1. 長(zhǎng)安翻開(kāi)全新一頁(yè) | 汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 集齊車圈三大頂流，阿維塔11能否一炮而紅？
3. 上海阿維塔科技公司怎么樣加班多嗎
4. 長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔科技，這個(gè)名字有什么含義嗎？

值得。上海阿維塔公司工資待遇極佳，每個(gè)月有4500元的底薪，上五休二，可以帶薪休，有五險(xiǎn)一金，產(chǎn)品實(shí)力也很強(qiáng)，阿維塔品牌誕生于CHN平臺(tái)，用權(quán)益法核算個(gè)人績(jī)效，相比之下還是值得去的。

長(zhǎng)安翻開(kāi)全新一頁(yè) | 汽車產(chǎn)經(jīng)

就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價(jià)降到了31.99萬(wàn)元；同時(shí)還推出了超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版，售價(jià)來(lái)到了34.99萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計(jì)、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說(shuō)是拿到了這三家最好的，勢(shì)要造出市場(chǎng)最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個(gè)性獨(dú)立

（2022款 長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價(jià)：34.99萬(wàn)元 皓白）

略顯遺憾的是沒(méi)有見(jiàn)到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長(zhǎng)續(xù)航的雙電機(jī)版。不過(guò)，無(wú)論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動(dòng)不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)用了極為簡(jiǎn)約的線條設(shè)計(jì)，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對(duì)其第一印象。

比較有意思的是這個(gè)燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個(gè)前臉時(shí)，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面來(lái)看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長(zhǎng)的軸距了?？梢詭?lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，貫穿式燈組沒(méi)有同前頭燈呼應(yīng)，電動(dòng)尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過(guò)環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個(gè)車內(nèi)溝通起來(lái)，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營(yíng)造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更讓人驚喜。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾?。突兀的大屏搶占了“C位”，就會(huì)讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級(jí)菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人習(xí)慣。新生事物的接納需要過(guò)程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺(jué)得廠商把這個(gè)取消是偷工減料，但是放置在多級(jí)菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長(zhǎng)也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒識(shí)別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯(cuò)，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯(cuò)。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問(wèn)題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動(dòng)一步到位。

后排空間也很不錯(cuò)，腿部和頭部空間充裕，基本上沒(méi)有太多的瑕疵問(wèn)題。

車門用無(wú)框車門設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲(chǔ)物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，很順暢的過(guò)渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場(chǎng)景，不過(guò)支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無(wú)需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來(lái)自CHN平臺(tái)打造，這款長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時(shí)速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時(shí)代的90kWh電池。支持3.3kW的對(duì)外放電功能，方便輕度的露營(yíng)需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過(guò)續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒(méi)有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動(dòng)聲浪、RNC主動(dòng)降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，有人覺(jué)得是必需品，有人覺(jué)得沒(méi)必要，很多時(shí)候車型的誕生是一個(gè)妥協(xié)的過(guò)程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價(jià)，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢(shì)力也都會(huì)，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

本文來(lái)自易車號(hào)作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

集齊車圈三大頂流，阿維塔11能否一炮而紅？

點(diǎn)名中國(guó)企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團(tuán)到國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)上與特斯拉之類的大牌競(jìng)爭(zhēng)，你會(huì)選誰(shuí)？

每個(gè)人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領(lǐng)域有最大話語(yǔ)權(quán)、一家在智能駕駛領(lǐng)域能夠隨時(shí)引發(fā)討論、一家在汽車制造領(lǐng)域有扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，這樣的組合放到一起，應(yīng)該會(huì)是很多人腦海里的首選。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級(jí)人物一同出現(xiàn)在了重慶車展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車型站臺(tái)宣講。他們分別是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群。

阿維塔的開(kāi)局確實(shí)是奔著國(guó)際市場(chǎng)去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN的名稱：

“無(wú)巧不成書(shū)，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家公司漢語(yǔ)拼音的首個(gè)字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國(guó)的國(guó)際代碼，這也就注定了我們必須要擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任?！?/strong>

入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠(yuǎn)方。

歸根結(jié)底，其實(shí)消費(fèi)者從來(lái)不會(huì)在意誰(shuí)來(lái)得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動(dòng)人心”又價(jià)格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來(lái)得多晚，終是受人期待的。

當(dāng)然，原則得是：

“晚一點(diǎn)，也好一點(diǎn)”。

在重慶車展前一天的長(zhǎng)安集團(tuán)年中溝通會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安將這一原則踐行到了極致。無(wú)論是不濫用技術(shù)的阿維塔11，還是立志做國(guó)民轎車的深藍(lán)SL03，長(zhǎng)安似乎均是秉著“不比對(duì)手好一點(diǎn)，就不讓出街”的念頭。

四年前，當(dāng)意識(shí)到傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力、傳統(tǒng)的用車方式、傳統(tǒng)的交通場(chǎng)景都遭到了瓦解與重新定義時(shí)，長(zhǎng)安決心開(kāi)啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來(lái)的，是一個(gè)驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。

經(jīng)過(guò)這幾年，外界其實(shí)已經(jīng)形成一種認(rèn)知，長(zhǎng)安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！八{(lán)鯨動(dòng)力”的成功，某種程度就能說(shuō)明長(zhǎng)安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。

所以，它能不能給市場(chǎng)帶來(lái)多么狂暴的變化還說(shuō)不好，但至少在很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，這個(gè)后來(lái)者不是一個(gè)能輕視的對(duì)手。

對(duì)長(zhǎng)安本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的大幕開(kāi)啟。

長(zhǎng)安的故事，即將翻看全新一頁(yè)。

NO.1

[ 阿維塔：長(zhǎng)安慎重的高端夢(mèng) ]

在去年的阿維塔品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)于品牌首款車型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細(xì)節(jié)，比如其NEDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車型搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

徐直軍在次日的重慶車展上對(duì)阿維塔11做出高度評(píng)價(jià)：“整體超過(guò)我的預(yù)期，我當(dāng)時(shí)就拍了幾個(gè)照片發(fā)給了我太太，我說(shuō)你能不能下一次買車就買阿維塔11?！?/p>

曾毓群也表示滿意，對(duì)于阿維塔11的加速、電池等電動(dòng)特性，他認(rèn)為水平是一流的。

不過(guò)，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車目前還處在驗(yàn)證階段，

真正能夠交付到消費(fèi)者手里的版本，還需到今年年底才能露面。

朱華榮也說(shuō)，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車亮相可以算作是阿維塔的一個(gè)成人禮?！?/p>

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏強(qiáng)調(diào)，相比趕時(shí)間，他們更希望把節(jié)奏控制好。

“得把自己的產(chǎn)品力爭(zhēng)做到100分，否則的話你走出去就有問(wèn)題?！?/strong>

慎重的態(tài)度，似乎從長(zhǎng)安對(duì)高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。

去年長(zhǎng)安方面曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考：“長(zhǎng)安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，我們這幾個(gè)造車時(shí)間都不長(zhǎng)，很難說(shuō)在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>

直到2020年，長(zhǎng)安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時(shí)代組成中國(guó)隊(duì)，長(zhǎng)安的高端品牌才算正式露面。

或許，長(zhǎng)安不得不慎重。在新勢(shì)力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無(wú)法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長(zhǎng)安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對(duì)新思維的靠攏與探索。

重慶車展當(dāng)天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，進(jìn)一步打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。

據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將用自建+合作伙伴多元方式，在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個(gè)城市。首批阿維塔體驗(yàn)中心將于第三季度正式開(kāi)業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門店渠道銷售的籌備事宜。

譚本宏說(shuō)，自5月20日開(kāi)啟預(yù)定后，他們的客戶反應(yīng)非常熱烈，在重慶車展當(dāng)天從天南地北的城市趕來(lái)體驗(yàn)產(chǎn)品的客戶，

已有1300多組。

這離不開(kāi)長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方在該項(xiàng)目中的不遺余力。

華為在阿維塔項(xiàng)目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進(jìn)點(diǎn)，他們都接受了，包括造型。造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)榧す饫走_(dá)的配置造型團(tuán)隊(duì)又重新設(shè)計(jì)，所以說(shuō)我們也參與了造型?！?/p>

寧德時(shí)代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時(shí)代也投資過(guò)造車項(xiàng)目，比如拜騰、愛(ài)馳、極氪等，但多屬于參投，領(lǐng)投并成為第二股東，這還是第一次。

而作為整車廠，長(zhǎng)安在三方合作中扮演領(lǐng)銜角色，累計(jì)銷售超過(guò)2000萬(wàn)輛自主品牌的長(zhǎng)安最懂整車和用戶，能為阿維塔提品定義、造型風(fēng)格、協(xié)調(diào)等多方面的支持。

比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl

上海阿維塔科技公司怎么樣加班多嗎

易車原創(chuàng) 距離深藍(lán)SL03上市僅僅過(guò)去了半個(gè)月，長(zhǎng)安汽車又馬不停蹄地將阿維塔11推向市場(chǎng)。

不一樣的是，這次阿維塔11的發(fā)布會(huì)引來(lái)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍三位大佬親自站臺(tái)。

這樣的名場(chǎng)面放在車圈實(shí)屬罕見(jiàn)，阿維塔被重視程度可見(jiàn)一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔11，又能否如愿一戰(zhàn)成名？

·阿維塔的三個(gè)天花板

現(xiàn)在的汽車圈擅長(zhǎng)造“天花板”，長(zhǎng)安汽車尤甚。不久前上市的深藍(lán)SL03因高性價(jià)比，被視為“20萬(wàn)級(jí)別純電轎車天花板”。

阿維塔也不例外，在發(fā)布會(huì)前，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏說(shuō)：“阿維塔11有三個(gè)天花板，智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板”。

顏值屬于主觀審美，對(duì)于阿維塔11的設(shè)計(jì)問(wèn)題，大家見(jiàn)仁見(jiàn)智。阿維塔最重要的天花板是智駕、綜合性能兩大方面。

在智駕方面，阿維塔基于華為MDC計(jì)算平臺(tái)，打造出AVATRUTH超算系統(tǒng)。該系統(tǒng)最高能提供400TOPS的算力，支持34個(gè)傳感器設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)高速公路、城市道路和停車高階駕駛。?

在綜合性能方面，阿維塔11集成了華為、寧德時(shí)代當(dāng)前最先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池量產(chǎn)技術(shù)。

其中，華為雙電機(jī)總功率425kW，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.98秒。同時(shí)，雙電機(jī)用油冷技術(shù)和靜謐技術(shù)，有效提升可靠性和NVH。

電池方案來(lái)自寧德時(shí)代的CTP2.0技術(shù)，與傳統(tǒng)電池包相比，能量密度增加10%以上，裝配效率能夠提升50%。

電芯則是523的中鎳三元，能量密度達(dá)到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。充電10分鐘，最高可獲200km的續(xù)航里程。?

總的來(lái)說(shuō)，阿維塔11可以簡(jiǎn)單理解為長(zhǎng)安整車能力、華為智能網(wǎng)聯(lián)能力、寧德時(shí)代動(dòng)力電池能力的聚合體。

三大頂尖力量的***賦予了阿維塔沖擊高端化、售價(jià)突破30萬(wàn)元的底氣。

·阿維塔到底貴不貴？

阿維塔11共有3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為34.99萬(wàn)至40.99萬(wàn)元。而作為“高定”版本，***500臺(tái)的阿維塔011售價(jià)更是高達(dá)60萬(wàn)元。

參考同樣是華為加持的問(wèn)界M7、極狐阿爾法S華為HI版，兩者都捅破30萬(wàn)元的價(jià)格線，阿爾法S華為HI版更是高達(dá)40萬(wàn)元。對(duì)比而言，阿維塔11的定價(jià)尚算合理。

極高的“含華率”成為它們溢價(jià)的勇氣源泉。在阿維塔11身上，包括智能網(wǎng)聯(lián)（車機(jī)芯片以及相關(guān)座艙硬件、鴻蒙 OS 底層軟件、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)），還包括高壓電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都出自于華為。

如果拿阿維塔11對(duì)比Model Y的配置，阿維塔11的售價(jià)并不貴。兩者定價(jià)相差無(wú)幾，但阿維塔11卻有著明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，比如配置更豐富、車身尺寸更大、內(nèi)飾豪華感更強(qiáng)。

相比Model Y簡(jiǎn)樸的“毛坯”內(nèi)飾風(fēng)格，阿維塔11不僅用料更講究，還配備了車載冰箱、主動(dòng)迎賓、紫外線殺菌、RNC主動(dòng)降噪等功能。

再加上，阿維塔11還具備750V高壓充電充平臺(tái)、百公里加速最快可達(dá)3.98秒、34個(gè)傳感器等硬件實(shí)力，總體配置表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。

但如果對(duì)比蔚來(lái)ES6、小鵬G9等自主品牌的車型，這樣的優(yōu)勢(shì)變得不那么明顯。

以準(zhǔn)備即將上市的小鵬G9為例，預(yù)計(jì)售價(jià)也在30萬(wàn)以上，但其搭載800V高壓平臺(tái)、智能駕駛系統(tǒng)算力達(dá)到508TOPS，智能化、電動(dòng)化技術(shù)更上一層樓，就連何小鵬也忍不住自夸“50萬(wàn)最好的SUV”。

阿維塔到底貴不貴？那需要橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，縱向比較品牌自身，是否足以支撐起高端調(diào)性，最終市場(chǎng)也會(huì)通過(guò)銷量表現(xiàn)給予我們答案。

·阿維塔的后來(lái)居上

眼下，中國(guó)高端新能源車市正處于集體爆發(fā)的前夜。幾乎所有主流的自主品牌都在拼盡所有的力氣奔向高端化，他們都期望著借助智能技術(shù)的高附加值，完成華麗的轉(zhuǎn)身。

但縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，30萬(wàn)元以上的新能源車市場(chǎng)勁敵林立，紛紛加碼堆料，差異化越來(lái)越小，留給阿維塔的空間和時(shí)間并不多。

從交付時(shí)間來(lái)看，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航版、011 MMW聯(lián)名***版將在2022年12月交付，作為高配的超長(zhǎng)續(xù)雙電機(jī)奢享版要到2023年第一季度交付。

漫長(zhǎng)交付時(shí)間所帶來(lái)的不確定性，一定程度下消耗了潛在消費(fèi)者的期待值，將成為阿維塔11加速擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面的障礙。

再者是渠道、充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度。目前，阿維塔品牌國(guó)內(nèi)首批十城體驗(yàn)中心及體驗(yàn)空間已隨著阿維塔11上市而開(kāi)業(yè)，年內(nèi)渠道將覆蓋至110個(gè)城市。

而充電網(wǎng)絡(luò)方面，阿維塔將與bp戰(zhàn)略合作，至2023年底在全國(guó)范圍內(nèi)19個(gè)城市共建超過(guò)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，同時(shí)接入包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電等主流充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商近20萬(wàn)根充電樁。

作為對(duì)比，蔚來(lái)截至目前已經(jīng)在全國(guó)150多個(gè)城市，創(chuàng)建了405個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時(shí)，建成換電站1047座，充電站1776座，接入第三方充電樁超55萬(wàn)根。

站在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，當(dāng)新勢(shì)力在市場(chǎng)體量、服務(wù)體系形成穩(wěn)固根基，而像極氪這樣的傳統(tǒng)車企新品牌也逐漸打響知名度，阿維塔想要后來(lái)居上并不容易。

對(duì)于華為、寧德時(shí)代而言，阿維塔并不是他們的唯一歸宿。而對(duì)于長(zhǎng)安而言，阿維塔是它高端化的唯一<a class="a749b88b976895d9 baikekeyl" href="s://car.yiche

長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔科技，這個(gè)名字有什么含義嗎？

上海阿維塔科技公司靠譜，加班不多。阿維塔科技致力于探索面向未來(lái)的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造情感智能出行體驗(yàn)，整體工資水平在￥2K-50K之間，來(lái)自157條樣本，其中最多人拿30K-50K，占59.9%。

五月二十日長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司對(duì)外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時(shí)阿維塔科技有限公司將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，將攜長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動(dòng)汽車系列產(chǎn)品，構(gòu)建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。

"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個(gè)意思是網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來(lái)與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗(yàn)和豐富的人機(jī)交互，為用戶打造超越時(shí)空的新世代的智能用戶的終端。

在本次更名之前蔚來(lái)汽車在長(zhǎng)安蔚來(lái)所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來(lái)汽車在新公司中的股份占比是否有所變動(dòng)，而華為和寧德會(huì)不會(huì)借本次更名的機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關(guān)人士回應(yīng)稱本次的更名之后公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有發(fā)生改變，長(zhǎng)安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來(lái)汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運(yùn)營(yíng)中是否會(huì)變更股權(quán)結(jié)構(gòu)則需要根據(jù)公司的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)實(shí)際運(yùn)作。

實(shí)際上蔚來(lái)汽車在與長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)之后，公司的發(fā)展并不順利，長(zhǎng)安蔚來(lái)在成立之后一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的經(jīng)營(yíng)行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要取不同的經(jīng)營(yíng)策略來(lái)進(jìn)行公司的運(yùn)營(yíng)值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來(lái)能像這個(gè)名字的含義一樣，為用戶帶來(lái)時(shí)尚智能的新能源產(chǎn)品。