1. 不到一年起售價降價超10萬元 特斯拉Model3還有再降價的空間嗎？
2. 特斯拉model3什么時候降價
3. 特斯拉年內(nèi)第六次調(diào)價，為何降幅那么嚴重？
4. Model3連續(xù)降價傷老車主的心？那說明你還沒看懂特斯拉
5. 特斯拉竟然降價了，降了多少？

特斯拉降價了，下次降價還遠嗎

你永遠搞不懂特斯拉會帶來什么驚喜，就好像你永遠都不懂下個月的油價是漲還是跌一樣。

特斯拉又降價了——旗下車型都有不同程度的官方降價，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價1.4萬，高性能版本降價1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬，長續(xù)航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調(diào)至28.89萬。還可以趕上新能源補貼政策的末班車，這力度也算是不小了。

最愛降價的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了

很多人可能不以為意，覺得降價是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價對它來說是家常便飯，不然也不會有“價格屠夫”的稱號。但是值得注意的是，畢竟在此次降價之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價的特斯拉已經(jīng)很久沒降了。

特斯拉的降價不是為了換銷量

特斯拉就是永遠不按照套路出牌，別的車型降價往往都是因為銷量不佳，熱度不夠，只能靠降價來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時期突然降價。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛?，F(xiàn)象級媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。

在2022年前三個季度，Model Y已經(jīng)累計銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國的累計銷量也達到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場份額達到了8.2%。不管是漲勢還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對算不上低谷。

可就是這種輝煌時刻，特斯拉就能做到官方降價，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價到底是為了什么？

降價是為了什么

坊間有猜測特斯拉的降價是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動銷量增長。訂單量下滑，以及國產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當?shù)亟档褪蹆r，也算是換取銷量的一種措施。

這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個排名對國產(chǎn)自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國內(nèi)市場多點開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場都進行了新車投放，搶占更多市場份額。特斯拉在中國風(fēng)生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。

當然特斯拉降價主要還是因為產(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價格波動的關(guān)鍵。超級工廠的升級，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長的需求，所以適當?shù)慕祪r，也是一種訊號。

下次降價還會遠嗎？

目前考慮到特斯拉在國內(nèi)新能源市場的超然地位，短時間內(nèi)別的車企還難以撼動它的地位，特斯拉的降價也是為了完成年度的小目標。馬斯克制定過年產(chǎn)量150萬的小目標，目前累計產(chǎn)量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價只是一個開始……

畢竟對特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價，哪怕是優(yōu)惠后都沒有到最低的冰點。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時候，Model Y也有過不到28萬的時刻，特斯拉還是有很大的降價區(qū)間。下次降價不會很遠，在年內(nèi)必然會有二次降價。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標，能否有更低的價格出現(xiàn)。

特斯拉降價對行業(yè)的影響

價格屠夫真的不是白叫的。還記得當時Model Y一登場，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實這些品牌受到特斯拉影響更多。當Model 3賣27萬多的時候，漢和海豹或者其他20萬級別的車型，還能主打一個對標Model 3但是更有性價比的標簽?？墒钱擬odel 3賣的和國產(chǎn)車差不多的時候，你覺得會有幾個人堅持支持國產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會有幾個人真的認可國產(chǎn)高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價，可謂是牽一發(fā)而動全身。必然會引起相似價位區(qū)間的競品有一定的調(diào)整和改動。對消費者來說不一定是壞事，買電動車的不妨可以多等等。

降價最直接的影響

不過對已經(jīng)購買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價格波動讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價，但是門店給已購車主的補貼政策還沒出爐，經(jīng)常會有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠不知道下一秒是賺還是賠！

不到一年起售價降價超10萬元 特斯拉Model3還有再降價的空間嗎？

特斯拉又雙叒降價了，大家注意看小編用了幾個“又”字，沒錯這已經(jīng)是特斯拉Model?3在中國市場上第6次下調(diào)價格，相比于國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航版最初35.58萬元定價，僅一年時間價格降幅超10萬元。當小編國慶第一天看到這個消息的時候就不難預(yù)料，往后新能源汽車行業(yè)的日子將會多么艱辛。

之所以到現(xiàn)在才來和小伙伴們討論這樣一個話題，其主要原因還是照顧到老車主們的情緒，畢竟小編就眼睜睜看到過一位全款接近60萬購買Model?3?PLUS的車主，一年之內(nèi)虧了接近一半。這樣玄幻的事情小編一直以為是電信運營商所獨有，直到國產(chǎn)Model?3的出現(xiàn)，才讓小編明白為所欲為真的存在，甚至現(xiàn)在特斯拉公司內(nèi)部已經(jīng)開始禁止員工提“韭菜”二字，韭菜包子和韭菜盒子如此可愛為什么就不讓吃呢？

按照特斯拉自己的說法，如此降價的目的只有一個，就是為了讓更多的消費者可以享受到科技帶來的快樂。顯然老車主覺得并不快樂，韭菜怎么可能有真正的快樂。就此，小編來為各位小伙伴分析一下，特斯拉瘋狂降價的背后隱藏了怎樣的“殺招”。

特斯拉如何用品牌和供應(yīng)鏈把自主品牌按在地上摩擦？

降價這波操作，最主要的是照顧到了新用戶，大家可以很容易的理解一個點，汽車不是快消品，即便是回頭客也是許多年之后的事情，所以在特斯拉眼里重要的永遠是新用戶，是下一個新用戶，是還沒擁有特斯拉的新用戶。

雖然官方給出的說法是此次更新的Model?3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，電池成本得到控制，才有會如此優(yōu)惠的價格。但是在小編看來特斯拉Model?3普通版降價到了25以下，目的就是為了暴打小鵬P7和比亞迪漢。而暴打這倆車型的操作，只有兩招，一招叫做品牌，另一招叫做供應(yīng)鏈。

首先，從品牌角度出發(fā)，特斯拉從最開始進入中國就是拉滿，老板不僅造車，還可以造火箭，不僅造火箭，還可以讓火箭拉著汽車上天。隨隨便便一臺電動車售價都可以上百萬，如此賽博朋克的品牌一旦走起親民路線，就像天外飛仙到你面前，僅這一點就甩開比亞迪和小鵬一大截。

其次，特斯拉的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，今年1月特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就將實現(xiàn)100%零部件的國產(chǎn)化替代。特斯拉銷量越多，零部件購規(guī)模就越多，單車生產(chǎn)成本就能省的越多，利潤率就越多。然后降價空間就越多，降價越多賣的就越多，然后零部件購就更多，雪球就是這樣越滾越大。如此一來，特斯拉的零售價可以控制的比很多國產(chǎn)新能源車型的***還要低，小編大膽預(yù)測，此次特斯拉降價根本不是結(jié)束，這只是熱身結(jié)束，現(xiàn)在特斯拉的價格還有巨大的空間可以讓步。

寫在最后

如果你以為特斯拉降價的目的，只是為了暴打國內(nèi)一眾新能源品牌，那小編只能說特斯拉可沒有這么膚淺。通過降價快速傾銷，勢必會消耗掉之前品牌所積攢下的口碑，但是特斯拉還是義無反顧的做了，更大的原因就是為了迎戰(zhàn)同樣來自海外的一批老牌車企，其中預(yù)計今年底，就要在上海開始生產(chǎn)的大眾新能源便是最大的競爭對手之一。至此，小編只能說特斯拉這波降價操作，從商業(yè)運作的角度來看沒有毛病。除此之外，特斯拉雖然現(xiàn)在價格已經(jīng)很香，但是遠遠沒有到底，在Model?3完全國產(chǎn)化以及大眾ID4車型量產(chǎn)化之時，戰(zhàn)斗才算正式打響。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉model3什么時候降價

特斯拉Model3又雙叒叕降價了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價了。國慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒為網(wǎng)友帶來如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙啊！

說真的，關(guān)于特斯拉降價這個事，我們此前已經(jīng)講過無數(shù)次了，降價的原因分析來分析去，無非就是“國產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實問題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價的兩個版本分別是標準續(xù)航版和長續(xù)航版，降幅超過了2.2萬和3.5萬，目前標準續(xù)航版的售價是24.99萬，長續(xù)航版的售價是30.99萬。

而降價的原因果然還是沒有離開“供應(yīng)鏈”這個關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價自然會降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價格未變也正是這個原因。

其實早在半個多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過未來的產(chǎn)品規(guī)劃，會在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會使用三元鋰電池。只不過當時大家都在期待新產(chǎn)品，這個“無關(guān)緊要”的信息就被我們下意識的忽略了。

所以，你說這個降價合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價，這種“傷筋動骨”的調(diào)價策略無法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達心中的不滿。

面對這場愈演愈烈的爭議，特斯拉負責對外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認可，但特斯拉的初心是希望讓消費者擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤最大化。

這個說法很現(xiàn)實，但現(xiàn)實卻也很骨感。特斯拉表示將對在“7天信心保障”（7天內(nèi)無理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費超級充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購買的車主）?？芍灰晕⒁患毸?，就會發(fā)現(xiàn)3年的免費超級充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬塊錢的降價成本。

當然，車主也可以選擇原價退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購車協(xié)議里標明，12個月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費者退車后還不能直接購買降價版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時間內(nèi)平息車主的怒火了。不過話說回來，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價行為。所以多說無益，我們不如來看看特斯拉Model?3的這波大降價會帶來哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動車中最重要的儲能介質(zhì)，它的變化自然也會帶來一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在用磷酸鐵鋰電池之后，體重會增加131公斤，這勢必會對車輛的加速、制動、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國內(nèi)的寧德時代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過多次的自燃起火，不敢說全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來了20km的續(xù)航里程提升。雖說468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價可以說是百利而無一害，尤其是對那些還沒下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時機了嗎？我個人認為并不是，相信我，Model?3還有再降價的可能性。

剛才說了，標準續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標準來看，這也就是“勉強夠用”的水平。真正負責走量，或者說最容易被消費者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長續(xù)航版車型。

在官方降價之后，這輛車的價格卡在了一個很尷尬的位置上。30.99萬元，只差1萬元就能吃到國家的補貼政策。幾個月前，標準續(xù)航版車型的價格就是處于這個位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價，“吃補貼”的決心可見一斑。

由此可見，特斯拉大概率會選擇再次壓低長續(xù)航版的售價，這會讓那些原本考慮標準續(xù)航版的消費者轉(zhuǎn)而考慮長續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價一定會遠遠小于售價的差價，所以特斯拉還能獲取更多的利潤，何樂而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無法說國內(nèi)的新勢力造車會對它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負，但營造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營銷方式上，特斯拉確實更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說的那句“降維打擊”。

不夸張地說，特斯拉的這次降價不僅造成了國內(nèi)新能源車市場的動蕩，也對國內(nèi)的燃油車市場造成了一定沖擊。普通品牌的中級轎車、SUV，豪華品牌的入門級車，都有可能會被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個很貼切的形容，我就直接摘抄過來了：能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。

其實各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價策略比特斯拉激進多了，不僅動不動就打7~8折，而且老車主也不會享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購車價格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會引來很多老車主的不滿。

其實特斯拉的車主從來都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價之后的影響，造車新勢力能做些什么？很顯然，對于所有涉足新能源造車的車企來說，留下來的時間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價格上碾壓級別的優(yōu)勢，特斯拉攪動了新能源車市場加速優(yōu)勝略汰。

國內(nèi)幾家造車新勢力要降價回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個獨特的定位，這才是與特斯拉爭奪用戶的法寶，因為單從產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國內(nèi)很多造車新勢力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個非常重要的信號，一味去追特斯拉的降價貼身肉搏難以與特斯拉競爭，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認同才是重點。

如文中之前所說，特斯拉還會降價嗎？沒有什么懸念，還會有降價的空間，但打價格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉年內(nèi)第六次調(diào)價，為何降幅那么嚴重？

該車在2023年8月14日降價。

特斯拉Model3的最近一次降價發(fā)生在2023年8月14日，當時Model3后輪驅(qū)動版的價格從原來的23.19萬元降低到了22.99萬元。在2023年1月6日，特斯拉曾經(jīng)宣布過一次Model3的降價，其中Model3后輪驅(qū)動版的價格從原來的26.59萬元降低到了22.99萬元。

Model3連續(xù)降價傷老車主的心？那說明你還沒看懂特斯拉

特斯拉年內(nèi)第六次調(diào)價，為何降幅那么嚴重？原因在于特斯拉不想走高端車路線。這是為什么呢？

特斯拉汽車自從上市到現(xiàn)在已經(jīng)降價了六次，而去年十二月起到現(xiàn)在也降價了四次，每次降價幅度超過兩萬！即使被很多已購車主抱怨，甚至拉橫幅，特斯拉依然我行我素，這其中肯定有隱情。

怎么提升特斯拉的性價比，怎么讓更多人買的起特斯拉可能是特斯拉高層要考慮的問題，如果一個車走高端路線，那么這個車很難成為一個?爆款?產(chǎn)品，這時候就要考慮賺一百還是賺一萬的事情了，所以特斯拉堅決降價可能有更更深層次的原因，這個原因就是特斯拉想利益最大化。

特斯拉現(xiàn)在只是一個電動車，如果能夠普及開，那么不管對特斯拉汽車的口碑，還是對環(huán)境都有好處，而高端車不可能被普通消費者青睞，這也是特斯拉要降價原因。

除了上面這些，特斯拉感受到了我國汽車制造商的壓力，我國的中端車只要十幾萬，質(zhì)量已經(jīng)非常好了，并且這幾年國產(chǎn)車質(zhì)量穩(wěn)步提升。特斯拉如果再賣三四十萬一臺，性價比方面不夠國產(chǎn)車優(yōu)秀。

綜合來看，特斯拉汽車不想走高端路線，因為這個高端路線太難走了，即使很多人喜歡特斯拉汽車也不可能有錢買的起，如果有中端車路線，那么國內(nèi)有很多消費者可以買的起。

國慶的時候，特斯拉副總也為特斯拉降價的事情解析過，降價只是為了提升性價比。

最后，特斯拉頻繁降價雖然讓已購車主氣憤，不過這些人只是少數(shù)，想要特斯拉汽車更好賣，那么提升特斯拉性價比就成了非常重要的事情，所以特斯拉放棄走高端路線，親民價格會更受歡迎。

特斯拉竟然降價了，降了多少？

特斯拉Model?3降價，可以說是有人歡喜有人愁。

在客戶層面，歡喜的人是那些有購車意向、但是還沒有購車的等等黨們，當價格拉低到如今的24.99萬元，終于是時候出手了。

愁的人，就是那些已經(jīng)購車的老客戶。此刻應(yīng)該都不太想聽到特斯拉降價這幾個字，都說自己是韭菜，上趕著被割。第一波韭菜最貴，當年購車價格至少比現(xiàn)在的24.99萬元高了十萬左右。而這波韭菜應(yīng)該是最傷心。還有剛好在降價前購車的用戶應(yīng)該也很傷心，可能就只是早了那么一分鐘，就多掏了兩萬多塊錢。不過特斯拉為了安撫客戶，降價前7天內(nèi)購車均可贈送3年免費超充使用權(quán)益，聊勝于無嘛。

確實，傷心是在所難免的，但是特斯拉降價不僅僅只是讓老車主傷了心而已。真正看懂了特斯拉，就不會對降價這個事情過分去指責，無論從哪方面來看，降價都是好事。

特斯拉如果不降價，會有人買嗎？當然有。Model?3已經(jīng)連續(xù)4個月破萬的月銷量數(shù)據(jù)，足以說明消費者對它的熱烈追捧。

但特斯拉降價了！實際上，自Model?3引入到國內(nèi)以來已經(jīng)降價數(shù)次，而這一次的降價，也將再一次推動整個行業(yè)前進。

降價的背后，是國產(chǎn)化程度加深，成本也隨之降低。這一部分利潤，特斯拉直接讓給了消費者，而不是“中飽私囊”，即便對于一個企業(yè)來說，追求利潤最大化，其實才是現(xiàn)實中我們常常所能見到的事。所以降價的舉措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。

Model?3的不斷下壓的價格，將持續(xù)地國內(nèi)電動汽車廠商們施壓，也把價格虛高的泡沫吹散，讓定價回歸到產(chǎn)品本質(zhì)，上不得臺面的低端劣質(zhì)產(chǎn)品只能面臨著被淘汰。

時間退回到3年以前，當時銷量排名第一的還是北汽新能源，20萬出頭的價格我們能買到的是續(xù)航200公里的EX200，續(xù)航300公里的比亞迪e5在當時定價也達到了21.59萬元。貴嗎？當然貴，當年花20多萬買這些電動車的朋友們，想必也不會吹噓有錢真好，而是會感慨進步真好。

當有了Model?3這根尺子之后，不會再有人，花20多萬的價錢去購買設(shè)計、品質(zhì)、續(xù)航都拿不出手的低劣產(chǎn)品。同時也會倒逼著國內(nèi)電動車品牌進步，被迫加速投入研發(fā)，想方設(shè)法拿出更加優(yōu)質(zhì)、具有技術(shù)含量的產(chǎn)品給消費者，比亞迪漢EV、小鵬P7等等，也能說是這種良性競爭下催生出的產(chǎn)物。

當然，對于正在沖擊中高端領(lǐng)域的品牌們來說，所遭受的壓力更是前所未有的。畢竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技實力、自動駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度，可以說是他們暫時所難以企及的。在差不多的價格之下，選擇特斯拉的可能性會遠遠高于選擇其他品牌車型。

這一次，Model?3降價是因為換了碳酸鋰電池，可怕的是，特斯拉的價格下限還沒有到來。

上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3的最初零部件國產(chǎn)化程度只有30%，其余均為進口。在這過程中，尋找本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以降低零部件成本與物流成本一直在持續(xù)推進，現(xiàn)在的Model?3國產(chǎn)化程度已經(jīng)達到了60%左右。

而此前特斯拉曾表示，預(yù)計在今年年底，Model?3車型將實現(xiàn)100%零部件國產(chǎn)化，這也意味著未來的Model?3?生產(chǎn)成本將再次降低，在特斯拉定價原則下，Model?3的下一波降價或許是勢在必行，只是時間問題而已罷了。而且，上海超級工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能達到了50萬輛，為了不浪費產(chǎn)能，進一步推動產(chǎn)品銷量，降價也是不可避免。

“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉或者埃隆·馬斯克一直以來的愿景與使命，其實以前在我個人眼里這只不過是一句有些飄渺的空話罷了，但現(xiàn)在看來，或許還真是那么回事。在可控的范圍內(nèi)不斷降低自己的產(chǎn)品價格，公開且透明讓用戶實現(xiàn)性價比最大化，擴大電動產(chǎn)品覆蓋率，促進友商們共同前進，這就是第一步。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這次特斯拉汽車又降價了，Model 3標準續(xù)航升級版售價降至24.99萬元，年去年定價還有30萬元左右，并且之前五一也降價過，而這次比七月七拼多多團購活動還降低了一萬元。這一兩年聽到最多的是特斯拉降價了，豬肉漲價了。

為什么特斯拉會頻繁降價？主要還是不想走蘋果手機的老路，蘋果手機剛進來我國的時候，售價一直居高不下，過萬，七八千一個蘋果手機很常見，不過現(xiàn)在蘋果手機也開始低價營銷了，這都是為獲得更多市場同時提升用戶購買意愿。

特斯拉一開始價格真的很貴，不過經(jīng)過一兩年的降價過程，特斯拉汽車也開始親民了，普通奔馳寶馬的價格就可以買到一兩高配版的特斯拉汽車，并且在品牌方面特斯拉看起來也不輸給奔馳寶馬，并且汽車科技感更強了。

不斷地降價，不斷地降價，這也可以看成特斯拉在考驗國內(nèi)車主耐性，二十幾萬的價格可以買到特斯拉汽車，那么和國內(nèi)汽車制造商競爭過程中占據(jù)更多優(yōu)勢。

相比而言，特斯拉汽車和國內(nèi)汽車還有很多不同地方，價格方面，國內(nèi)中端車可以賣到十幾萬，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬，同時產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個比較過程中，很多人都會發(fā)現(xiàn)我國的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價的主要因素，和當初蘋果手機降價如出一轍。

特斯拉降價了，一下子讓這個汽車的性價比提升了，估計很多人又忍不住買了，如果還可以忍住，未來還有可能進一步降價。

最后，特斯拉這次降價幅度不是很大，未來還可能降價，不過降價幅度不會有多大。