近日，蘋果造車的消息炙手可熱，而華為造車在較早前一度風(fēng)風(fēng)火火，隨著任正非公開表示“再言華為造車，調(diào)離崗位”而塵埃落定。12月22日，華為正式發(fā)布了車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。近日，ARCFOX極狐HBT諜照曝光。據(jù)悉，這款新車是首款搭載了3個華為激光雷達(dá)方案的純電動車。
目前市面上的主流車載傳感器主要有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭，其中激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而ARCFOX極狐HBT是ARCFOX極狐聯(lián)合華為打造的純電動車，它除了搭載3顆華為96線車規(guī)級激光雷達(dá)，還搭載6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，綜合利用四種傳感器的各自優(yōu)劣，而這款車型將于明年亮相發(fā)布。
華為沒有造車，但是提供智能汽車的硬件和軟件，這款車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案豐儉由人。據(jù)了解，華為目前有單顆、2顆、3顆等三種激光雷達(dá)上車配置方案，極狐HBT用的是華為最為先進(jìn)的三顆激光雷達(dá)搭載方案，可以實現(xiàn)300度的視角，優(yōu)于小鵬預(yù)告中將搭載1-2顆的激光雷達(dá)車型。
基于不同的場景應(yīng)用要求，激光雷達(dá)配置方案有對應(yīng)的差別。如果僅僅是面向高速巡航場景，配置一個前向激光雷達(dá)可以較好的識別龍門架、隧道場景、ETC抬桿等場景應(yīng)用；要實現(xiàn)城區(qū)通勤的全場景連續(xù)性智能駕駛體驗，則需要面對城區(qū)巡航、園區(qū)泊車等諸多挑戰(zhàn)，對復(fù)雜多變的大路通情況、騎電動單車的快遞小哥、亂穿馬路的行人等場景做出快速識別和判斷，需要配置3個激光雷達(dá)，實現(xiàn)300°視角。
除了激光雷達(dá)，極狐HBT將同時搭載華為HI品牌的全棧智能汽車解決方案，包括計算通訊架構(gòu)、計算平臺和操作系統(tǒng)。因此，極狐HBT將成為華為首款HI尾標(biāo)上車車型，也成為華為聯(lián)合造車的首款落地車型。
還有不到10天步入2021年，注重行車安全、開拓自動駕駛領(lǐng)域的車企開始主動使用激光雷達(dá)作為駕駛的感知硬件，邁向更高階段的駕駛。另一方面，像華為這樣的國產(chǎn)自主品牌廠商，以比外資產(chǎn)品更便宜的價格推動車企用得起、消費(fèi)者買得起的車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為汽車叫什么品牌
就當(dāng)何小鵬與馬斯克因激光雷達(dá)激烈的“口水戰(zhàn)”在汽車圈的熱度還余音未了之時，“激光雷達(dá)”又再一次成為汽車圈的“熱詞”。
12月21日，華為首次面向公眾正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案，同一天，ARCFOX極狐HBT諜照曝光，而該車型也成為首個搭載了華為三個激光雷達(dá)方案的智能電動車。
要知道，小鵬汽車在廣州車展時，對外宣布的是將從2021年生產(chǎn)的車型用激光雷達(dá)技術(shù)并搭載1顆激光雷達(dá)，而ARCFOX極狐HBT搭載的是三個激光雷達(dá)。除了搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，還有6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，算力可達(dá)到352萬億次每秒。
不過，馬斯克一直是激光雷達(dá)的“看衰者”，已經(jīng)在公開場合diss過N次激光雷達(dá)了，早在2015年，就曾說過激光雷達(dá)毫無意義，對于自動駕駛汽車來說沒有必要。而在去年，馬斯克再度表示：“激光雷達(dá)就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終?！边@或許也是何小鵬與其隔空喊話的原因。
那么一顆小小的激光雷達(dá)緣何會引起汽車圈如此大的關(guān)注度，甚至還讓車企大佬之間隔空喊話、話題頻出?“激光雷達(dá)上車”究竟是不是高級智能汽車的標(biāo)配呢？而一直宣稱不造車的華為為何也要卡位激光雷達(dá)的新賽道？
事實上，是否需要搭載激光雷達(dá),一直是自動駕駛領(lǐng)域爭論的焦點之一。要想實現(xiàn)自動駕駛，對于環(huán)境感知極為重要，而感知就相當(dāng)于是汽車的“眼睛”，目前包括車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等雷達(dá)系傳感器,以及車載攝像頭等視覺系傳感器。
簡單來說,汽車要想實現(xiàn)更高級別自動駕駛,肯定離不開激光雷達(dá)對周圍環(huán)境進(jìn)行感知。而馬斯克之所以一直不看好激光雷達(dá)，主要是因為激光雷達(dá)目前的成本對于追求極致成本管控，將前沿技術(shù)迅速商業(yè)化落地的特斯拉而言過于高昂，而且仍有可替代性解決方案，也就是視覺處理方案，通過圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取周圍復(fù)雜的環(huán)境信息，且價格便宜，但成像質(zhì)量受到環(huán)境亮度影響較大。
而激光雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)對一切物體進(jìn)行一個360度的探測和測距,并利用點云數(shù)據(jù)構(gòu)建周圍環(huán)境3D模型。與攝像頭相比,激光雷達(dá)不僅能看到物體,還能知道物體的距離。
目前市場上，激光雷達(dá)有4線、8線、16?線、32?線、64?線和128線之分,線數(shù)越高,探測結(jié)果將越精準(zhǔn)。而激光雷達(dá)上車,對于在單個零部件性能差別不大的情況下,最大的差異就在于數(shù)量。就類似于以前大家的手機(jī)基本只有一個攝像頭,而現(xiàn)在的手機(jī)卻有3～4個,分別負(fù)責(zé)長焦近焦廣角的處理,激光雷達(dá)上車的數(shù)量同理,數(shù)量不同,安全系數(shù)也會不同。
據(jù)了解，華為目前有單顆、2顆、3顆等三種激光雷達(dá)上車配置方案，極狐HBT用的是華為最為先進(jìn)的三顆激光雷達(dá)搭載方案，可以實現(xiàn)300度的視角，優(yōu)于小鵬預(yù)告中將搭載1-2顆的激光雷達(dá)車型。
眾所周知，中國的駕駛場景非常復(fù)雜,特別是城區(qū)場景尤其明顯。而極狐HBT要滿足城區(qū)+高速+園區(qū)的全場景使用，需要做全域的掃描，特別是車的兩邊也要掃描到，譬如在轉(zhuǎn)彎的場景下，如果網(wǎng)角角度不夠高不夠?qū)?，或者夠?qū)挼那闆r下，但是掃描過去的距離很短，實際上不能起到真實作用，一個激光雷達(dá)對于標(biāo)準(zhǔn)的高速可以滿足使用，但是一旦要進(jìn)市區(qū)，路況變的更加復(fù)雜，則需要2顆甚至3顆激光雷達(dá)，單一根本無法覆蓋。
而立志“要幫助車企造好車”的華為很早就嗅到了關(guān)于“激光雷達(dá)”的市場，早在2016年就開始研發(fā)激光雷達(dá)產(chǎn)品，而華為的激光雷達(dá)團(tuán)隊前期訪問了大量的TOP車企，傾聽了對激光雷達(dá)產(chǎn)品的需求，同時遍尋產(chǎn)業(yè)鏈廠家，經(jīng)過半年的調(diào)研明確了方向：要做一款高性能、車規(guī)級、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達(dá)。
而基于此定位，激光雷達(dá)團(tuán)隊啟動“爬北坡戰(zhàn)略”，所謂“爬北坡”來源于珠穆朗瑪峰北坡登頂要比南坡困難，而華為一開始就選擇了面向乘用車的前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品化開發(fā)，并沒有選擇從傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機(jī)械式激光雷達(dá)切入，前者難度要高很多。眾所周知，激光雷達(dá)是一款光機(jī)電一體化的產(chǎn)品，需要光機(jī)電多領(lǐng)域深度整合，而正是得益于ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計、信號處理、整機(jī)工程等長期積累，華為重構(gòu)了激光雷達(dá)的核心部件，包括發(fā)送模塊，接收模塊和掃描器。
當(dāng)然，滿足性能僅是車規(guī)級激光雷達(dá)的第一步，真正做到車規(guī)級，還面臨諸多可靠性問題，而華為車載激光雷達(dá)在過去幾年中，經(jīng)過了車規(guī)級器件選型、還依賴整體架構(gòu)設(shè)計以及海量可靠性的大量測試驗證，目前已經(jīng)完成了產(chǎn)品的場景需求定義、開發(fā)設(shè)計，在測試驗證、生產(chǎn)制造也有了充分的積累。
而華為對于激光雷達(dá)的期待是：“希望把激光雷達(dá)帶入每一輛車，開啟智能駕駛新時代?！?/p>
實際上，成本一直是制約激光雷達(dá)普及最主要的原因，由于國外技術(shù)公司的長期壟斷,搭載激光雷達(dá)的汽車價格居高不下,對于普通消費(fèi)者幾乎都消費(fèi)不起，而這個趨勢也正在扭轉(zhuǎn)中，據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾透露:華為有1萬人在造激光雷達(dá)，他們的目標(biāo)就是短期內(nèi)迅速開發(fā)出?100線的激光雷達(dá)，并且在未來將激光雷達(dá)的成本降低至200美元(約?1390元人民幣),甚至是100美元(約?695元人民幣)。?
而在作為汽車發(fā)明者的奔馳在今年發(fā)布的全新一代奔馳?S級上,激光雷達(dá)也成了一個被看重的硬件:搭載了5個毫米波雷達(dá)、1個前視雙目攝像頭、6個攝像頭,還有12個超聲波雷達(dá),而為了高階自動駕駛,在車頭處還配備1個激光雷達(dá),以實現(xiàn)L3級自動駕駛。汽車發(fā)明者的堅持,也給汽車圈一種信號:不管是作為主傳感器,還是作為安全冗余備份,激光雷達(dá)將是智能汽車上實現(xiàn)L3級及以上自動駕駛不可或缺的傳感器。
而在前段時間長安汽車董事長朱華榮也宣布，攜手華為、寧德時代，一起打造高端智能汽車品牌，在其公布的長安方舟架構(gòu)中，將預(yù)留36個傳感器，其中包含5個激光雷達(dá)。
顯而易見，各大車企已經(jīng)爭相要選擇“激光雷達(dá)上車”了，而ARCFOX極狐HBT作為激光雷達(dá)的嘗鮮者，正在探路國產(chǎn)激光雷達(dá)汽車市場，同時，率先入場的華為也正在試圖打造一個智能汽車解決方案的范本。
毋庸置疑，激光雷達(dá)正逐漸成為整個新能源以及高級別自動駕駛行業(yè)炙手可熱的焦點?；蛟S，在不就的將來，整個新能源汽車市場將重現(xiàn)寧德時代在車載動力電池中的地位，為中國汽車行業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域爭得一席之地，朝著自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先一步,進(jìn)一步探索邁向全自動駕駛領(lǐng)域。
文/祁佳博
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車百科（品牌篇）｜ACRFOX極狐
華為的車叫極狐，Selis，選5。在自動駕駛的主要表現(xiàn)上，AlphaS在各種溫度標(biāo)準(zhǔn)下展示的自動駕駛早已在各大社交媒體贏得滿堂喝彩。
與北汽汽車極速福克斯不同，Serex華為公司選擇了5，用了華為智能系統(tǒng)車輛規(guī)劃方案，方向更多。最重要的是華為的三合一電控系統(tǒng)，集變頻電源、電機(jī)、差速器于一體。響應(yīng)速度越高，處理越精確。但是對于車輛來說，集成電驅(qū)動系統(tǒng)可以大大節(jié)省室內(nèi)空間設(shè)計，此外還可以最大限度的保證質(zhì)量，以更低的成本做出更可靠的車輛。
ADS高級自動駕駛系統(tǒng)軟件是華為基于人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法行業(yè)多年投入研發(fā)的產(chǎn)品。系統(tǒng)軟件緊密圍繞優(yōu)化算法、數(shù)據(jù)庫查詢、異常計算、傳感器硬件配置，針對復(fù)雜的城市場景進(jìn)行額外的改進(jìn)，從而給出最新的駕駛體驗。
在實際的城市出行場景中，AlphaS完成了覆蓋市區(qū)、快速、地下停車場的全場景點和點駕駛。比如可以智能識別紅綠燈，進(jìn)行停車或行駛；當(dāng)汽車在沒有等待區(qū)的拐角處時，它可以與對面直行交通和左側(cè)交通的交通流進(jìn)行互動游戲，并最終左轉(zhuǎn)等。相關(guān)場景也在幾個中有所體現(xiàn)。
百萬購車補(bǔ)貼
華為加持下 極狐阿爾法S全新HI版究竟有何不同？
每天認(rèn)識一個汽車品牌，極狐Arcfox。
一、基本信息
品牌名稱：ARCFOX極狐，英文名：ARCFOX，國別：中國，總部：中國一北京，品牌類型：華系，創(chuàng)建時間：2016年，所屬集團(tuán)：北京汽車集團(tuán)有限公司，控股子公司：北涼汽車、昌河汽車、北汽福田、北京現(xiàn)代、北涼奔馳、北汽新能源。
二、品牌簡介
ACRFOX極狐是一個定位追求極致性能與創(chuàng)新設(shè)計的高端智能新能源汽車品牌，該品牌由北京汽車集團(tuán)建立并控股，聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為頂級進(jìn)行打造，目前已推出2款產(chǎn)品。2020年旗下極狐阿爾法T車型獲得第十四屆中國汽車年會2020高端智能SUV獎。
三、車標(biāo)
車標(biāo)設(shè)計ARCFOX極狐品牌名由兩部分構(gòu)成，首先是“Arc”,原意是Arctic(北極)，其次是“Fox”,也就是弧理。北極狐智慧、堅韌、優(yōu)雅并且靈敏，是唯一種向更寒冷地方遷徙的動物，它直面殘酷的寒冬，在沒有因定地標(biāo)、沒有生命蹤跡的荒涼冰原之上過冬，代表著ARCFOX極狐品牌永遠(yuǎn)適應(yīng)與進(jìn)化，不斷探索未知。
四、品牌與中國
ARCFOX極孤由北汽集團(tuán)創(chuàng)建于2016年，在20M7年與小米簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年7月正式發(fā)布品牌名稱與品牌定位，同年9月，試制車型N60正式下線，并于次年4月正式確定車型名稱為阿爾法T并正式開啟預(yù)定。2021年4月，正式發(fā)布旗下首款轎車阿爾法S并在上市后不久就發(fā)布了與華為合作的智能駕駛版本車型。
五、車系信息
ARCFOX極狐旗下現(xiàn)有兩款車型，分別是中大型車極狐阿爾法S和SUV-極狐阿爾法T,阿爾法S對標(biāo)ZEEKR O01、比亞迪漢、小璃P7等車型。阿爾法T則對標(biāo)蔚來ES6、零跑C11等新能源SUV車型。
1.代表車系：極狐阿爾法S。
指導(dǎo)價：22.38-42.99萬。
極孤阿爾法S是該品牌下的首款中大型轎車，其長續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)驚人的708k,并搭載第三代電池系統(tǒng)。作為品牌第一款純電轎車，在智能駕駛方面表現(xiàn)尤為突出。值得一提的是旗下?lián)碛腥A為H版本車型，該車是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，可實現(xiàn)全場景的自動駕駛。
2.代表車系：極狐阿爾法T。
指導(dǎo)價：21.88-33.13萬。
當(dāng)下的新能源汽車市場，中型SUV這個細(xì)分市場已經(jīng)成為了兵家必爭之地，無論是銷量還是關(guān)注度都受到了廣泛認(rèn)可。極狐阿爾法T的外觀設(shè)計延續(xù)了傳統(tǒng)歐洲豪華設(shè)計風(fēng)格，整體看起來頗具攻擊性。
中控臺大部分區(qū)域用了皮質(zhì)包裹，此外中控臺主要被三塊大屏所覆蓋，通過這三款屏幕，幾乎可以實現(xiàn)所有對車輛功能的操作。動力部分，極狐阿爾法T提供兩種不同動力選擇，以此來滿足不同消費(fèi)者的購車需求。
六、ARCFOX極狐在售車型
1.極狐阿爾法S，22.38-42.99萬。
2.極孤阿爾法T，21.88-32.53萬
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
或許大家都有個印象，是不是身邊的新能源汽車越來越多了？在上半場電動化的過程中，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，有政策扶持，也有技術(shù)的突破。當(dāng)電池安全、續(xù)航里程做到差別不大時，大家就開始在智能化方面做差異競爭了。
在去年亮相今年5月7日上市的極狐阿爾法S全新HI版就是一款由極狐與華為聯(lián)手打造的、在智能化方面走在前列的車型，那么這款車在智能化方面究竟表現(xiàn)怎么樣？答哥進(jìn)行了一番體驗，下面就來聊一聊。
一、極狐阿爾法S與極狐阿爾法S全新HI版的區(qū)別：
極狐阿爾法S是一款純電智能轎車，在2021年4月17日上市，共3款車型，售價在24.73萬-35.03萬元之間，可以把它看作為極狐阿爾法S全新HI版的普通版
而極狐阿爾法S全新HI版是華為深度參與的定制版車型，共有2款車型，價格上也更貴，售價區(qū)間在39.79萬-42.99萬元之間。
首先，兩款車型在外觀和續(xù)航上略微有差異。
具體來看，阿爾法S全新HI版長了50mm，寬了20mm，NEDC續(xù)航只有500km。另外車前多了三顆激光雷達(dá)，車尾增加了HI的標(biāo)識。
其次，兩者最大的區(qū)別在于極狐阿爾法S全新HI版有華為技術(shù)的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。這是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，也是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，以及全球搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的純電量產(chǎn)轎車。
關(guān)于鴻蒙座艙，搭載了麒麟車機(jī)模組+鴻蒙車機(jī) OS+鴻蒙車域生態(tài)，可以支持手機(jī)車機(jī)之間的無縫流轉(zhuǎn)，以及許多智能功能，并支持后期OTA升級，這一點我們相信華為的實力，無用多說。而答哥這次參加的體驗活動重點在于城市道路的智能駕駛，下面我們就來聊一聊這塊的感受。
二、算力可達(dá)400TOPS的智能駕駛體驗怎么樣？
極狐阿爾法S全新HI版配備了強(qiáng)大的硬件能力，包括3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭和超聲波雷達(dá)，共34個傳感器，可實現(xiàn)360度全覆蓋的融合感知，真實還原3D物理世界，對于細(xì)小和異型的障礙物識別更精準(zhǔn)。
同時搭載了華為MDC智能駕駛計算平臺，算力達(dá)400TOPS。如果沒有概念的話，我們可以橫向?qū)Ρ?，目前公認(rèn)在智能駕駛走在前列的特斯拉，其算力也僅為144TOPS。可見，極狐阿爾法S全新HI版的算力完全是冗余的，這也帶來了更高的安全性。
在這些硬件的加持下，極狐阿爾法S全新HI版擁有了NCA城區(qū)智能駕駛導(dǎo)航、NCA高速智能駕駛導(dǎo)航功能，以及在停車場實現(xiàn)APA自動泊車功能、RPA遙控泊車、AVP自動代客泊車等功能。
9月26日，極狐阿爾法S全新HI版在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航功能，成為首個在中國城市道路實現(xiàn)高階智能駕駛并規(guī)模推送給用戶的車型。
我們在北京試駕了極狐阿爾法S全新HI版，體驗部分包括它的***APA自動泊車功能和道路駕駛功能。選定的道路約為50公里，包括停車場、城市通勤道路、城市高速環(huán)路、無交通標(biāo)記公路，這段路涵蓋了華為聚焦的“高速、城區(qū)、泊車”三大駕駛場景。
首先來到地庫，開啟自動泊車功能后，駕駛者可以松開方向盤和電門，極狐阿爾法S全新HI版會按照目標(biāo)車位自動規(guī)劃行駛路線，避開擁堵。行駛途中，也遇到了突發(fā)的不按規(guī)則停在道路旁邊的車輛，極狐HI版的激光雷達(dá)提前感知并進(jìn)行計算，放慢速度并自動繞開，聰明程度確實給答哥留下了深刻的印象。
當(dāng)穿過地下一層來到地下二層***車位前時，車輛通過一番操作，順利泊車入位，而且在狹窄的停車位，距離兩旁的車輛距離相等，不由得感嘆機(jī)器確實比人精準(zhǔn)。值得一提的是，如果目標(biāo)車尾不小心已經(jīng)被的車占據(jù)了，那車輛的泊車系統(tǒng)會自動尋找鄰近的空車位進(jìn)行停泊。
出***后，我們就進(jìn)入了道路駕駛階段。開啟NCA功能的方式與特斯拉一樣，往下輕點兩下操縱桿，語音就會提示進(jìn)入了NCA模式。放開方向盤，離開電門，車輛便開始從容地行駛，其路線只要是在高精地圖范圍之內(nèi)，均可自動匹配最優(yōu)路線。但駕駛員需要每隔30秒觸碰一下方向盤，否則系統(tǒng)會認(rèn)為駕駛員不安全，而自動終止自動駕駛。
行駛過程中，在激光雷達(dá)的掃描下，車內(nèi)屏幕會顯示路口的紅綠燈、周圍的車輛及行人與車輛距離，包括對向車道來車也會顯示，并根據(jù)交通燈情況進(jìn)行前進(jìn)和停車。在自動駕駛過程中，起步不突兀，剎車距離也判斷非常精準(zhǔn)，剎車比較線性，駕駛員坐在車內(nèi)，也感覺比較舒適，整體的NVH也做得不錯。
在幾個典型的難點場景，車輛也處理的應(yīng)對自如，比如在無交通標(biāo)記公路，無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景，也沒有車道線和紅綠燈指示，車輛會借助領(lǐng)先的博弈算法，通過對車輛周邊的其它車、人、非機(jī)動車等進(jìn)行精準(zhǔn)計算和預(yù)測，順利通過。
到高速公路匝道口，已經(jīng)有一些車輛在排隊了，我們遇到了“近距離加塞”的情況，極狐阿爾法S全新HI版不再是像其它駕駛一樣只會不斷停車讓加塞車輛先走，而是通過激光雷達(dá)與融合感知算法判斷出“加塞車”的的行為，在識別與處理中既能避免風(fēng)險，也避免自己的車輛一直排后，這個技術(shù)術(shù)語叫交互與搏奕。
當(dāng)我們進(jìn)入高速時，車輛已經(jīng)適時變道，加減速非常智能，從容而準(zhǔn)確地匯入了高速車流。高速環(huán)路上的大貨車極多，也有諸多正在施工的路段，極狐阿爾法S全新HI版基于激光雷達(dá)和融合感知算法能力，能提早識別與處理，安全避讓和變線。
寫在最后：
整個過程下來，答哥從最開始的緊張、擔(dān)心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，體驗到最后，已經(jīng)完全對自動駕駛系統(tǒng)放心了。即便是碰到很多突***況，極狐阿爾法S也能憑借超前的硬件和超強(qiáng)的算力從容應(yīng)對，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象的聰明。不過在行駛過程中，碰到路邊的一些疑似障礙物，極狐阿爾法S全新HI版會放慢速度甚至停下來，在計算足夠的安全后，才重新的啟動。當(dāng)然這種謹(jǐn)慎的策略遵循了安全至上的最高原則，但有的時候會稍微降低效率，隨著技術(shù)的進(jìn)步，答哥覺得自動駕駛應(yīng)該會越來越聰明。
本文來自易車號作者答答買車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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