- 新能源汽車的銷售情況怎么樣？
- 當(dāng)前新能源充電樁有什么補貼政策？
- 鼓勵“換電”、補貼30萬元以內(nèi)車型 ……詳解2020新能源補貼新政
- 國家為什么不把補貼新能源車的錢用于普及充電樁和統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)？
- 2016年武漢電動汽車補貼政策
- 玻璃大王曹德旺：新能源是有錢人玩的，靠補貼只有等死
◆ 新款沃爾沃S60正式上市
售價29.69-46.19萬元
新款沃爾沃S60正式上市。其中，燃油版推出5款車型，官方指導(dǎo)價29.69-38.49萬元;插電混動版推出3款車型，官方指導(dǎo)價39.99-46.19萬元。作為改款車型，新車針對外觀、內(nèi)飾進行了一定調(diào)整升級，并繼續(xù)提供多種外觀風(fēng)格供消費者選擇。
武漢十部門聯(lián)合出臺《武漢市促進新能源汽車消費工作方案》。在落實省汽車以舊換新補貼政策方面，對持有武漢號牌的個人消費者轉(zhuǎn)出或報廢本人名下舊車并購買新能源汽車的，在使用環(huán)節(jié)分別給予5000元/輛和8000元/輛的補貼。對消費者購買新能源汽車，繼續(xù)執(zhí)行國家現(xiàn)有新能源汽車免征車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策。對在武漢市購買符合條件的新能源汽車并在漢上牌的個人消費者，給予價值3000元/輛購車大禮包。含1000元/輛購車優(yōu)惠、價值1000元/輛的贈品，以及按照1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)給予消費者充電補貼。《工作方案》還提出，2022年，武漢力爭更新新能源出租車14000輛、更新新能源公交車1800輛、新增新能源城市貨運車1000輛。
◆ 帝豪L 雷神Hi·X 開啟交付 售價12.98萬元起
旗下全新緊湊型轎車——帝豪L
雷神Hi·X正式開啟交付。新車在今年4月上市，推出3款車型，官方指導(dǎo)價12.98-14.58萬元。動力方面，新車搭載混動系統(tǒng)，其綜合最大續(xù)航可達1300km，0-100km/h加速時間為6.9秒，饋電油耗為3.8L/100km。
◆ 全新MG5上市 指導(dǎo)售價6.79-9.99萬元
用戶可在享受國家購置稅補貼的基礎(chǔ)上，享3000元現(xiàn)金優(yōu)惠、至高5000元置換補貼、0首付/0月供/0利率以及終身免費基礎(chǔ)流量等權(quán)益。
◆ 北京換新能源車滿足條件可獲補貼
北京市商務(wù)局等 7 部門印發(fā)《北京市關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》通知，其中提到，此次補貼時間為 2022 年
6 月 1 日 0 時至 2022 年 12 月 31 日 24 時。補貼適用對象為，自然人車主報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下 1
年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，開具《機動車銷售統(tǒng)一》，并在 2023 年 2 月 28
日前完成新購新能源小客車上牌手續(xù)。
◆ 哪吒S耀世版線下首秀 預(yù)售價33.88萬元
超***發(fā)售
在2022重慶車展中，哪吒S耀世版完成了線下首秀。目前，新車已經(jīng)開啟預(yù)售。新車預(yù)售價33.88萬元，***999臺。外觀方面，哪吒S耀世版基于普通版哪吒S打造，但作為頂配***版車型，其用了專屬車色，且輪圈等車身細節(jié)也和普通版車型有所差別。更重要的是，新車用了前排雙側(cè)剪刀門，視覺效果極為夸張。車身尺寸方面，哪吒S車身長寬高分別達到4980/1980/1450mm，軸距為2980m，定位中大型轎車。
◆ 歐拉芭蕾貓7月12日正式上市
預(yù)售價19.3-22.3萬元
歐拉芭蕾貓將于7月12日正式上市，目前，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，將推出4款車型，預(yù)售價19.3-22.3萬元。續(xù)航方面，新車將提供401km和500km兩種選項。外觀方面，歐拉芭蕾貓用了極為復(fù)古的設(shè)計風(fēng)格，整體造型相當(dāng)圓潤，辨識度相當(dāng)高，開在街上一定是“最亮的仔”。車尾部分，芭蕾貓的尾燈造型也用馬蹄形，和前臉形成呼應(yīng)，并在前后包圍配有鍍鉻裝飾條，提升復(fù)古氣質(zhì)。配色方面，新車將提供定白、天青、米釉、鈞霞、朝暮青白、金風(fēng)玉露多種可選。
新能源汽車的銷售情況怎么樣？
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅國補限時保價說明發(fā)布。根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的政策及規(guī)劃，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日截止，在此之后上牌的新能源車輛將不再享受相關(guān)補貼，其中補貼額度為3萬元一3.26萬元不等。具體內(nèi)容如下：
為回饋用戶一直以來的支持和厚愛，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅承諾:在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼以及武漢新能源補貼，同時因上牌時間產(chǎn)生的補貼差額由東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)。
作為日產(chǎn)最新的全球戰(zhàn)略純電動車型，艾睿雅基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的CMF-EV平臺（云圖平臺）打造。外觀用了全新的東方美學(xué)設(shè)計理念，使得新車前臉看上去更加簡潔大氣，不過從細節(jié)上依然能夠看出來日產(chǎn)家族式的設(shè)計風(fēng)格，由大燈延伸至中網(wǎng)的LED日間行車燈組成了“V-motion”的造型。
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當(dāng)前新能源充電樁有什么補貼政策？
新能源汽車銷量特別好，也是國家支持和推廣的對象。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，政策支持力度不斷加大。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2021年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，分別比2019年同期增長3.4%和4.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷均超過120萬輛，同比增長200%$$截至發(fā)稿時，國內(nèi)上市汽車公司已發(fā)布2021年半年報。
然而，在制定新能源汽車稅收優(yōu)惠政策方面也存在一些缺陷。本文以武漢市為例，研究了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷、購買和使用三個環(huán)節(jié)稅收優(yōu)惠政策的不足。本文以兩家新能源汽車上市企業(yè)為對象，建立回歸模型，研究企業(yè)績效、研發(fā)投入、所得稅負擔(dān)和流轉(zhuǎn)稅負擔(dān)之間的關(guān)系，分析稅收優(yōu)惠政策對武漢市新能源汽車企業(yè)績效和研發(fā)投入的影響，探討稅收優(yōu)惠政策對武漢市新能源汽車發(fā)展的影響。結(jié)果表明，流轉(zhuǎn)稅負擔(dān)和所得稅負擔(dān)能夠促進企業(yè)績效和R&新能源汽車的產(chǎn)品特點決定了其獨特的銷售和服務(wù)模式。本文結(jié)合新能源汽車行業(yè)的實際情況和發(fā)展趨勢，運用層次分析法，以渠道成本、運營效率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平、客戶滿意度、盈利能力等因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了多維度、多層次的評價指標(biāo)體系，銷售服務(wù)和售后服務(wù)，評估傳統(tǒng)汽車企業(yè)的授權(quán)分銷模式和新動力汽車企業(yè)的品牌直銷模式，為新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的優(yōu)化提供參考和指導(dǎo)。
: 新能源汽車的產(chǎn)品特點決定了其獨特的銷售和服務(wù)模式。本文結(jié)合新能源汽車行業(yè)的實際情況和發(fā)展趨勢，運用層次分析法，以渠道成本、運營效率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平、客戶滿意度、盈利能力等因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了多維度、多層次的評價指標(biāo)體系，銷售服務(wù)和售后服務(wù)，評估傳統(tǒng)汽車企業(yè)的授權(quán)分銷模式和新動力汽車企業(yè)的品牌直銷模式，為新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的優(yōu)化提供參考
鼓勵“換電”、補貼30萬元以內(nèi)車型 ……詳解2020新能源補貼新政
對于新能源汽車尤其是純電動汽車來說，充電樁就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的加油站一樣，是重要的能量補充方式。而隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我國也加大了對充電樁的政策支持，那么就目前來看，新能源充電樁補貼政策都有哪些呢？
其實早在2019年3月份發(fā)布的新能源汽車補貼政策中就可以看出，降低了新能源汽車的購置補貼，但是加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，而各地也紛紛出臺了相關(guān)的補貼政策。比如說武漢市在2019年4月5日發(fā)布了《武漢市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼實施方案》，對2013年1月1日到2016年6月30日投資建設(shè)的充電設(shè)施，企業(yè)可申報新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼。
而在北京同樣也有相關(guān)的充電樁補貼政策，比如在2019年5月8日，北京市順義區(qū)發(fā)改委發(fā)布《順義區(qū)電動汽車充電設(shè)施補貼實施細則(暫行)》，其中就提到了符合國家以及本市要求的公共充電設(shè)施，投資建設(shè)單位可申請不高于項目總投資30%的固定資產(chǎn)補貼資金支持。而且歸入順義區(qū)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施示范性項目的充電設(shè)施，還給予充電服務(wù)費用0.4元/千瓦時補貼。而且在4月9日的新聞發(fā)布會上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華預(yù)計，2020年全年將完成充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，并且表示國家將繼續(xù)加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。
從上述幾方面情況我們可以看到，目前政策上對充電樁的支持力度相對較大。而且根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約為121.9萬臺，與新能源汽車相比依然有著較大的差距，所以充電樁未來的發(fā)展前景依然很大。
國家為什么不把補貼新能源車的錢用于普及充電樁和統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)？
在新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8個月下滑后，2020年新能源汽車補貼政策終于出爐。
4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對2020年至2022年新能源補貼細則予以明確。其中，除了明確將補貼時間延至2022年底之外，對于價格在30萬元以上車型取消補貼的政策則引起廣泛關(guān)注。
持續(xù)鼓勵新能源汽車發(fā)展
《通知》內(nèi)容顯示，考慮到技術(shù)進步以及規(guī)模效應(yīng)等綜合因素，決定將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的政策實施期限延長至2022年底。
具體來看，延續(xù)期內(nèi)將逐步平緩補貼退坡的力度和節(jié)奏，原則上在2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)將在相對應(yīng)的前一年基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%、30%，但為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)等符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
與此同時，《通知》指出，在2020年4月23日至2020年7月22日過渡期內(nèi)，符合2019年技術(shù)指標(biāo)，但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)的車輛，按照2019年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)獲取0.5倍補貼；符合2020年技術(shù)指標(biāo)的車輛則按2020年標(biāo)準(zhǔn)補貼。
數(shù)據(jù)顯示，受補貼退坡影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷自2019年7月開始連續(xù)8個月負增長，2019年全年市場更是出現(xiàn)4%的下滑，迎來十年首降。業(yè)內(nèi)普遍認為，在新能源市場整體冷淡的大背景下，明確新能源補貼延長將有利于保持新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展，市場需求有望得到改善。
而對于設(shè)置年度補貼200萬輛上限的考慮，四部門在解讀時稱，參考國際經(jīng)驗，我國從2020年開始設(shè)定每年支持新能源汽車推廣規(guī)模上限約為200萬輛，約占我國年度汽車銷售總量的8%，按此規(guī)模到2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益將進一步提升，產(chǎn)品綜合性價比將進一步提升，加上非補貼等政策有效接力，產(chǎn)業(yè)可逐步向市場化發(fā)展平穩(wěn)過渡。
國盛證券方面表示，補貼降幅較小，在車型售價不變的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)維持正常年降，車企盈利能力即有顯著提升，產(chǎn)業(yè)鏈價格壓力亦有所下降，有效降低了原定2020年退出后短期銷量大幅波動的風(fēng)險，產(chǎn)業(yè)鏈盈利增長的穩(wěn)定性及確定性進一步提升。
30萬元以上新能源車將不享受補貼
如果說在補貼新政延期是意料之中的話，那“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”的規(guī)定則成為本次新政的最大亮點。
《通知》指出，為適當(dāng)優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，促進產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強，在技術(shù)指標(biāo)方面將不對動力電池系統(tǒng)能量密度等參數(shù)做調(diào)整，相應(yīng)改為提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程的技術(shù)門檻。
具體來看，新能源乘用車補貼前售價必須在低于或等于30萬元的價格范圍內(nèi)，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程則不得低于300公里。而為了加快新能源汽車推廣，鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，用“換電模式”的車輛不必受用此規(guī)定限制。
政策一出業(yè)內(nèi)普遍認為，國內(nèi)高端新能源市場將受到?jīng)_擊。有業(yè)內(nèi)專家分析認為，不再對電池密度等提出要求，而是在產(chǎn)量、價格等方面設(shè)置門檻，表明新政更加傾向于已經(jīng)具有一定優(yōu)勢的車企。
據(jù)了解，目前，新勢力造車企業(yè)小鵬汽車與理想汽車已宣布，設(shè)置30萬元門檻后，補貼下降的部分企業(yè)將自行承擔(dān)。而同屬高端新能源車企的特斯拉將大受影響，對此，一名特斯拉銷售人員表明，政策出臺后，訂購長續(xù)航版Model?3的車主預(yù)計有可能將多花1.5萬元，但具體還需公司的確切消息。
值得關(guān)注的是，在限價補貼政策出臺的同時，《通知》也為“換電模式”車輛進行了豁免。簡而言之，蔚來汽車旗下車型將不受限價牽制，30萬元門檻對其來說將不復(fù)存在。
對此，蔚來汽車相關(guān)負責(zé)人表示，“新政鼓勵‘車電’分離，說明該方向得到國家肯定。一方面，換電是一項技術(shù)創(chuàng)新，另一方面，換電也能深刻解決目前車主們的里程或補能焦慮?！?/p>
燃料電池汽車實行“以獎代補”
除傳統(tǒng)新能源汽車外，新政也提出，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
四部門在解讀政策時也表明，將爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
有深耕低碳清潔能源的業(yè)內(nèi)人士表明，此次氫能和燃料電池汽車的補貼政策更集中了，按照政策，和企業(yè)需要拿出實質(zhì)性行動才能獲得補貼，這對于真正做氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)是利好消息。
據(jù)了解，目前北京、上海、大連、西安、武漢、鄭州、佛山等多個城市都是燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中地以及領(lǐng)先城市。上述人士認為，政策有望***部分城市圍繞燃料電池汽車關(guān)鍵零部件核心技術(shù)攻關(guān)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
除上述利好外，新政也就新能源乘用車基礎(chǔ)的續(xù)航方面提出了新的要求。具體來看，純電動車的最低續(xù)航里程不低于300公里，而2019年為250公里。其中，純電動車?yán)m(xù)航里程為400公里以下的補貼金額為1.62萬元；超過400公里以上為2.25萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛車補貼標(biāo)準(zhǔn)為0.85萬元。
至此，2020年新能源汽車補貼政策終于落地，補貼的緩慢退出也再次表明了國家發(fā)展新能源的決心。正如中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武所言，“退坡步伐很平穩(wěn)，超出我們的想象。在特殊時期，汽車產(chǎn)業(yè)面臨極大困難情況下，我覺得下決心實屬不易，給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大的信心和支持?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2016年武漢電動汽車補貼政策
新能源汽車的成長少不了充電樁的設(shè)置，那么，本年充電樁有無新的補貼政策呢?北上廣深這些經(jīng)濟發(fā)達，電動車多的城市充電樁補貼政策怎么呢?充電樁補貼政策依照財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于十三五新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及增強新能源汽車推廣應(yīng)用的告知》，2016年-2020年，我國將繼續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建立、運營給予財政獎補。
4月5日，武漢市發(fā)改委發(fā)布《武漢市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼實施方案》，告知明確對2013年1月1日到2016年6月30日投資建設(shè)的充電設(shè)施，企業(yè)可申報新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼。另外，為便于新能源汽車的推廣應(yīng)用，深圳、宿遷市、安徽省等依照充電樁功率進行補貼，宿遷市也將依照充電功率賜予公共服務(wù)領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國度充電設(shè)施嘉獎資金額度每年進行調(diào)整。
北上廣深的補貼細則，北京市建設(shè)規(guī)劃：十三五時期，北京市將建設(shè)充電樁約44萬個。此刻慢慢新能源汽車充電樁也開始普及，六環(huán)之內(nèi)半公里為圓半徑基本都已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋。5月8日，北京市順義區(qū)發(fā)改委發(fā)布《順義區(qū)電動汽車充電設(shè)施補貼實施細則(暫行)》，細則清晰符合國家及本市相干要求的公共充電設(shè)施，投資建設(shè)單位可申請不高于項目總投資30%的固定資產(chǎn)補貼資金支持。。
郭廣強說，昨天下午剛評審了深圳市“十三五”期間充電樁基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，到2020年，深圳建設(shè)投運13800個充電樁，4.2萬個充電樁，基本滿足4.5萬輛新能源汽車需求。此中，總建設(shè)8246個公交快速充電樁。補貼標(biāo)準(zhǔn)：依照《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，《杭州市新能源汽車“十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展》《2016深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用地方財政補助辦法》《深圳市推動新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施辦法》相繼出臺，去年4月5日起杭州打消對新能源小客車的限行措施。
玻璃大王曹德旺：新能源是有錢人玩的，靠補貼只有等死
隨著電動汽車的興起，各地省市紛紛出臺新能源汽車財政補貼政策。武漢市近日出臺《紹興市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼暫行辦法》。電邦總結(jié)了2016年武漢新能源電動汽車補貼政策。2016年武漢電動汽車補貼政策由于《武漢市人民關(guān)于鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范若干政策的通知》有效期至2016年6月30日，2016年武漢市購買新能源汽車補貼將繼續(xù)與國家政策保持一致，地方配套補貼按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)1:1給予，國家和地方財政補貼總額最高不超過汽車銷售價格的60%，補貼車型參照國家新能源汽車目錄。2016年武漢電動汽車補貼地方政策2016武漢新能源補貼政策2016年武漢市電動汽車補貼其他優(yōu)惠政策1、落實國家新能源汽車免征車船稅相關(guān)政策；新能源汽車、城市道路、橋梁、隧道免收通行費；新能源汽車在指定的公共充電設(shè)施免費充電。2.新能源汽車在城市行駛時不受尾號限制。
前幾天，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發(fā)區(qū)舉行，作為行業(yè)重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界“大咖”參與，其中就包括玻璃大王曹德旺。
眾所周知，曹德旺在汽車行業(yè)頗有熱度，甚至可以說是一個“網(wǎng)紅”企業(yè)家。
原因之一，是曹德旺的福耀公司生產(chǎn)的汽車玻璃占中國汽車玻璃70%市場份額的同時，還成功挺進國際汽車玻璃配套市場，在競爭激烈的國際市場占據(jù)了一席之地——成為了賓利、奔馳、寶馬、路虎、奧迪等豪華品牌重要的全球配套供應(yīng)商。一家中國企業(yè)，能在行業(yè)內(nèi)做到如此高度，屬實牛X。
原因之二，則是曹德旺敢說話，敢說實話。
在本屆論壇上，已經(jīng)74歲高齡的曹德旺同樣金句頻出，針對外界關(guān)心的各類汽車話題，他發(fā)表了一些自己的看法，這些有意思的觀點被發(fā)到網(wǎng)上，引發(fā)了不小的轟動和討論。
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賓利太貴，買紅旗是因為客戶交情
企業(yè)家開什么車、坐什么車一直是外界討論的熱點，尤其是曹德旺這樣身家不菲的超級富豪，又是怎樣選擇交通工具的呢？
毫無疑問，曹德旺的座駕中，最令人津津樂道的還是紅旗L5，至于曹德旺為什么買紅旗L5，網(wǎng)間眾說紛紜。而現(xiàn)在，曹德旺親自坦言購車原因。
曹德旺的原話是這樣說的：
真正說我喜歡什么車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。
那么肯定說你有紅旗，為什么你會買那么好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家里來，還是停在上海，為什么買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那么徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我?guī)湍阗I一部車回去，就這樣。
實際上，從民間資料不難發(fā)現(xiàn)，這么多年來曹德旺所使用的座駕一直是一輛奔馳S級，這輛車已經(jīng)陪著曹德旺走過了十幾年的風(fēng)雨，也算是見證了曹德旺的輝煌人生。
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新能源是有錢人玩的，比如許家印
本次論壇的最大熱門，當(dāng)屬新能源汽車的發(fā)展。
對比，曹德旺表示：我也認為新能源是方向，那個也不應(yīng)該叫新能源，應(yīng)該叫電動車更合理，（因為）一百多年發(fā)明的，快兩百年了。（新能源）是方向，但不是時候，你真正做的時候，可能有問題，這是有錢人做的，像許家印先生什么什么的，還有資本大佬佬，可以去做這個事情。
眾所周知，8月初，恒大汽車集團時發(fā)布了恒馳首期六款車，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6正式亮相，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。據(jù)了解，許家印在恒大新能源汽車投資預(yù)算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款新車型。
由此看來，許老板確實財大氣粗。
那么，做新能源汽車到底有多“燒錢”呢？或許蔚來的財報可以給我一個參考。
盡管是新能源汽車當(dāng)中的領(lǐng)軍品牌，但蔚來自成立以來，不是在融資，就是在融資的路上，因為這東西，實在太花錢了。據(jù)蔚來財報顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。
截至2019年12月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。
如此“花錢如流水”，蔚來CEO李斌也急了，并在去年年底稱蔚來會在2020年陸續(xù)推出新款ES8、EC6和100度電池包，并在年底前拓展蔚來空間至200家，以促進銷量增長；優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低電池包成本以降低車輛平均制造費用，實現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正、年底毛利率達到二位數(shù)的目標(biāo)；設(shè)定費用控制和效率提升的目標(biāo)，并在日常運營中嚴(yán)格執(zhí)行。
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新能源汽車只靠補貼的話就是在“等死”
在論壇上，曹德旺還猛烈抨擊了部分新能源車企靠補貼過活的情況，并稱只靠補貼的話就是在“等死”。
曹德旺原話是這樣說的：我去年去重慶碰到兩個老板，這兩個老板都在做電動車，我說你最好全部停掉它，你如果跟著他們起哄，不死都不行，這個是有錢人做的，像許家印先生還有資本大佬佬，可以去做這個事情。他說這是方向，我很客氣地告訴他，作為一個企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品完全靠國家補貼，我講你就等死，你要做到不靠國家補貼，曹德旺不接受補貼的。
國家巨額補貼新能源汽車，是為了讓企業(yè)早日形成規(guī)模效應(yīng)，提升技術(shù)水平，在國際競爭中占居領(lǐng)先地位。然而，部分新能源車企卻以此為利，鉆政策的空子。
據(jù)統(tǒng)計，2015年到2020年，我國對新能源汽車的補貼大概在4000億左右。我國對新能源汽車的補貼力度巨大，在汽車生產(chǎn)的多個環(huán)節(jié)都有補貼，政策則是多部門共同出臺的，沒有形成有效的監(jiān)管。
結(jié)果，有的企業(yè)生產(chǎn)出汽車就賺錢，根本不用想賣得出去賣不出去；有的企業(yè)則在銷售環(huán)節(jié)作，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，簡易組裝“生產(chǎn)”電動車，獲取補貼；隨后轉(zhuǎn)賣給自己的租賃公司，拆下電池循環(huán)利用，反復(fù)騙補。
實際上，最近幾年國家雖然大力扶持新能源車企，但真正活下來的卻鳳毛麟角，在2015年前后，打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標(biāo)簽的造車新勢力，至少有50家，如今也只有約8家公司有量產(chǎn)車，其他的不是夭折就是暫停。
而至于一下基于傳統(tǒng)車企下的新能源品牌，在政策和資金的大力扶持下，產(chǎn)出也極為有限，特斯拉一個國產(chǎn)化的Model?3，就迅速將它們打回原形。
因此，曹德旺說新能源汽車只靠補貼的話就是在“等死”，其實不無道理。
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