- 汽車的未來是電動車嗎？
- 核動力除航母和潛艇有其他做為動力
- 一次加油能跑10年，奧迪開發(fā)的核動力汽車是怎樣的？
- 鈉電池能取代鋰電池嗎
- 比亞迪的鐵電池有什么優(yōu)點(diǎn)？
- 核動力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動力會怎樣？
- 核動力汽車現(xiàn)實(shí)嗎
既然核動力能帶來巨大能源補(bǔ)給，為什么核動力汽車還沒有被研發(fā)出來？核動力列車一般運(yùn)用在貨運(yùn)已經(jīng)軍事用途上，客運(yùn)列車不提倡。核動力的機(jī)車大概需要四節(jié)車廂左右，是普通電力機(jī)車的兩倍。但是它的優(yōu)點(diǎn)是能夠提供強(qiáng)大而持久的動力，這一點(diǎn)是沒人可以否認(rèn)的。中間不用補(bǔ)充燃料，這其實(shí)更適合航海和太空飛行，因?yàn)楹髢烧叩?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="6fb04006688e7d76 relatedlink">環(huán)境極為空曠。
核動力本質(zhì)都是核裂變產(chǎn)生熱能，或是加熱水，以蒸汽推動渦輪提供動能，亦或者是推動電機(jī)產(chǎn)生電能驅(qū)動。實(shí)質(zhì)上都是把車變成了一臺蒸汽車... 只是一個燒煤一個燒鈾。講道理還沒內(nèi)燃機(jī)來的有趣么初級的問題也有人問？核動力汽車看看成本就行了，成本高于汽油柴油的，一概淘汰。唯一能替代石油的，通過計(jì)算，只有煤炭和水生產(chǎn)的甲醇，沒有其他，至于電池和氫能源。
所以核動力汽車并不是什么以后才會有的事情。可能樓主的意思是，會不會出現(xiàn)在普通人的車子上，以后普通人的車子會不會有核動力?；卮鹗遣粫模?yàn)槿绻四芷占?，只要修核電大力普及電力就行了出自?zhàn)斗民族俄羅斯的汽車設(shè)計(jì)師之手，代號為Mesarthim F-Tron Quattro，搭載了全新4驅(qū)核動力系統(tǒng)。外型前衛(wèi)十足，跟蝙蝠俠的車很像，對不對？在新能源車動不動就是什么純電動。
但推進(jìn)懸浮汽車也是現(xiàn)實(shí)的，但只能是特定的線路，利用類懸浮列車的技術(shù)，那么懸浮汽車還是能實(shí)現(xiàn)的。但是，懸浮不存在技術(shù)問題，利用噴射也可以實(shí)現(xiàn)懸浮，但消耗過多的能源動力，從理論上說，核動力的小型化完全存在發(fā)展空間，甚至小到獨(dú)盞燈泡、打火機(jī)，更別說小到汽車了。
汽車的未來是電動車嗎？
自1886年1月第一輛汽車的誕生以來,汽車已經(jīng)歷一百多年發(fā)展歷程.隨著汽車進(jìn)入家庭普及率和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,未來汽車發(fā)展方向倍受人們關(guān)注,未來汽車會朝哪些方面發(fā)展呢?
無人駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)汽車:隨著5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用與推廣無人駕駛汽車已經(jīng)在北京和長沙街頭投入運(yùn)營,未來會發(fā)展趨勢會顛覆汽車司機(jī)這個職業(yè),乘客只要在車上休息一下,或看部大片,智能汽車會把你從這個城市安全送達(dá)另外一個城市.中國目前引領(lǐng)無人駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù).
無人駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)汽車
會飛的汽車(陸空兩用):汽車保有量的增長加大了路上汽車堵車狀況,腦洞大開科學(xué)家給汽車安裝了飛行折疊翅膀，在空中飛行時速在400KM/H,起飛在普通公路就能完成.吉利控股美國 Terrafugia飛行汽車公司在全球預(yù)售TF-X概念車,價格昂貴,需要駕駛者擁有特殊駕駛證,進(jìn)入普通家庭會有段路要走.
陸空兩棲飛行汽車
核動力汽車:汽車能源上消耗大石油,尾氣污染賴以生存地球環(huán)境,因此新能源汽車發(fā)展進(jìn)程受到各國高度重視,目前電動汽車解決了環(huán)境污染問題,但不能解決長期續(xù)航電池壽命衰減問題,科學(xué)技術(shù)進(jìn)步解決了微型核反應(yīng)堆及核泄露及輻射安全技術(shù),1957福特汽車研發(fā)誕生世界第一輛核動力汽車,更換一次核燃料汽車大幾十萬公里及N年無須加注燃料.隨著科學(xué)技術(shù)日新月異發(fā)展,解決核動力汽車碰撞側(cè)翻不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)核燃料泄露等安全風(fēng)險后,核動力技術(shù)會大量裝備到未來汽車上,不用擔(dān)心汽車燃料耗盡.
核動力燃料汽車
我們期待相信汽車以上三種未來發(fā)展趨勢普及離我們不遠(yuǎn),必將會改變?nèi)藗兊某鲂信c認(rèn)知,拭目以待吧.
核動力除航母和潛艇有其他做為動力
從能源轉(zhuǎn)化角度上來說，我從不認(rèn)為電動車是中國車市的未來，能量守恒定律決定了電能依然需要很大的其他能源代替，按照國內(nèi)火力發(fā)展巨大的供應(yīng)量來說，傳統(tǒng)燃油車的顆粒物排放只是從排氣管轉(zhuǎn)到了火力發(fā)電廠的煙囪中。
那么我不禁要發(fā)問，電動車真的是中國車市的未來嗎？或許真的不是。
我們調(diào)查了一組數(shù)據(jù)，2018年1-7月份火力發(fā)電量為28456.1億千瓦時，達(dá)到國內(nèi)發(fā)電總量的74.16%，相比于去年同比提升了2.2%。
這說明什么問題？我們依然是一個火力發(fā)電大國，當(dāng)然除火力發(fā)電之外，風(fēng)力、水力發(fā)電方式也以一定量的方式存在，但很明顯從去年同比數(shù)據(jù)上來看，國內(nèi)用電需求量急劇攀升，但是風(fēng)力、水力發(fā)電站都需要龐大的資金建設(shè)來擴(kuò)展推動，相比之下簡單粗暴的使用火力發(fā)展能量轉(zhuǎn)化的形式更能滿足消費(fèi)需求。
其實(shí)這很可怕，一旦我們所謂的“電動車”發(fā)展方向全面落地，數(shù)億臺電動車落地跑，在風(fēng)力、水利發(fā)電站沒有完全鋪設(shè)完畢的時候，更加龐大的電力需求量將會繼續(xù)給火力發(fā)電站施壓。
大家也都知道，能量的轉(zhuǎn)化是有浪費(fèi)的，煤炭轉(zhuǎn)化為電能，電能輸送會浪費(fèi)，輸入到電池中也會浪費(fèi)，最后再經(jīng)電機(jī)傳導(dǎo)至輪胎上更是有浪費(fèi)，從能源的根本切入點(diǎn)上來說，我根本不認(rèn)為發(fā)展電動車是我們喊出新能源的發(fā)展方向。
這從來都不是環(huán)保的初衷，但我們?yōu)槭裁磪s大力發(fā)展了新能源？原因很簡單，電動車大家都會造，電池門檻低，但頂端門檻高，最早推出的北汽系列電動車?yán)寐视卸嗟痛蠹乙捕伎吹搅?，目前續(xù)航僅為百余公里，甚至不如一些電動自行車。電機(jī)生產(chǎn)制造門檻更低，至于電控，基本上大家都會造，但是造得好的不多。
我們之所以發(fā)展電動車，甚至某些車企把電動車作為核心發(fā)展方向，根本原因是在于“彎道超車”思想的束縛，很明顯他們試圖通過電動車的方式來彌補(bǔ)過去幾十年與資本帝國的差距。
但我們不妨也想想，為什么德國、美國、日本這些擁有頂尖技術(shù)的企業(yè)，他們沒有選擇門檻不高的電動車？因?yàn)榄h(huán)保以及能源轉(zhuǎn)化浪費(fèi)，以德國為例，掌握著核心零部件供應(yīng)商的歐系車企，他們會更認(rèn)為小排量發(fā)動機(jī)是最直接有效的驅(qū)動能源，不會產(chǎn)生多次浪費(fèi)，而且做好小排量本身即可。當(dāng)然這也考慮到了歐盟嚴(yán)格的排放要求，在歐洲根本不會允許大規(guī)模的污染排放單位出現(xiàn)，
我們做了調(diào)查，歐洲的能源正在發(fā)生翻天覆地的變化，西歐增在瘋狂的淘汰煤炭能源，2017年隨著荷蘭、意大利、葡萄牙的官宣，他們徹底淘汰的煤炭能源，東歐德國到目前為止仍然是煤炭消費(fèi)大國，但他們也在轉(zhuǎn)型，整個2017年歐洲可再生能源發(fā)電量增加了12%，而且這一數(shù)據(jù)還在加劇蛻變。
由此可見，歐洲淘汰煤炭速度很快，因?yàn)槊禾课廴敬?，而電動車則需要電力支持，在此前沒有可再生能源發(fā)展時，歐洲不可能背道而馳生產(chǎn)能源利用率極低的電動車。
還記得2011年日本核泄漏嗎？日本此前大力推崇的是核電站發(fā)電站，之所以發(fā)展核電是因?yàn)槿毡敬饲霸庥鲞^石油危機(jī)，國情決定了他們必須要發(fā)展高爆燃能源，所以日本規(guī)劃了足夠多樣化的能源布局，截止到2030年，他們會形成核電22%、煤炭26%、天然氣27%、可再生能源22%的電力來源。
其實(shí)上推20年，也能看出來一點(diǎn)：日本的電力其實(shí)組成非常豐富，而且污染本身少。在這種背景下允許當(dāng)?shù)剀嚻蟀l(fā)展新能源車，畢竟他們此前遇到過石油危機(jī)，如何解決內(nèi)燃機(jī)的油耗問題是關(guān)鍵，日本車省油是有原因的，而且諸多車企發(fā)展混動也是有歷史背景存在。
至于美國大亨，我們不想過多贅述，石油永遠(yuǎn)掌握在美國人手中，他們不缺能源，更不缺掠奪的本性。
分析了幾個主流企業(yè)帝國的發(fā)展之路，在回頭看我們的現(xiàn)狀，我們真的適合發(fā)展電動車嗎？從能源角度，從污染角度，從技術(shù)角度以及從消費(fèi)現(xiàn)狀上來說，電動車都不會是一個恒定的發(fā)展方向。
電動車雖然不直接產(chǎn)生污染，但是對于火力發(fā)電大國來說還是會產(chǎn)生諸多的污染，這個污染轉(zhuǎn)移了，它并沒有憑空消失。同時我非常贊同北汽徐和誼的那句話：電動車?yán)m(xù)航過長并不好，一方面降低能源利用率，另一方面沒有意義，但對于更多的消費(fèi)市場來說，續(xù)航就是購車的本質(zhì)，如果一臺車上了高速無法保證續(xù)航，那么對于大多數(shù)人來說它是沒有價值的。
但鑒于國內(nèi)消費(fèi)者連出門都要帶充電寶的消費(fèi)習(xí)慣，你讓他開一臺續(xù)航不明朗的車，這是萬萬不行的。
而且我們能源儲備并不豐富，至少在13億消費(fèi)者的分剝下，個人能源擁有量其實(shí)極低，在這種情況下，發(fā)展高能量能源亦或者再生能源非常有必要。
比如說我們可以發(fā)展氫能源汽車，獲取方式容易而且污染較少，如果我們將加油站替換成了加氫站，而且車企技術(shù)跟上布局氫能源汽車，那么對整個地區(qū)來說都是最理想化的狀態(tài)。但想歸想，畢竟企業(yè)技術(shù)難以跟進(jìn)，而且替換掉加油站，不知又要動了誰的奶酪。
另一種方向是最大程度的提升內(nèi)燃機(jī)熱效率，用內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)配合的工作方式，這一路子其實(shí)日系車幫我們整理好了，以豐田的阿特金森發(fā)動機(jī)來說，熱效率超過40%，拉動一臺自重高達(dá)兩噸的車，綜合油耗可能只要7L，拉動一臺1.4噸的家用車，綜合油耗可能只要5L，對燃油的消耗量是減半的， 而且排放是更低的。這有助于持續(xù)發(fā)展，技術(shù)壁壘相對不大，突破性能更大。
我更認(rèn)為，電動車從來都不是發(fā)展的未來，至少從能源轉(zhuǎn)化、污染方面來說，歐美日韓沒有發(fā)展電動車是正確的方向，雖說每個地區(qū)都有正確的發(fā)展方向，但電動車從來都不是我們的最終進(jìn)化狀態(tài)。
一次加油能跑10年，奧迪開發(fā)的核動力汽車是怎樣的？
核動力巡洋艦－世界上第一艘核動力巡洋艦是美國伯利恒鋼鐵公司于1957年12月開工，1960年下水的“長灘”號核動力導(dǎo)彈巡洋艦。核動力巡洋艦的最大特點(diǎn)就是續(xù)航能力強(qiáng)，它可連續(xù)航行幾年，繞地球數(shù)周而無需補(bǔ)充燃料?！伴L灘”號滿載排水量為1.8萬噸，裝備有巡航導(dǎo)彈，反艦導(dǎo)彈，防空導(dǎo)彈和反潛導(dǎo)彈。此后，美國又建造了4種型號8艘核動力巡洋艦。
前蘇聯(lián)的“基洛夫”級核動力導(dǎo)彈巡洋艦是除美國外其它國家僅有的四艘核動力巡洋艦，也是目前世界上最大的巡洋艦。它們的滿載排水量達(dá)2.8萬噸，艦上各種導(dǎo)彈發(fā)射裝置達(dá)250管之多，最多可攜帶296枚導(dǎo)彈。
世界上總共建造過13艘核動力巡洋艦
鈉電池能取代鋰電池嗎
污染嚴(yán)重、匱乏，這是目前擺在汽車行業(yè)面前的一系列難以解決的問題。各國的汽車制造企業(yè)目前都在加緊研制新能源車，并且在努力尋找能夠替代化石燃料，也就是石油的清潔能源。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)并不是一朝一夕的事情，但隨著科技的進(jìn)步，越來越多的研究成果出現(xiàn)，讓人們一步步向使用清潔的、可再生的替代能源這個目標(biāo)慢慢接近。
近日，俄羅斯設(shè)計(jì)師Grigory Gorin為奧迪打造了一款核動力概念車，該車內(nèi)部搭載小型核聚變反應(yīng)堆、電池、電動機(jī)、冷卻系統(tǒng)和先進(jìn)的電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)。從設(shè)計(jì)圖的注釋上可以看出，電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)位于底盤中部，利用與磁道之間的吸附力來阻止車輛側(cè)翻或者橫滾。
看似高大上的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)是各國研究許久的物理學(xué)課題了，而且科學(xué)家們還給這樣的在人為環(huán)境下進(jìn)行的熱核反應(yīng)起了個專有名稱，叫做可控核聚變。中國在可控核聚變反應(yīng)堆方面的研究有著很深的造詣。目前國內(nèi)的“人造太陽”實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目也取得了很大的突破。呃…扯得好像有點(diǎn)遠(yuǎn)了，但其實(shí)不然，因?yàn)楝F(xiàn)在各國都在研究小型可控核聚變反應(yīng)堆的技術(shù)，如果這一技術(shù)獲得成功，那么人們將能非常簡便地取得廉價，且取之不盡用之不竭的清潔能源。也就是說，在汽車上安裝小型可控核聚變反應(yīng)堆是有可能實(shí)現(xiàn)的。
不過想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不是那么簡單的。確實(shí)，核聚變產(chǎn)生的能量巨大，雖然不會產(chǎn)生如普通核裂變那樣高的輻射性和毒性，對環(huán)境的破壞程度要小很多，但是對于形成核聚變的要求極為苛刻，很難在可控的條件下輕易完成，更別提縮小反應(yīng)堆的尺寸了，即便能夠形成聚變條件，其所產(chǎn)生的能量極其巨大，一旦控制不住，后果將會是毀滅性的。有了這一系列的不利因素，奧迪的這輛核動力驅(qū)動汽車現(xiàn)在依舊停留在概念層面上也就不難理解了。
說了這么多，從理論上看，奧迪（或洛克希德-馬丁公司）的小型聚變核動力系統(tǒng)是可行的，只不過現(xiàn)階段仍有許多技術(shù)問題還無法解決，還遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)驗(yàn)性的階段。也就是說，小型聚變核動力原型車短期內(nèi)還只能停留在概念上。不過小編認(rèn)為，現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，也許過個十幾二十年，現(xiàn)在看來不可實(shí)現(xiàn)的東西在那個時候會變成過時淘汰的技術(shù)也說不定。不過，小編還是想弱弱地問一句：核能驅(qū)動的車，有敢造的，有多少人敢開呢……
比亞迪的鐵電池有什么優(yōu)點(diǎn)？
鈉電池很難鋰電池。
單從能力密度和循環(huán)壽命這兩點(diǎn)來看，鈉電池很難取代鋰電池，但因?yàn)殁c離子電池成本優(yōu)勢，前景依然非常廣闊，新能源車還處在快速增長期，鋰匱乏拖了整個產(chǎn)業(yè)后腿。
但是鈉電池崛起后，可以作為鋰電池的補(bǔ)充，可以加速新能源車的普及，待鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，低速電動車、A0級汽車等低端車型會使用鈉離子電池，高端車依然使用鋰離子電池，鈉電池依然無法取代鋰電池的地位，除非鋰枯竭，等到那時，估計(jì)核動力電池技術(shù)已經(jīng)成熟了。
缺點(diǎn)：
能量密度低，寧德時代第一代鈉離子能量密度僅為160wh/kg，而寧德時代磷酸鐵鋰能量密度為200wh/kg，三元鋰電池能量密度為240wh/kg，電池能量密度低。
相同重量的電池，鈉離子電池續(xù)航里程只有三元鋰電池的67%，對于計(jì)較續(xù)航里程的消費(fèi)者來說，鈉離子續(xù)航里程太短，而寧德時代下一代鈉離子電池能量密度的研發(fā)目標(biāo)是200wh/kg，盡量縮小與鋰電池的差距。
核動力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動力會怎樣？
仔細(xì)看
中國撬動世界的杠桿出現(xiàn)了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術(shù)數(shù)據(jù)高鐵電池能量密度可以達(dá)到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收?？焖俪潆?0分鐘可達(dá) 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數(shù)據(jù)十分激動，此種電池的出現(xiàn)足以顛覆現(xiàn)行的汽車工業(yè)乃至能源工業(yè)，毫不夸張地說是一次能源革命的前哨，筆者在“溫室氣體零排放和電動汽車”一文中有著詳盡的論述，并向中央提出建議強(qiáng)烈要求組建國家電源公司專營電池生產(chǎn)制造、租賃，實(shí)行所有等及規(guī)格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設(shè)想一下，一套2—4噸電池，配以專門設(shè)計(jì)的恒功率轉(zhuǎn)矩輸電動機(jī)，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資武器，配上一輛20—40噸運(yùn)輸車運(yùn)電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月?lián)Q新天。
中國改變世界比亞迪鐵電池量產(chǎn)
目前，數(shù)碼相機(jī)的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發(fā)生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖“大”但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強(qiáng)的數(shù)碼相機(jī)的發(fā)展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。
以往，人們關(guān)注的重點(diǎn)是燃料電池，但由于技術(shù)過于復(fù)雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關(guān)比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關(guān)注：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優(yōu)秀很多，而實(shí)用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數(shù)碼相機(jī)提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應(yīng)用研究方面，穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位，在這一領(lǐng)域，中國將再次改變世界。
什么是鐵電池
目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實(shí)用化。
高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。
鐵電池的優(yōu)點(diǎn)：
高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達(dá)到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數(shù)碼相機(jī)、攝影機(jī)等電子產(chǎn)品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強(qiáng)的競爭力。
高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。
原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產(chǎn)生3mol電子，而每 mol+4價錳僅能產(chǎn)生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會，降低了原料的成本。市面上MnO2大約 9000元/每噸，F(xiàn)e(NO3)3大約7500元/每噸。
綠色無污染。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環(huán)境友好。不需要回收。
新聞鏈接：日產(chǎn)老牌處下風(fēng)國產(chǎn)電池顛覆市場舊格局（來源：消費(fèi)日報作者：趙曦陳麗光）
國產(chǎn)電池終于迎來資本市場“芝麻開門”的時刻。
9月，深圳比亞迪集團(tuán)的最新專利技術(shù)“鐵電池”，市場化運(yùn)作進(jìn)入倒計(jì)時階段。如果應(yīng)用成功，意味著這個充電電池產(chǎn)量位居全球第二的電池生產(chǎn)商將顛覆目前的汽車世界，實(shí)現(xiàn)電動汽車的四輪驅(qū)動和無極變速。
盡管外界不乏質(zhì)疑之聲，但業(yè)內(nèi)外資巨頭，對其仍然不敢小覷。原因在于，“比亞迪曾依靠自主研發(fā)，突破了電池行業(yè)壟斷造成的‘禁區(qū)’，強(qiáng)勢地將昔日高價格的手機(jī)電池從千元的‘身價’，一路拉低至目前數(shù)十元錢的‘平價’，讓手機(jī)逐漸從貴族消費(fèi)成為平民消費(fèi)?！?/p>
日本鋰離子動力電池項(xiàng)目在華研發(fā)專員白井久男，不止一次在公開場合發(fā)出上述感慨。他告訴記者，從上世紀(jì)80年代，日本富士、東芝、松下等生產(chǎn)商開始研究并生產(chǎn)一次性堿性電池，到上世紀(jì)80年代末90年代初，日本一次性電池進(jìn)入中國市場，尋找代工廠開始，他就已經(jīng)關(guān)注中國的消費(fèi)市場?！斑@個時期，無論是風(fēng)靡一時的BP機(jī)，還是今天仍在使用的便攜式收音機(jī)、鬧鐘、微型手電，都需要大量的一次性電池。盡管當(dāng)時出現(xiàn)了如雙鹿、南孚、白象等中國電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行一次性電池的批量生產(chǎn)，但長期產(chǎn)量大、產(chǎn)值低。由此可以說明，當(dāng)時的國產(chǎn)電池由于缺少核心技術(shù)，一直處于產(chǎn)業(yè)鏈下游。”
讓白井久男始料不及的是，僅僅相隔10年，國產(chǎn)電池品牌就研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一次性電池——2004年，雙鹿電池開始著手國家火炬項(xiàng)目，即 LR6堿性數(shù)碼王電池的研發(fā)。目前，其堿性電池產(chǎn)品也已由LR6一項(xiàng)，發(fā)展到LR20、ZR6、ZR03等12個系列，基本涵蓋所有堿性電池產(chǎn)品線?！胺从吃谙M(fèi)市場上，日本、歐美品牌電池在國內(nèi)市場日漸萎縮，而中國品牌逐步進(jìn)軍海外市場?！?/p>
同時向記者證實(shí)這一變化的，是北京一家科技網(wǎng)站的總編輯劉國恩。他將這個時期，定義為國產(chǎn)電池發(fā)展的第一個分水嶺?！斑@是國產(chǎn)電池犧牲市場換技術(shù)的階段，同時也是眾多國產(chǎn)電池企業(yè)迅速發(fā)展的秘訣?！贝撕?，中國電池工業(yè)協(xié)會于2005年首次正式發(fā)布的“氫鎳電池產(chǎn)品質(zhì)量市場購樣比較檢測結(jié)果”也顯示，無論是性能還是價格，南孚、雙鹿等國產(chǎn)品牌電池都明顯超出日產(chǎn)老牌電池。
而實(shí)際上，利益也顯而易見。在2003年，環(huán)球(GlobalSourcesltd.)公布了一份題為《中國電池供應(yīng)商生產(chǎn)能力》的市場信息報告。該報告指出，中國的電池年產(chǎn)量達(dá)190億節(jié)，是公認(rèn)的原電池生產(chǎn)國。該行業(yè)的年均產(chǎn)值超過40億美元。據(jù)估計(jì)，該地區(qū)電池制造商的數(shù)量超過2000 家，其中300家生產(chǎn)出口產(chǎn)品。最后，報告預(yù)言：“中國目前已是全球最大的非充電電池供應(yīng)市場，同時，它很快也將成為充電電池的領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)國?！?/p>
如其所言。很快，隨著可充放電的二次電池引進(jìn)，國產(chǎn)電池又走到了第二個分水嶺?！斑@個階段初期，中國尚無一家企業(yè)能生產(chǎn)二次電池。那時，全球二次電池領(lǐng)域，無論鎳鉻鎘、鎳鋅氫和鋰電池，都被少數(shù)幾家日本企業(yè)壟斷了?！眲髡f，“但是，國產(chǎn)電池企業(yè)依靠自主研發(fā)，最終突破日企的行業(yè)壟斷，強(qiáng)勢地將二次電池的高身價，一路拉低至平價的階段?！?/p>
與此同時，國內(nèi)二次電池生產(chǎn)商也完成了原始積累。直到1998年前后，一部售價3萬元的“大哥大”，其一塊日本造的鎳鎘電池要賣1000多元。但國產(chǎn)電池造出來后，即便賣600元一塊，加上返修成本，利潤也還有50％—60％，盈利空間十分可觀。比亞迪創(chuàng)始人夏佐全曾坦言：“比亞迪成功進(jìn)入手機(jī)電池領(lǐng)域短短幾年，不但打破日本企業(yè)壟斷，而且獲利頗豐?！?/p>
作為這次創(chuàng)新的直接結(jié)果之一，價廉物美的國產(chǎn)電池在消費(fèi)市場迅速實(shí)現(xiàn)多元化應(yīng)用?！笆謾C(jī)、筆記本電腦、MP3、數(shù)碼相機(jī)……幾乎所有你想得到的數(shù)碼產(chǎn)品，沒有電池就根本玩不轉(zhuǎn)?！眲餍牢康乇硎荆姵剡€被應(yīng)用于工業(yè)無繩設(shè)備、后備電源、軍用與醫(yī)用等市場。
與此同時，手機(jī)、筆記本電腦、藍(lán)牙耳機(jī)、小靈通手機(jī)、移動DVD等電器都在向便攜化方向發(fā)展。這都使體積小的輕薄型電池廣受歡迎。
讓白井久男感慨的是，中國二次電池的發(fā)展，僅僅用了不到10年。愛爾蘭ResearchandMarkets發(fā)布的鋰電池市場預(yù)測也顯示，目前中國大鋰電池(一次性電池和充電電池)產(chǎn)量為全球最大規(guī)模。在全球鋰電池總產(chǎn)量中，中國占23.8％。
而且，國產(chǎn)電池對發(fā)展的想法遠(yuǎn)不止于此。19年，九部委聯(lián)合推出的《關(guān)于限制電池產(chǎn)品含汞量的規(guī)定》。旨在通過政策的指揮棒，在生產(chǎn)源頭上率先高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，進(jìn)而帶動市場消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能電池的普及。
實(shí)際上，國產(chǎn)電池企業(yè)早在政策頒布之前便開始帶頭研發(fā)環(huán)保電池。2000年，南孚電池實(shí)現(xiàn)全系列堿性電池“無汞、無鎘、無鉛”的環(huán)?；a(chǎn)。此后，國內(nèi)不少大型電池企業(yè)也紛紛開始轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能的堿性電池，從而帶動了國內(nèi)堿性電池的生產(chǎn)。據(jù)了解，在1995年推出第一批環(huán)保電池的時候，整個堿性電池的產(chǎn)量也就10多億只，現(xiàn)在已經(jīng)增長到60億-70億支。自去年8月份開始，經(jīng)國家輕工業(yè)電池質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的專項(xiàng)檢測，南孚、555等11家龍頭企業(yè)堿錳電池的汞含量均已低于無汞電池汞含量***指標(biāo)。
新聞鏈接：比亞迪鐵電池全球首發(fā)掀汽車動力革命（來源：深圳特區(qū)報作者：藍(lán)岸徐安）
首部雙模“鐵電動”汽車F6預(yù)計(jì)明年上市
高交會大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天（10日），比亞迪在會展中心發(fā)布全球首個鐵電池，并宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預(yù)計(jì)于2008年推向市場。
據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個核心指標(biāo)上技壓群芳，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機(jī)、電動玩具中的能源替代品。
比亞迪鐵電池首次實(shí)現(xiàn)成熟商用
據(jù)了解，與傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪開發(fā)的鐵電池有先天優(yōu)點(diǎn)：全球鐵充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環(huán)保性，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產(chǎn)生的污染。
早在幾年前，比亞迪組織500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始了鐵電池的研發(fā)攻關(guān)。經(jīng)過上萬次試驗(yàn)和測試，比亞迪成功研發(fā)出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET－ POWER”。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，它代表了比亞迪在電池領(lǐng)域的最新科研成果，其中E表示環(huán)保和電力（environment和electric）， T則表示技術(shù)（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以“ET－POWER”來命名新汽車動力技術(shù)，取意未來科技、未來汽車動力的含義。
搭載“鐵動力”的比亞迪F3e
據(jù)了解，“ET－POWER”鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6 雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達(dá)160公里／每小時。
與目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點(diǎn)外，由于用全新設(shè)計(jì)，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計(jì)，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。
首次用于比亞迪雙模動力汽車F6
在新聞發(fā)布會上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)為動力的雙模混合動力汽車F6DM，其核心動力電池就是ET－POWER。
據(jù)介紹，F(xiàn)6DM用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。
比亞迪總裁王傳福表示，DM是“雙模”（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統(tǒng)將會取代油電混系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)。
比亞迪電動車充電站
據(jù)悉，比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利。該車經(jīng)過了多種狀態(tài)下的整車試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn)純電動狀態(tài)的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達(dá)50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據(jù)介紹，目前整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低，預(yù)計(jì)該車將于2008年下半年量產(chǎn)上市。
發(fā)明鐵電池再添擴(kuò)張“核動力”
據(jù)了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴(kuò)張，從資本金250萬擴(kuò)張到市值300億元，從單一的電池生產(chǎn)到躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的“門外漢”到憑借生產(chǎn)單款車型F3突破10萬輛的銷售“奇跡”，比亞迪只花了極短的時間。
業(yè)界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)獲得強(qiáng)有力的發(fā)展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產(chǎn)業(yè)——電池IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫整合和對接，兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會師無疑為比亞迪后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。
作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場后，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條外，比亞迪將鐵電池推向筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼隨身聽等數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈中。王傳福表示，目前技術(shù)已經(jīng)不是主要障礙，主要是傳統(tǒng)鋰電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池?zé)o疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。
核動力汽車現(xiàn)實(shí)嗎
核動力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動力會怎樣？
能源和環(huán)境問題是本世紀(jì)最具挑戰(zhàn)性的問題之一，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，開發(fā)和利用各種新能源成為當(dāng)今人類社會發(fā)展的必然選擇。 現(xiàn)在影響我們生活最大的是新能源汽車。 如果自己有核動力車會怎么樣呢？對這個話題感興趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等這樣的科幻大作、**中的核能電池、超小型核反應(yīng)堆應(yīng)用到車上就太棒了。
如果真的有核動力車，他的續(xù)航時間會滿意嗎？
雖然目前的反應(yīng)堆技術(shù)還不能在汽車大小的平臺上使用，但是科學(xué)技術(shù)正在發(fā)展，將來有可能全部實(shí)現(xiàn)，核動力汽車也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能讓汽車行駛多久？ 我來算一下吧核能作為汽車的能源最終是轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行驅(qū)動，按普通的b級車計(jì)算，每100公里的耗電量約為20Kwh，以這個參數(shù)為基準(zhǔn)， 500克濃縮鈾235全部核裂變釋放的能量相當(dāng)于1350噸標(biāo)準(zhǔn)煤，如果1噸標(biāo)準(zhǔn)煤能夠發(fā)電8130度，1斤濃縮鈾大致可以產(chǎn)生109500度的電能。 這輛b機(jī)車行駛548775公里，可以按家庭用車年平均行駛距離1.5萬公里計(jì)算。 一斤核燃料因?yàn)檫@個b級車可以連續(xù)行駛36年，這么長的續(xù)航距離你滿意嗎？
關(guān)于原子能汽車能否實(shí)現(xiàn)，還有很多必須克服的困難。 如果真的是制造商生產(chǎn)的話，就是不敢駕駛它的時候了。 首先，核燃料的放射防護(hù)能力不足以支撐小型化的安全防護(hù)。 如果發(fā)生大事故，不要總是擔(dān)心暴露在核輻射的環(huán)境下。 另外，交通事故總是發(fā)生。
如果汽車是核動力的話，小碰撞沒問題。 如果發(fā)生大事故，幾條街就會變成平地。 既然是核能，昂貴的成本也是我們同樣擔(dān)心的問題，也必須考慮使用中維護(hù)所需的費(fèi)用，如何添加核燃料成為一大課題，個人危險性高，車輛核燃料被非法利用，會帶來非?？膳碌暮蠊?。我相信在遙遠(yuǎn)的未來會出現(xiàn)核動力車。 那時的那個一定很好用很方便。
短期內(nèi)不會有核動力汽車，因?yàn)槿藗冎耙呀?jīng)嘗試過核動力汽車，結(jié)果這個方案不可行。
核動力汽車的技術(shù)非常復(fù)雜。如果你想用核能給汽車提供動力，你需要使用小型核反應(yīng)堆，這是不安全的。如果核動力車輛在道路上發(fā)生交通事故，會導(dǎo)致核泄漏，產(chǎn)生輻射，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
未來的新能源汽車不一定是純電動汽車，可能是氫動力汽車，也可能是燃料電池汽車。大部分純電動汽車都在使用鋰電池，鋰電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸。鋰電池技術(shù)短時間內(nèi)不會有大的突破。
純電動汽車仍面臨充電速度慢、續(xù)航里程低、電池回收、電池更換成本高等諸多亟待解決的問題。
隨著充放電次數(shù)的增加，純電動汽車的電池性能會下降，因此車主需要為車輛更換電池。純電動車的電池更換成本非常高，這也是很多消費(fèi)者不愿意購買純電動車的原因之一。
如果更換的電池回收不當(dāng)，會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，純電動汽車的電池回收也是一個問題。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #電池
