1. 比亞迪漢、唐暗降8萬還增配，這是要逼死合資？

近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動了新一輪的降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對王朝系列，而在降價的同時，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。

近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型官方指導價上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價，也引起了部分消費者的不滿。

要知道，近期新能源市場在特斯拉的“帶領”下，已有多家汽車企業(yè)跟進降價。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵、保險補貼等方式降低用戶購車成本。

除了競爭對手紛紛降價以外，國內(nèi)新能源市場大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動力電池等供應鏈恢復全力運轉(zhuǎn)，市場供需關系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價格戰(zhàn)！

新能源車的普及已經(jīng)進入到了關鍵時期，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導市場潮流的真正強者。

實際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實力，沒有傲慢到不顧市場環(huán)境和競爭對手策略一意孤行地“加價”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價，就可以看出端倪。

目前降價的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價的方式，實現(xiàn)“降價”的效果，以應對同行的降價壓力。

根據(jù)比亞迪去年三季度財報，其單車利潤僅1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動力電池”，所以全鏈條的利潤應該也不會低。

另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對外公布，但400萬輛年銷目標的口號人盡皆知。此次降價，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺目標而準備，同時也是給競爭對手一招致命一擊！

要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術累積和不斷進化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當中去，當然，降低價格是提升銷量最為直接有效的策略。

2022年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨特的先發(fā)優(yōu)勢。但目前格局依然未定，無論是作為領導者，還是后來者，在這個歷史的轉(zhuǎn)折點上，似乎都有在未來脫穎而出的機會。作為“領導者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關注我們，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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比亞迪漢、唐暗降8萬還增配，這是要逼死合資？

近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，這也是比亞迪今年以來的首次價格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”

比亞迪此次價格下調(diào)主要針對的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價的通知，相信現(xiàn)階段的價格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動。但對于終端價格一向堅挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當前新能源車市場競爭正在進入新階段。

比亞迪也扛不住了？

眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風日產(chǎn)也陸續(xù)對品牌旗下新能源車型進行降價。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進降價行動。因此比亞迪突然給出終端價格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價壓力了？

的確，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)讓整個新能源汽車市場都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進一步將銷售壓力傳遞到了終端市場。

從具體車型的降價幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價也是頗有針對性的，其中直接對標特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價格優(yōu)勢更加明顯。

但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實已經(jīng)進行了四次官宣調(diào)價，而且均為上調(diào)。

2022年2月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型價格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對王朝、海洋及騰勢價格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進行了一次價格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢在內(nèi)的幾乎全系車型。

事實上，2022年新能源汽車市場普遍出現(xiàn)漲價潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進行了多輪價格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價格水平。

前幾年，人們也許會對新車的價格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場的頻繁價格波動，消費者對“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會提供一些APP積分或者服務升級等補償，以安撫用戶的情緒。

今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？

隨著比亞迪終端降價消息一出，相信廣大消費者都會有一個疑問，那就是今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？

眾所周知，去年新能源汽車漲價的原因是原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價潮，其原因其實也與原材料價格波動脫不了干系。

作為動力電池原材料之一的鋰，在2022年的價格一路狂飆，電池級碳酸鋰每噸價格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動力電池廠商打工。

然而進入2023后風向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報價45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預計下半年有望跌至35-40萬元/噸。

電池級碳酸鋰價格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關，但最主要的還是因為去年鋰電池價格高企、新能源車市場需求持續(xù)增長，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場。此前，廣汽集團旗下的埃安品牌作為主機廠，也通過與上游原材料頭部供應商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達成協(xié)議，布局了動力電池原材料。

另一方面，由于去年鋰鹽價格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池熱度持續(xù)升溫。比如行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價格。

除了電池價格，另一個直接影響新能源車價格的因素則是政策補貼。在新能源國補退出后，新能源車價格不增反減，這也是為了推動新能源汽車市場消費恢復回暖，國內(nèi)多個省市和地區(qū)，也推出了相應的地方補貼來***汽車消費。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對地方補貼退坡時間的限制，也相對寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。

目前大部分新能源車企對于車型降價都用了“限時優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場環(huán)境來看，今年新能源車市場大概率不會重演去年反復漲價的現(xiàn)象?？梢源_定的是，從長遠來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價格還有不小的下降空間。

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近兩年來，比亞迪的聲望與銷量可謂如日中天，月銷超20萬輛的成績，也讓眾多車企望塵莫及。進入2023年，隨著“降價潮”愈演愈烈，比亞迪更是開啟了油電同價的策略，前段時間上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價直接讓整個汽車市場為之一振，銷量也是一路狂飆，上市7天訂單達到了32058輛。

不過，在比亞迪的王朝家族中，可不止秦這么一款車型。隨著秦PLUS DM-i冠軍版的大賣，比亞迪也在近日相繼推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版。其中漢EV冠軍版建議零售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版建議零售價為20.98-23.38萬元。

性能再升級的漢EV

毫無疑問，比亞迪這是讓本就萎靡的燃油車市場更“雪上加霜”。為什么這樣講，因為這兩款車本都是自己細分市場的熱銷車型，如今又通過“降價增配”的方式來提升競爭力，對于消費者而言確實是很具有誘惑力的。

以比亞迪漢EV舉例，作為該車企的旗艦轎車，它自上市以來就備受歡迎，而此次的冠軍版更是首次推出了全新冰川藍車色，滿足了不同消費者的需求。與此同時，在性能方面，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感。而四驅(qū)車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且，漢EV冠軍版全系標配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強整車操控性能，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。

值得一提的是，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，配置上的提升有目共睹。

更別提說相比起此前的車型，漢EV冠軍版還要便宜1萬塊，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2萬塊，競爭力再次凸顯。除此之外，比亞迪還對DM-i與DM-p給出了限時1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，整體來講還是很香的。

顛覆用車體驗的唐DM-i

至于唐DM-i冠軍版也有很多的說到之處。要知道，唐DM-i冠軍版所搭載的DM-i超級混動技術，說是這兩年來最火的混動技術也不為過。比亞迪硬生生的憑一己之力帶動了整個插電混動市場，同時還引發(fā)不少自主品牌紛紛在混動市場齊發(fā)力，日系混動的統(tǒng)治地位二十多年來也第一次受到了自主品牌的威脅。

而DM-i車型擁有著“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢，在虧電狀態(tài)下還有著超低的油耗表現(xiàn)，無限接近于純電的駕乘體驗以及免購置稅上綠牌的政策優(yōu)勢?；貧w到唐DM-i冠軍版身上，它可油可電，綜合續(xù)航可達1050km，在虧電狀態(tài)下，唐DM-i可做到5.5L/100km，作為一款中型七座SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常亮眼。

與此同時，唐DM-i冠軍版在配置上也更加豐富。首先在顏值方面，冰川藍配色也將加入，帶來外觀進階。其次在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，而這個配置在老款車型中要售價28.18萬的尊享型才有，如今售價20.98萬的冠軍版就直接配備了，比亞迪的誠意還是給得非常足。

另外還要說的是，唐DM-i冠軍版還全系標配了手機NFC車鑰匙，車機則標配DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加強。再加上唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，從用車體驗上來講，唐DM-i冠軍版也確確實實在為消費者提供更舒服的出行方式。

寫在最后

無論是刀片電池，還是比亞迪的DM-i混動技術，如今經(jīng)過市場的驗證之后，都取得了非常驚人的效果，而比亞迪的銷量也因此節(jié)節(jié)攀升。作為比亞迪王朝家族的旗艦產(chǎn)品，漢EV冠軍版與唐DM-i冠軍版的到來無疑又增加了它們強勁的競爭力，而比亞迪在今年會有怎樣的銷量爆發(fā)，我們也拭目以待。

本文來自易車號作者言車有徐，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關