人數(shù)。

（2）企業(yè)的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人或總工程師應(yīng)當(dāng)具有大學(xué)本科以上學(xué)歷、10年以上設(shè)計(jì)經(jīng)歷，且主持過(guò)所申請(qǐng)行業(yè)相應(yīng)專業(yè)設(shè)計(jì)類型的中型項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)不少于3項(xiàng)，或大型項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)不少于1項(xiàng)，具備注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格或高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱。

（3）在主要專業(yè)技術(shù)人員配備表規(guī)定的人員中，主導(dǎo)專業(yè)的非注冊(cè)人員應(yīng)當(dāng)作為專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人主持過(guò)所申請(qǐng)行業(yè)相應(yīng)專業(yè)設(shè)計(jì)類型的中型項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)不少于2項(xiàng)，或大型項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)不少于1項(xiàng)。

3、技術(shù)裝備及管理水平

（1）有必要的技術(shù)裝備及固定的工作場(chǎng)所。

（2）有較完善的質(zhì)量體系和技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、人事、財(cái)務(wù)、檔案等管理制度。

節(jié)能與新能源汽車各50% 2035年目標(biāo)定了

現(xiàn)在，全球新能源汽車的趨勢(shì)非常好。在環(huán)保和綠色出行的前提下，發(fā)展迅速。永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)是汽車新能源電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。國(guó)內(nèi)國(guó)外基本上都有自己的R&D隊(duì)。

國(guó)外新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀:

感應(yīng)電機(jī)的代表是特斯拉ModelS..特斯拉S型P85D的三相感應(yīng)電機(jī)最大功率可達(dá)515kW(700Ps)，轉(zhuǎn)速范圍為1200~2000R/min。加上雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在減速器的配合下，很容易實(shí)現(xiàn)930N&middot。m，P85D的百米時(shí)速可在3.4s以內(nèi)加速M(fèi)odelS前后雙電機(jī)配置依托特斯拉的優(yōu)化算法，可根據(jù)不同的行駛工況造成不同的動(dòng)力交錯(cuò)輸出，保持汽車的高效運(yùn)行。得益于出色的調(diào)節(jié)算法和高效的鑄銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，特斯拉在動(dòng)力、節(jié)能和續(xù)航方面基本都有很大優(yōu)勢(shì)，純電模式下續(xù)航可達(dá)426km。

永磁同步電機(jī)的代表是豐田普銳斯系列。豐田在19年開(kāi)發(fā)了世界上第一輛成熟的混合動(dòng)力汽車&mdash到目前為止，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到第四代了。第四代普銳斯電機(jī)用分段線圈定子，轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)也有所改變。電機(jī)峰值功率為53kW，峰值扭矩為163N&middot。m，最大速度為17000r/min。圖1為普銳斯系列電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。從結(jié)構(gòu)變化可以看出，豐田對(duì)永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)的研究正在逐步深入，其速度和功率密度并不一定得到提升?？偟幕{(diào)是增加直軸電感和顯著性。除了普銳斯系列，豐田還開(kāi)發(fā)了V-1轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的2008款雷克薩斯LS600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300N&middotm，最高轉(zhuǎn)速10230r/min，功率密度高達(dá)2.46kW/kg。

我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀:

在國(guó)家政策和財(cái)政補(bǔ)貼的支持下，我國(guó)新能源汽車電機(jī)發(fā)展迅速。國(guó)內(nèi)許多高校、科研院所和汽車廠商相繼投入新能源汽車電機(jī)的研發(fā)，并取得了必要的成果。

天津大學(xué)與天津清遠(yuǎn)公司合作開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的峰值功率為45kW，最大扭矩為99.5N&middotm，系統(tǒng)最高效率為95%，功率密度為1.087kW/kg。沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)國(guó)家稀土永磁電機(jī)工程技術(shù)研究中心研制出額定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超過(guò)1.5kW/kg的高功率密度永磁同步電機(jī)。江蘇省出行科學(xué)研究院有限公司研制了100千瓦電動(dòng)汽車用雙繞組永磁同步電機(jī)，額定功率100千瓦，峰值功率220千瓦，額定扭矩960?！っ锥?。m，峰值扭矩為3200n&middot；m、全速和全扭矩范圍有兩個(gè)高效運(yùn)行區(qū)域，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器的整體效率不低于90%，高速和過(guò)載運(yùn)行范圍的效率不低于80%。

上海電驅(qū)動(dòng)EM1269/EC1262車用永磁同步電機(jī)性能指標(biāo)如下:峰值功率94kW，額定功率45kW，峰值扭矩225N&middotm，額定扭矩100N&middotm，額定轉(zhuǎn)速4300r/min，峰值轉(zhuǎn)速12000r/min。

現(xiàn)在，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)雖然有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在高端技術(shù)等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有必要的差距。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

電動(dòng)汽車安全性能再受重視

[汽車之家?行業(yè)]?“禁燃”的話題又熱了，但對(duì)“禁燃”的理解，我們應(yīng)該有更清楚的認(rèn)知。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”）于10月27日正式發(fā)布，其中最關(guān)鍵的一個(gè)信息是關(guān)于2035年的一個(gè)目標(biāo)，即節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

10月27日，2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)舉辦期間，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿正式對(duì)外發(fā)布了路線圖2.0版本。

路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”研究布局。每條技術(shù)路線都有相應(yīng)的研究小組和面向2035年的階段性目標(biāo)。

『每個(gè)技術(shù)發(fā)展方向下又包含多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域』

■?千人參與編制?歷時(shí)1年5個(gè)月

2015年，受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)開(kāi)展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，并于?2016年10月26日正式發(fā)布第一版。經(jīng)過(guò)幾年的摸索，技術(shù)路線圖1.0版本迫切需要調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)需要對(duì)未來(lái)15年的技術(shù)重點(diǎn)方向及關(guān)鍵核心技術(shù)走勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確研判。

路線圖2.0從2019年5月啟動(dòng)編制工作，歷時(shí)1年5個(gè)月，1000多位涉及汽車、能源、材料、化工、信息與通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通、城市規(guī)劃等相關(guān)領(lǐng)域/產(chǎn)業(yè)的專家參與了編制工作。李駿說(shuō)：“路線圖2.0將有力支撐我國(guó)面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及十四五科技規(guī)劃的研究工作?！?/p> 路線圖2.0重在梳理技術(shù)短板，提出面向2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)發(fā)展路線，凝練近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)。

哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚說(shuō)，“過(guò)去五年汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，現(xiàn)在的逆全球化更要重視，路線圖2.0就是為了補(bǔ)短板，為上游企業(yè)預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)的階段性目標(biāo)，提供技術(shù)參考路線和市場(chǎng)需求量?！?/p>

『新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)路線圖組長(zhǎng)、哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚』

■?當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)有喜有憂

宏觀來(lái)看，能源、互聯(lián)、智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。

能源革命帶來(lái)汽車傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源汽車轉(zhuǎn)變，“三電”成為汽車核心，圍繞“三電”的全新產(chǎn)業(yè)鏈及新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系相繼出現(xiàn)?；ヂ?lián)革命與智能革命相輔相成，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得了一些成績(jī)。

當(dāng)前，我國(guó)乘用車新車平均油耗已接近2020年5L/100km的目標(biāo)值，本土汽油機(jī)熱效率逐漸接近40%的國(guó)際先進(jìn)水平，自動(dòng)變速箱占比已經(jīng)達(dá)到70%以上。純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)純電動(dòng)汽車在整車能耗、續(xù)航行駛公里、智能化應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)步。此外，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模都進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外技術(shù)水平同步發(fā)展。

純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車路線圖組長(zhǎng)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō)：“內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可以被看作為正值壯年期，隨著材料更加輕量化、耐熱程度更好，內(nèi)燃機(jī)的效率的還能繼續(xù)提升。”對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線，沒(méi)有哪一種技術(shù)是終極的，任何技術(shù)都需要與市場(chǎng)結(jié)合。豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)都是不一樣的，還有不同類型的插電、增程技術(shù)的出現(xiàn)，也讓混動(dòng)市場(chǎng)更加多元化。

氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期。氫燃料電池客車在續(xù)航里程、百公里氫耗、最高車速等方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2020年目標(biāo)，商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率、功率密度、冷啟動(dòng)溫度、壽命等，均實(shí)現(xiàn)或超額完成2020年目標(biāo)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了電堆、壓縮機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、氫氣循環(huán)裝置等關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，但在催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等核心材料和部件的基礎(chǔ)方面還比較薄弱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升。整車智能化水平明顯提高，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車已在部分場(chǎng)景展開(kāi)示范應(yīng)用，同時(shí)我國(guó)V2X通信技術(shù)發(fā)展與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步，高精度地圖、定位技術(shù)進(jìn)展也與國(guó)際水平保持同步。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升，從2016年至今國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入攀升，研發(fā)占營(yíng)收的比例達(dá)到了3.5%左右。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)依然存在。汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬的軟件平臺(tái)、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體、高精度傳感器等嚴(yán)重依賴國(guó)外技術(shù)。高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破。

■?2035年實(shí)現(xiàn)六展目標(biāo)

李俊介紹，我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展有四大社會(huì)愿景和五大產(chǎn)業(yè)愿景。

圍繞這些愿景，路線圖2.0提出了面向2035年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)。第一，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；第三，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；第四，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；第五，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態(tài)；第六，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

路線圖2.0提出，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

另外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，預(yù)計(jì)到2035年將建成慢充樁接口達(dá)到1.5億端以上，公共快充接口達(dá)146萬(wàn)端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

輕量化技術(shù)方面，近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用為目標(biāo)，不同于傳統(tǒng)技術(shù)路線把整車整備質(zhì)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，路線圖2.0引入了整車輕量化系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等衡量依據(jù)。到2035年，預(yù)計(jì)燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

編輯總結(jié)：

參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國(guó)家相關(guān)部門的材料遠(yuǎn)比路線圖2.0所呈現(xiàn)出的內(nèi)容復(fù)雜的多，目標(biāo)也更詳細(xì)，希望這些內(nèi)容能給產(chǎn)業(yè)各方提供參考。實(shí)際上，2.0版本的路線圖是業(yè)界期待已久的，它可以讓節(jié)能與新能源汽車技術(shù)更加市場(chǎng)化。未來(lái)，各類構(gòu)型的混動(dòng)等節(jié)能技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)將是市場(chǎng)主力，從全球來(lái)看，各國(guó)家和企業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型都會(huì)提速，而氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化預(yù)期將會(huì)提前。（文/汽車之家?劉宏龍）

河南工學(xué)院為何那么強(qiáng)

電動(dòng)汽車安全性能再受重視

我國(guó)新能源電池的制造技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

新能源電池是什么？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，鄭州輕工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與化學(xué)系教授王力臻解釋說(shuō)，“新能源電池”只是一個(gè)通俗說(shuō)法，“新能源”指的是與傳統(tǒng)能源相比的一個(gè)概念，早在1980年，聯(lián)合國(guó)召開(kāi)的“聯(lián)合國(guó)新能源與可再生能源大會(huì)”上，就將“新能源”這個(gè)概念界定為：利用新科技、新材料，對(duì)傳統(tǒng)可再生能源進(jìn)行現(xiàn)代化開(kāi)發(fā)利用，用取之不盡、用之不竭的可再生能源來(lái)替代有限、環(huán)境污染嚴(yán)重的化石能源。新型化學(xué)電源（電池）是一種新能源。主要有：鋰離子電池、鈉（鉀）離子電池、多價(jià)離子電池、固態(tài)鋰電池、氫能與燃料電池、超級(jí)電容等。

我國(guó)是全球電池產(chǎn)量最大的國(guó)家之一，電池的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入接近萬(wàn)億美元。根據(jù)中國(guó)電池行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，各行業(yè)年均增長(zhǎng)速度將達(dá)到12.29%，其中的年均增長(zhǎng)速度將達(dá)到27.48%，居世界首位。

安全，性能，成本等是未來(lái)電池發(fā)展的重點(diǎn)

為搶占這片藍(lán)海，各汽車廠商紛紛開(kāi)始著手于新能源電池的研發(fā)與生產(chǎn)。李高鵬，宇通客車有限公司技術(shù)副總經(jīng)理，國(guó)家電動(dòng)客車電氣控制和安全工程研究中心總工程師和常務(wù)副主任，指出，新能源汽車作為最核心的零部件，其成本占到了整個(gè)新能源汽車的40%左右，因此，掌握和控制動(dòng)力電池的成本，對(duì)降低電動(dòng)客車的整體成本至關(guān)重要。

新能源汽車的火險(xiǎn)比傳統(tǒng)燃油車低很多

大家在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候，還有一個(gè)顧慮，那就是安全性。同樣使用的是鋰電池，手機(jī)和電動(dòng)車因?yàn)槌潆姸l(fā)的火災(zāi)和爆炸等事故時(shí)有發(fā)生。

新能源汽車起火后，其燃燒速度快，撲滅時(shí)間長(zhǎng)，處置難度大，這就需要電池廠商和主機(jī)廠繼續(xù)加大在安全性方面的研究與投入，從電芯安全、系統(tǒng)安全、整車安全等多個(gè)方面。

我們?cè)谶x擇新能源汽車的時(shí)候，主要考慮的是續(xù)航里程和安全性，如果用戶朋友們更注重車輛的駕乘體驗(yàn)和智能配置，那么你可以考慮一下造車新勢(shì)力的車型，它們的人機(jī)交互和駕乘體驗(yàn)更加智能，更加流暢。

除此之外，我們還應(yīng)該選擇一款質(zhì)量更好、售后服務(wù)更好的車型。

河南工學(xué)院強(qiáng)的原因：1、師資力量雄厚；2、專業(yè)好。

一、師資力量雄厚：

河南工學(xué)院師資力量雄厚，辦學(xué)條件優(yōu)越。擁有一支結(jié)構(gòu)合理、力量雄厚的師資隊(duì)伍、一批教學(xué)科研工作中成績(jī)突出的學(xué)科帶頭人及學(xué)術(shù)骨干。

河南工學(xué)院現(xiàn)有專任教師1003人，其中教授63人，副教授244人，具有博士、碩士學(xué)位者636人。享受國(guó)家特貼專家1人，全國(guó)優(yōu)秀教師2人，省管優(yōu)秀專家4人，省級(jí)教學(xué)名師1人，省優(yōu)秀青年科技專家1人，省教育部門學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人25人，省部級(jí)優(yōu)秀教師。

二、專業(yè)好：

河南工學(xué)院有商務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融數(shù)學(xué)、商務(wù)英語(yǔ)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、材料成型及控制工程、機(jī)械電子工程、車輛工程、汽車服務(wù)工程、智能制造工程、新能源汽車工程、測(cè)控技術(shù)與儀器、材料科學(xué)與工程、新能源材料與器件等專業(yè)發(fā)展前景好。

河南工學(xué)院的教學(xué)建設(shè)和學(xué)生榮譽(yù)：

一、教學(xué)建設(shè)：

河南工學(xué)院有國(guó)家級(jí)特色專業(yè)5個(gè)、國(guó)家級(jí)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)3個(gè)、國(guó)家級(jí)卓越專業(yè)3個(gè)、省級(jí)名牌和特色專業(yè)16個(gè)；獲批國(guó)家級(jí)一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)24個(gè)，省級(jí)一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)23個(gè)；工程教育專業(yè)認(rèn)證專業(yè)16個(gè)；建有國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心1個(gè)。

二、學(xué)生榮譽(yù)：

學(xué)生在各類競(jìng)賽中獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)732項(xiàng)、省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1425項(xiàng)；國(guó)家“挑戰(zhàn)杯”競(jìng)賽連續(xù)多年領(lǐng)跑河南；“創(chuàng)青春”中國(guó)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽奪得河南歷史首金；“大學(xué)生志愿服務(wù)西部”錄取人數(shù)多年保持全國(guó)第一，連續(xù)多年獲評(píng)“全國(guó)社會(huì)實(shí)踐優(yōu)秀單位”。