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- 如何在上海買新能源車
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兩年前，小志的一個朋友抱著“艱苦創(chuàng)業(yè)、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進入某號稱中國特斯拉的造車新勢力，如今卻是滿腹牢騷。
“這太讓人不爽了！”去年新車上市、交付，他們團隊的人累個半死，等著領(lǐng)導(dǎo)畫的大餅兌現(xiàn)，結(jié)果卻得知自己2月份工資少了，而且一年過半，還沒收到去年的年終獎。最讓人擔心的是自己社保，遲遲沒有足額繳納，公司的財務(wù)狀況讓人擔憂。
再結(jié)合市場上流傳的一張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發(fā)抖，如果完不成所謂的銷售任務(wù)，是不是又給老板拖延工資增加理由。
“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業(yè)都垮了，我們公司還能正常持續(xù)運行多久？”
愛馳汽車的要求簡明扼要，要求各級別員工帶貨，并與工資和年度績效掛鉤。
網(wǎng)上流傳的顯示，L4和L3級別員工年度全員營銷指標為1臺，L2總監(jiān)級別高管年度帶貨指標為3臺，L1-VP級別高管指標為5臺，而管委會成員指標為8臺。
按照一輛車20萬左右的價格，分別是20萬，60萬，100萬和160萬，對于沒有門店，沒有營銷費用的各級員工來說，這個標準不低。這波帶貨只是一個開始，即便完成銷售任務(wù)，還要擔心未來指標會不會進一步提高；這波銷售的績效，有沒有可能需要你完成下一波銷售任務(wù)才能兌現(xiàn)。
要緊的是，企業(yè)似乎已經(jīng)有了這樣的打算，據(jù)說工資績效掛鉤方案已經(jīng)出爐，L2級別人士完不成目標？月工資緩發(fā)50%！L3和L4級別的年度績效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯(lián)想到很多所謂保險公司招聘的殺豬盤。
對于朋友圈力量有限的員工們，他們周圍存在的潛在客戶并不多，更多的是從自己的親戚朋友們開始。先不說親戚朋友們會不會因為推銷電話直接拉黑，單單想一下，以后汽車的售后養(yǎng)護都要參與，賺的沒有4S經(jīng)銷商們多，卻要負責銷售，客服以及售后的工作。相信很多員工此時，已經(jīng)默默打開自己的手機，在各大招聘平臺為自己找下一站。
企業(yè)HR和老總們也為自己不需要支付補償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來上一波666的彈幕。當然，沒有完成指標?，緩發(fā)的工資就變成了扣除，考驗老板良心的時候到了。
“Oh,?My?God!”得知此事的愛馳人忍不住發(fā)出李佳琪式的而一聲驚呼，部分經(jīng)濟上寬裕的員工，點開自己的通信錄，開始尋找自己從事法律工作的同學(xué)和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買車的經(jīng)濟效益更大。
苦惱的當然不包括企業(yè)老總。熱議之下，愛馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強在新浪微博上評論稱，“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。更何況愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”
“更深層次的意義是，業(yè)務(wù)鏈條上所有經(jīng)理和同事，通過這個過程，有機會一手了解用戶對自己的產(chǎn)品的反應(yīng)?！备稄姳硎?，如果不參與到營銷的過程中，就沒有辦法對產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、對消費者的方方面面有更深刻的認識。
如此偉大、光輝、正直的發(fā)言下，是兩個認證的愛馳公關(guān)經(jīng)理的打CALL，說：“為自己做的產(chǎn)品帶貨，杠杠的自豪，每個人都是品牌經(jīng)理，我們對自己的產(chǎn)品有信心！”
“自己公司的產(chǎn)品，高管們先買來自己開，開好推薦自己的朋友圈，正常啊?！毕肫鹬澳承┢放朴米约旱能嚾ブЦ豆?yīng)商欠款，下一步，是不是要用車來抵高管工資??？真讓人期待，相信如果這樣的話，某二手會憑空多出不少全新愛馳。
但也有歪樓的員工，在下面質(zhì)疑，“請先把2020年未繳的社保交上，畢竟個人部分已經(jīng)扣了，公司拖著不交，員工離職也沒補上是什么意思？疫情是你緩繳的原因，但不是你一而再再而三拖著不交的借口?！?/p>
“員工帶貨對于初創(chuàng)公司可以理解，但為何與績效掛鉤？生存壓力大是公司承擔的風險干嘛轉(zhuǎn)移到員工肩上？他不參與任何的發(fā)展，僅僅拿的是勞動換取的報酬！”
受疫情影響，再加上汽車市場從去年到今年中都不怎么景氣，身為造車新勢力，讓員工當自來水，宣傳自己產(chǎn)品也無可厚非。財大氣粗如恒大，也曾發(fā)動13.7萬名員工中90%的人參與“全員營銷”活動。
不過強制讓帶貨與績效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會讓員工失去對公司的信任和信心，結(jié)果上看不免讓人懷疑，這是一種避免對主動離職員工，承擔裁員經(jīng)濟補償，同時，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。
這種“牽強附會”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。
帶貨不稀奇，關(guān)鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達，不加價購買，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛馳汽車作為剛成立幾年的新企業(yè)，目前僅有一款U5在售，可帶貨的范圍就太小了。
2019年末，?愛馳U5上市，全系共分4款車型，補貼后售價19.79-29.21萬元。軸距為2800mm，定位是A+級別的SUV，在標準工況下續(xù)航為503公里，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴大120km，達到623km。
今年9月17日，愛馳又上市了2021新款U5，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據(jù)不同配置選擇，補貼后售價區(qū)間為16.69-24.99萬元。顯然在慘淡的銷量下，購車門檻降低了3.1萬元。
去年U5上市時，愛馳的創(chuàng)始人谷峰表示："明年，愛馳U5的整體銷量將會是造車新勢力第一名"。不過現(xiàn)在的結(jié)果是打臉，1-8月，愛馳汽車一共才交付了927輛，不及頭部造車新勢力的零頭。
雖然付強在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶的青睞，出口量持續(xù)攀?！睈垴YU5也向歐洲大客戶交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績，成為其持續(xù)向個人交付的障礙。
據(jù)歐洲媒體報道，愛馳U5在近期的碰撞測試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都獲得了五星的碰撞成績。
從具體測試成績來看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點在于柱碰測試，駕駛位人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測試0分。
與此同時，愛馳U5經(jīng)常拿來宣傳的駕駛系統(tǒng)，也遭到差評。安全方面，愛馳U5雖然可實現(xiàn)L2級自動駕駛，但是在E-NCAP的測試中，最終得分率僅為55%，其中速度試驗滿分3分，僅拿到0.3分，評級為弱。
愛馳歐洲負責人、有“奧迪quattro之父”之稱的?Roland?Gumpert表示，這是愛馳汽車首次參加碰撞測，沒有經(jīng)驗且準備不足。不過他提到，斯柯達在碰撞測試中也是三星，也仍然滿大街跑。
曾在世界杯冠軍意大利隊主教練里皮，在擔任中國男足國家隊主教練的時候，對中國男足也有過很“包容”的評價，相信這位quattro之父也是為愛馳燃燒自己的熱情。
話雖如此，但意外可不會因為你沒有做好準備就網(wǎng)開一面，而消費者也不會因為汽車測試時沒準備好而原諒你的不足，歐洲市場的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。
最令人迷惑的是，愛馳雖然總部在上海，生產(chǎn)在上饒，但卻有一顆向往歐洲的心。
在研發(fā)之初，愛馳就有個口號叫“源于德系，優(yōu)于德系”，依據(jù)是上饒的工廠以德國工業(yè)4.0為標準建造，“實現(xiàn)了從供應(yīng)鏈端、造型設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造的每一道工序都有德系工程師團隊的加持。”
在營銷上，愛馳在歐洲市場也毫不吝嗇。2019年，愛馳旗下的兩輛U5原型車和愛馳工程師組成的測試車隊從西安駛出，一路向西，展開了一場為期53天、橫跨歐亞大陸12國、行駛總里程達15022公里的超長距離極限挑戰(zhàn)。
今年雖然因為疫情關(guān)系放棄了今年的日內(nèi)瓦車展，但隨后在德國斯圖加特繼續(xù)舉行，宣告愛馳U5正式進軍歐洲。
5月23日，愛馳汽車舉行了一場聲勢浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運儀式，慶祝其開始在法國科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，兩周時間便獲得了百余輛訂單。
如今在中國媒體上你總能看到《歐洲友人的視角帶你看愛馳U5》類似的標題，引用其尊貴的歐洲車主對U5滿滿的溢美之詞，如“U5整車***非常的扎實，是德系車的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動駕駛很優(yōu)秀”、“市場定位很好”等。
或許，愛馳U5有意想通過歐洲市場的“鑒定”，來完成自我品牌的提升。若歷史積淀更深、更為成熟的歐洲汽車市場能對這款新能源車型青睞有加，則自然可以好好營銷一波，國內(nèi)國外均可受益。
可惜，事與愿違，就其在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱度而言，百度顯示，愛馳U5的路測播放幾乎均沒有突破4位數(shù)，遠低于小鵬、蔚來等，營銷效果堪憂。而此次“全員營銷帶貨”更只是徒增了很多消費者在彈幕上留言評論，“這又是個什么樣的品牌？”
可以說，資金流吃緊，再加上銷量上不去，同為造車新勢力，愛馳汽車如今面臨比小鵬、蔚來和理想更大的壓力，陷入更為危險的境地。
雖然不至于像博郡汽、拜騰和賽麟一樣，連著拖欠七八個月的工資，與投資人憤而分道揚鑣，但降薪、拖欠年終獎卻會導(dǎo)致市場浮想聯(lián)翩，這家企業(yè)融資成本只有越來越高，擠壓本就不多的產(chǎn)品利潤，投資人也會重新對他評價，嗅覺靈敏的資本市場已經(jīng)有了動作。
企查查顯示，愛馳汽車至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時媒體報道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國資背景。
“目前愛馳正在進行新一輪融資，預(yù)計春節(jié)前會完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強也在今年7月末的成都國際車展期間表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進行一輪融資，通過融資來完善投資人結(jié)構(gòu)。”
“我們當然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進入二級市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)。”但愛馳汽車方面強調(diào)稱，當前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進入交割的最后階段，還有的投資人正在進行盡職調(diào)查，公司融資一定會在近期關(guān)閉”。
有行業(yè)分析師表示，愛馳汽車銷量較低，在造車新勢力中沒能跑出來，影響到了融資，而融資吃緊進一步影響到其銷量，讓員工、高管帶貨也是無奈之舉，但勢必會影響到員工士氣。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃曝光，均以SUV車型為主，含中大型6座車
引言?|?南北差異大
12月29日，三家媒體同時從北上廣出發(fā)，各駕一輛威馬EX5開始了第二輪純電動車冬季真實續(xù)航大比拼實測活動。
我們模擬真實用戶的常規(guī)駕駛方法，最終測出了它的冬季實際續(xù)航，結(jié)果如下：
詳細實測，可以看以下：
▲威馬EX5冬季續(xù)航實測?時長約16分鐘，建議Wi-Fi下觀看
一、南北差異大，柴油包增續(xù)航有限
正式對比前，必須說明一個情況：北京的電動知士、上海的車聚網(wǎng)幾經(jīng)周折，借到了EX5?520的頂配，但廣州的電動星球News很難借到，因為這個版本在廣州基本沒有銷售。
最后，廣州團隊從一位威馬車主手里借到了一臺EX5?400?Mate?威盟版，NEDC續(xù)航400km。考慮到這次實測以「續(xù)航打折率」為主，我們接受了這個現(xiàn)實。
這樣就有了一個不同：北京和上海的520車型，都選裝了威馬的第二代熱管理系統(tǒng)，即含有PTC電加溫系統(tǒng)、柴油加溫系統(tǒng)。而且，這兩個功能并不能人工關(guān)閉－－你在中控屏上點擊關(guān)閉，但過一會兒返回這個界面發(fā)現(xiàn)它又打開了。
北京和上海合議后認為，那就開著吧。畢竟這是威馬針對冬季用車的一個特別設(shè)置，正好可以測一下它是否好用。同時，也可以和廣州對比一下使用效果。
結(jié)果證明，這套系統(tǒng)對行駛里程沒有明顯幫助，對充電速度有明顯幫忙。
數(shù)據(jù)顯示，北京和上海用了熱管理2.0系統(tǒng)，520多公里的表顯續(xù)航只跑了290多公里就沒電了，續(xù)航打折率均為56%。廣州沒有有這個系統(tǒng)，400km的表顯續(xù)航卻能跑309km，續(xù)航打折率高達77%。
換句話說，威馬EX5加裝了PTC和柴油包，續(xù)航打折率創(chuàng)下此次實測以來最差成績：56%（Model?3為73%、AION?LX為67%、小鵬G3為62%），而不加裝PTC和柴油包，反而創(chuàng)下最好成績：77%。
威馬官方的介紹是，這套熱管理2.0系統(tǒng)可以保證電池包在-30℃－50℃之間正常工作，最多可以增加100km或20%的續(xù)航。原理是，柴油包屬于外部熱源，不用耗費電池本身電量，這樣可以減輕耗電大戶“熱空調(diào)”的用電負擔。而且由于電池處于恒溫狀態(tài)，不光是放電時有用，充電速度也會更快。但我們試下來，續(xù)航并沒有變長，反而在臨近終點時上海和北京的EX5相繼出現(xiàn)電量0%、續(xù)航不再顯示的緊急情況。
二、零下續(xù)航是一種怎樣的體驗？
上海是在快下沈海高速時，電量余3%，剩余續(xù)航為25km。過了一小會兒，電量變成了2%，續(xù)航變成了－－，即不再顯示。在出沈海的匝道時，電量終于也變成了0%，續(xù)航不知道還有多少km。
我們還好更改了目的地，在零下續(xù)航狀態(tài)開往最近的一個國家電網(wǎng)鹽城漕河涇開發(fā)區(qū)充電站。你沒看錯，這個是鹽城的漕河涇，不是上海的漕河涇。
因為充電站比較隱蔽，大概開了零下6公里的樣子，我們終于到達了充電站。多虧在過去2年多的電動車駕駛中，有過三四次把特斯拉開到零下的經(jīng)歷，所以并沒有太心慌，畢竟出了高速叫拖車也方便。
北京的老師要更驚險，過程也不一樣。
在接近承德劉杖子服務(wù)區(qū)時，電池電量就已經(jīng)下降到了0%，續(xù)航顯示卻還有34km。這與上海的情況正相反，上海是續(xù)航先變0，不知道威馬的顯示邏輯是什么？按道理，當電量顯示為0時，就不該再顯示續(xù)航了。
隨后，當續(xù)航低于27km后（車聚君覺得應(yīng)該是在25km時），北京的續(xù)航也變成了兩條橫線。這一段實際行駛4km，續(xù)航顯示減少7km，時速是40km/h以內(nèi)，掉電比高達1：1.75?？磥?，虧電時諸事不順啊。
好在，當時是下坡路段，北京的小伙伴們硬是以40km/h的時速蹭到了劉杖子服務(wù)區(qū)，從電量0%到充電樁，累計「零下行駛」了14.3km。
后果是，電動知士的老師們插上電槍后，充不進電。這是威馬EX5的電池保護邏輯，因為已經(jīng)過放了。詢問400人工客服建議靜置半小時后再試一下，不行就只能拖車了。還好，半小時后能充電了。
首先向敬業(yè)的北京小伙伴致敬，其次鄭重提醒電動車用戶：不到萬不得以，千萬不要把電量開到0以下，對電池壽命影響很大。
三、柴油包和PTC的工作方式
在充電站，我們發(fā)現(xiàn)了柴油包的一個好處：充電速度非常快。從0km充到520km滿電，只用了1小時！這個速度相當驚人，特斯拉的Model?S在超充站也很難在一小時內(nèi)把電從0充到滿。
充電時，明顯聽到后座下方有柴油機工作的聲音，這個10L的油箱終于派上用場了。
柴油包的原理不復(fù)雜，通過柴油燃燒，加熱液體，泵入連接電池包的管路給其升溫，可以理解為裝在汽車底盤上的“地暖”，能源為柴油。優(yōu)點是不耗用動力電池，缺點是感覺不環(huán)保。
PTC電加熱，是用敏感電阻將電能轉(zhuǎn)化為熱能，給電池包加熱，也是目前大部分廠家用的電池包取暖方式，可以理解成“電暖氣”，能源為動力電池。優(yōu)點是成本低見效快，缺點是耗電量太大。
那么，柴油包和PTC的工作順序是什么？
官方的一個PPT顯示：當電池包溫度小于5度時，PTC開始工作并將電池包溫度保持在5度；快充時，PTC將電池包溫度保持在25度。而柴油包作用是，當電池包溫度小于0度時，將其溫度保持在0度。
基于此我們懷疑：去程時，柴油包沒有工作而PTC工作了。
證據(jù)是：空調(diào)開到22度一直出冷風，說明柴油機沒工作。同時電耗高達21kW·h/100km，說明PTC耗用了部分電量。
▲威馬第二代熱管理技術(shù),?左側(cè)黑色容器為柴油油箱
返程時，由于不再計成績，我們把空調(diào)開到了26-28度，終于有暖風了！這時柴油機應(yīng)該工作了。北京的老師反應(yīng)，他們開到24度就足夠熱了－－可能是北京更冷，低溫提前激發(fā)了柴油機啟動。
小鵬G3是開到28度才會熱。這之間的差距，可能就是一個柴油包的區(qū)別。
還有一個問題：從上海到鹽城，全程最低溫度為9度，并沒有低于5度。PTC加溫系統(tǒng)為什么會工作？
原因只有一個：電池包的溫度與車外氣溫不一定等同。
在這兒順便回應(yīng)一下有些讀者的質(zhì)疑：啥？你們上海還測什么冬季續(xù)航？上海的冬天叫冬天嗎？
請問，上海的冬天怎么不叫冬天了？上海現(xiàn)在不怎么地域歧視了，怎么大家還對它進行氣候歧視？
要知道長三角地區(qū)冬天的9度，體感很可能比北方的0度還難受。主要是空氣濕度大，熱交換更活躍。好比同樣溫度下，你往手上灑些酒精/水會感覺更涼?；蛘撸阍诒狈蕉炫懿?，汗?jié)駜?nèi)衣后體感更冷。
電池跟人相似。它的最適宜工作溫度是25度，上限是38度。對應(yīng)人類的37度和42度。
所以，雖然車外溫度只有9度，但電池包內(nèi)的溫度傳感器認為電池“體感”低于了5度，于是啟動了PTC加熱。這也導(dǎo)致我們?nèi)コ痰暮碾娏枯^大。
不過威馬400給了不一樣的解釋。一位客服妹子說，在溫度低于5度時，柴油包優(yōu)先工作，保證節(jié)約電量。柴油用光再使用PTC電加熱。
這跟官方PPT說法和我們實際體驗有出入，我們感覺：
▎加溫系統(tǒng)的啟動不一定只與溫度有關(guān)，而是由用電量決定。當空調(diào)設(shè)為大量熱風、或激烈駕駛、或嚴寒天氣、或快速充電時，加溫系統(tǒng)就會啟動。低溫只是激發(fā)條件之一，不是唯一。
▎啟動次序，不一定按先柴油后PTC，而仍然是由用電量決定。如果當時用電量沒那么大，先啟動PTC；如果達到一個閾值，再啟動柴油包。
▎客服的回答，可能是威馬工程師希望的一個理想狀態(tài)，但目前的車上無法實現(xiàn)。
四、柴油包有用嗎？要不要加？
選裝加溫包有用嗎？先看數(shù)據(jù)。
如果縱比，裝了加熱包的EX5在北京和上海都跑出了21kW·h/100km的電耗，而一周前小鵬G3同樣路線的電耗是18kW·h/100km。再看不裝加熱包的廣州的EX5，它的平均電耗是17.3kW·h/100km。
單看北京數(shù)據(jù)。同樣是520km的續(xù)航，小鵬G3以72.5km/h的時速，能跑309km；威馬EX5以67.8km/h的時速，只能跑295km－－時速慢了5km，實際續(xù)航卻少了14km。
單看廣州數(shù)據(jù)。兩次都沒用加溫包，裸車跑。小鵬G3以85.5km/h的時速，跑出了17.5kW·h/100km的電耗；威馬EX5以87.2km/h的時速，跑出了17.3kW·h/100km的電耗－－時速快了2km，電耗反而下降0.2kW·h。
說明，如果裝了加溫包，威馬的電耗水平弱于小鵬；如果不裝加溫包，威馬的電耗水平略優(yōu)于小鵬；
結(jié)論：加溫包對續(xù)航幫助不明顯，對充電速度提升明顯。
威馬和小鵬都購的寧德時代NCM811電池，區(qū)別是威馬只購電芯，Pack工作放在自己的溫州工廠做。理論上能及時優(yōu)化BMS策略，縮短改進速度，是一種綜合實力的體現(xiàn)，實事上廣州的實測證明了這一點：威馬的電池包在常態(tài)下表現(xiàn)更好。
但在冬季加溫包這事兒上，威馬的軟件策略顯然還有提升空間。
小鵬是特斯拉的忠實門徒，所以它有更成熟的軟件策略，以至于它自信到對G3全系標配PTC，而威馬是需要另花2880元加裝。然后，小鵬通過軟件就可以實現(xiàn)在較冷地區(qū)的節(jié)能行駛方式，效率比加了的威馬要高。
結(jié)論，柴油包在淮河以南沒必要裝，在華北看情況可裝可不裝，最大好處不是增加續(xù)航而是縮短充電時間，外加空調(diào)更暖和一些。在東北，建議裝。
一個柴油包8000塊，不便宜啊。如果將來把軟件水平提升，是不是這個錢廠家和消費者都能省了？
五、上海的實測有什么結(jié)論？
終于可以看上海的實測數(shù)據(jù)了：
結(jié)論依然和上次小鵬G3的相同：費電的節(jié)點有兩個：一是時速超過110km/h時，電耗普遍要高。二是出發(fā)時那一段加速度最大，電耗最高。
既然駕駛方面有沒有新的干貨，我們來聊聊威馬EX5這款車怎么樣吧。
優(yōu)點有三個：底盤比較扎實，座椅比較舒適，一些人性化設(shè)計比較用心。
比如，前排座椅的椅背中央有一個USB口，可以方便后排乘客直接充電，比放置在后排出風口要方便的多。此外，USB口旁邊還有一個卡扣可以安裝小桌板或衣架，算是居家DIY的一個小設(shè)計。
槽點也有三個：儀表顯示不科學(xué)，空調(diào)不暖，自動駕駛熱鍵繁瑣。
比如，出發(fā)前北京的表顯續(xù)航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。廣州表顯403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但讓人不安。另外，百公里電耗是一個非常重要的參數(shù)，但在儀表盤沒有顯示。需要在中控屏按兩級菜單才能調(diào)出來，這個不太理解。
空調(diào)不暖上面說了，和小鵬G3類似。唯一奇怪的是柴油包為何不英雄救暖？
Living?Pilot自動駕駛系統(tǒng)的操作，還是太傳統(tǒng)思維了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鵬，只需要一次。
車聚小結(jié)
整體看，威馬EX5的產(chǎn)品力比較均衡，沒有特別突出的項，也沒有明顯的短板，這種“大眾式”造車理念沒有錯，能幫忙新企業(yè)先活下來。但仍要做好一攻一守。
攻，是指軟件管理水平還有較大提升空間，大到柴油包何時以何種方式介入工作，小到虧電狀態(tài)下的顯示合理性。守，是指堅守溫州工廠的自生產(chǎn)模式，保證硬件的可靠性和迭代性。
威馬最近又推出了一款新車EX6?Plus，應(yīng)該會有更好表現(xiàn)。
本次活動名為：純電動車冬季真實續(xù)航大比拼，由北上廣三地媒體共同參與，三地同測，全程直播。發(fā)起方為百度汽車有駕，支持平臺有：百度APP、百度號、百度貼吧、好看、一直播。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬P7大規(guī)模交付，首發(fā)探店服務(wù)中心，能否支撐其“乘風破浪”？
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日前，理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃在網(wǎng)絡(luò)上被曝光——理想汽車將推出4款車型。新車均以SUV車型為主，且覆蓋中型、中大型以及大型SUV，售價預(yù)計在24.98萬元-39.98萬元這個價位區(qū)間。
圖中車系代碼為M01的車型就是已經(jīng)上市的理想ONE。新車于2019年4月上市，補貼后全國統(tǒng)一零售價32.80萬元，定位增程式混動中大型SUV。
理想大型6座SUV車系代碼X01，并將基于LRM?2.0平臺打造，新車車長達5180mm，軸距為3100mm，主要對標車型為奔馳GLS，新車售價為39.98萬元。
理想的2款中大型6座SUV車系代碼分別為X02、S01，兩車將共同基于LRM?2.0平臺打造。
其中，X02車長為5030mm，軸距為3000mm，相比奔馳GLE新車尺寸更具優(yōu)勢，新車售價為34.98萬元。
S01車長為4950mm，軸距為2950mm，該車只要競品將包括Model?X等車型，新車售價為29.98萬元。
理想中型5座SUV車系代碼S02，新車將基于LRM?2.0平臺打造，該車車長達4800mm，軸距為2850mm，新車將于特斯拉Model?Y展開競爭，預(yù)計新車定位將同Model?Y相同，定位為中型跨界SUV，新車售價為24.98萬元。
近日，理想汽車與NVIDIA和德賽西威簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，理想汽車宣布，2022年推出的全尺寸增程式SUV“X01”，將使用NVIDIA?Orin系列中運算能力最強的芯片，動力方面則可能換用來自新晨動力的“CE15F”發(fā)動機。
題外小知識：最新數(shù)據(jù)顯示，在新能源中大型SUV榜單中，2020年1~8月份的累計上險數(shù)排名第一的車型為理想ONE?，累計上險數(shù)為14892輛。
為什么理想的上險率這么高呢？歡迎評論討論
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何在上海買新能源車
前幾天，社長用7天時間開了700公里小鵬P7，進行了深度駕控、高速、乘坐、充電等體驗。期間我的小鵬G3也“回爐”重修，進行了包括換太空艙玻璃、側(cè)門鈑金、保養(yǎng)等工作。今天開始，和大家陸續(xù)分享。
一、小鵬P7開啟大規(guī)模交付
交付及售后流程迎來大考
6月28日，在小鵬汽車的媒體群里，昵稱為“勞拉大叔”的市場營銷同學(xué)在群里突然發(fā)布了一條消息：有個“雞凍”的事情。
媒體們猜測紛紛，以為是小鵬在給網(wǎng)易送上一臺新車之余，也要在群里抽獎送一臺P7；或者是勞拉自己要“喜提P7”了，想和大家分享喜悅。
而直到下午，我們才知道，小鵬是在肇慶“發(fā)車”了。
早在2個月前P7上市時，小鵬曾公布過交付的時間表，即部分車型在6月底開始陸續(xù)交付，這次的“發(fā)車儀式”，就是為允諾而來。根據(jù)社長得到的消息，P7目前是開啟“大規(guī)模交付”而不是批量試交，而且在7月大概率會有不錯的交付數(shù)據(jù)。
小鵬G3目前已在全國累計交付超過兩萬臺，但P7的單車及配件價格更高、消費者要求無疑也會更高；同時，不同車型的交付及維修流程同時進行，這對這家造車新勢力而言，也是新的考驗。
截至2020年6月，小鵬汽車擁有線下網(wǎng)點190個，其中體驗中心（銷售及體驗職能）99家，服務(wù)中心（售后職能）64家，銷售服務(wù)中心（銷售及售后職能）27家。
如果以主流傳統(tǒng)主機廠來換算參考，廣汽豐田目前在全國有五百家左右的4S店，承載一年60余萬輛車的銷售及數(shù)百萬輛車的維修、保養(yǎng)。都不用細算我們就可以說：小鵬汽車的服務(wù)網(wǎng)點，大概率足以支撐他們接下來的售后事宜。
當然，網(wǎng)點數(shù)量多是一方面，好的產(chǎn)品的質(zhì)量、好的售后體驗也尤為重要。趁著手上有P7試駕車的機會，社長這次就將G3開進了小鵬服務(wù)中心。
小鵬汽車廣州總部辦公樓&體驗中心&交付中心
二、探店小鵬汽車服務(wù)中心
1、報修
6月20日參加完大灣區(qū)車展，我撥打小鵬汽車400服務(wù)電話反饋了我“車玻璃因外力破碎，裂痕越來越大”的情況?？头?*姐提醒我盡量不要再駕駛車輛，并呼叫保險公司拖車。不過因為我的前擋有進行貼膜，在去深圳時也嘗試了120km/h的速度沒有問題，我還是將車輛開回了廣州，并預(yù)約了周一（6月22號）將車輛自行開到小鵬汽車琶洲服務(wù)中心。
2、到店檢查
但比較奇怪的是，雖然400客服告知我門店同事會與我主動聯(lián)系預(yù)約時間，但我最后在小鵬汽車APP看到的卻是“已預(yù)約14:00”到店。
不過，就像里顯示的一樣，我在當天上午就自行到店了。好在門店負責接待的同學(xué)也直接為我登記了入廠。在這里要給大家建議，如果時間有限，最好再三確認到店時間，避免因值班人員忙碌而最終耽誤自己的安排。如果是己方責任出險，最好也在到店前確認。
簡單介紹一下入廠流程：
（這里僅以小鵬汽車廣州琶洲城市綜合服務(wù)中心為例，其余城市及門店應(yīng)大同小異）
到達門店，保安詢問事由，并引導(dǎo)停車
門店服務(wù)專員會接待，詢問是否有預(yù)約登記，并查看資料
反饋問題，環(huán)車檢查，登記電量及里程
轉(zhuǎn)服務(wù)管家，二次核對維修需求
簽字確認環(huán)車檢查單及問題點
保險單簽字，授權(quán)直賠（服務(wù)管家說是5000元以上需直賠）
最后交鑰匙就可以離開
接待專員登記里程前，會為方向盤和駕駛位覆上一層保護膜
服務(wù)管家正在二次檢查
如果你的維修或保養(yǎng)時間較短，或者你只是來門店試車體驗，小鵬這家服務(wù)中心其實有不錯的“軟裝”來提供休息服務(wù)，更像蘋果等科技產(chǎn)品體驗店，也更為接地氣。
3、遠程溝通進度
前面也有提到，這次入廠我的主要目的是
（1）更換太空艙玻璃（我買了玻璃險，保費201.42元）
（2）側(cè)門鈑金修復(fù)、噴漆、更換外飾板和輪眉
（3）常規(guī)保養(yǎng)，更換空調(diào)濾芯
門上的刮痕已經(jīng)大半年了，一直沒時間去修
如果要說小鵬作為造車新勢力，在服務(wù)上有什么不同的地方，聊兩個主觀感受：第一個可能是服務(wù)更好，溝通更直接透明；第二個應(yīng)該就是在APP，我們可以實時看到每一項修復(fù)的進度，服務(wù)管家也會及時在微信反饋問題點。
保護美女管家隱私，碼了
4、發(fā)現(xiàn)新問題
在鈑金、漆房的間隙中，保養(yǎng)同時在進行。和以往順利的完成保養(yǎng)不同，服務(wù)管家告訴我，這次發(fā)現(xiàn)了“新問題”。
據(jù)服務(wù)管家描述，這是“快充線束發(fā)生了燒融、燒焦”的情況。我在微博上也曾向幾位朋友提問，之前做***電池的“小魚鋰電”回復(fù)我“不應(yīng)該”。
小魚兄的說法和我在門店提車時師傅的解釋一樣，要么是在外快充時槍口仍有雨水未干（我認為概率較?。词遣灏螛尩臅r候槍口帶電。同時，小鵬門店的師傅認為這種情況“不影響充電安全”。因為更換槍口的線束總成需要兩千多元，在專業(yè)人士認為不影響安全的情況下，社長決定不進行更換，后續(xù)會定期觀察這個“超充黑點”有沒有新的變化。
在這里也要提醒各位電動車主：不論是進行慢充還是快充，我們都最好在斷電操作幾十秒后再進行拔槍動作。因為有時即使你在車機上停止了充電，這時車輛首先完成的也是“卡扣解鎖”動作，而充電槍可能仍然攜帶電流，就有可能出現(xiàn)這種情況。
5、提車
提車的流程就相對簡單了，檢查維修點、確認費用并支付，就可以提車走人。而我這次的費用如下：
去年小鵬為老車主提供了二選一的方案，社長選了價值1萬元的10萬積分，日常就用以充電、保養(yǎng)、精品購買等消耗，目前也只剩4萬左右了。
而需要注意的是，因為是取保險直賠的方式，如果理賠金額還沒有到位，提車是需要車主刷卡付預(yù)付款的。當門店收到理賠款項后，才會將預(yù)付金原路退回。
整個流程完成時，已經(jīng)是接近十二點半，社長也簡單錄了個小，和大家分享一下當時的感受。
三、總結(jié)
理念和方式的不同，能否助小鵬“乘風破浪”
還記得是在2018年，小鵬汽車就嘗試在全國幾個重點城市開展直營服務(wù)中心的探索，到去年則開始了對外的招商加盟。
按小鵬官方的說法，這是先定服務(wù)標準，再擴大觸點。對造車新勢力而言，這種方式其實可行。
一來，直營有助于小鵬自己創(chuàng)業(yè)路上的摸索，更快捷迅速地解決問題，鞏固服務(wù)水平，提升車主口碑；二來，這艱難的兩年，誰能熬下去，誰才是贏家，如果能在保證服務(wù)的情況下擴大消費者觸點，又降低自身成本風險，這對小鵬、對小鵬車主、對加盟商是一種“三贏”的行為。
昨天晚上，中央電視臺財經(jīng)頻道對“造車新勢力”的近況進行了報道，賽麟停擺、拜騰燒光84億元欠薪，這是血淋淋的失敗現(xiàn)實。而對于小鵬、蔚來來說，他們已經(jīng)開始步入正向循環(huán)。但下一步，仍和闖入雷區(qū)一樣，步步驚險，步步艱辛。
說回這次的打卡體驗，從保養(yǎng)來看，電動車確實有著不小的經(jīng)濟優(yōu)勢，即使是豐田燃油車的保養(yǎng)費用如此低，一次小保也會到500元左右，而大?？赡芤浇г?。在價格之余，我作為一名普通車主來看幾次保養(yǎng)及維修的的服務(wù)水準，可以給這樣幾個標簽：#簡單#、#便捷#、#舒適#。
如果要提一些建議，我覺得如果可以將材料費用、工時費用進行清晰的公示，會讓消費者感覺“更放心”。
小鵬汽車肇慶生產(chǎn)基地車間
時間來到2020年上半年的最后一天，造車新勢力倒下已不再是新聞。反而是如果有哪家企業(yè)有了新的、實際性的突破，或是能與燃油車掰掰手腕的銷量，已經(jīng)有越來越多消費者愿意為他們鼓掌。
小鵬、蔚來、理想們作為“造車新勢力”的哥哥，同時又是“造車”的弟弟，能否“乘風破浪”走到下一步，繼續(xù)為自己的“公演”加油。我們邊走邊看。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
別克客服電話24小時
在上海買新能源車的方法流程如下：新能源汽車購買資格查詢（俗稱“征信”）、新能源車預(yù)定、提車、裝電表、充電樁、上牌、其他購置。
一、新能源汽車購買資格查詢（俗稱“征信”）
下載隨身辦市民云APP或者登錄上海市一網(wǎng)通辦，搜索“上海市新能源汽車專用牌照申領(lǐng)“一件事“——購車資格查詢”，提交個人信息，，駕照信息后，等待五個工作日，當辦理狀態(tài)為”通過“，辦件狀態(tài)為”辦結(jié)“，就表明你是有上綠牌資格的了。
這里要注意一下，購買條件里包含：
駕駛機動車發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為；被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。持有《上海市居住證》的消費者，若積分達到標準值，其社保要求由原先的24個月內(nèi)連續(xù)繳納12個月社保變?yōu)?2個月內(nèi)連續(xù)繳納6個月社保。
查詢好以后也要注意不要超過違規(guī)次數(shù)或者斷交社保，因為這個是預(yù)查，最后的資格是按照實際上牌時為準的。
二、新能源車預(yù)定
如果是購買其他品牌的新能源汽車，比如比亞迪，特斯拉，或者理想汽車，“預(yù)定”這一步可以跳過不用看。選擇好配置，選裝后就可以下訂了。支付好定金以后，會有購車電子合同需要簽署，在手機上電子簽名就可以。
需要的話，選擇金融方案，填寫好個人信息和購車信息后，提交審批，等待放款后簽署合同即可。
三、提車
去提車現(xiàn)場付尾款，拿辦理保險，圖省事選擇了4S店代辦的，當天下一個整點生效的保險。辦理臨牌，保險生效以后，4S店會去幫忙辦理臨牌和驗車，看一下內(nèi)外飾，開一圈試一下車機，剎車等確認提車。
四、裝電表和充電樁
裝電表和充電樁：在提車之前就可以辦理裝電表和充電樁的事項了。
裝電表：跟小區(qū)物業(yè)確認好裝充電樁事宜，一般物業(yè)要登記并簽署承諾書下載“網(wǎng)上國網(wǎng)”，搜索“個人充電樁報裝”，填寫好個人信息，上傳購車合同（預(yù)購的就可以）和《物業(yè)同意安裝充電設(shè)施證明》打印出來填寫好找物業(yè)蓋章＋《新能源汽車充電設(shè)施安裝申請表》。
兩份文檔材料國網(wǎng)APP上都有下載，打印出來手填就行了等待施工師傅聯(lián)系，一般會有兩次，一次是施工條件確認，另一次是預(yù)約安裝。
裝充電樁：上汽大眾ID.3送了充電樁的安裝，所以等交車以后，跟4S店銷售選好充電樁安裝的品牌，并提交《上海市購買和使用新能源汽車安全承諾書》（4S店銷售或者充電樁客服會發(fā)給你），充電樁這邊的客服會聯(lián)系，并且確認安裝時間。
安裝師傅會電話確認施工條件，是否靠墻，取電多遠等等，不懂的可以問物業(yè)。注意如果電表離車位太遠那會產(chǎn)生費用，一般是40米內(nèi)免費。裝好充電樁以后需要本人手持證件跟充電樁合照（安裝師傅幫忙拍）以便填寫個人充電樁信息。
五、新能源車上牌
上面三、四兩步走好以后就可以等待上牌了。通知4S店充電樁已裝好，然后等待4S店通知（要盯著點，不然很拖的），一般第一張臨牌之內(nèi)就會通知。
需要去“隨申辦市民云”——我的——我的辦件——上海市新能源汽車專用牌照申領(lǐng)“一件事”——新能源汽車車輛信息確認，點擊提交。接了下來還要經(jīng)信委審核五個工作日。
顯示辦結(jié)通過以后就可以開始下一步了。再去交管所之前，還有兩件事要做：
1、完稅證明：登錄上海市稅務(wù)局，注冊以后選擇車輛購置稅申報套餐，輸入車輛信息提交后一般實施就可以查詢到申報成功。
2、環(huán)保認證（排放證明）：搜索“上海新車助手”小程序，掃描隨車文檔右上角的二維碼即可。
上面兩步都做完就可以去驗車上牌了，可以選擇去車管所（當天取牌），或者就近的授權(quán)集點（牌照郵寄，一般3~5天）。
如果著急上牌，可以選擇去車管所，以閔行二分所的流程為例，下午全程大概兩個小時。雖說是現(xiàn)場免費幫忙擰上拍照，但是現(xiàn)場師傅會推銷拍照框（由于新能源車拍照比較長比較軟），有需要的可以現(xiàn)在淘寶自己買好帶過去。
六、其他購置
給大家一個參考有可能還要購買哪些東西。車鑰匙、套腳墊、后備箱墊、方向盤套、車內(nèi)除甲醛（凝膠，活性炭）。注意：以下配件等到上好牌照以后才能裝：
1、貼膜（先貼膜后才能裝ETC行車記錄儀，但是貼膜后7天內(nèi)不能搖窗戶，所以需要上高速要先安排好）。
2、行車記錄儀ETC（支付寶線上申請，郵寄到以后自助安裝激活，大概5天）。
新能源汽車的分類：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
車架號lw開頭是什么車
別克24小時客服電話：400-820-2020。
別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯(lián)體國家以及中東都有銷售。
別克旗下包括眾多知名車型：
別克凱越、別克英朗、別克威朗、別克閱朗、別克君威GS、別克君越、別克昂科拉、別克昂科拉GX、別克昂科威、別克昂科威S、別克昂科威Plus、別克昂科旗、別克GL6、別克GL8陸上公務(wù)艙、GL8ES陸尊、GL8世紀CENTURY、微藍6、微藍7和高端子品牌Avenir艾維亞等。
別克在美國的汽車歷史中占有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大臺柱，帶動了整個汽車工業(yè)水平的進步，并成為其他汽車公司追隨的榜樣。
別克車標含義：
別克（BUICK）商標中那形似“三個盾牌”的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散熱器格柵上。圖中三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）并依次排列在不同高度位置上的，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺。
它表示別克分部用頂級技術(shù)，刃刃見鋒；也表示別克分部培養(yǎng)的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起，別克（BUICK）的商標更換為簡潔的形式。
別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)·鄧巴·別克的家徽。而整個商標是一只展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象征著別克是雄鷹最理想的棲息之地。
正如十九世紀90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調(diào)查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。
在針對公司商標的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標會對顧客產(chǎn)生積極或消極影響。調(diào)查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產(chǎn)品的“三盾”標志贏得了50％的好感，這個比例令人矚目。
別克標志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。
以上內(nèi)容參考：別克汽車—聯(lián)系我們
理想汽車
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌， 以創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家為使命， 公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。理想汽車的創(chuàng)始人李想 ，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家(NYSE:ATHM) 。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為"LI" 。
2020年12月18日，理想汽車累計交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車僅用12個月零14天就完成了第一個30000輛的交付，創(chuàng)下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。理想ONE用戶遍布全國31個省、自治區(qū)和直轄市，累計行駛里程超過了2.3億公里。在用車滿意度調(diào)查中，98.4%的用戶表示對車輛使用滿意，并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。自產(chǎn)品開始交付以來，理想汽車持續(xù)通過App、客服、內(nèi)測用戶等渠道收集用戶建議，優(yōu)化產(chǎn)品功能，不斷提升使用體驗，形成與用戶共同提升產(chǎn)品力的完整閉環(huán)。去年12月至今，理想ONE先后進行了10次OTA軟件升級，新增33個全新應(yīng)用和功能，優(yōu)化60余項功能點，真正實現(xiàn)越用越好。
標簽： #小鵬
