- “美股三劍客” 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉
- 理想汽車將在今晚21點美股上市 估值約88億美元
- 理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力？
- 美股上市的幾家頭部企業(yè)近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大？
- 理想汽車美國上市資本狂歡還是實力股？
- 理想汽車公布美股發(fā)行價 快看你買得起不？
- 理想汽車今晚21點美股上市 估值約88億美元/主攻SUV市場
- 小鵬蔚來股價暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
昨日（7月30日），在美上市的理想汽車上市首日收盤后，市值增至139.2億美元，相信此舉不管是知名度還是融資方面，都會為其帶來無形的助力，但汽車維基認為，這項“諾曼底大登錄作戰(zhàn)”遠不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露著不少潛在的隱患，比如產品，比如政策，似乎李想也意識到了這一點。
提前上市
7月30日，理想汽車（股票代碼“LI”）正式在美國納斯達克掛牌上市，這比原要早一天，大概率是因為提前獲得了足額認購，才使得整個IPO進程前移。
據汽車維基了解，理想汽車本次共發(fā)行9500萬股，定價11.5美元/股，高于此前招股書8～10美元的定價區(qū)間，籌資金額達10.925億美元，是2020年迄今為止最大的中概美股IPO。
如果按發(fā)行價格每股11.5美元來算，理想汽車的市值大概是億美元不止，但事實上，市場認購過于火爆，理想汽車把開盤價上提到15.5美元/ADS，較發(fā)行價的11.5美元漲了34.78%。開盤后，股價更是一路高漲，盤中一度漲幅超過50%。最終收盤時，公司股價停在16.46美元，較發(fā)行價增幅43.13%，同時，理想汽車的市值也來到了139.17億美元。
根據招股書顯示，理想汽車IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權；王興個人持股為8.9%，擁有3.5%的投票權；Yanan?Shen持股為1.1%，擁有0.4%的投票權；Tie?Li持股為1%，擁有0.4%的投票權。
而在IPO之后，李想將繼續(xù)擁有21%的股份，王興以及美團的持股比例則超過李想（達到24%）；在投票權方面，李想擁有72.7%的投票權，王興以及美團則享有8.3%的投票權。
搶灘登陸
除了剛剛登錄納斯達克的理想以及2018年上市的蔚來，據說，小鵬汽車近期也在籌劃赴美上市，美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為其做上市準備。此外，還有消息指出，威馬汽車或許最快于今年在科創(chuàng)板上市，目標IPO估值超43億美元。
可見，大家對上市熱情似火，特別是新能源初創(chuàng)公司，有人好奇，為什么都在爭先恐后搶上市？
很顯然，“廣告效應”。因為，一旦有企業(yè)上市，各大媒體的報道可以說是鋪天蓋地，證券公司的分析師們也是一刻沒閑著，而無論作為消費者還是，也都會更加認可該公司及旗下的各項業(yè)務和產品，而作為“當事人”，日后“圈起錢來”也多少會“輕松”一些。
像什么推動企業(yè)建立規(guī)范的經營管理機制、完善公司治理結構、提高運行質量等一系列上市背后的好處，在這里就不贅述了，此情此景反倒讓汽車維基想起了小時候玩的一款游戲，游戲名稱叫《搶灘登陸》，玩家的任務是消滅來犯的敵人。而放在現(xiàn)實中，這些所謂的“登岸者”像不像一個又一個正在“搶市”的資本家呢。
不過，最終他們一個個是否能如愿以償、“搶灘登陸”，都是未知數，但至少可以肯定一點，他們的日子并沒有想象中的滋潤，甚至可能隨時***。
難言之隱
從財報數據來看，理想汽車在2018年、2019年凈虧損分別為15.3?億元、24.3億元，兩年合計凈虧損39.6億元。至今年第一季度，理想汽車毛利潤為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%。第二季度，毛利率從一季度的8%提升至13.3%，虧損則從一季度的7710萬元收窄至7520萬元，可別小瞧了這點“成就”，當初剛上市的蔚來（2016年、2017年和2018年上半年分別虧損25.73億、50.21億和33.26億人民幣），還不如它呢，但你可別因為這一點就把理想“理想化”了。
根據中汽數據終端零售數據顯示，理想汽車2020年1月到6月的銷量分別為1207輛、307輛、1475輛、2793輛、1993輛和1891輛，銷量在4月份達到一個制高點后，便出現(xiàn)了為期兩個月的連續(xù)下滑。
而且，雖說理想ONE在2020年上半年共交付了9666輛，但實際上，理想的交付量是自2019年4月份開啟預售以來的累積訂單，該數據無法真實的反應當下銷售情況，多少有點“”的嫌疑。
重點是，不止蔚來一人推出了第二款車型并已實現(xiàn)量產交付，反觀理想，只有理想ONE，更令人崩潰的是，按照原，理想第二款產品直到2022年才會推出，這也就是意味著，未來三年里你只能買到一款理想汽車，即便在此期間，理想會圍繞理想ONE進行不斷地升級和優(yōu)化，但考慮到如今正處于快消時代，恐怕三年時間消費者看都看膩了，更別說需求升級了。
是，理想完全可以憑借一輛理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“寧缺毋濫”，那就算了吧。事實上，在理想汽車啟動大規(guī)模交付之后，理想ONE接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想自己在招股書中也提出了包含長達53頁的風險提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動車技術路線、依賴單一產品等。
更令人細思極恐的是，“純電”現(xiàn)已基本被視為新能源的主流趨勢，雖說理想ONE用的增程式技術可以暫時讓人不再把注意力放在續(xù)航里程上，但從今年開始，國家已把充電樁建設納入新基建重點領域，如果未來某一天，續(xù)航不再是純電的短板，那增程式的理想ONE又該何去何從？
對于理想汽車這家公司是否已經度過最艱難的時候，李想表示，其實并沒有，更難的還在后面。汽車維基猜測，也許，今日的有感而發(fā)，便是李想口中的難言之隱吧。不過，無論如何，汽車維基還是非常支持李想的，畢竟，理想不止是李想一個人的理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“美股三劍客” 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉
隨著8月28日小鵬汽車正式登陸紐交所，中國三大造車新勢力終于實現(xiàn)在美股的“勝利會師”。
由于市場需求高于預期，小鵬汽車發(fā)行價由最初擬定的每股11美元躍升至15美元，募資規(guī)模從10.75億美元擴大至15億美元——該金額超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元。當天，小鵬汽車收盤后總市值約150億美元，再次刷新了中國企業(yè)在美國的IPO紀錄。
有分析認為，小鵬汽車和理想汽車上市的時機非常好，因為2020年國際市場對新能源市場異?？春谩＝?，蔚來、理想的股價也都大幅上漲。截至8月20日，蔚來汽車股價已經上漲了239%，市場估值163.22億美元；理想汽車上市一個月，股價上漲超45%，市場估值達123.36億美元。
而它們的高估值，多少是借了“老大哥”特斯拉的東風。年初美股***低谷過后，特斯拉股價一路瘋漲，8月21日，特斯拉股價首次站上2000美元大關，股票市盈率高達1066倍。目前，特斯拉總市值已達到3733.74億美元，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，市值相當于1.7個豐田、8個法拉利、14個福特。
“在所有衰退或危機中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新往往會得到更多投資人的青睞。”以重倉特斯拉聞名的ARKK基金創(chuàng)始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回報率，連帶著讓小鵬、理想、蔚來等擁有相似“創(chuàng)新”屬性的互聯(lián)網造車企業(yè)吸引力大增。
毫無疑問，造車新勢力登陸門檻較低的美股，不僅是向投資人兌現(xiàn)承諾，更是為了繼續(xù)為企業(yè)找錢，同時，也有利于吸引人才。小鵬汽車表示，此次IPO所得融資將分別用于研發(fā)和擴大銷售渠道，剩余資金將用于一般公司用途。8月28日，蔚來汽車也向美國證券提交增發(fā)，募資規(guī)模在14.億美元至17.22億美元。
然而，資本市場變幻莫測，并非穩(wěn)定的資金源。眼下送上東風的特斯拉，或許亦是最大隱患。有觀點認為，特斯拉市值是大眾集團的兩倍多，但與大眾集團去年售出1100萬輛汽車相比，特斯拉去年的銷量還不足37萬輛，今年的銷量預計也僅為50萬輛左右，其中的落差讓人難以理解。
“我真的無法解釋特斯拉?！备缱T資產管理公司首席信息官喬爾·格林布拉特表示，特斯拉的崛起是資本市場“泡沫”的一部分，目前的市場交易中，有很多投機活動都流向了特斯拉。
有一組數字透露出濃重的危險氣息。據外媒報道，3月以來特斯拉的買漲頭寸里，超過60%來自散戶投資者，其中有大批新股民，而且主要是90后、00后，他們的風險管理意識薄弱，一般伴有較強的“追漲”心態(tài)；甚至不少新股民一口氣動用5~7倍杠桿買入特斯拉股票，助推股價持續(xù)飆升。
特斯拉方面還在助長這一趨勢。8月11日，特斯拉宣布將對股票進行5比1分拆，于8月31日起生效。所謂5比1股票分拆，即特斯拉股票總價值不變，但股價便宜5倍，這意味著有更多散戶能買得起特斯拉的股票，這些人集中進場會帶動其股價在短期內上漲。
這也是為什么看空者即使血虧，也仍未放棄。他們認為特斯拉雖然技術創(chuàng)新能力強，但是目前股價已遠遠超出理性評估的價值。
“真實數據（與特斯拉的股價）不符。我們認為，一旦兩者相符，特斯拉就會遭到拋售，推動其股價下跌?！笔袌鲅芯抗綠LJ?Research首席執(zhí)行官及創(chuàng)始人戈登·約翰遜說。
公開資料顯示，過去數年，特斯拉穩(wěn)居美股沽空榜首位，沽空比例一度占據流通盤約20%。今年7月，特斯拉成為首只做空頭寸超200億美元的股票。
短期內，投資者也許不會對“特斯拉們”失去熱情，但激烈的競爭即將拉開帷幕，當BBA、大眾、豐田的電動車殺入市場，他們恐怕就會轉移目標。屆時，蔚來、理想、小鵬很難不受波及。
“打鐵還需自身硬”，造車是重資產、長周期的產業(yè)，上市會讓這些新勢力的真實發(fā)展狀況暴露無遺。對于小鵬汽車而言，接下來隨著車型增多，研發(fā)投入會更大，若銷量無法大增，虧損必然會加劇。再加上軟件訂購等收費服務能否達到用戶期待，亦尚未可知，這些都會影響公司股票的走勢。而同樣的壓力，也時刻縈繞在蔚來和理想心頭。
我們經常聽到，某某公司一夜之間市值暴增或蒸發(fā)上億元。實際上這種說法并不準確——錢哪里也沒去，因為錢本來就不在那里。
市值既不是現(xiàn)金余額，也不是現(xiàn)有利潤，而是未來很多年利潤的貼現(xiàn)，但是未來還沒有來，只是憧憬。所以，市值都是浮云，股票則是零和博弈。即便如今汽車已融入了太多互聯(lián)網玩法，本質上也仍是一步一個腳印的實業(yè)。
值得玩味的是，雖然造車新勢力往往將特斯拉視為“帶頭大哥”，但小鵬汽車立志成為的目標卻是豐田。道理不言自明，特斯拉市值再高也沒能進入世界500強，盈利能力才是硬道理。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車將在今晚21點美股上市 估值約88億美元
美國電動車制造商特斯拉的股價累計漲幅約?370%，一躍成為全球市值最高汽車企業(yè)，市值突破?4000?億美元大關，約等于?2?個豐田、9?個通用、14?個福特，而特斯拉的銷量只是這些傳統(tǒng)汽車巨頭的九牛一毛。
在美股上市的蔚來、理想、小鵬三個造車的中國新興企業(yè)誰會成為中國版的特斯拉呢？
200億現(xiàn)金儲備?目前最高的銷量， 蔚來有冠軍相嗎？8月31日，蔚來汽車宣布，將在8月27日公布的發(fā)行規(guī)模基礎上擴大18%至8850萬股美國存托股票（ADS），每股對應一股該公司A類普通股。此次增發(fā)預計總融資額將超17億美金，成中國高端智能電動車行業(yè)最大規(guī)模增發(fā)。
蔚來2020年二季度財報顯示，截至2020年6月30日，蔚來現(xiàn)金儲備共計111.675億元人民。7月10日，蔚來中國獲六大行104億綜合授信。此次增發(fā)募集的17億美元中減去用于回購蔚來中國股份的3.25億，仍有13.75億，約合人民幣億元。即蔚來目前現(xiàn)金儲備，將超200億人民幣。
蔚來不僅現(xiàn)金儲備充足，其市場表現(xiàn)也好于預期。財報顯示，該公司第二季度獲得營收37.189億元（約合5.264億美元），高于分析師預估的5.04億美元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%。第二季度，該公司的毛利率實現(xiàn)轉正，從去年同期的負33.4%轉為正8.4%，汽車毛利率從去年同期的負24.1%轉為正9.7%；運營虧損11.6億元，同比大幅收窄64%。
2020年第二季度，該公司的汽車交付量為10331輛，其中包括8068輛ES6和2263輛ES8，而2019年第二季度的交付量為3553輛。同時，蔚來預計2020年第三季度，其汽車交付量為1.1萬-1.15萬輛，同比增長約129.2%至139.6%；同時，該公司的三季度總營收將在40.475億元人民幣（約合5.729億美元）至42.123億元人民幣（約合5.962億美元）之間，同比增長約120.4%至129.3%。
銷量相差較大，市值幾乎相當， 理想后繼有力嗎？?在蔚來之后完成在美股上市的理想汽車同樣在資本市場表現(xiàn)兇猛。
8月27日，國外媒體報道，截至當地時間周三美股收盤，理想汽車的股價大漲28.25%，報收于23.38美元，公司市值達到近200億美元，均創(chuàng)上市以來新高。
理想汽車在2018年發(fā)布了首款車型，并在2019年年底開始向用戶交付車輛。理想ONE?2020年1-7月累計銷售12182輛。如果加上去年的交付量，這款車為理想帶來了13193輛的銷售。這個數字目前也及時差不多蔚來兩款車一個季度的銷售成績，但目前這兩家公司的市值幾乎相當：蔚來市值240億美元左右，而理想也有200億美元。
不過，與蔚來、小鵬甚至多數國產新能源車的純電動、插電混動的技術路線不同，理想選擇的是增程式路線，靠內燃機發(fā)電，由電來驅動車輛。這個路線在目前很好地解決了車主的里程焦慮問題，加油站遍地都是，不用擔心。但隨著動力電池能量密度的提高，和快充技術以及換電模式的發(fā)展，增程式電動車的優(yōu)勢將逐漸消失。并且與蔚來、小鵬都已推出第二款產品不同，理想的產品線目前還只有一款，并且沒有新車的信息傳出。
和蔚來一樣，理想目前也處于燒錢虧損階段。數據顯示，2018年至2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.3億元、24.4億元。自啟動車輛交付以來，該公司在2020年一季度的營收為8.5億元，凈虧損為7711萬元；第二季度營收為19億元，凈虧損為7520萬元。
現(xiàn)金最多，股東最強，產品最全，
小鵬會是贏家嗎？小鵬是三家車企中最后在美股上市的。市場最新消息，小鵬汽車本次美股IPO的定價為15美元/ADS，高于此前公告的11-13美元/ADS的發(fā)行區(qū)間。
按照15美元的發(fā)行價計算，不計算超額配售權，小鵬汽車此次IPO的融資額達到15億美元，發(fā)行估值為112億美元，均高于此前理想和蔚來IPO時的融資額和發(fā)行估值，是三家造車新勢力IPO時最高的。小鵬汽車也成為全球新能源汽車企業(yè)歷史上定價估值最高和融資規(guī)模最大的IPO。
2015年成立至今，小鵬汽車先后已經完成了10輪融資，累計融資額度超過了200億元人民幣，超過理想和蔚來IPO前的總融資額146、153億元人民幣。今年上市前一個月，小鵬汽車迅速完成了總額超9億美元的C+輪融資，加上公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和受限制現(xiàn)金18.95億元人民幣，小鵬汽車現(xiàn)金儲備超過82億元人民幣，高于蔚來和理想IPO前的現(xiàn)金儲備。
小鵬汽車IPO前主要機構股東包括阿里巴巴、IDG、晨興資本、GGV、春華資本等，其中阿里巴巴持股14.4%為最大機構股東，也是僅次于何小鵬之后的第二大股東。同時，公司近期又引入了高瓴、紅杉、中東***基金等國際頂級投資機構.并且，小鵬汽車目前與蔚來和理想相比還有一個優(yōu)勢，小鵬汽車的產品線更寬，已涵蓋轎車和SUV兩個領域。
靠“偷吃”成不了中國版特斯拉與蔚來、理想相比，小鵬擁有更多的現(xiàn)金儲備，更更高的發(fā)行估值，更寬的產品線，更強的股東陣營，并且小鵬汽車是中國率先成功研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)并實現(xiàn)量產的整車企業(yè)，也于特斯拉的智能定位相似。是不是說小鵬汽車就最具“中國特斯拉”相了呢？
9月1日，一則奇詭的“小鵬汽車的廣告”迅速引起熱議，廣告標題為，有了小鵬P7，偷吃也不怕發(fā)現(xiàn)，并且配上了一個女性在小鵬P7上下車的畫面。這個“廣告”讓男性朋友浮想聯(lián)翩的同時，也被網友評價，打擦邊球誰看不出來，LOW。而小鵬的相關人士對此表示很莫名：這個廣告很奇怪，我們追溯不到，內部沒人知道；滿網都是這張截圖，看不到鏈接。
這個奇詭的姑且稱為“廣告門”的是不是很不特斯拉。
特斯拉是怎么干的，打造好自己豪華、智能的人設后在調價、在“拒絕交付”，但車主們雖然罵聲一片，韭菜論此起彼伏，但準車主的隊伍越排越長，幾乎碾壓所有國產新能源車。
所以，新能源車因為價格的高端性，一定就要保持高端的格調，一定不能LOW！立住高端、智能的人設、架子是第一要務，無論是產品還是營銷。從這點上說，蔚來，理想，小鵬誰才是中國版的特斯拉？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力？
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌以創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網站汽車之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，2021年8月12日，理想汽車在香港聯(lián)交所主板正式掛牌上市，股票代碼：2015.。
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美股上市的幾家頭部企業(yè)近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大？
11?月對于在美股上市的造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個月。10?月底至今，三家的股價暴漲接近?100%，市值也都擠進了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。
三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們如此被資本市場看好？
剛好這三家的財報都發(fā)了，底褲也都亮了，對比了三家財報數據之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個三家財報大橫評，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。
交付量橫評：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高
我們先看看這三家在汽車市場上的表現(xiàn)。
第三季度的?3?個月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數據中最「干」的還是理想和蔚來。
7、8、9?三個月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產能爬坡的速度。
而蔚來和理想現(xiàn)在的數據已是實時定單量的展示，這里的增長是實實在的增量。
也就是說，認可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數月的交付量才可以驗證這一點。
如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個結論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長勢頭，而蔚來品牌的交付量增長勢頭也很強，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價的影響。
由于國慶+中秋期，10?月實際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經證明了自己的實力。
如果把數據拆分到車型來看，我們也可以三家在產品規(guī)劃能力以及產品力上的體現(xiàn)。
蔚來
10?月蔚來的交付量增長至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產能限制，ES6?不得不把部分產能讓給?EC6。
我不否認這一點，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計交付量會在不斷向好的市場里持續(xù)增長，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
當然，回頭看看「FURY」項目（EC6?內部代號）當年?1.5?億的預算，對蔚來而言這也是一個性價比非常高的項目了。
另一個值得關注的數據是?ES8?的月交付量已經連續(xù)?3?個月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長，這對于蔚來而言不僅促進了毛利增長，也進一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。
理想
如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個交付量環(huán)比增長的車型，也是目前造車新勢力中單月交付量最高的車型。
來源：中金公司研究部
據中金公司研究部的統(tǒng)計和小鵬官方公布的數據，截至今年?9?月，理想汽車在全國的門店只有?35?家，遠低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。
也就是說，理想汽車在產品數量和門店數量占劣勢的情況下，交付量已經在和另外二位同臺競技，而且目前來看并不落下風。
這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。
小鵬
雖然?10?月確實少了?5?個交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。
顯然，對小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價還是有影響的。?對于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價并沒有太大的影響。
小鵬汽車在?P7?產品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長續(xù)航、自動駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價格等方面的優(yōu)勢，搶占?Model?3?的市場。這種學習模范的方法雖然可以保證小鵬不會犯致命的錯誤，但學習模范之后也是要和模范同臺競技的，這也對?P7?的產品力提出了極高的要求。
當然，僅通過這一個月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價對?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場還處在一個快速擴張的時代，只要產品力在就有機會。
三家的領導也在財報后的電話會議里放出了對?Q4?季度的預期。
蔚來：16,500-17,000?輛
理想：11,000-12,000?輛
小鵬：10,000?輛
除去已經公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚來?5,723-5,3?輛
理想?3,654-4,154?輛
小鵬?3,480?輛
嗯，大家都給自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精準的產品定位，成為了造車新勢力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯的增長勢頭。
小鵬雖然產品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價，難免會有些被動。
蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產品相對趨同，并沒有因為車型多帶來碾壓級別的優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢也在逐漸擴大。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應鏈產能將達到?7,500?輛，這意味著蔚來已經在為季度交付?2?W+?輛車做準備了。
這就是目前造車新勢力三巨頭在產品和交付量上的狀態(tài)。
過完銷量，我們再翻開財報，看看當前交付量的狀態(tài)下，大家的財務數據都有什么亮點。
財報數據橫評：毛利集體轉正，一場資金效率的比拼
三家財報中最亮眼的數字是綜合毛利率（括號內為車輛毛利率）。
蔚來汽車：12.9%（14.5%）
理想汽車：19.8%（19.8%）
小鵬汽車：4.6%（3.2%）
蔚來成功實現(xiàn)了?2?位數的綜合毛利，比去年?Q4?財報預計的時間提前了一個季度。
理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。
而小鵬也成功實現(xiàn)毛利轉正。
在蔚來和理想的財報中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢。
蔚來汽車財務副總裁曲玉在財報后的電話會議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機成本的下降。
毛利率一直是車企財報中最核心的參數之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標之一，蔚來有信心在第二季度實現(xiàn)毛利率轉正，年底毛利率達到?2?位數目標。
顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個季度完成任務。
同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達到了?19.8%。
在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強的成本控制能力，產品規(guī)劃上的優(yōu)勢也讓理想嘗到了甜頭。
在財報中理想汽車也表示，得益于理想一個車型只有一個配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應商、內部效率三個方面可以做到特別高效。
這里我們引入另一個數據作為佐證。
2020Q3?理想的銷售及一般管理費用是?3.42?億元，對應的交付量是?8,660?輛?也就是說對于理想而言每輛車的銷售及一般管理費用是?3.95?萬元。
同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬元和?14.03?萬元。
小鵬的數據大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時間點，市場投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時候?85.99?萬的單車銷售及一般管理費用還是低了很多的。
接著，我們再來看車輛銷售收入。
蔚來汽車：42.67?億元
理想汽車：24.65?億元
小鵬汽車：18.98?億元
結合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：
蔚來汽車：34.96?萬元
理想汽車：28.46?萬元
小鵬汽車：22.13?萬元
如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價接近?40?萬元，理想超過?30?萬元，小鵬超過?25?萬元。
這對于成交價普遍低于?20?萬的自主品牌而言，造車新勢力們在電動化和智能化的轉型的時間點，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。
更關鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。
接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。
遠期規(guī)劃橫評：共同聚焦自動駕駛
關于接下來的規(guī)劃，三家車企的財報、電話會議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個歸納。
蔚來
蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時李斌在電話會議中強調，NT?2.0?的核心是行業(yè)領先的量產自動駕駛系統(tǒng)。
關于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領先的解決方案，并且能夠保證我們在將來幾年也能夠保持領先。
同時李斌高度認可了激光雷達的價值，認為激光雷達從技術方向上來講是一個非常有意義的補充。
理想
理想則在電話會議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動駕駛團隊規(guī)模將擴大?3?倍，目前理想已經將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺進行道路測試，并且取得了不錯的結果。
在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構，可以實現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級，以此逐步實現(xiàn)?L4?級自動駕駛。
小鵬
小鵬汽車雖然沒有在財報及電話會議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實也預告了小鵬接下來在自動駕駛方面的規(guī)劃。
同時，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對下一代自動駕駛軟件硬件體系的理解和思考。
綜合來看，三家都把寶押在了「自動駕駛」領域。
而電池方面，三家的舉動一如既往的是充分配合并利用供應商。
蔚來剛剛和寧德時代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對于產能的準備已經又開始進入了下一個軍備競賽，我反而對于中長期電池一段時間內有更強的信心」。李想也在電話會議中表態(tài)，當?400?kW?快充技術產業(yè)上成熟之后，理想會推出純電動汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術有非常大的優(yōu)勢。
既然大家都?All?in?自動駕駛領域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。
現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡單的，雖然實現(xiàn)基礎的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。
蔚來雖然在硬件上相對豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現(xiàn)更高階的駕駛了。
而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達?Xier?自動駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。
如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經把另外二位遠遠甩在身后了。
而為了在下一個階段不落下風，理想找來了前偉世通首席架構師王凱，擔任公司?CTO?全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和?Li?OS?實時操作系統(tǒng)等。
并且，在今年?9?月宣布與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達?Orin?自動駕駛芯片。
蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動駕駛相關技術研發(fā)。
雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺會用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領先，能選的芯片其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。
寫在最后
2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產品在?2020?年都實現(xiàn)了產品、股價、毛利等多方位的突破。
雖然在數據上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數據、財務數據以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設思路、產品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車美國上市資本狂歡還是實力股？
3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。
造車新勢力三家頭部公司蔚來、小鵬、理想分別在12月1日、2日公布最新數據顯示，11月銷量全部創(chuàng)出歷史新高。但在美股市場的股價表現(xiàn)卻集體重挫，這也引起市場對于利好是否已經提前兌現(xiàn)、?市值狂歡?還能持續(xù)多久的疑問。
蔚來汽車市值超奔馳寶馬
一年前的2019年，也被稱為造車新勢力的?生死之年?，很多車企相繼倒下。蔚來汽車也在退市的邊緣徘徊，其CEO李斌因一篇文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》而在網絡刷屏，被稱為?最慘的人?。到今年3月蔚來陷入財務困境時，其股價一度跌至3美元以下。
然而僅僅幾個月后，蔚來股價卻漲勢如虹，到11月蔚來股價最高達50多美元，飆升了20多倍。11月底蔚來市值一度突破700億美元，順利超過了寶馬、奔馳，坐上了全球車企市值第四、中國車企市值第一的寶座。而國產傳統(tǒng)車企包括一汽、上汽、廣汽等巨頭全部要靠邊站。
蔚來股價暴漲可能讓知名機構高瓴資本特別?郁悶?。高瓴資本從2015年蔚來成立時就堅定看好，并領投了A輪融資，此后又不斷加碼，到2018年9月，蔚來登陸紐交所時高瓴持股7.5%。上市后蔚來股價長期低迷，高瓴也不斷買買買。
然而去年下半年到今年初疫情期間，也是蔚來面臨生死關頭的一段時間，現(xiàn)金流面臨巨大困難。紅星資本局查閱股權變化發(fā)現(xiàn)，在此期間高瓴資本大幅?割肉?減持蔚來，并在第四季度最終完成了***?，F(xiàn)實卻跟高瓴資本開了個巨大的玩笑，割肉后不久蔚來股價就迎來了爆發(fā)，不到一年就瘋漲十幾倍，高瓴與40億美元利潤失之交臂。另一大知名機構淡馬錫也在暴漲之前清空了蔚來股票。
除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演?速度與?：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。
理想汽車公布美股發(fā)行價 快看你買得起不？
美國當地時間7月30日，理想汽車以每股11.5美元的IPO定價在美國納斯達克掛牌上市，成為國內第二家美國上市的新能源汽車企業(yè)，也是繼2008年以后在美國上市的最大的IPO。
當日美股開盤后，理想股價迅速飆升，一度達到每股17.5美元。截止收盤，報16.46美元，上漲43.13%，市值139.25億美元，上市直接過百億。資本市場更是看好理想的未來發(fā)展，有望成為千億美金市場。
隨著理想的上市，可能很快就會扭轉連續(xù)虧損的市場局面，從理想的造車理念出發(fā)，產品的體驗，功能的支持，才是消費者最關心的問題。畢竟汽車已經成為生活中不可缺少的交通工具，理想通過納入資金開發(fā)研制新款高性能的量產車才是新的起點，才能站的更穩(wěn)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車今晚21點美股上市 估值約88億美元/主攻SUV市場
[汽車之家?行業(yè)]?理想汽車月底即將登陸美股，發(fā)行價是多少？7月25日早上，理想汽車向美國SEC更新招股書，公布發(fā)行區(qū)間為8到10美元（約合人民幣56到70元）。
理想汽車于本月透露，將于北京時間7月31日晚間正式在納斯達克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。更新后的招股書顯示，理想汽車此次IPO股票公開發(fā)行規(guī)模為9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權。按照目前公布的發(fā)行價看，若承銷商行使超額認購權，此次理想汽車IPO公開募集的資金將達到8.74億-10.93億美元。 另外，更新版招股書顯示，高瓴資本有興趣以首次公開募股的價格購買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過3億美元的ADS。此外，理想汽車在招股書中表示，已獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發(fā)行價；其中美團認購3億美元，王興個人認股3000萬美元，字節(jié)跳動認購3000萬美元，Kevin?Sunny?Holding?Limited認購2000萬美元。由此可見，IPO募資金額加上基石投資，理想汽車此次IPO融資總額將達到12.54億美元-14.73億美元（約合人民幣88億元-103億元）。『理想ONE』
值得一提的是，理想汽車在更新后的招股書中公布了第二季度（Q2）財報。數據顯示，理想汽車2018年無營收，2019年營收為2.84億元，2020年Q2營收為19億元，較第一季度8.517億元環(huán)比增長128.6%。凈利潤方面，其2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.38億元；2020年第二季度凈虧損為7520萬元，上一季度凈虧損為7710萬元。 造車是一個長生命周期的產業(yè)，短期內要求一家車企實現(xiàn)凈盈利并不現(xiàn)實。不過在蔚來還在掙扎著實現(xiàn)毛利率轉正時，理想汽車Q2毛利率水平進一步提升，數據顯示，理想汽車Q2毛利率為13.3%，相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是，理想公司的現(xiàn)金流已經轉正，截至2020年6月30日，理想汽車產生4.517億元的正向現(xiàn)金流，而其第一季度是6300萬元的負向運營現(xiàn)金流。 銷量方面，理想汽車Q2共交付6604輛，較第一季度的2896輛車環(huán)比增長128%。截至6月30日，理想汽車在全國范圍內有21家零售店、18家交付中心和17家服務中心，有700名銷售和服務人員。『理想汽車創(chuàng)始人李想』
若IPO成功，這將是理想汽車創(chuàng)始人李想的第二家登陸美國資本市場的創(chuàng)業(yè)公司。李想曾創(chuàng)辦汽車之家，并于2013年登陸美國紐交所，當時發(fā)行價為17美元，截至美東時間7月24日收盤，汽車之家股價為77.76美元，相比上市時翻了四倍多。（文/汽車之家?宋愛菊） 相關閱讀 《7月31日赴美上市?理想汽車拔中概股頭籌》小鵬蔚來股價暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
易車訊 7月30日，我們從相關渠道獲得消息，理想汽車將于今晚21點在美國納斯達克上市，此次IPO的美股定價或將為11.5美元，股票代碼為“LI”，募資規(guī)模為9.5億美元，當前理想汽車估值約為88億美元或者更高。至此，理想汽車將成為蔚來汽車之后，第二個在美股納斯達克上市的中國新勢力汽車制造商。
1.今年1季度營收8.5億元人民幣，現(xiàn)金流為正
此前，在理想汽車成立五周年之際，創(chuàng)始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一萬輛，現(xiàn)金流為正，說明理想汽車運營情況愈發(fā)向好。在2020年1季度，理想汽車一共交付2869輛，營收8.5億元人民幣，毛利6830萬元，毛利率8%。
2.王興及美團繼續(xù)加持，看好理想汽車未來
同時，早在理想汽車赴美IPO消息傳出之前，就有媒體報道，理想汽車即將獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團領投5億美元，這一次的融資將把理想汽車的估值推高至40.5億美元。
理想汽車 李想
美團 王興
在此前報道的招股書中，李想（理想汽車創(chuàng)始人兼CEO）為第一大股東，持有115812080股A類股票，240000000股B類股票，占25.1%股份，擁有70.3%投票權，王興及美團共持有 332664073股A類股票，占23.5%股份，擁有9.3%投票權。
3.理想汽車新車曝光：2022年推出全尺寸SUV
同時，在招股書中，我們還能看到理想汽車未來的產品規(guī)劃，首先是2022年推出全尺寸SUV，將會搭載更加先進的新増程動力系統(tǒng)，同時為了滿足消費者的需求，還會繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。
4.持續(xù)增加銷售服務網點建設，增加自動駕駛技術研發(fā)
在推出新產品的同時，理想汽車自身還在持續(xù)對銷售服務網點的建設進行擴容和投資，以及在L4級自動駕駛技術方面也有非常大的投入，綜合服務和技術水平的進步，相信未來會獲得更多的資本和投資人的青睞。
一些很有意思的現(xiàn)象發(fā)生在2020年末。
今年11月，“中國神車”五菱?宏光MINI?EV銷量超越特斯拉，完成了“美股三劍客”一直想做卻沒做到的事情。數據亮眼：11月銷量高達33094臺，單日銷量最高破2000臺。一天的銷量幾乎抵得過大多數汽車品牌一月的銷量了。
同樣是11月，在美股上市的“造車新勢力”三巨頭——蔚來、理想和小鵬三家企業(yè)股價暴漲近100%，市值一度擠進全球車企市值排行前20名，蔚來汽車甚至一度成為全球市值排名前五的車企。
這樣的暴漲背后是什么呢？正當三家“造車新勢力”車企積極宣傳自己11月銷量數據時，時間“倏”地進入12月，“三劍客”股價卻開始了暴跌。
截至12月1日美股收盤，蔚來汽車股價收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9億美元，低于比亞迪，在短暫地呆了下中國車企市值第一寶座后，快速地失去；至于小鵬汽車，股價收于52.36美元/股，跌幅也高達10.89%；理想汽車微微下跌，股價收于34.86美元，下跌3.14%。
市值這種東西，看看就好了。
三家車企自在美上市以來漲幅驚人；比如，理想汽車自7月30日上市以來，累計漲幅甚至高達200%以上；小鵬汽車今年8月27日上市以來，累計漲幅已超過270%。蔚來汽車就不用說了，去年其創(chuàng)始人李斌還被全網傳唱為“2019年最慘的人”，2020年年初至今累計漲幅幾近11倍。
不管資本市場到底是何方神圣在操盤，我們還是來看銷量吧！
12月1日，蔚來汽車發(fā)布的11月交付數據顯示，11月蔚來共交付5291輛，同比增長109.3%，與今年10月交付量5055輛相比，11月創(chuàng)月度交付新高，再度突破5000輛。分車型來看，ES8交付1387輛，ES6交付2386輛，EC6交付1518輛。
今年1-11月，蔚來已累計交付約3.67萬輛，同比增長約111.1%；自蔚來正式交付以來，ES8、ES6、EC6三款車型已累計交付約6.86萬輛。
對于一個不停在擴網，將“蔚來中心”開到了廣東的虎門這種鎮(zhèn)上的汽車企業(yè)而言，這樣的銷量數據是足以慰藉創(chuàng)始人的。外界對“蔚來”的“服務創(chuàng)新價值”也表示了肯定。
12月2日，理想汽車公布的最新銷量數據顯示，11月理想ONE交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀錄，同時連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。2020年1-11月，理想ONE已累計交付26,498輛。
從官方公布的交付量走勢圖來看，自今年6月份開始，理想ONE銷量便穩(wěn)步攀升，并在11月份實現(xiàn)了25.8%的大幅增長，刷新了理想ONE自交付以來的最好月份記錄。
對比另外兩家車企的多車型總銷量，理想憑借一款理想ONE，也不帶怕的，市場接受程度似乎更高。
12月1日，小鵬汽車公布了其11月交付成績。其單月總交付量達到4,224臺，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；2020年1-11月累計交付21,341臺，同比增長87%。
其中，小鵬P7單月交付量2,732臺，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數記錄；自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，已累計交付11,371臺，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀錄；小鵬G3單月交付1,492臺，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。
當小鵬汽車公布出數據漂亮的銷量成績時，12月7日，小鵬汽車擬增發(fā)4000萬ADS（美國存托股份），有機構預計這次發(fā)行將帶來凈收入19.422億美元；如果承銷商使用超額配售權，收入將達到22.34億美元。
此后，小鵬汽車公布此次募資用途：
30%用于智能汽車的研發(fā)；
30%用于銷售和市場營銷，包括擴大銷售服務渠道和超級充電網絡，擴大國際市場中的業(yè)務范圍；（很難講這一塊到底是如何用的，大概是去贊助“廣州燈光節(jié)”和開大型“小鵬人”演唱會）
20%用于智能電動車核心技術潛在戰(zhàn)略投資；
20%用于一般用途；
就在小鵬汽車將自己增發(fā)募資的資金用途對外說明時，網上也出現(xiàn)了不同聲音，有財經博主表示：
小鵬汽車的銷量增長主要靠瘋狂建網將車低價賣給二級網點和經銷商來實現(xiàn)，（這些成本又算進運營成本里）這似乎能解釋：為何銷量數據那么好，但是路上能見度卻并不高。
言論還影射：因為小鵬汽車的“金主爸爸”阿里巴巴剛宣布要和上海市以及上汽集團三方合伙創(chuàng)辦自己的智能高端電動車品牌，后期出現(xiàn)大投資人做空“小鵬汽車”股價的可能。（這個邏輯有點難理解）
不過，懂得看財務報表的同學可以找來小鵬汽車的財報好好研究下。
博主的一番話，竟還引發(fā)小鵬汽車公關部的嚴正聲明，不僅公關總監(jiān)程在朋友圈“尋人”，小鵬汽車官方微博還正兒八經發(fā)了聲明。
真正是“此地無銀三百兩”啊！
其實，從三巨頭的銷量來看，理想汽車僅憑一款產品理想ONE，所獲得目前的銷量相比小鵬和蔚來兩個品牌，算是“全場最佳”了。
略帶諷刺的是，理想ONE作為增程式電動車，它是沒有純電動車的續(xù)航里程焦慮的，甚至一度被排除在“電動車”行列之外，其創(chuàng)始人李想也因此當著所有用戶面“爆粗口”。盡管如此，它與小鵬和蔚來旗下即便續(xù)航里程再長仍然不敢讓人從北京開到廣州的純電動車有著極大區(qū)別。
再看看比特斯拉還火爆的五菱宏光MINI?EV的銷量，大家從中發(fā)現(xiàn)了一點什么沒有？
（車訊傳媒?穎怡?王潔潔）
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