- “車到山前必有路，有路就有豐田車”，豐田汽車有怎樣的崛起發(fā)展史
- 廣汽豐田的發(fā)展史
- 豐田汽車的歷史？
- TOYOTA豐田汽車車廠歷史與發(fā)展
- 日產(chǎn)汽車品牌有哪些
- 豐田的發(fā)展歷程
2004年11月8日，公司第一生產(chǎn)線破土動(dòng)工；
2006年5月23日，首款轎車Camry凱美瑞正式下線。
2007年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線；
2007年6月6日，總投資42.6億元的第二生產(chǎn)線動(dòng)工建設(shè)；
2008年5月15日，公司第二款車型雅力士Yaris成功下線，結(jié)束了僅靠凱美瑞一款產(chǎn)品銷售的歷史。
2009年5月25日，第二生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，同時(shí)第三車型漢蘭達(dá)下線。標(biāo)志著廣汽豐田的產(chǎn)能與產(chǎn)品線布局就此跨入了一個(gè)新的起點(diǎn)，迎來大踏步的自我超越的新階段。
2009年10月12日，第五十萬輛凱美瑞下線，刷新了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最快速度的記錄。
2011年11月21日，第七代凱美瑞試投產(chǎn)。
2012年05月21日，全新第七代凱美瑞的壓軸大作油電混合雙擎動(dòng)力“凱美瑞·尊瑞”在廣州隆重發(fā)布。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”，豐田汽車有怎樣的崛起發(fā)展史
1867年2月14日，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉降生在位于今天日本靜岡縣湖西市的一個(gè)鄉(xiāng)村里，父親豐田伊吉在耕作之余還兼作木匠。從很小的
時(shí)候，佐吉就開始在意志堅(jiān)強(qiáng)、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠(yuǎn)都要以不屈的精神挑戰(zhàn)自己的目標(biāo)和時(shí)刻不忘應(yīng)懷著感念心情回饋社會(huì)
的信念，這一信念后來伴隨了佐吉一生。
只念完小學(xué)，佐吉就開始跟著技藝高超的父親學(xué)習(xí)木工手藝，雖然他并不是不喜歡這一工作，但是看到身邊的人所過的貧苦日子，佐吉產(chǎn)
生了“今后一定要干一番大事業(yè)”的想法。
1885年，日本明治新頒布了專利特許條例，通過法律來保護(hù)新創(chuàng)造、新發(fā)明。年輕的佐吉獲知了這個(gè)條例后，決定將自己的一生奉獻(xiàn)
給創(chuàng)造發(fā)明事業(yè)。但是，心有余而力不足，沒有受過任何專業(yè)知識(shí)教育的佐吉，盡管抱著遠(yuǎn)大的理想，卻不知該從何做起才好。
佐吉的故鄉(xiāng)自古就以盛產(chǎn)木棉聞名，很多家庭都把織布作為家庭副業(yè)，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農(nóng)耕之余的母親辛苦
織布，“這種工作的效率實(shí)在是太低了”。參觀過東京的工廠以及博覽會(huì)、對(duì)西方機(jī)械文明有了初步認(rèn)識(shí)后，孝順的佐吉開始想，“是不是可
以對(duì)織機(jī)進(jìn)行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢”。從此，他立志于發(fā)明方便、高效率的動(dòng)力織機(jī)，開始走上無休止
的發(fā)明道路。
俗語(yǔ)道“萬事開頭難”，但是千里之行始于足下。佐吉明白沒有接受過任何系統(tǒng)知識(shí)及專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練而突然邁進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造的境界是不可能
的，因此他決定從改良自己身邊的織機(jī)做起。但是，佐吉的父親認(rèn)為沒有學(xué)問的人去搞發(fā)明創(chuàng)造簡(jiǎn)直是天方夜譚，父親的反對(duì)以及研究資金的
短缺使佐吉的發(fā)明之路布滿了荊棘。終于在1890年，佐吉成功地發(fā)明了豐田式人力織機(jī)，獲得了平生第一個(gè)專利權(quán)。這種織機(jī)將織布的工作效
率提高了40％到50％，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質(zhì)量。然而，盡管佐吉對(duì)自己的作品滿懷信心，這種織機(jī)的銷售卻不
盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進(jìn)一步提高織機(jī)的工作效率，佐吉開始朝著發(fā)明動(dòng)力織機(jī)的方向邁進(jìn)。
盡管一直苦于開發(fā)資金的不足，佐吉仍然繼續(xù)堅(jiān)持著他的發(fā)明工作。村里的鄉(xiāng)親近鄰不理解佐吉的行為，對(duì)他冷嘲熱諷，稱他為“瘋子”
，或者“伊吉那個(gè)說謊的兒子”。在這樣艱苦的環(huán)境下，自1890年的首次發(fā)明，經(jīng)歷6年的艱苦工作，佐吉終于在1896年發(fā)明成功了日本國(guó)內(nèi)的
第一臺(tái)動(dòng)力織機(jī)----木鐵混制動(dòng)力織機(jī)，而且機(jī)器的性能得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可。一個(gè)員工同時(shí)操作3-4臺(tái)機(jī)器不再是神話，新織機(jī)的成功使勞
動(dòng)效率提高了20倍以上。來佐吉的織機(jī)制造工廠參觀的人絡(luò)繹不絕，其中也包括不少要人。當(dāng)時(shí)的日本內(nèi)閣總理大臣大隈重信伯激勵(lì)佐吉
，“發(fā)明創(chuàng)造是和外國(guó)人比智慧的工作，好好干，不要輸給他們”，還給每位員工發(fā)了一份紅包以資獎(jiǎng)勵(lì)。年僅32歲的佐吉一舉成為日本國(guó)內(nèi)
的知名人士。
在這以后，佐吉繼續(xù)著他的研究。1901年，他發(fā)明了經(jīng)線梭子送線裝置。這種裝置能夠始終以相同的力量送出緯線，解決了當(dāng)時(shí)的專家們
都難以解決的高難度課題。此外，由于當(dāng)時(shí)的織機(jī)在緯線用光時(shí)必須停機(jī)進(jìn)行人工裝紗，嚴(yán)重影響了織機(jī)的工作效率。因此，佐吉把目標(biāo)放在
自動(dòng)補(bǔ)充緯線裝置的發(fā)明上。1903年，第一臺(tái)自動(dòng)換梭裝置發(fā)明獲得了成功。佐吉孜孜不倦的努力為日后著名的豐田自動(dòng)織機(jī)的誕生創(chuàng)造了堅(jiān)
實(shí)的基礎(chǔ)。
一直關(guān)注佐吉的自動(dòng)換梭裝置的鐘淵紡織公司提出購(gòu)買這一專利，并將其安裝在其他公司的動(dòng)力織機(jī)上，和歐美的一流織機(jī)進(jìn)行性能比較
試驗(yàn)。佐吉雖然不贊成將織機(jī)的制作委托給他人，但是在鐘淵紡織公司的強(qiáng)烈要求之下，佐吉最終沒能拒絕。
果然，正如佐吉所預(yù)料的一樣，一年的試驗(yàn)未能獲得令人滿意的結(jié)果。通過對(duì)此事的反省，佐吉總結(jié)出了“除非自己完成連貫性整體試驗(yàn)
，否則無法令世間承認(rèn)其真正的價(jià)值”的發(fā)明創(chuàng)造信念。這種思想貫穿了佐吉的一生，它被貫徹在以后的眾多織機(jī)發(fā)明中。直至今日，遍布世
界各地的豐田集團(tuán)的各公司仍然繼承著佐吉的這一重要遺訓(xùn)。
1910年5月到翌年1月，佐吉對(duì)歐美的考察不僅增進(jìn)了對(duì)歐美各國(guó)情況的了解，更重要的是增強(qiáng)了他對(duì)自己發(fā)明的織機(jī)的自信。回國(guó)后，佐
吉再次開始了對(duì)自動(dòng)織機(jī)更高水準(zhǔn)的發(fā)明工作。而且，通過此次旅行，歐美各國(guó)日益普及的汽車令佐吉深切地感到“今后是汽車的時(shí)代！”。
不久，大量的進(jìn)口汽車活躍于關(guān)東大地震（1923年）后的重建舞臺(tái)，佐吉為此更加強(qiáng)烈地感受到了生產(chǎn)日本國(guó)產(chǎn)汽車的重要性，進(jìn)而決意將開
發(fā)國(guó)產(chǎn)車的愿望委托給長(zhǎng)子喜一郎。
此后歷經(jīng)眾多波折，1924年，佐吉研制的不停機(jī)自動(dòng)換梭式豐田自動(dòng)織機(jī)（G型織機(jī)）終于誕生。這種織機(jī)隨處融入了豐田獨(dú)特的智慧，可
以保持在高速運(yùn)行中進(jìn)行不停頓的更換新梭，被當(dāng)時(shí)在世界紡織業(yè)界處于領(lǐng)導(dǎo)地位的英國(guó)普拉特公司贊譽(yù)為“魔法機(jī)器”，并希望能購(gòu)買這一
專利。1929年兩家公司達(dá)成轉(zhuǎn)讓特權(quán)協(xié)議，豐田自動(dòng)織機(jī)名符其實(shí)地獲取了全世界的認(rèn)可。
當(dāng)時(shí)豐田自動(dòng)織機(jī)的專達(dá)10萬英鎊，佐吉把這筆錢交給長(zhǎng)子喜一郎，充滿期待地對(duì)他說，“好好地學(xué)習(xí)汽車”，這成為喜一郎立志開
發(fā)汽車的開端。
對(duì)于自己的父親佐吉，豐田喜一郎寫到：“有一次和父親就某個(gè)問題爭(zhēng)論時(shí)我贏了，當(dāng)時(shí)認(rèn)為沒有實(shí)際嘗試。但因拗不過父親，不得不實(shí)
際操作一下，結(jié)果獲取了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越我預(yù)想的良好結(jié)局，由此我改變了以前做什么事情都先討論的習(xí)慣”，“父親并非聰穎過人，而是十分勤奮
的，這一點(diǎn)是我們所遠(yuǎn)不能及的”。正像喜一郎所說的那樣，“先干干看”、“別害怕失敗”是佐吉的口頭禪，而他自己也正是這么身體力行
的。開發(fā)的第一步就是有了大概完整的想法，先實(shí)際嘗試，不要從最開始就指望造出毫無瑕疵的東西來，如果發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)需要及時(shí)改良，通過不
斷的改善，將其不斷完善。-----這就是佐吉的行為方式。
佐吉從很早開始， 就認(rèn)為最理想的織機(jī)應(yīng)該是環(huán)狀織機(jī)，并對(duì)此保持著濃厚的興趣。普通的織機(jī)，織機(jī)的各個(gè)部分總是間隔作業(yè)，佐吉正
是想將所有的作業(yè)都連貫起來，使之成為一種循環(huán)不斷的工作，從而消除對(duì)動(dòng)力的白白浪費(fèi)。不過在實(shí)際的操作中卻存在著很多難以解決的課
題。雖然佐吉從很早就開始著手發(fā)明環(huán)狀織機(jī)，并在1908年取得了最初的環(huán)狀織機(jī)專利，此后他也一直執(zhí)著于對(duì)該項(xiàng)發(fā)明的改良，但是非常遺
憾的是，佐吉最終沒有能夠看到環(huán)狀織機(jī)的最終完成。1930年5月，63歲的佐吉因病去世?，F(xiàn)在這個(gè)環(huán)狀織機(jī)陳列在豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館的入口
處，象征著“想象與研究的精神”以及“生產(chǎn)創(chuàng)造的重要性”。
豐田佐吉一生中在國(guó)內(nèi)外獲得了200多項(xiàng)專利，不僅促進(jìn)了日本紡織機(jī)械化的發(fā)展，同時(shí)也為機(jī)械工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化做出了巨大的
貢獻(xiàn)。佐吉所創(chuàng)立的企業(yè)為后來豐田紡織公司、豐田自動(dòng)織機(jī)制作所、豐田汽車等眾多豐田集團(tuán)企業(yè)的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。佐吉的精神后
來被喜一郎制定為《豐田綱領(lǐng)》（1935年），被豐田集團(tuán)各公司承制至今。
在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機(jī)械，尤其對(duì)汽車情有獨(dú)鐘。在大學(xué)里，他選擇的專業(yè)是機(jī)械制造，大學(xué)畢業(yè)后喜一郎有機(jī)會(huì)
去歐美國(guó)家考察了十個(gè)月之久，親眼目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況，深受觸動(dòng)。喜一郎堅(jiān)信“今后日本絕對(duì)需要汽車工業(yè)”，當(dāng)時(shí)
通用、福特完全壟斷日本汽車市場(chǎng)的情況引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)，不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車的批量生產(chǎn)的話，人民的
生活質(zhì)量就永遠(yuǎn)不會(huì)得到真正的提高。”
1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因?yàn)樵诩徔棛C(jī)械研制方面對(duì)國(guó)家做出貢獻(xiàn)而獲褒獎(jiǎng)，并受到***的接見。晚上回到家中，他對(duì)兒子喜
一郎說：“我自己賺了錢，也為國(guó)家出了力?，F(xiàn)在輪到你了!制造汽車，報(bào)效祖國(guó)吧！”父親的要求與喜一郎的夢(mèng)想完全一致，更加堅(jiān)定了他要
造出豐田汽車的決心。從此以后，喜一郎義無返顧地走上了一條“開發(fā)、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。
盡管創(chuàng)業(yè)的道路充滿艱難險(xiǎn)阻，但是，正如中國(guó)古訓(xùn)所說：“有志者，事竟成?！必S田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎(chǔ)，
并且指明了公司發(fā)展的方向。正因?yàn)槿绱?，他在日本被尊奉為“?guó)產(chǎn)車之父”。
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個(gè)條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個(gè)大字。這句日本式漢語(yǔ)的意思是：你堅(jiān)韌不
拔，千錘百煉，就一定會(huì)成就一番事業(yè)。
從24歲起，喜一郎就夢(mèng)想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。
但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長(zhǎng)輩的反對(duì)?！捌囍圃旌馁Y巨大，即使是像
三井、三菱那樣的大財(cái)閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個(gè)在名古屋有點(diǎn)名氣的小財(cái)閥罷了”。
凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發(fā)明自動(dòng)紡織機(jī)的經(jīng)歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生
活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國(guó)織機(jī)壟斷日本市場(chǎng)的局面，父親堅(jiān)持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而
且實(shí)現(xiàn)了出口”。
“汽車事業(yè)也是如此。只要堅(jiān)持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)！”
理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實(shí)，變志向?yàn)槌晒?，非一步一個(gè)腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車為追
趕目標(biāo)，爭(zhēng)取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點(diǎn)放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。
言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購(gòu)地建廠，到設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、總結(jié)、改進(jìn)，直到組
裝成整車，他無不親自參與，和設(shè)計(jì)師、工程師、技術(shù)工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師岡次郎后來袒
露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會(huì)實(shí)行。喜一郎做開了，就一定會(huì)成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國(guó)產(chǎn)汽車。
”
到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國(guó)產(chǎn)汽車的道路上一往無前奮勇前進(jìn)，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、
A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產(chǎn)轎車是喜一郎的夢(mèng)想，不過根據(jù)當(dāng)時(shí)時(shí)代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車，可謂碩果累
累。
汽車是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動(dòng)力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合
產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個(gè)人獨(dú)自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。
豐田喜一郎深深懂得這個(gè)道理。1936年豐田汽車推出市場(chǎng)1周年時(shí)，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這
個(gè)地步，不是一個(gè)技師的個(gè)人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識(shí)并且經(jīng)過多年努力和許多次失敗才誕生的。”
1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時(shí)候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子，這
樣描述到，“一輛汽車要用幾千個(gè)零件，缺了其中的一個(gè)，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實(shí)行完全
的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。”他在這段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個(gè)重要內(nèi)容，就是把設(shè)計(jì)制造一輛汽車
所需的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。
正如中國(guó)諺語(yǔ)中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是***了專家、技術(shù)人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，制造
出真正的國(guó)產(chǎn)汽車的。
為了實(shí)現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對(duì)汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地
從其他同學(xué)那里收集各種情報(bào)，開始對(duì)汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材。
喜一郎在委用新工作人員的同時(shí)，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。
此外，豐田喜一郎還聘請(qǐng)了具有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺(tái)大學(xué)的汽車研究學(xué)者
的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。
在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)，同時(shí)還致力于培養(yǎng)當(dāng)時(shí)尚未發(fā)達(dá)的零
部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進(jìn)。
1938年11月，超乎當(dāng)時(shí)日本所想象的、月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工
作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴(yán)宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻(xiàn)身。他強(qiáng)調(diào)“團(tuán)結(jié)會(huì)產(chǎn)生偉大的力量。我們不
能因?yàn)橐粋€(gè)人的不注意而使整個(gè)工廠的努力付諸東流”。
豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，不愧為日本的“國(guó)產(chǎn)車之父”。他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實(shí)踐精神，永遠(yuǎn)值得后人學(xué)習(xí)。
豐田喜一郎對(duì)豐田的貢獻(xiàn)，不只在于他造出了日本的國(guó)產(chǎn)轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。
如今豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對(duì)提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。這一
制度的最初形式是1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對(duì)于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎(jiǎng)勵(lì)制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關(guān)注這一制度，并
且隨著技術(shù)的進(jìn)步、公司的發(fā)展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發(fā)展。豐田喜一郎十分尊重生產(chǎn)第一線員工的意見，經(jīng)常
會(huì)征集他們的建議進(jìn)行工作改善。
1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)明方案，由于每一個(gè)員工都可以
自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強(qiáng)員工的參與意識(shí)、提高員工的勞動(dòng)熱情方面也取得了良好的效果。這個(gè)制度堅(jiān)持不懈地實(shí)施了六
十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數(shù)字，其最重要的直接效果是：最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加致力于改進(jìn)各
自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發(fā)展。
造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國(guó)產(chǎn)汽車的喜一郎縱觀美國(guó)、歐洲汽車界的狀況，結(jié)合日本的實(shí)際情況
，很早就認(rèn)識(shí)到：“制造汽車難，銷售汽車更難?！币?yàn)椋缭诒臼兰o(jì)二三十年代，美國(guó)的福特、通用兩大汽車公司就已經(jīng)在日本全國(guó)建立了
各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)。他開始為剛剛開始生產(chǎn)的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國(guó)內(nèi)銷路、確立市場(chǎng)份額的理
想人選。經(jīng)過幾番周折，他終于找到了！這個(gè)人就是神谷正太郎。
神谷當(dāng)時(shí)是美國(guó)通用汽車公司大阪分公司的銷售公關(guān)部副部長(zhǎng)。豐田喜一郎在1935年把神谷請(qǐng)進(jìn)豐田公司，委以重任，并對(duì)他給予了高度
的信任，“銷售方面的事就都交給你了，請(qǐng)你馬上著手建立銷售組織”。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國(guó)產(chǎn)車”這一愛
國(guó)誓言的感召，所以加盟豐田公司后，便運(yùn)用其豐富的經(jīng)驗(yàn)提出了“一個(gè)府縣建一家銷售公司”的設(shè)想，并且腳踏實(shí)地使之成為現(xiàn)實(shí)。制造和
銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長(zhǎng)盛不衰的秘訣。
戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟(jì)蕭條、社會(huì)混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營(yíng)也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日
元的過年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營(yíng)的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會(huì)倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉
之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建
法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營(yíng)者和全體員工切身利益的最重要的兩點(diǎn)是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。
喜一郎對(duì)第一個(gè)條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個(gè)條件成為現(xiàn)實(shí)，很早以前他就對(duì)公司高層領(lǐng)導(dǎo)們宣布過不要裁員。由于此次事
態(tài)發(fā)展的嚴(yán)重程度出乎想象，一直保持警惕的工會(huì)方面認(rèn)為“公司必定裁員”，并在4月7日開始了斗爭(zhēng)。
豐田面臨進(jìn)退兩難的境地，既不想放棄對(duì)員工的承諾，也不想放棄重建公司的機(jī)會(huì)。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集
1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會(huì)方面的合作，他說：“要渡過難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請(qǐng)一些
人下豐田這條船。實(shí)在對(duì)不起，事情弄到這個(gè)地步，是我們高層干部的責(zé)任?！?/p>
工會(huì)方面有維護(hù)工會(huì)會(huì)員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產(chǎn)量直線下跌
，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭(zhēng)執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠藉
此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，主動(dòng)承擔(dān)了他所說的“高層干部的責(zé)任”。此后，1700名員工自愿提出辭職，比
公司方面募集的人數(shù)還多出100人。豐田后來為這些自愿辭職的員工在其他企業(yè)就職給予了幫助。
6月10日，歷時(shí)兩個(gè)月的***終于結(jié)束，豐田又恢復(fù)了正常的生產(chǎn)。7月，豐田自動(dòng)織機(jī)制作所總經(jīng)理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總
經(jīng)理，他在股東大會(huì)上宣布：“等到公司業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)了，我會(huì)把總經(jīng)理的職務(wù)還給喜一郎。”豐田喜一郎敢于創(chuàng)建豐田汽車公司，也敢于毅然辭
去總經(jīng)理職務(wù)，這正是因?yàn)樗麑?duì)汽車制造的熱愛，也是為了堅(jiān)持他“造國(guó)產(chǎn)車”的理想。他的行動(dòng)對(duì)豐田作出了重大貢獻(xiàn)。在豐田六十多年的
歷史上，這是唯一一次***，它使勞資雙方都汲取了一個(gè)教訓(xùn)：風(fēng)雨同舟，和衷共濟(jì)！
喜一郎辭職后，繼續(xù)埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)患有嚴(yán)重的高血壓癥。盡管醫(yī)生一再囑咐他要安心養(yǎng)病，但是他仍然
堅(jiān)持抱病研究，他的這種奮斗精神深深地感動(dòng)了他身邊的每一個(gè)人。
80年代出任豐田汽車公司總經(jīng)理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：“父親始終胸懷理想。他最后的理想是制造直升飛
機(jī)。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂?shù)淖≌?，平頂上就是直升機(jī)的停機(jī)坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機(jī)，就可以飛
往任何地方。他相信這個(gè)夢(mèng)想在不久的將來必會(huì)實(shí)現(xiàn)?！边@段話生動(dòng)地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對(duì)自己不懈研究
的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情?？梢哉f，熱情才是無限的動(dòng)力?！?/p>
另一方面，石田退三在重建豐田公司成功后，毅然履行自己向豐田股東大做的承諾：請(qǐng)豐田喜一郎出山，重新?lián)慰偨?jīng)理。公司預(yù)定
1952年7月讓喜一郎重返總經(jīng)理崗位。
喜一郎抓緊7月前的時(shí)間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關(guān)部門，同時(shí)撰寫回憶父親豐田佐吉的業(yè)績(jī)以及自己開發(fā)汽
車的歷程的回憶錄。聯(lián)想佐吉發(fā)明的一生，喜一郎想到了父親對(duì)自己的淳淳教導(dǎo)，“不要僅僅繼承父業(yè)”，“這樣沒有出息”，“要促進(jìn)日本
汽車工業(yè)的發(fā)展，自己取得成功的同時(shí)更重要的是為國(guó)家效力”。他回顧了自己走過的道路，從開始試制成功汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、A1型轎車、AA型轎
車，到豐田汽車工業(yè)公司的創(chuàng)立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)中
渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價(jià)值的，一定要“父?jìng)髯樱觽鲗O，一代一代傳下去，無休無止的繼續(xù)下去”。
因不久即將重返總經(jīng)理這一重要崗位而產(chǎn)生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺加重了。
突然，他感到頭暈?zāi)垦＃帜_不聽使喚，嘴說不出話來。此時(shí)，他心里非常明白：高血壓發(fā)作了！他心靜如水，眼前浮現(xiàn)出許許多多輛汽車在
高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼 ……風(fēng)馳電掣地反復(fù)進(jìn)行著繞圈子行動(dòng)，“?。∵@是我
的車在跑哩！”
豐田喜一郎終于昏迷過去，神志不清，并且沒有再?gòu)堥_雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，豐田的全體員工贈(zèng)送了一座豐田
喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位日本“國(guó)產(chǎn)車之父”。
廣汽豐田的發(fā)展史
豐田汽車的歷史始于1933年，是豐田自動(dòng)織布機(jī)公司旗下的一個(gè)部門，由豐田創(chuàng)始人之子豐田喜一郎專門負(fù)責(zé)的汽車生產(chǎn)部門。豐田喜一郎1929年前往歐洲和美國(guó)調(diào)查汽車生產(chǎn)，并于1930年開始研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田自動(dòng)織機(jī)廠是受日本鼓勵(lì)發(fā)展汽車生產(chǎn)的，由于對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，日本需要國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)。1934年生產(chǎn)了第一款A(yù)型發(fā)動(dòng)機(jī)，1935年5月在第一輛A1型客車和1935年8月在G1卡車上使用。AA型客車的生產(chǎn)始于1936年。早期的汽車與道奇動(dòng)力旅行車和雪佛蘭有著驚人的相似之處，有些部件實(shí)際上與它們的美國(guó)原裝汽車是互換的，雖然豐田集團(tuán)以汽車聞名于世，但它仍在從事紡織業(yè)務(wù)，并仍在生產(chǎn)計(jì)算機(jī)化的自動(dòng)織布機(jī)和全球通用的電動(dòng)縫紉機(jī)。
二戰(zhàn)后，日本經(jīng)歷了極度的經(jīng)濟(jì)困難。商用客車的生產(chǎn)始于1947年，到1949年底，公司瀕臨破產(chǎn)，但公司最終從一個(gè)銀行聯(lián)合體那里獲得了一筆，該聯(lián)合體規(guī)定了獨(dú)立的銷售業(yè)務(wù)和消除“過剩的人力”。1950年6月，該公司只生產(chǎn)了300輛卡車，瀕臨倒閉。管理層宣布裁員和降薪，作為回應(yīng)，工會(huì)舉行了持續(xù)兩個(gè)月的***。***通過一項(xiàng)協(xié)議得以解決，該協(xié)議包括裁員和減薪，但同時(shí)也包括當(dāng)時(shí)的總裁豐田喜一郎辭職。接替豐田章男的是石田太三，他是豐田自動(dòng)織布機(jī)公司的首席執(zhí)行官。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的頭幾個(gè)月，美國(guó)軍方訂購(gòu)了5000多輛汽車，該公司得以復(fù)蘇。1950年，一個(gè)獨(dú)立的銷售公司，豐田汽車銷售公司成立(持續(xù)到1982年7月)。1957年，豐田成為第一輛出口到美國(guó)的日本汽車，豐田汽車銷售公司也同時(shí)到美國(guó)成立。
豐田在20世紀(jì)60年代開始擴(kuò)張，建立了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在泰國(guó)建立了業(yè)務(wù)，生產(chǎn)了第1000萬輛，獲得了戴明獎(jiǎng)，并與日野汽車和汽車建立了合作關(guān)系。1963年4月，第一輛豐田汽車在澳大利亞墨爾本在日本以外建造。從1963年到1965年，澳大利亞是豐田最大的出口市場(chǎng)。到本世紀(jì)末，由于出口了第100萬臺(tái)，豐田已在全球建立了業(yè)務(wù)。第一批到達(dá)北美的日本車輛是1953年5月在薩爾瓦多的五艘陸地巡洋艦；第一批運(yùn)往歐洲的豐田汽車是1962年6月送到芬蘭進(jìn)行評(píng)估的兩款豐田，但此后沒有銷售。
進(jìn)入21世紀(jì)后，豐田經(jīng)歷了顯著的增長(zhǎng)，其創(chuàng)新產(chǎn)品包括豪華品牌雷克薩斯(1989年)，以及全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯(19年)。1999年，豐田在倫敦證券和紐約證券上市。該公司繼續(xù)向新的市場(chǎng)擴(kuò)張。
如今，豐田在許多國(guó)家都有組裝廠和分銷商。除了汽車產(chǎn)品，它的子公司還生產(chǎn)橡膠和軟木材料，鋼材，合成樹脂，自動(dòng)織布機(jī)，棉花和羊毛產(chǎn)品。其他經(jīng)營(yíng)房地產(chǎn)、預(yù)制房屋和原材料的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
豐田汽車的歷史？
成立于2004年9月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，合資年限30年，注冊(cè)資本36266萬美元。
公司位于廣州南沙區(qū)，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。
目前共有員工7000多人，其中大專及其以上學(xué)歷者達(dá)24.9%，平均年齡為24歲。
現(xiàn)有凱美瑞（含混合動(dòng)力）、雅力士、漢蘭達(dá)和逸致四款車型，兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能36萬輛。
以建設(shè)“豐田全球模范工廠”為目標(biāo)，秉承豐田數(shù)十年汽車制造之精義，公司引進(jìn)全球最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。
沖壓、焊裝、成型、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美。
公司擁有設(shè)施先進(jìn)的研發(fā)中心、試制車間和試車跑道等研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
公司自2006年5月以來，相繼投產(chǎn)了CAMRY凱美瑞（含混合動(dòng)力凱美瑞）、YARIS雅力士、HIGHLANDER漢蘭達(dá)、E’Z逸致四款高品質(zhì)車型，CAMRY凱美瑞車型上市立即暢銷，一舉創(chuàng)下連續(xù)15個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)中高級(jí)轎車銷量桂冠的神話。
凱美瑞上市以來一直處于中高級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，其中2007年和2008年蟬聯(lián)中高級(jí)轎車上牌量第一。
漢蘭達(dá)車型2009年年中上市銷售，09年和10年銷量分別達(dá)到3.5萬和8萬輛，在國(guó)產(chǎn)大中型SUV市場(chǎng)以超過50%的市場(chǎng)占有率獨(dú)占鰲頭，是公司繼凱美瑞神話之后的又一奇跡。
逸致車型于2011年6月投產(chǎn)上市，是國(guó)內(nèi)首款集“轎車、MPV、SUV”三車優(yōu)勢(shì)于一體的，“宜商宜家”的FUV車型。
2011年8月4日，公司第100萬輛汽車下線，成為在以中高級(jí)轎車為主力產(chǎn)品的車企中，最快實(shí)現(xiàn)百萬輛下線的企業(yè)之一。
公司自成立之初，就確立了“以人為本、造車育人”的理念，注重人才的育成和培養(yǎng)。
為此，公司專門設(shè)立了技能訓(xùn)練場(chǎng)，所有員工都須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，方可正式上崗。
此外，還分批次將技術(shù)和管理骨干派往日本、美國(guó)研修，加快了人才的育成。
公司恪守“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)”的立業(yè)宗旨，精益求精，全心全意地為顧客提供性能卓越、安全環(huán)保的汽車產(chǎn)品與細(xì)致周到的服務(wù)，早日建成最具競(jìng)爭(zhēng)力的“世界級(jí)企業(yè)”！公司理念1.通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)2.尊重個(gè)性，團(tuán)隊(duì)合作3.始終貫徹“客戶第一”的宗旨4.根據(jù)客戶的需要提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)11月30日，廣汽豐田2010年“陽(yáng)光博愛助學(xué)金”捐贈(zèng)儀式在山東大學(xué)隆重舉行。
廣汽豐田向山東大學(xué)、西安交通大學(xué)等6所高校捐贈(zèng)95萬元，幫助95名大學(xué)生實(shí)現(xiàn)大學(xué)夢(mèng)。
中國(guó)紅十字基金會(huì)雷淑敏秘書長(zhǎng)助理、山東省紅字會(huì)王志民副會(huì)長(zhǎng)、山東大學(xué)黨委方宏建副書記、黨委學(xué)生工作部曲明軍部長(zhǎng)、廣汽豐田工會(huì)夏嶸副等出席了儀式并向受助學(xué)生代表頒發(fā)了資助證書。
在捐贈(zèng)儀式上，廣汽豐田夏嶸副表示：“教育是振興民族、實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，作為良好的企業(yè)市民，廣汽豐田一直以來將‘造車育人’放在企業(yè)發(fā)展的首要地位，我們也將把助學(xué)公益事業(yè)當(dāng)做我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，盡最大力量幫助社會(huì)培養(yǎng)人才。
” 教育的機(jī)會(huì)對(duì)于每一個(gè)人來說都是平等的。
然而現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)樨毨喜黄鸫髮W(xué)或者臨時(shí)輟學(xué)的卻屢見不鮮。
目前只有30%的貧困大學(xué)生可以申請(qǐng)到助學(xué)，用于貧困生資助的資金總量也不大，因此難以滿足解困的需要。
為了幫助優(yōu)秀的大學(xué)生完成學(xué)業(yè)，為社會(huì)輸送高素質(zhì)的人才，廣汽豐田啟動(dòng)了2010年“陽(yáng)光博愛”助學(xué)金項(xiàng)目。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田向山東大學(xué)、西安交通大學(xué)、河南大學(xué)、東南大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、重慶大學(xué)6所高校共計(jì)捐款95萬元。
這些助學(xué)金將用來支付95位貧困大學(xué)生的學(xué)費(fèi)，幫助他們順利完成學(xué)業(yè)。
中國(guó)紅十字基金會(huì)雷淑敏女士對(duì)廣汽豐田長(zhǎng)期以來在公益事業(yè)上的善舉，尤其是對(duì)教育事業(yè)的支持給予了高度的贊揚(yáng)，她表示，“廣汽豐田對(duì)教學(xué)事業(yè)的公益投入，對(duì)學(xué)子們的鼓勵(lì)是很大的。
對(duì)于廣汽豐田而言，公益并不是錦上添彩的事情，而是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重要組成部分，這份堅(jiān)持難能可貴。
” 據(jù)了解，廣汽豐田捐贈(zèng)“陽(yáng)光博愛”助學(xué)金已經(jīng)持續(xù)了4年，到目前為止，已為18所高校提供了330萬元的助學(xué)金，解決了330名貧困大學(xué)生的“上學(xué)難”問題。
正是這份執(zhí)著公益的熱心與高度的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，促成了廣汽豐田與中國(guó)紅十字基金會(huì)“博愛助學(xué)”長(zhǎng)達(dá)4年的合作。
從受捐助者的角度來看，“陽(yáng)光博愛”助學(xué)金給予的不僅僅是一次教育的機(jī)會(huì)，更是一種鼓勵(lì)和對(duì)未來的信心。
學(xué)生代表東南大學(xué)趙同學(xué)的發(fā)言代表了大部分獲助學(xué)生的心聲，“感謝廣汽豐田和中國(guó)紅十字基金會(huì)的捐助，這不僅改變了我們的命運(yùn)，也將成為一種動(dòng)力，讓我們更加自立自強(qiáng)，未來，我們將滿懷感恩之心，用實(shí)際行動(dòng)回報(bào)社會(huì)。
” 高校教育人士指出，教育是振興民族的基石，廣汽豐田以實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了高校貧困學(xué)生的夢(mèng)想，體現(xiàn)了高度的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感。
而通過更多像廣汽豐田一樣明星企業(yè)的影響力和示范作用，將更好地帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)注社會(huì)、關(guān)注公益事業(yè)，以期達(dá)到共同努力建設(shè)和諧社會(huì)的積極效果。
追問
我是想知道豐田的來龍去脈，比如說誰(shuí)是創(chuàng)始人之類的
TOYOTA豐田汽車車廠歷史與發(fā)展
豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
公司名稱： 豐田汽車公司
外文名稱： トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社(Toyota Motor Corporation)
總部地點(diǎn)： 日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)
成立時(shí)間： 1933年
經(jīng)營(yíng)范圍： 汽車、鋼鐵、電子、化工等
公司性質(zhì)： 外商獨(dú)資
品牌標(biāo)志： 三個(gè)外形近似的橢圓
品牌名稱： 豐田汽車(TOYOTA)
所屬公司： 豐田汽車集團(tuán)
創(chuàng)始人 ： 豐田喜一郎
所屬地區(qū)： 日本
日產(chǎn)汽車品牌有哪些
一切都源于豐田佐吉對(duì) 汽車 的熱誠(chéng)和執(zhí)著…
1936年，豐田生產(chǎn)的第一臺(tái)轎車下線，車名叫作AA型轎車。雖然自己的 汽車 是生產(chǎn)出來了，但那時(shí)的豐田 汽車 工業(yè)公司還未創(chuàng)立。那這輛AA型轎車究竟出自哪個(gè)廠房？答案是，出自豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立的 汽車 部。
如果將豐田佐吉比喻成一棵大樹，那么他的兒子豐田喜一郎，就可以說是在其父親的余蔭下成長(zhǎng)起來的。有別于其它 汽車 制造公司，豐田 汽車 （集團(tuán)）在公司剛成立前，并沒有正名的 汽車 廠來生產(chǎn) 汽車 或是摩托車。AA型轎車的問世，是由豐田佐吉所創(chuàng)立的紡織工廠而拉開的序幕…
故事發(fā)生在1924年，豐田佐吉發(fā)明了自動(dòng)換梭織布機(jī)，隨后成立了紡織工廠。幾年間，紡織工廠的利潤(rùn)可觀。雖是晚年已近，但豐田佐吉一直到?jīng)]淡忘，隱藏在自己心里多年的 汽車 夢(mèng)。他時(shí)時(shí)鞭策兒子豐田喜一郎，要?jiǎng)?chuàng)立自己的 汽車 生產(chǎn)公司。
1930年，畢業(yè)于機(jī)械技術(shù)學(xué)校的豐田喜一郞憑著父親積蓄下來的資金。開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)自己的不懈努力，三年間小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)初有小成。
1933年，出于技術(shù)與資金上的問題，豐田喜一郞只在豐田紡織廠內(nèi)部默默的成立了 汽車 部。并沒有對(duì)外大肆宣揚(yáng)，而是選擇繼續(xù)埋頭苦干。
1936年，回到文章的開頭，豐田第一部 汽車 誕生了！這是一臺(tái)由豐田喜一郞為首，凝聚多位工作人員辛勤汗水，在當(dāng)時(shí)無論是工具或是設(shè)備都極其簡(jiǎn)陋的環(huán)境下生產(chǎn)的 汽車 。雖然AA型轎車的產(chǎn)量不高，但正由于其助豐田 汽車 踏出量產(chǎn) 汽車 的第一步，豐田 汽車 才有今天的輝煌成就。
圖：AA型轎車的原形車。
1937年，乘著AA型轎車余熱，豐田 汽車 工業(yè)公司正式成立。從此，豐田名字就這樣被叫了下來。
1938年，由于豐田 汽車 工業(yè)公司的原址滿足不了生產(chǎn)需要。由這一年起，豐田 汽車 工業(yè)公司將工廠遷至舉母，也就是今天的豐田總公司工廠。
1940年后期，當(dāng)時(shí)的日本還處于一片戰(zhàn)亂當(dāng)中。豐田也未能幸免于難深受二戰(zhàn)之苦，開發(fā)受阻加上車輛滯銷，雙重巨大壓力下，豐田公司幾近破產(chǎn)，公司創(chuàng)始人豐田喜一郞辭職。
豐田喜一郞離開公司后，他的接任者神谷正太郎，在公司內(nèi)展開一連串新的運(yùn)營(yíng)方案，主要是嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量、提高員工的工作熱情等措施，想借此來改變公司的頹勢(shì)。
1950年，雖然公司政策走對(duì)了方向，但車廠一直沒多大起色。與員工出現(xiàn)勞動(dòng)爭(zhēng)議，這時(shí)候?yàn)榱藴p省成本壓力，不得不精減員工，車廠又一度徘徊在經(jīng)營(yíng)困難的境地。很奇怪，車廠雖然經(jīng)營(yíng)困難，但仍愿意斥資在美國(guó)成立豐田 汽車 銷售公司。由些可見，豐田 汽車 公司的野心不小。
很多人都說，豐田的成功，是由于他的策略做得好。
1951年，豐田公司內(nèi)部深入推行動(dòng)腦提方案制度。或許是因?yàn)檫@個(gè)方案的原因吧，豐田開發(fā)了一臺(tái)十分受當(dāng)?shù)厝讼矚g的車型。
1955年，一輛在50多年后的今天還一直生產(chǎn)銷售的 汽車 ，一部令豐田起死回生的車輛誕生了！它叫CROWN（）。當(dāng)時(shí)的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，且外形討好，在當(dāng)時(shí)可以說是冠絕一時(shí)，為車廠的崛起又多添了一絲希望
圖：第一代車型代號(hào)叫作RS。
1957年，有見在本土的熱銷。豐田將其遠(yuǎn)銷至美國(guó)，但收到從美國(guó)方面反饋來的信息，無疑給了豐田人當(dāng)頭一盆冷水。在美國(guó)被當(dāng)?shù)赜眉遗u(píng)得一無是處，根本就沒有市場(chǎng)。無奈之下，第一次銷往美國(guó)的 汽車 便草草收?qǐng)隽恕?/p>
1959年，不管以前在美國(guó)糟遇怎樣的境地，其在亞洲地區(qū)影響力是深遠(yuǎn)的。幾年間，憑著的出色發(fā)揮，籌足資金的豐田在元町建立新的 汽車 生產(chǎn)廠。
1966年以前，銷售上一直都是以作為主力，直至本上度Corolla（花冠）的炫麗登場(chǎng)。Corolla可以說是豐田 歷史 上最成功的車型，它幫助豐田擺脫以往的困境，將豐田帶入一個(gè)前所未有的光明前途。
圖：第一代Corolla車型代號(hào)KE10。
1967年以后，豐田進(jìn)入全盛時(shí)期，公司的發(fā)展可謂勢(shì)如破竹。世界各地均設(shè)有其廠房，到了今天我們也應(yīng)將豐田稱為：豐田 汽車 集團(tuán)。
圖：1967年，豐田第一臺(tái)跑車2000 GT，駛上 歷史 的舞臺(tái)。
圖：11年,豐田第一代Celica上市。
圖：1983年，接替當(dāng)時(shí)的后驅(qū)車Corona。第一代Camry全線啟用前驅(qū)形式。
圖：年，豐田第一臺(tái)小跑MR2誕生，其名字意指引擎中置，后輪驅(qū)動(dòng)的雙座 汽車 。
1989年，豐田推出豪華車品牌LEXUS。
豐田的發(fā)展歷程
日本汽車品牌：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雷克薩斯。
1、豐田
豐田汽車，公司成立于1938年，是日本汽車廠商之一，豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。
2、本田
本田是1946年10月創(chuàng)立，1948年9月成立公司，創(chuàng)始人是式人物本田宗一郎。公司總部在東京，本田汽車公司全稱為“本田技研工業(yè)股份有限公司”，這一研究所主要生產(chǎn)紡織機(jī)械，在1963年開始發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。
3、日產(chǎn)
日產(chǎn)應(yīng)屬日本汽車品牌最紳士的一位，汽車設(shè)計(jì)上總是以舒適為主，任何暴力操控駕駛好像與日產(chǎn)車不占邊，都說日產(chǎn)汽車開起來最能代表日本汽車，行駛輕柔舒適，或者就是中國(guó)人所說的以人為本設(shè)計(jì)理念，乘座舒適感非常好。代表車型有天籟、軒逸、奇駿等車型。
4、馬自達(dá)
很多人說馬自達(dá)汽車是一群不懂搞銷售的技術(shù)派在賣車，雖然是搞笑話，但是不能忽視馬自達(dá)的研發(fā)實(shí)力，據(jù)說馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是最有可能打破豐田最新發(fā)動(dòng)機(jī)40%燃燒效率的技術(shù)。而馬自達(dá)汽車比較熱銷車型有馬自達(dá)3、阿特茲、馬自達(dá)CX4等車型。
5、雷克薩斯
雷克薩斯作為豐田高端車型，定位豪華品牌，無論是車內(nèi)用料設(shè)計(jì)還是外形設(shè)計(jì)都相當(dāng)精致，而外形上更是個(gè)性犀利，完全區(qū)別于豐田中庸化設(shè)計(jì)。無論是美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯的受歡迎程度越來越大，甚至在美國(guó)雷克薩斯的銷量一直占據(jù)銷量榜前列。代表車型有雷克薩斯ES、雷克薩斯NX等。
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。
1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。
1896年，29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。
他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。
連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。
1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。
豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。
該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田町，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。
日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。
1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。
戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。
1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。
根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。
1952年3月27日，豐田喜一郎因一時(shí)激動(dòng)而誘發(fā)腦溢血去世。
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。
這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1966年，上市的 corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，后來于1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量。
10年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。
1981年，對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)。
1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美（CAMRY）車系。
1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。
全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4%。
2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”
1929 將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司
1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（當(dāng)前的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國(guó)出口豐田轎車 設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎(jiǎng)
1966COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
12 日該國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬輛；豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
14 成立豐田財(cái)團(tuán)
15 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
1983 提出制造高級(jí)轎車?yán)卓怂_斯
與美國(guó)通用的合資公司NUMI在美國(guó)建成投產(chǎn)
1988 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1,500萬輛
1992 位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19 PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市；日該國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛；位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國(guó)四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)，與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議；中國(guó) 天津豐田汽車有限公司（現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司）建成投產(chǎn)
2004 中國(guó)廣州豐田汽車有限公司成立
2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開業(yè)；全新CROWN轎車實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造；廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口；第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國(guó)產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線；LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó)
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
2009 豐田混合動(dòng)力車型累計(jì)銷售超過200萬臺(tái)
2014年3月19日，美國(guó)司法部宣布，豐田汽車公司已同意支付12億美元，以了結(jié)有關(guān)其未及時(shí)披露車輛意外加速問題的刑事調(diào)查。
豐田承認(rèn)對(duì)兩個(gè)導(dǎo)致車輛意外加速的安全問題進(jìn)行隱瞞并做虛陳述，從而誤導(dǎo)了美國(guó)消費(fèi)者。
2014年10月20日，豐田汽車(公司將在美國(guó)召回24.7萬輛轎車、SUV和皮卡，因?yàn)檐囕v安裝的由日本高田公司生產(chǎn)的氣囊充氣機(jī)可能破裂并造成金屬碎片飛濺，從而對(duì)乘客造成嚴(yán)重傷害。
標(biāo)簽： #豐田
