《郝車來(lái)襲》原創(chuàng)對(duì)比：2022年8月，比亞迪漢EV單月銷量13883輛，比亞迪漢DM混動(dòng)單月銷量12808輛，作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢的確俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。對(duì)于做電池起家的比亞迪來(lái)說(shuō)，早在2003年就已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，隨著比亞迪漢的推出，稱得上是比亞迪在電動(dòng)車史上一座新的里程碑，開啟了國(guó)人對(duì)自主豪華電動(dòng)車的新認(rèn)知。既然新車如此出眾，不乏有很多網(wǎng)友會(huì)不由自主地將比亞迪漢與號(hào)稱電動(dòng)車“天花版”級(jí)別的特斯拉進(jìn)行較量，那么今天郝哥就來(lái)為您詳細(xì)對(duì)比一下比亞迪漢與特斯拉Model 3，看看誰(shuí)更適合您呢？

為了從實(shí)用性和購(gòu)買率角度出發(fā)，本次比亞迪漢出戰(zhàn)的是DM-i版本，而特斯拉 Model 3則為后輪驅(qū)動(dòng)版。從售價(jià)來(lái)看，2022款比亞迪漢 DM-i242KM旗艦型與之最為接近，售價(jià)為28.98萬(wàn)元，而特斯拉 Model 3的指導(dǎo)價(jià)為29.0988萬(wàn)元。值得一提的是，根據(jù)店內(nèi)透露，特斯拉Model 3除黑色以外，像紅色、白色或藍(lán)色車身需要選裝費(fèi)8000元，更換18英寸大輪圈選裝費(fèi)6000元，想要白色內(nèi)飾也得加價(jià)8000元。當(dāng)然，充電樁也是需要單獨(dú)花費(fèi)8000元選裝的。相比之下，比亞迪漢不僅充電樁免費(fèi)安裝，而且還能享受三電（電池/電機(jī)/電控系統(tǒng)）終身保修，相當(dāng)厚道。再加上特斯拉Model 3后續(xù)升級(jí)收費(fèi)配置，兩款車型的最終落地價(jià)可能遠(yuǎn)不止1-2萬(wàn)元。

造型方面，2022款比亞迪漢在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，全新的“倒三角”點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵凸顯了其與EV版本的區(qū)別，尾部造型郝哥認(rèn)為是外觀最大的亮點(diǎn)，在保留了貫穿式風(fēng)格的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為精致，整體質(zhì)感更加彰顯豪華，此外像隱藏式車門把手、馬牌19英寸大輪圈等配置也為新車加分不少。

特斯拉Model 3印象中造型一直都未有大幅改動(dòng)，不過(guò)具備自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的大燈暗藏，不僅避免了交通事故，同時(shí)還顯得更有。相比車頭，尾部設(shè)計(jì)則顯得更加中規(guī)中矩，雖然稱不上有特色，但一眼望去便能看出這就是一輛特斯拉。此外像雙層夾膠玻璃、無(wú)框車窗、隱藏式車門把手和智能鑰匙等都開創(chuàng)了新能源車標(biāo)志性配置的先河。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢DM-i給人的第一印象是高檔感和科技感，大量軟性材質(zhì)包裹以及支持橫/豎屏電動(dòng)切換的15.6英寸中控大屏蘊(yùn)藏，搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，無(wú)論是UI設(shè)計(jì)還是使用流暢度都非常不錯(cuò)，相較于老款提升不少。而Model 3的內(nèi)飾可以用一句話來(lái)形容，簡(jiǎn)潔地用一塊大屏涵蓋了所有功能，包括大燈開關(guān)、手套箱開關(guān)以及座椅調(diào)節(jié)等等，甚至連后視鏡調(diào)節(jié)和方向盤調(diào)節(jié)也只用兩個(gè)滾輪就解決了。不得不承認(rèn)，特斯拉把智能發(fā)揮到了極致，15英寸中控大屏在當(dāng)時(shí)堪稱超級(jí)大屏，但時(shí)至今日已經(jīng)逐漸被普及，郝哥倒認(rèn)為有些功能其實(shí)消費(fèi)者可能會(huì)更適應(yīng)物理按鍵操作，不知道您更喜歡哪種設(shè)計(jì)呢？

空間上，由于比亞迪漢定位中大型車，特斯拉Model 3定位中型車，因此在車身尺寸方面比亞迪漢完全碾壓特斯拉Model 3，2920毫米的軸距確保了后排乘客的寬裕的乘坐空間，厚實(shí)的座椅填充物也保證了其乘坐舒適性。雖然空間并不是Model 3的賣點(diǎn)，但實(shí)用的前備廂和全系標(biāo)配的電動(dòng)尾門也算是彌補(bǔ)了空間上的不足，況且較大的后備廂開口角度拿取物品也更加方便。

動(dòng)力方面，比亞迪漢DM-i全系搭載1.5T+單電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，本次對(duì)比車型的純電續(xù)航可達(dá)242公里，即使處于虧電狀態(tài)，百公里油耗也不到5升，官方稱綜合續(xù)航更高達(dá)1300公里左右，相比老款續(xù)航也有所提升，與之匹配的是E-CVT變速箱，再通過(guò)刀片電池等黑科技技術(shù)加持，令諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望而生畏，在實(shí)際駕駛中，比亞迪漢DM-i在中低速狀態(tài)下基本以純電方式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)對(duì)電池充電，超靜謐的駕駛環(huán)境似乎在駕駛一輛純電動(dòng)車型。當(dāng)然，如果您對(duì)動(dòng)力又更高的需求還可以選擇剛上市不久的DM-p版本。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性能稱得上是其最大的殺手锏，后輪驅(qū)動(dòng)版本的CltC純電續(xù)航556公里，實(shí)際續(xù)航400公里以上，冬季續(xù)航預(yù)計(jì)350公里左右。同時(shí)在快充模式下30-40分鐘就能將電量從0%充至80%，慢充模式大概8-9小時(shí)充滿，郝哥粗略估算，如行駛20000公里大概需要花費(fèi)2000元左右電費(fèi)。電動(dòng)機(jī)最大功率194千瓦；峰值扭矩340?！っ?，在快充模式下預(yù)計(jì)1小時(shí)充滿，慢充則需要10小時(shí)左右，零百加速僅需6.1秒。

《郝車來(lái)襲》總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，比亞迪漢DM-i和特斯拉Model 3的整體風(fēng)格和用車場(chǎng)景完全不同，Model 3較小的后排空間顯然對(duì)老人和兒童的乘坐舒適性有些影響，但極致的駕駛體驗(yàn)幾乎碾壓市面上所有電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛技術(shù)更是難以逾越，其品牌身份也讓車主們賺足了面子。而比亞迪漢DM-i則像一位剛剛事業(yè)有成的中年男士，濃郁的豪華內(nèi)飾氛圍不僅能滿足您的家用需求，甚至還能兼顧商務(wù)用途。因此郝哥建議，如果是家庭唯一用車，憑借出色的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，比亞迪漢DM-i更合適，但如果作為家中第二輛車或是單身貴族們，<a class="ab817e07774660ab hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" d

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