- 長安第二代CS75PLUS對(duì)于市場和消費(fèi)者來說具有怎樣的意義呢？
- 長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯(cuò)？
- 2020回顧之長安汽車：200萬臺(tái)銷量的背后是長安人的執(zhí)著
- 入門版配置給得都很足 長安歐尚X7車型導(dǎo)購分析
當(dāng)下的長安汽車，正值如日中天的巔峰時(shí)期，銷量位居自主品牌前列，旗下車型更是百花齊放。得益于完備的技術(shù)體系，長安汽車近兩年在國內(nèi)市場上越來越吃香，近期推出了多款爆款車型，比如去年換代的長安CS75?plus，銷量一度逼近哈弗H6，還有歐尚X7和長安UNI-T，這兩款新車一上市就成為了SUV市場的黑馬。跟很多自主品牌一樣，長安汽車的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域也是SUV，其旗下的SUV車型基本都有著不錯(cuò)的銷量，唯有一款車型慘遭失敗，這款車便是長安CS95。
先來簡單了解一款?長安CS95，它是長安汽車在2016年推出的一款中大型SUV，當(dāng)時(shí)國內(nèi)SUV市場正好處于上升期，長安CS95一方面順應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)大尺寸SUV的需求，同時(shí)也被長安汽車寄予了品牌向上的厚望。不過長安CS95這些年并不順利，銷量一直很低迷，今年8月份僅賣出624輛，1-8月份的累計(jì)銷量才3983輛，放在整個(gè)SUV市場，長安CS95毫無存在感，對(duì)于家大業(yè)大的長安汽車來說，長安CS95的銷量也不值一提。
長安CS95目前的指導(dǎo)價(jià)為16.59-21.39萬元，并且還有著1萬元左右的終端優(yōu)惠，售價(jià)差不多在15-20萬元這個(gè)區(qū)間，這樣一個(gè)價(jià)格對(duì)于一款中大型旗艦SUV來說，確實(shí)還是挺親民的。作為一款中大型SUV，長安CS95外觀造型硬朗大氣，車身長度接近5米，視覺上呈現(xiàn)出來的高級(jí)感很強(qiáng)。在內(nèi)飾用料和功能配置層面，長安CS95也展現(xiàn)出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)用了大面積的真皮包裹，內(nèi)飾質(zhì)感細(xì)膩，各種高級(jí)配置應(yīng)有盡有，盡顯其高端旗艦的身份。
除了表面功夫到位之外，長安CS95的三大件也很有料，它搭載了長安汽車目前等級(jí)最高的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力說不上有多強(qiáng)勁，但在各種路況下基本都能夠做到隨叫隨到，與之匹配的愛信6AT變速箱平順性也很出色，在長安CS95剛剛問世的時(shí)候，這套動(dòng)力系統(tǒng)幾乎代表了當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主品牌的最高水平。底盤調(diào)校上，長安CS95延續(xù)長安汽車扎實(shí)的底盤調(diào)校功底，開起來穩(wěn)重厚實(shí)，且懸架明顯偏向于舒適性的調(diào)校，有著不錯(cuò)的質(zhì)感。
關(guān)于長安CS95的產(chǎn)品實(shí)力，不用我多說，相信大家也是認(rèn)可的，可長安CS95為何還是叫好不叫座呢？首先來說，中大型SUV車型的市場需求本來就很小，日常出行緊湊型SUV和中型SUV就能滿足，大家根本不需要一臺(tái)中大型的家用SUV。其次，預(yù)算在20萬元以內(nèi)的消費(fèi)者會(huì)很注重一輛車的油耗，長安CS95由于整備質(zhì)量較大，油耗自然也比較高，并不符合消費(fèi)者的訴求。此外，還有品牌高度的原因，基于以上種種原因，同樣的預(yù)算，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇級(jí)別更低的緊湊型合資SUV。
長安CS95的失敗，對(duì)長安汽車來說，不僅僅是一款車型的折戟，而是意味著長安汽車高端化的失敗。長安汽車作為國內(nèi)最具影響力的自主品牌之一，它的實(shí)力是大家有目共睹的，然而長安CS95高端化的定位并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，它的失敗也讓長安汽車認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，所以自長安CS95之后，長安汽車便再也沒有推出15萬元以上的高端車型，長安CS95或許成了長安汽車最難以啟齒的痛。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安第二代CS75PLUS對(duì)于市場和消費(fèi)者來說具有怎樣的意義呢？
長安車最大的缺點(diǎn)是動(dòng)力性能偏弱。長安的缺點(diǎn)有動(dòng)力性能偏弱，如cs15僅配備了一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就顯露出它的明顯不足。
他的外形時(shí)尚、動(dòng)力還不錯(cuò)、價(jià)格也實(shí)惠，所以還是非常值得考慮。長安汽車現(xiàn)在是真正的咱們國產(chǎn)汽車了。尤其是長安的乘用車型這幾年也是已經(jīng)做的非常不錯(cuò)了，而長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)乘用車?yán)锩嬗幸欢ǖ牡匚涣恕?/p>
所以整體來說長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)軍中高端汽車的市場了。如果咱們想買長安汽車，其實(shí)還是很不錯(cuò)的，因?yàn)楝F(xiàn)在長安汽車的整體的口碑還是很不錯(cuò)的。
從最早的長安V3開始，再到后期的長安V5，V7之類的，長安汽車也是不斷的在更新?lián)Q代，但是從早期開長安的人來看，這都反應(yīng)不錯(cuò)，也都是比較認(rèn)可這款車的。現(xiàn)如今的長安車無論是從外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，還是生產(chǎn)質(zhì)量，科技含量上都是在國內(nèi)領(lǐng)先的。
長安汽車好還是長城汽車好？
長城汽車。消費(fèi)者對(duì)長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機(jī)油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。
消費(fèi)者對(duì)長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機(jī)油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。
而且在和哈弗或者長城的對(duì)比中，長安的表現(xiàn)還是優(yōu)于哈弗，不過還是要提醒一下，自主品牌現(xiàn)在普遍存在的售后服務(wù)、合同這些問題，已經(jīng)成為了行業(yè)里面的通病。
長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯(cuò)？
長安第二代cs75plus的動(dòng)力仍然是1.5T和2.0T，但發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都得到了大幅升級(jí)。特別是，整個(gè)系列配備了Aisin 8at變速箱，這在業(yè)內(nèi)是罕見的行為。1.5T版本的最大功率增加到188馬力，最大扭矩增加到300N?m，比同級(jí)別主流產(chǎn)品高出近10馬力和60N?m。2.0T版本的最大功率也增加到233馬力，最大扭矩增加到390n?m，達(dá)到了鋼槍的性能水平。
長安第二代cs75plus能夠準(zhǔn)確響應(yīng)當(dāng)前駕駛員的動(dòng)力需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，它仍能以115km/h的速度保持三檔，為下一次加速提供動(dòng)力儲(chǔ)備。在eco節(jié)能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過2000 rpm。長安第二代cs75plus的電力系統(tǒng)足以滿足用戶在各種情況下的需求。
長安cs75系列在中國緊湊型SUV領(lǐng)域具有很強(qiáng)的競爭力。為了進(jìn)一步宣布其市場地位，第二代cs75plus已經(jīng)升級(jí)。根據(jù)長安汽車的相關(guān)規(guī)劃，將于今年2月正式上市，以幫助cs75系列在銷量和質(zhì)量上達(dá)到一個(gè)新水平。Cs75plus是長安汽車?第三創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?戰(zhàn)略下的重量級(jí)車型。
第二代CS75 PLUS已得到市場用戶的認(rèn)可，為下一步的促銷打下了良好的基礎(chǔ)，為未來的發(fā)展奠定了良好的聲譽(yù)。隨著中國消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化。在這樣的環(huán)境下，長安汽車全面演進(jìn)了第二代cs75plus，以?星際智能駕駛艙?展示了中國品牌的奢華品質(zhì)，滿足了新一代消費(fèi)群體的客觀需求。
2020回顧之長安汽車：200萬臺(tái)銷量的背后是長安人的執(zhí)著
長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實(shí)歸根結(jié)底還是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)研發(fā)上的堅(jiān)持不懈。
1、根據(jù)長安汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，10月份，集團(tuán)總銷量達(dá)到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復(fù)和芯片短缺的背景下，長安的表現(xiàn)是很完美的。
2、所謂眾人拾柴火焰高，長安可以有這樣的表現(xiàn)，與其深厚的體系能力是緊密相連的。從具體車型的銷量來看，長安的表現(xiàn)也非常均衡健康。以長安客運(yùn)品牌為例：10月份，cs75系列銷量達(dá)到20539輛；cs55系列售出20233輛；escape的銷量為13113臺(tái)；uni系列銷量也突破10000臺(tái)，達(dá)到11249臺(tái)；即使是市場需求相對(duì)疲弱的cs35系列，10月份的銷量也達(dá)到了3810輛。在我們看來，在長安光明的銷售數(shù)字背后隱藏著一個(gè)非?？上驳淖兓獑屋v車平均價(jià)格的上漲。例如，在長安福特，售價(jià)超過30萬元的探險(xiǎn)家已經(jīng)成為主要銷售力量之一；在長安品牌方面，今年前10個(gè)月兩款優(yōu)尼高端產(chǎn)品的累計(jì)銷量也超過10萬臺(tái)。中高端車型的持續(xù)普及也在增加長安品牌的含金量。
3、長安的高銷量仍然是有其原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長安汽車每年將至少投入總收入的5%用于技術(shù)研發(fā)?！笆晃濉币詠?，長安汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)領(lǐng)域投資1100多億元。由于對(duì)技術(shù)的不懈追求，長安能夠創(chuàng)造出深受消費(fèi)者喜愛的流行產(chǎn)品。這就是所謂的“給予與獲得”。如果你愿意投資，你就可以得到消費(fèi)者的熱愛。綜上，這就是為什么長安的銷量保持的這么好的原因了。
入門版配置給得都很足 長安歐尚X7車型導(dǎo)購分析
2020年過得似乎特別快，年初時(shí)樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對(duì)于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢(shì)。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團(tuán)全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計(jì)銷量約200.37萬輛。
漲就一個(gè)字 最多換換姿勢(shì)
其實(shí)長安 汽車 在今年的情況用一個(gè)字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實(shí)2019年下半年長安 汽車 就有了起勢(shì)的苗頭了，因?yàn)橛申惱ご缘腃S75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強(qiáng)心劑，同時(shí)也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進(jìn)入品牌累計(jì)銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計(jì)銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達(dá)到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對(duì)手”的那種跑。
在年初時(shí)，長安 汽車 集團(tuán)定下了191萬輛的整體銷量目標(biāo)，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團(tuán)全年仍完成了200.37萬輛的實(shí)際銷量成績，超額完成年初的目標(biāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個(gè)四五臺(tái)，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當(dāng)日訂單量竟達(dá)60臺(tái)）
與其他 汽車 集團(tuán)不同，長安 汽車 集團(tuán)今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報(bào)，11月長安歐尚X7第10萬臺(tái)車下線，12月上市不到一個(gè)月的長安歐尚X5第1萬臺(tái)車下線，這兩臺(tái)車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進(jìn)一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達(dá)和長安福特表現(xiàn)也不錯(cuò)。雖說長安馬自達(dá)的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達(dá)CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賣得很不好，但也讓不少消費(fèi)者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時(shí)期的銷量還很遠(yuǎn)，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實(shí)現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報(bào)。以2020年12月為例，長安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個(gè)月以來單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險(xiǎn)者12月零售3892輛，均達(dá)到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個(gè)月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個(gè)月以來銷量新高。特別是探險(xiǎn)者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動(dòng)力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對(duì)長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風(fēng)浪之中但未來可期，長安 汽車 集團(tuán)是2021年推動(dòng)中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強(qiáng)大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個(gè)乘用車動(dòng)力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)”（以下簡稱乘動(dòng)會(huì)），組建之后自主品牌有了一個(gè)全新的名字“華系車”。
其實(shí)在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動(dòng)，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團(tuán)董事長張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司擔(dān)任任何職務(wù)，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時(shí)代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風(fēng)格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進(jìn)勇猛，領(lǐng)導(dǎo)的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因?yàn)橹烊A榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個(gè)長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔(dān)任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費(fèi)者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導(dǎo)雖然掌握著整個(gè)集團(tuán)的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強(qiáng)，但在強(qiáng)手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因?yàn)樗麄冎苯恿慨a(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺(tái)新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺(tái)純電車型。而這臺(tái)“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺(tái)俱樂部，因?yàn)檫@臺(tái)車是真正做到了“個(gè)性”。走“個(gè)性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍(lán)鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個(gè)性”這個(gè)細(xì)分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實(shí)很簡單，就是車好價(jià)格好，搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)只是它的賣點(diǎn)之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認(rèn)為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標(biāo)定客戶也就是90后年輕群體差距相當(dāng)大，他在重慶開了18年的出租車?yán)纤緳C(jī)，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機(jī)說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會(huì)持續(xù)太久，其實(shí)很大程度上是因?yàn)榈妆P問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會(huì)覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個(gè)車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當(dāng)然，這臺(tái)新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨(dú)開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺(tái)新車型。我們?cè)谶@臺(tái)新車型的各種亮相中已大致推算出這臺(tái)車的動(dòng)力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價(jià)格東風(fēng)。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復(fù)得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認(rèn)，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當(dāng)年那個(gè)微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個(gè)字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實(shí)也是所有國產(chǎn)車之殤，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對(duì)此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺(tái)架構(gòu)的星瑞上市第一個(gè)月銷量就超過了7000臺(tái)；與此同時(shí)長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動(dòng)。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進(jìn)的時(shí)候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目標(biāo)是打造一個(gè)新的智能電動(dòng)車平臺(tái)、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)為是長安 汽車 在高端化的路上，其實(shí)用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價(jià)格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價(jià)格公布當(dāng)日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達(dá)到驚人的10萬臺(tái)。高端電動(dòng)車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動(dòng)車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實(shí)要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴(kuò)大朋友圈 長安2020年動(dòng)作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動(dòng)作，為了應(yīng)對(duì)去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強(qiáng)大的 社會(huì) 責(zé)任心。
長安 汽車 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時(shí)為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈(zèng)給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測(cè)。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時(shí)代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領(lǐng)導(dǎo)的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個(gè)國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進(jìn)國家之后，長安 汽車 擴(kuò)大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端智能 汽車 品牌，同時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同組建智能 汽車 “國家隊(duì)”。
其實(shí)在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會(huì)是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實(shí)有改變品牌LOGO的設(shè)計(jì)，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合。可覆蓋A0級(jí)-C級(jí)的所有車型，同時(shí)也會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對(duì)車身、底盤、高階自動(dòng)駕駛等進(jìn)行迭代進(jìn)化。長安方舟也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項(xiàng)也仍然非常明顯。
弱項(xiàng)在哪？在于弱勢(shì)營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點(diǎn)，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢(shì)營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動(dòng)作可總結(jié)為一個(gè)詞：回應(yīng)。有機(jī)構(gòu)和平臺(tái)測(cè)評(píng)我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費(fèi)者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來一個(gè)我就回應(yīng)一個(gè)。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當(dāng)年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標(biāo)碰撞測(cè)試，主要是針對(duì)尾部和側(cè)面碰撞，這個(gè)測(cè)試的相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測(cè)試的緣由還是因?yàn)槟硻C(jī)構(gòu)CS75PLUS的拆車分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個(gè)原定3集的沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實(shí)，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個(gè)身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。至于消費(fèi)者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對(duì)我們有錯(cuò)誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對(duì)質(zhì)疑確實(shí)需要回?fù)?，可在有質(zhì)疑之前，其實(shí)就應(yīng)該預(yù)料到提前進(jìn)行宣傳和布局，提前針對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好應(yīng)對(duì)措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級(jí)車企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實(shí)在組成華系動(dòng)力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預(yù)料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實(shí)在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能將會(huì)是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風(fēng)，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠(yuǎn)。
長安歐尚是長安汽車旗下主打商用和經(jīng)濟(jì)性乘用車的品牌，旗下的產(chǎn)品大都集中在SUV和MPV車型，產(chǎn)品的價(jià)格更加親民，因此也有相當(dāng)?shù)氖袌龌A(chǔ)。去年年底，長安歐尚在人民大會(huì)堂高調(diào)為全新緊湊型SUV——?dú)W尚X7舉行了發(fā)布會(huì)，售價(jià)為7.77-11.77萬元，分為6款車型，取得上市首月銷量破萬的佳績。近期，連續(xù)有好幾位朋友留言問這個(gè)車型怎么選，今天我們就以2020款1.5T自動(dòng)旗艦型（下稱長安歐尚X7）的實(shí)車為例，為它做車型導(dǎo)購分析。
新車亮點(diǎn)：
一、用“仿生自然”設(shè)計(jì)理念，外觀時(shí)尚大氣
二、一體式環(huán)繞座艙，用料扎實(shí)，車廂有一定的品質(zhì)感
三、入門配置高，全系配備LED大燈、懸浮式中控屏等6大核心標(biāo)配
四、全系搭載藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或7速DCT雙離合變速器
隨著科賽、科尚等車型的推出，長安歐尚完成了從商用車向乘用車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。而科尚X7則承擔(dān)著提升產(chǎn)品品質(zhì)的任務(wù)，它基于長安全新模塊化PMA平臺(tái)打造，定位于緊湊型SUV。外型乍一看與旗下中型SUV科賽有幾分相似，但整體更顯年輕時(shí)尚，更符合年輕消費(fèi)者的胃口。新車提供星云紅、星空藍(lán)、星辰白和星際灰共4種車身顏色可選。
前臉造型基于“仿生自然”理念打造而來，六邊形中網(wǎng)內(nèi)部用了層層相間的熏黑格柵，協(xié)調(diào)的弧度配合著舒展的造型猶如空中翱翔的雄鷹，帶來大氣的視覺效果，底部還醒目地標(biāo)注了“OSHAN”的鍍鉻點(diǎn)綴，突出品牌標(biāo)識(shí)。車標(biāo)也用了全新的樣式，巧妙地運(yùn)用了一條修長銀色鍍鉻飾條連接兩側(cè)大燈，提升精致感和視覺寬度。
全系標(biāo)配LED前大燈，內(nèi)部矩陣式造型在“開眼角”搭配下與中網(wǎng)格柵自然地融為一體，功能上支持自動(dòng)頭燈、延時(shí)關(guān)閉和迎賓呼吸效果，點(diǎn)亮效果和儀式感都非常出色。
未配備車前霧燈，側(cè)腮部分保留了常見的“C”字造型來營造氣流擴(kuò)散感。這臺(tái)車將LED日間行車燈布置在此處，同時(shí)該燈帶還兼具了轉(zhuǎn)向燈和解鎖燈的功能。
等長的前后懸讓車身比例看起來協(xié)調(diào)，柔中帶剛的腰線較為平直，與同樣平直的車頂線條平行呼應(yīng)，讓車體看起來修長舒展。傾斜設(shè)計(jì)的尾窗有創(chuàng)意，讓側(cè)窗的前后對(duì)稱性更加出色，同時(shí)底部黑色裝飾營造出懸浮感。另外，車門板上的明顯的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，也增強(qiáng)了立體的視覺效果。
歐尚X7雖然屬于緊湊型SUV的范疇，但車身尺寸較大，長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，幾何尺寸在同級(jí)中有著巨大的尺寸優(yōu)勢(shì)。
外后視鏡用黑色+車身同色雙色拼接，外后視鏡罩嵌入了修長的LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈帶提高行車安全性。功能上，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，折疊、加熱、鎖車自動(dòng)折疊和360°全景影像側(cè)攝像頭，有著不錯(cuò)的實(shí)用性。
門把手用車身同色，支持駕駛位無鑰匙進(jìn)入，門把手上方設(shè)有鍍鉻觸控按鍵，提升精致感。另外，這車可選裝行業(yè)領(lǐng)先的黑科技——Face?ID（人臉識(shí)別功能），用戶只需要將自己的資料數(shù)據(jù)錄入車機(jī)系統(tǒng)中就能像使用蘋果手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)開關(guān)鎖功能，讓車鑰匙變得多余。
前后輪規(guī)格均為235/45?R20，大尺寸輪轂與寬大修長的車身造型相稱，多輻鍍鉻輪轂有不俗的美觀感。匹配的是朝陽SU318A系列輪胎，在越野通過性、公路舒適性和濕地安全性方面均有不錯(cuò)的性能。
尾部造型相對(duì)簡潔，但層次感和力量感表現(xiàn)得都很充分，車體部分有意的上移，壓縮了尾窗的面積，敦厚的車身帶來穩(wěn)重的視覺感受。并未用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，加入一條粗壯的鍍鉻條與兩側(cè)尾燈相連，同樣起到拉升尾部視覺寬度的效果，鍍鉻條上的“OSHAN”的英文標(biāo)識(shí)也是提高品牌辨識(shí)度的措施。底部用雙邊共雙出的排氣管布局，在四輻式擴(kuò)散器造型下顯得格外有力量感。
尾燈同樣用LED燈源，內(nèi)部五個(gè)排列的燈腔呈“L”字形，視覺效果突出，夜間的點(diǎn)亮效果也非常有辨識(shí)度。
車廂內(nèi)部，長安歐尚X7用當(dāng)下流行的簡約風(fēng)格，全系標(biāo)配懸浮式中控屏并加入大面積鋼琴烤漆飾板的裝飾，并且中控屏的連接面板橫向貫穿至副駕駛臺(tái)處，搭配上方貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和啞光拉絲質(zhì)感的裝飾板，使得中控臺(tái)層次分明，省卻了機(jī)械按鍵，營造出前衛(wèi)的科技感氛圍。
“D”型方向盤造型動(dòng)感，但尺寸較大，皮質(zhì)包裹有著舒適飽滿的握感，下方銀色鏤空裝飾提升精致度。左右側(cè)橫輻上分別設(shè)有定速巡航和多媒體按鍵和撥桿，簡單明了。
儀表盤由三塊全液晶屏幕組合而成，中間為7英寸屏（低配車型為3.5英寸），配合兩側(cè)的專門顯示時(shí)速和轉(zhuǎn)速表的屏幕，整體的視覺效果還不錯(cuò)，UI界面也很簡潔。
10.25英寸懸浮式中控屏（低配為7英寸）搭載了長安歐尚自主OnStyle2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、音頻、上網(wǎng)、語音交互等功能，反饋速度和UI界面做得都比較成熟。屏幕下方保留了空調(diào)的觸控式按鍵，并沒有破壞整體的完整性。
擋桿臺(tái)布局簡單清晰，通過大面積銀色拉絲飾板裝飾來提升金屬質(zhì)感，飛行器造型的擋桿頂部加入了帶菱形紋理的皮革覆蓋，提升品質(zhì)感。左側(cè)設(shè)置了一鍵啟動(dòng)、電子手剎和自動(dòng)駐車，右側(cè)設(shè)置自動(dòng)泊車和駕駛模式選擇，前方翻蓋式的水杯槽。
中央扶手箱空間表現(xiàn)一般，不算大也不算深，內(nèi)置有兩個(gè)USB接口和12電源，主要用來放置手機(jī)的。
前排座椅用仿皮包裹，飽滿的填充物配合著不錯(cuò)的包裹性，而且還專門設(shè)置了肩部支撐位，人體工程考慮的比較充分。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛座椅則支持前后、靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，主駕駛位可選裝座椅通風(fēng)、加熱和記憶功能。
后排座椅通同樣用仿皮包裹，坐墊和靠背較為平直，填充物較為飽滿擁有不錯(cuò)的形變量，但包裹性略差。好在后排空間充足，身高175cm擁有兩拳頭頂和腿部，綽綽有余，這就是長軸距帶來的好處。不足的是，后排并未配備中央扶手和水杯架，細(xì)節(jié)做得略微欠妥。
值得肯定的是后排配備有空調(diào)出風(fēng)口并用鋼琴烤漆飾板來提升精致感，下方配備有一個(gè)USB接口供后排乘客使用。后排的地臺(tái)平坦，保障了后排乘客的腿部空間不受侵?jǐn)_。
車頂配備有可開啟的全景電動(dòng)天窗，尺寸很大，有1.08㎡光面積，同時(shí)隔熱效果也做得不錯(cuò)。
行李廂容積暫未公布，從圖中可看出造型規(guī)整平坦，雖然兩側(cè)輪拱處突起侵占了一定的空間，但上方的空間還算比較開闊，整體的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。后排座椅支持4:6比例放倒，雖然并不能完全放平，但對(duì)于裝載空間的提升還是顯著的。
動(dòng)力方面，全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131kW（178Ps），最大扭矩為265Nm，匹配6速手動(dòng)或7速DCT雙離合變速器。
底盤方面，用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，全系均用前置前驅(qū)。
配置方面，長安歐尚X7分為2款手動(dòng)版車型和4款自動(dòng)版車型。下面我們先從手動(dòng)版車型開始分析。
一、1.5T手動(dòng)版車型對(duì)比
入門版2020款1.5T手動(dòng)精英型售價(jià)為7.77萬元，而高配版的2020款1.5T手動(dòng)豪華型售價(jià)為8.77萬元，價(jià)格貴了1萬元，配置上多出了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、不可開啟的全景天窗、仿皮座椅、LED日間行車燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、加熱、鎖車自動(dòng)折疊和后排空調(diào)出風(fēng)口?？紤]購車手動(dòng)車型的大都是老司機(jī)，駕駛技術(shù)都比較過硬，侃弟認(rèn)為入門版車型配置已足夠滿足日常使用，沒有必要多花1萬元來升級(jí)配置。
1.5T手動(dòng)版車型結(jié)論：最具性價(jià)比的為7.77萬元的1.5T手動(dòng)精英型，故作推薦。
二、1.5T自動(dòng)版車型對(duì)比
入門版2020款1.5T自動(dòng)精英型售價(jià)為8.77萬元，而中配版的2020款1.5T自動(dòng)豪華型售價(jià)為9.77萬元，價(jià)格貴了1萬元，配置上多出了規(guī)格為235/50?R19的輪圈、定速巡航、不可開啟的全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)、駕駛位無鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、外后視鏡電動(dòng)折疊、加熱、鎖車自動(dòng)折疊和后排空調(diào)出風(fēng)口?？傮w看來，入門版車型配置已足夠豐富，這些配置都有些虛，因此入門版的足夠?qū)嵒荨?/p>
高配版2020款1.5T自動(dòng)尊貴型售價(jià)為10.77萬元，價(jià)格比中配版貴1萬元，配置上多出了前排側(cè)氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360°全景影像、可開啟全景天窗、車頂行李架、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、內(nèi)置行車記錄儀、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.25英寸中控屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)和6揚(yáng)聲器喇叭。以上豐富配置顯然遠(yuǎn)超1萬元價(jià)值，但考慮到裸車價(jià)已高達(dá)10.77萬元，僅推薦給預(yù)算充足的用戶。
頂配版2020款1.5T自動(dòng)旗艦型售價(jià)為11.77萬元，價(jià)格比高配版貴1萬元，配置上多出了規(guī)格為235/45?R20的輪圈、電動(dòng)后備廂、真皮方向盤、彩色行車電腦、7英寸液晶儀表盤、后排USB接口、自動(dòng)頭燈、64色氛圍燈、主駕駛化妝鏡、感應(yīng)式雨刷、自動(dòng)空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置。以上均為不影響實(shí)際用車的舒適性配置，價(jià)格裸車價(jià)高達(dá)11.77萬元，性價(jià)比顯然不高。
1.5T自動(dòng)版車型結(jié)論：
最具性價(jià)比的為8.77萬元的1.5T自動(dòng)精英型，預(yù)算充足的用戶可考慮10.77萬元的2020款1.5T自動(dòng)尊貴型。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
長安歐尚X7首先在尺寸方面很吸引人，外型的設(shè)計(jì)也很有創(chuàng)意，看起來成熟大氣，車廂布置也很有時(shí)代感。另外，這臺(tái)車誠意在于配置給得比較足，即便是最低配的也都很豐富，像LED大燈、電子駐車、雙底盤軟連接、集成式車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸浮式彩色觸控大屏和藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)這六大核心是全系標(biāo)配，因此無需選擇高配。因此我們推薦的是1.5T手動(dòng)精英型和1.5T自動(dòng)精英型，預(yù)算充足的用戶也可考慮1.5T自動(dòng)尊貴型。
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