- 理想ONE再現(xiàn)起火，是諸多巧合還是技術(shù)缺陷？
- 理想汽車也自燃，新能源車都要過這關(guān)？
- 理想ONE再曝高速撞貨車！駕駛狀態(tài)，交警判車主全責(zé)
- 新華社評新能源汽車行業(yè)，理想ONE被點(diǎn)名
- 理想ONE能不能買？
- 車主沒有續(xù)航里程焦慮，理想ONE為何焦慮
新能源的興起讓很多新品牌崛起，其中新興車企理想就是其中之一，理想汽車經(jīng)過不斷的風(fēng)雨洗禮，理想汽車也站穩(wěn)了腳跟，存活了下來，并迎合了消費(fèi)者的購車需求推出了定位于中大型SUV市場的ONE車型。理想ONE作為首款國產(chǎn)增程式SUV車型，自上市之初就受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。并且憑借著先進(jìn)的發(fā)動機(jī)與電池能量管理系統(tǒng)，使得整車的續(xù)航達(dá)到了800公里，給消費(fèi)者留下了深刻的印象。日前，在工信部第330批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，有4款理想ONE的新品公告，其中三款車型用來自寧德時代的三元鋰離子電池組，一款車型用來自比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池。
目前在售的兩款理想ONE均搭載了來自于寧德時代的三元鋰離子動力電池組，容量為40.5kWh。在申報信息中，四款車型的車高均為1785mm，而在售車型高度為1760mm。此外，公告中有一款車型搭載了來自于西安眾迪鋰電池有限公司（比亞迪投資的子公司）的鎳鈷錳酸鋰電池組，但具體電池容量未知。
動力方面，理想ONE驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率240kW，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時間6.5s。電池組可用容量40.5kWh，續(xù)航最高可達(dá)800公里（電動車?yán)m(xù)航180km，增程續(xù)航520km）。
ONE中文名是一的意思，同時也是理想想要達(dá)到的目標(biāo)，理想汽車在各方面的表現(xiàn)可謂是開辟了中大型SUV車型的新格局。從此次所公布的產(chǎn)品僅為理想ONE研發(fā)的后續(xù)產(chǎn)品，這四個版本車型僅處于技術(shù)研發(fā)階段，后期是否推出未知。關(guān)于新車的更多信息，請關(guān)注我們。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想ONE再現(xiàn)起火，是諸多巧合還是技術(shù)缺陷？
理想汽車突然停產(chǎn)可能與最近車輛頻繁出現(xiàn)故障有關(guān)。
新聞報道：5月8日，湖南長沙一臺無牌照理想ONE新車著火引起行業(yè)內(nèi)關(guān)注，一輛搭載三缸1.2T增程式發(fā)動機(jī)的理想ONE為何“燒”的像三元鋰純電動車一樣“猛烈”，機(jī)頭被燒的面目全非。
理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技，2019年12月開始交付，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍。
配置參數(shù)
理想ONE，搭載增程式混動系統(tǒng)，由1.2T發(fā)動機(jī)與全新的驅(qū)動電機(jī)組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統(tǒng)，駕駛功能的毫米波雷達(dá)。
搭載增程式混動系統(tǒng)，由1.2T發(fā)動機(jī)與全新的驅(qū)動電機(jī)組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統(tǒng)，駕駛功能的毫米波雷達(dá)。
以上內(nèi)容參考：百度百科——理想one
理想汽車也自燃，新能源車都要過這關(guān)？
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達(dá)克上市首日股價即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時，再次起火。
一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？
這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長沙起火后，第二次起火。短短三個月兩部車著火，對于才交付了一萬輛的理想來說，意味著什么？
理想官方說法是，這兩次都是意外原因?qū)е隆?/p>
第一次長沙起火，是因為交付時工作人員把車漆防護(hù)墊遺忘在了機(jī)艙內(nèi)，高溫下引燃了機(jī)艙。第二次起火說是路面一個20公分鐵片擊穿了高壓油管，導(dǎo)致起火。
理想ONE是一款增程電動車，它既有一部1.2T三缸機(jī)作增程器，又有電池和電機(jī)直接驅(qū)動車輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒有續(xù)航焦慮；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機(jī)的安全。
作為上市公司，理想的官方回應(yīng)很快。在被肯定態(tài)度的同時，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。
第一，路面上一個靜止的鐵片很薄，如何會卷入車底？是輪胎碾壓導(dǎo)致還是其它外力？無論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺得匪夷所思。至少，我們很少聽說其它燃油車有此類情境。
第二，即使油管被異物擊穿，按理應(yīng)該是滲漏，為何會瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會完全碎掉。那么，這個高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)？
第三，這么重要的部位，難道沒有設(shè)計一個防護(hù)擋板？
理想ONE的兩次起火都指向一個因由，就是排氣管。
那它的排氣管設(shè)計，是否合理？比如，高溫?zé)嵩吹牟贾檬欠駶M足設(shè)計要求？材料與裝配工藝是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？測試是否到位？
成熟的主機(jī)廠，對于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴(yán)格的防護(hù)要求，絕不會讓它們隨意***在外。畢竟用戶開前艙蓋是一個常規(guī)操作，不小心掉入一個紙片，一個布片也較常見；行駛中將一些異物卷入發(fā)動機(jī)艙也不罕見。
如果隨便一個異物就能導(dǎo)致起火，那這個設(shè)計本身是有問題的。
燃油車都有一定的起火幾率，因為只要是零件都是有失效的風(fēng)險。但因為高壓油管破裂引起火災(zāi)，在業(yè)內(nèi)比較罕見。比如大型柴油機(jī)因為震動較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災(zāi)卻很少。
因為工程師和老百姓都知道，火災(zāi)是對汽車最致命的一個安全隱患。任何一個成熟的主機(jī)廠都會千方百計的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。
理想對兩次起火，都否定了車輛本身的問題。這是想象之中的，但更有說服力的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》一直沒有看到，?那我們不妨從技術(shù)角度一探究竟。
二、理想ONE是怎樣工作的？
理想ONE用的既不是純電動，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動，而是一種叫增程式混動的技術(shù)路線。
十多年前的雪佛蘭Volt就推出過増程混動的版本，它的1.4L發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動汽車，而是用來發(fā)電，然后發(fā)電機(jī)再驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。
之后的十來年，也有一些車企推出了類似的產(chǎn)品，如賽力斯5。
理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動機(jī)運(yùn)行充電，然后發(fā)電機(jī)帶動電機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動車輛前行。這個看起來有點(diǎn)“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動損耗也能小很多。
這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。大家都知道，汽車速度過高和過低，都是不省油的，甚至發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費(fèi)油。上下班，隨便堵個一小段，往往就要增加兩三個油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。
理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個問題。
它有電機(jī)系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動機(jī)要么就不工作，要么就在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車輛的負(fù)荷不高，但是啟動了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。
而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會開始供電，協(xié)助度過這段高負(fù)荷時期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動機(jī)都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。
雖然兩次轉(zhuǎn)化確實降低了一些傳動效率，但是通過盡量讓發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，實際上在市區(qū)跑的話，它還是相對省油的。從各大媒體的測試來看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個油耗基本可以接受。
三、増程技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？
理想ONE的這套増程混動系統(tǒng)除了相對比較省油之外，依然繼承了電動汽車的駕駛優(yōu)勢。畢竟它雖然有發(fā)動機(jī)，但是并不參與驅(qū)動，自始至終都是用電機(jī)驅(qū)動汽車。所以它的整個加速過程還是非常順滑的，油門設(shè)計也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。
一些新能源車電量不足時，開起來就會有各種限制。
而理想ONE就沒有這個問題。在它的設(shè)定里，是不會讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機(jī)就會介入發(fā)電，因此它的整個駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時候，它是用發(fā)電機(jī)和電池共同驅(qū)動。
所以對于理想ONE來說，電量不足的時候頂多是加速慢一點(diǎn)，整個駕駛感受還是不錯的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個小時維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會耗光，只要油夠，就可以一直跑。
還有就是，針對一般電動車容易遭遇的冬季里程衰減問題，理想ONE就更不用擔(dān)心了，天氣對它的影響微乎其微。因為很大程度，它就是一款燃油車。再說背著一款發(fā)動機(jī)，本身就有了一個天生熱源，給電池加熱就更容易了。
它的缺點(diǎn)也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過于復(fù)雜。
我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。
狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫?zé)嵩吹木嚯x是否夠遠(yuǎn)，這都考驗著理想汽車這家新車企的設(shè)計能力。
還有就是當(dāng)它們共同“發(fā)力”的時候，在這個密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個難題。
這大概就是理想ONE起火頻出的關(guān)鍵所在。
難怪，蔚來電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復(fù)雜度增加，故障率升高，所以堅定地不看好增程式。
四、增程到底還有沒有未來？
相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點(diǎn)，無疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實也在這里，它用的是東安動力的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達(dá)到163匹，確實差點(diǎn)意思。
而且作為一款混動機(jī)頭，甚至沒有公布熱效率，可見并不出彩。
要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動機(jī)的超高熱效率作為賣點(diǎn)的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動機(jī)動力一般，效率也不算高，這一點(diǎn)無疑是理想ONE的一個痛點(diǎn)。
而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠購到更高效的機(jī)頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機(jī)廠談過了，沒有達(dá)成共識。汽車發(fā)動機(jī)作為車企的“重器”，很難輕授于人。
像長城、吉利、長安這些車企能夠立足，發(fā)動機(jī)都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒有這個。
雖然李想說過，未來兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過根據(jù)最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車將對標(biāo)寶馬X7（理想ONE是對標(biāo)X5），5.2米的車身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級。
可問題是，理想能購到哪款1.5T四缸發(fā)動機(jī)呢？
本田的地球夢1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長安和長城應(yīng)該也不大現(xiàn)實，畢竟要賣估計早賣了。算來算去最可能的估計是沈陽航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關(guān)系，理想購這款發(fā)動機(jī)的可能性相當(dāng)大。
話說這款機(jī)頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以購到的發(fā)動機(jī)中，參數(shù)還是相當(dāng)不錯的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，越來越復(fù)雜的動力系統(tǒng)，同樣會增加各種不確定性與系統(tǒng)風(fēng)險，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅持增程電動，那么未來它的起火機(jī)率還會存在，因為只有它一家在各種試錯，難以窮盡各種可能。而純電動車企業(yè)，會隨著行業(yè)技術(shù)的集中升級與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風(fēng)險，無論用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨(dú)行者與同行者的區(qū)別。
車聚小結(jié)
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術(shù)的角度講，增程式混動有其優(yōu)勢，但同時它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風(fēng)險點(diǎn)更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質(zhì)，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設(shè)計是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？是否對選材進(jìn)行了嚴(yán)格測試？是否用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時候，最大限度保護(hù)駕乘人員，避免各種危險事故。
交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車、斷軸、漏水、起火等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設(shè)計冗余。
希望新勢力們只學(xué)習(xí)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，而不要重蹈其覆轍－－即把消費(fèi)者當(dāng)毫不知情的測試員，不給工資還收錢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想ONE再曝高速撞貨車！駕駛狀態(tài)，交警判車主全責(zé)
5月8日上午11時，湖南長沙一輛提車僅7天、剛上了臨時牌照的理想ONE在行駛過程中突然冒煙，之后便起了火。
12：51分，理想汽車在官方微博作出了回應(yīng)，稱電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。
雖然回應(yīng)非常及時，但將起火說成“冒煙”，也遭到了不少網(wǎng)友的冷嘲熱諷。
有車主在社交平臺上表示，作為理想車主，依然會對理想有信心，但絕不會讓自己家的孩子再上這臺車。
之后，該車主在車友群中表示，他當(dāng)時正處于燃油模式駕駛狀態(tài)，沒開空調(diào)也沒開音樂，“車輛曾發(fā)出兩次爆炸聲，隨后便冒煙起火。然而，車輛卻并未提前做出任何報警提示”。
當(dāng)時汽車行駛至學(xué)校門口，周圍人流量并不算小，一旦引發(fā)火災(zāi)，理想汽車此次必將名聲大損。好在車主是一名曾服役5年的消防兵，他用三個滅火器和周圍保安提供的水槍撲滅了火勢。
近期，理想汽車事故頻發(fā)。
4月23日，有車主表示自己剛買不久的理想ONE因倒車?yán)走_(dá)邏輯出BUG、倒車影像顯示盲區(qū)等原因，一個月內(nèi)就發(fā)生了三次碰撞。
5月7日，理想汽車被曝出在高速上剎車失靈，最后車主靠動力回收產(chǎn)生的制動才使車輛停下來。
現(xiàn)在后續(xù)調(diào)查結(jié)果依然沒有對外公布，但看汽車起火部位在前艙，的確不是底部電池包，也不是汽油箱，其問題可能出在增程式發(fā)動機(jī)部位。作為一輛插電式混動汽車，理想ONE搭載了三元鋰電池組，續(xù)航里程達(dá)180km。除此之外，它還搭載了高功率增程器和汽油箱，可增加620km的增程電動續(xù)航。這個數(shù)據(jù)不能說不優(yōu)秀，但同時也意味著對汽車的高負(fù)擔(dān)，一輛剛提7天的新車發(fā)生自燃，是否與其動力系統(tǒng)有關(guān)？這個問題還需要理想汽車來解答。
就在幾天之前的五一節(jié)日期間，理想汽車有4家新的汽車零售中心開業(yè)，位置分別位于石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南。
日前理想汽車剛對外公布了銷量數(shù)據(jù)，自2019年12月理想ONE開啟交付以來，共計交付新車6500輛，四月累計交付新車超過2600輛，相比于3月1447輛的銷量成績有了大幅增長。這個數(shù)據(jù)已足以令理想汽車躋身造車新勢力頭部企業(yè)。
CEO李想意氣風(fēng)發(fā)，他在微博上表示，今年將要覆蓋100個城市。針對他人的質(zhì)疑，李想說：“別人關(guān)注和在意你是一種莫大的幸?！薄?/p>
但唯一的在售車型理想ONE還沒怎么被大眾認(rèn)識，卻因為負(fù)面新聞被廣泛關(guān)注，不知李想的心中是何種滋味兒。
目前新能源汽車車型并不豐富，在對比時很少會像燃油車那樣每一個價位、層級都有細(xì)分市場。購買新能源“綠牌”車的家庭多半是因為上牌困難或圖個新鮮，很少有人會在能夠拿到牌照的情況下將電動車作為第一輛剛需車輛。而且不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在新能源車這一全新起跑線上都還處于新手期，沒有太多積淀，也沒有給產(chǎn)品足夠的試錯時間。大家卯足了勁兒靠創(chuàng)新吸引客戶，比如蔚來打造的用戶社區(qū)、比亞迪最新的刀片電池等。再之后，能夠持續(xù)吸引人們前來購買的就是靠口碑逐漸積累起來的品牌力。
現(xiàn)在的理想ONE剛剛交付沒多久就已曝出種種問題，其品牌力的建設(shè)將更加艱難。理想ONE補(bǔ)貼后32.8萬的售價并不便宜，也不缺競品車型。這次的自燃影響會持續(xù)多久，我們還尚不可知。
理想汽車如何處理這次的問題也影響著他們之后是否還能得到車主的信任。
對于之前的剎車失靈問題，理想汽車官方回應(yīng)表示剎車系統(tǒng)不存在問題，只是車輛出現(xiàn)了故障。如果這次自燃還是這樣含糊過去，恐怕很難過了這關(guān)。畢竟理想不同于那些將生產(chǎn)線外包的造車新勢力，它擁有自己造車的資質(zhì)和工廠，前艙起火很難怪罪到零件供應(yīng)商頭上。新車起火也不可能是因使用過度而線路老化，且本周長沙天氣多為陰天，溫度在25—34之間，并沒有過度的太陽暴曬。
發(fā)生過自燃的并不止理想一家，大名鼎鼎的特斯拉也曾多次自燃。在上海特斯拉自燃發(fā)生之后，馬斯克在推特上表示：“每年有超過100萬輛燃油車起火，并造成多人死亡，為何一輛特斯拉發(fā)生自燃且無人傷亡卻成了新聞頭條？”
燃油車發(fā)生自燃并不在少數(shù)，但因為人們已經(jīng)習(xí)慣燃油車，且燃油車歷經(jīng)多年，存活的大品牌都有較高的質(zhì)量保障，對此問題關(guān)注的人并不多。
新能源車作為新產(chǎn)物，還需要接受時間的檢驗和大眾的質(zhì)疑，并在這個過程中不斷進(jìn)行自我修復(fù)。
生命之前無小事，車企本身要積極自檢，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。汽車不僅是一件商品，也是一種信任與托付。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新華社評新能源汽車行業(yè)，理想ONE被點(diǎn)名
□大河汽車
自造車新勢力理想汽車交付旗下首款量產(chǎn)車——?理想ONE以來，便獲得較高的市場關(guān)注度。從銷量方面來看，理想ONE歷時10個月銷量破2萬，創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力最快銷量紀(jì)錄，足以證明該品牌獲得不少青睞者。
不久前，青島一輛理想ONE在G18高速發(fā)生了嚴(yán)重追尾事故再次引起熱議，理想汽車官方分別對“A柱斷裂”、“氣囊未起爆”、“駕駛系統(tǒng)失效”三個方面作出回應(yīng)。
沒想到，近日又有一輛理想ONE發(fā)生了幾乎一模一樣的事故，同樣啟動了自動駕駛系統(tǒng)。不同的是，此次事故中理想ONE車主負(fù)全責(zé)。
10月20日19時30分，東莞的楊先生駕駛理想ONE新能源汽車行駛到京港澳高速1761公里往南，與前方行駛的一輛半掛貨車追尾。
從理想ONE的行車記錄顯示，楊先生駕駛理想ONE行駛在高速左側(cè)車道上，而前方一輛半掛貨車開啟轉(zhuǎn)向燈并嘗試并線，此時兩車相距較遠(yuǎn)。當(dāng)半掛貨車?yán)^續(xù)并線過程中，理想ONE繼續(xù)高速行駛，并撞上半掛貨車尾部。
據(jù)了解，當(dāng)時理想ONE處于“駕駛”行駛狀態(tài)，而該車是楊先生剛買的。楊先生表示，事故發(fā)生前并沒有睡覺，雙手一直放在方向盤上，可能當(dāng)時看了一下右方情況，轉(zhuǎn)過來時就發(fā)現(xiàn)撞上了。
面對警察的詢問，駕駛員楊先生表示，當(dāng)時自己并未介入車輛操作，一直處在車輛自動駕駛狀態(tài)。
從現(xiàn)場照片來看，事故造成兩車受損，理想ONE車頭右側(cè)損毀嚴(yán)重，機(jī)艙蓋和右側(cè)前翼子板撕裂。所幸事故中沒有造成人員傷亡。
從及相關(guān)情況來看，此次理想ONE遭遇的高速事故，與9月22日青島事故的情況幾乎相同。處于自動駕駛狀態(tài)，追尾正在并線的貨車，車輛系統(tǒng)沒有任何提示，車主注意力不夠集中等，而不同的是，此次事故理想ONE車主負(fù)全責(zé)。
郴州高速警察10月21日發(fā)布事故通報，官方特意強(qiáng)調(diào)“又是自動駕駛?cè)堑牡?！?/p>
郴州高速警察通報稱，經(jīng)詢問，理想電動車駕駛員楊先生使用的是車輛自動駕駛功能。所幸沒有造成人員傷亡。通過調(diào)查，前方半掛貨車駕駛員李某操作正常，屬于正常變道，但楊先生駕駛的理想電動車因使用自動駕駛功能，發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時減速剎車，導(dǎo)致事故發(fā)生。楊先生承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。
郴州高速警察官博在回復(fù)網(wǎng)友疑問中還進(jìn)一步表示，“前車很遠(yuǎn)距離就示意要變道，后車完全沒有任何制動；造成這個事故的原因就是理想車主使用自動駕駛系統(tǒng)，放棄了對車輛的人工介入，造成了追尾?！?/p>
為什么理想ONE自動駕駛系統(tǒng)再一次“失效”，未能識別前方車輛？在關(guān)于9月22日青島高速追尾事故中，理想汽車的官方說明已作出解釋——
“目前駕駛對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標(biāo)，這也是目前L2級駕駛系統(tǒng)的局限性。L2級駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請各位用戶安全使用理想ONE的駕駛系統(tǒng)?！?/p>
（9月22日青島交通事故的理想汽車官方說明）
因此，不管從高速警察的說法，還是理想汽車的解釋來看，使用駕駛系統(tǒng)下出現(xiàn)的交通事故，車主都有可能因“放棄人為介入”而承擔(dān)責(zé)任，車主應(yīng)當(dāng)時刻接管與控制車輛。
目前絕大部分車輛所搭載的駕駛功能，僅僅限于駕駛，并不能實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員本身應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注道路狀況，并實現(xiàn)對車輛的自主控制，并不應(yīng)該過度依賴車輛駕駛系統(tǒng)。因此有網(wǎng)友提醒，“不要把自己的命交給不靠譜的機(jī)器來管理”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想ONE能不能買？
近日，新華社針對新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)亂象發(fā)表了《這些毛病，得治！——聚焦新能源 汽車 行業(yè)發(fā)展隱憂》一文引起了大家的關(guān)注。從文章的內(nèi)容來看，新華社指出的問題在當(dāng)下的新能源 汽車 市場上是較為普遍的，包括續(xù)航里程續(xù)保、電池質(zhì)量問題突出、售后水平不高等等。其中，理想 汽車 、特斯拉兩家車企被新華社重點(diǎn)點(diǎn)名批評。
逃避責(zé)任，甩鍋消費(fèi)者
理想 汽車 之所以會被新華社重點(diǎn)點(diǎn)名批評，主要是因為它犯了和特斯拉一樣的問題—不承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，甩鍋消費(fèi)者。據(jù)電動君獲得的信息顯示，理想ONE的產(chǎn)品質(zhì)量問題，最早可以追溯到2020年1月份。
2020年1月，一臺理想ONE與一臺寶馬3系相撞，造成理想ONE右前輪斷軸，寶馬3系左前側(cè)車身受損。由于當(dāng)時理想ONE剛剛上市交付不久，加上事故是因為碰撞發(fā)生的，所以并沒有引起官方和公眾的重視。
隨后，在2020年的5月、8月、9月、10月這四個月內(nèi)，理想ONE又先后發(fā)生了多起斷軸事故，開始漸漸演變?yōu)閭涫荜P(guān)注的“公眾”。為了確定事故發(fā)生的原因，車主將理想ONE的斷軸問題反映給理想 汽車 售后。經(jīng)過調(diào)查之后，車主們得到統(tǒng)一的答復(fù)是車主使用不斷，認(rèn)為導(dǎo)致斷軸，拒不退車。
2020年11月1日，理想 汽車 召開了“秋季溝通會“，稱截止到去年10月，累計發(fā)生起前懸架碰撞事故，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。對此，理想 汽車 稱將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE“免費(fèi)升級”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。對于理想 汽車 “免費(fèi)升級”的表述，用戶并不滿意，因為所謂的“免費(fèi)升級”硬件實際上就是召回。
理想 汽車 的行為也引起了官方媒體的關(guān)注，國家市場監(jiān)督管理總局旗下的媒體，“中國質(zhì)量新聞網(wǎng)”以《理想 汽車 的詭辯》為題，表達(dá)了自己的立場和態(tài)度。最終，理想 汽車 在11月6日發(fā)布道歉信稱，將嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，從11月7日起，召回2020年6月1日之前生產(chǎn)的10469臺理想ONE，免費(fèi)為用戶更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
結(jié)合理想 汽車 的銷量來看。理想ONE在2020年全年銷量達(dá)32624輛，召回數(shù)量卻達(dá)到了銷量的三分之一，結(jié)合兩組數(shù)據(jù)就可以明顯看出理想 汽車 存在嚴(yán)重的質(zhì)量題。但是，理想 汽車 在官方媒體介入之前，并不愿意承認(rèn)自身產(chǎn)品存在的問題，而是選擇將“鍋”甩給用戶，這種行為和特斯拉幾乎是同出一轍。
事實上，大多數(shù)購買理想 汽車 等造車新勢力的產(chǎn)品時，早就已經(jīng)做好了產(chǎn)品存在不足的心理準(zhǔn)備，之所以還堅持選擇理想ONE等產(chǎn)品，更多的是基于對新勢力車企的信任以及對新能源 汽車 發(fā)展的支持。電動君認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，相關(guān)車企能夠及時地為用戶去解決問題，而不是一味地去逃避責(zé)任，消費(fèi)者對品牌認(rèn)可度將會更高。
造車，別太浮躁
新華社作為官方媒體，發(fā)出這樣的批評聲音，確實引起了 汽車 行業(yè)內(nèi)很多人士的共鳴，因為新能源 汽車 行業(yè)確實亂象叢生。除了理想 汽車 等新勢力車企出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷問題以外，新華社在文章中還提到了新能源 汽車 行業(yè)存在的“吹牛浮夸風(fēng)氣蔓延”、“車企和資本市場合謀炒作”等現(xiàn)象。
以純電動 汽車 的續(xù)航里程為例，這是消費(fèi)者在選購新能源 汽車 時最關(guān)注的問題之一。大多數(shù)車企為了消除用戶的續(xù)航里程焦慮，幾乎都選擇攻克技術(shù)難題，包括如何提高電池的能量密度等等。但是，不乏有車企在這上面做文章，過于夸大續(xù)航里程，故意混淆視聽，新華社在此之前曾經(jīng)點(diǎn)名批評過這類車企的行為。對此，不少行業(yè)人士及專家表示，目前新能源 汽車 銷售端“虛宣傳”多見的背后是該行業(yè)“虛火過旺”。
武漢理工大學(xué) 汽車 工程學(xué)院副教授楊勝兵曾表示，當(dāng)前新能源車企用宣傳手段推廣產(chǎn)品無可厚非，這在一定程度上對相關(guān)企業(yè)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向、吸引超前研發(fā)投資有積極影響。但如果淪為“虛宣傳”則不但會直接損害消費(fèi)者權(quán)利，還將對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都產(chǎn)生負(fù)面影響。
電動君對新華社文章中的一句話非常觸動，核心技術(shù)并不是“吹”出來的，行業(yè)“虛火”不是真火，新能源 汽車 行業(yè)要實現(xiàn)長足發(fā)展就要“擠泡沫”“降虛火”，多層次、多方面地提升經(jīng)營、治理效能。無論是新能源 汽車 市場興起時的騙補(bǔ)行為，還是現(xiàn)在各種炒作行為，均是車企為了加速發(fā)展而導(dǎo)致的。
總結(jié)
電動君曾發(fā)出過過一個疑問：“造車與資本真的不沖突嗎？”，造車講究的是循序漸進(jìn)，需要長時間的積累才能打造出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，資本求“快”，兩者在出發(fā)點(diǎn)上已經(jīng)存在了明顯的沖突。至此，被新華社點(diǎn)名的車企真的應(yīng)該停一停、想一想，別忘記了自己的本職工作是什么，應(yīng)當(dāng)肩負(fù)什么責(zé)任。相關(guān)部門也應(yīng)該適當(dāng)?shù)貙π履茉?汽車 市場進(jìn)行調(diào)整，不然最終出現(xiàn)的局面是“資本”之后， 汽車 市場只剩下滿地雞毛。
車主沒有續(xù)航里程焦慮，理想ONE為何焦慮
理想one值得購買，但是不建議買。隨著我們國家造車企業(yè)的增多，很多優(yōu)秀的車型開始出現(xiàn)，理想one就是這樣的汽車，雖然說現(xiàn)在的電動汽車的技術(shù)不夠成熟，但是就目前的日常使用來說，現(xiàn)在的電動車技術(shù)已經(jīng)夠日常使用了，在我們國家，國產(chǎn)車當(dāng)中，由于國家的補(bǔ)貼有著很多的新能源汽車，理想one就是這樣的系能源汽車。
一、從動力表現(xiàn)上來看
現(xiàn)在的新能源汽車的動力都是十分強(qiáng)勁的，能夠滿足人們的需要，甚至可以說現(xiàn)在的電車的零百加速度能夠達(dá)到跑車的水平，因此對于理想one的動力完全不用擔(dān)心，是完全夠用的。
二、電池表現(xiàn)
雖然現(xiàn)在電動汽車電池技術(shù)不夠成熟，但是在這兩年的大力支持下，和學(xué)習(xí)其他國家新能源廠商的技術(shù)，隨著這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的電池技術(shù)還是值得肯定的，但是如果想作為長久使用的話，還應(yīng)該謹(jǐn)慎購買，畢竟電動車的電池是電動車的心臟。
三、安全和售后問題
理想one是新出來的汽車廠商，沒有線下渠道，導(dǎo)致汽車的售后很沒有保障，哪怕是有售后也是外包給別人做的，除了售后問題以外，理想one的安全性也是讓人疑惑的，暫時還沒有一家強(qiáng)有力的測試機(jī)構(gòu)測試?yán)硐雘ne的安全性，就這兩個方面來說，購買理想one需要謹(jǐn)慎。
雖然理想one的表現(xiàn)確實不錯，但是我們大家都知道，作為一輛新車想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，那么必須要經(jīng)過市場的檢驗，理想one由于上市時間并不是很久，并沒有經(jīng)歷過市場的檢驗，所以我們最好不要當(dāng)小白鼠，選擇這樣新出的汽車，完全可以等到技術(shù)成熟了再去選擇。
沒收錢，純粹是看不過一溜兒自媒體跟風(fēng)落井下石、危言聳聽。
什么“理想ONE車頂漏水 19位股東退出”“技術(shù)不足,方向錯誤……李想的理想ONE的理想,破碎”“理想ONE‘冒煙’不值得被原諒”...內(nèi)容千篇一律，“事故新聞+花式大罵”三板斧，邏輯和深度欠費(fèi)。
對于造車新勢力，指點(diǎn)比指指點(diǎn)點(diǎn)更有意義。
客觀評評理想ONE幾起事故。
4月30日，一位理想ONE車主稱在高速行駛時突然制動失靈，只能靠動能回收產(chǎn)生的制動效果將車滑行至服務(wù)區(qū)。
5月8日，湖南長沙一輛還未及上牌的理想ONE起火自燃，車頭被燒得面目全非。
5月11日晚，上海一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩磕碰，碰撞導(dǎo)致了車輛右前下擺臂球頭脫落，當(dāng)時車速約為48km/h。
此外，網(wǎng)上還流傳了一張沒有日期的糊照，憑內(nèi)飾推斷為理想ONE車頂按鍵處漏雨。
在我看來，除了自燃，其它三起事故都不夠?qū)嶅N，更沒到“理想”破碎的程度。
1、
比如第一起，新聞報道“只能靠動能回收產(chǎn)生的制動效果”滑行，這就明顯有誤導(dǎo)的嫌疑。實際上，當(dāng)時的情況除了動能回收系統(tǒng)以外，機(jī)械剎車系統(tǒng)也是正常的，只不過由于失去電子助力后機(jī)械剎車比較費(fèi)勁，而駕駛員高度緊張，感覺到了有些“卡”而不敢踩剎車，即根本沒有使用機(jī)械剎車，并非機(jī)械剎車不能用。
問題出在電子剎車助力系統(tǒng)上。
這種剎車系統(tǒng)可依靠電機(jī)的運(yùn)作直接推動真空泵，從而協(xié)助剎車，使駕駛者輕輕踩下剎車踏板就會有效果。不過與新能源車主流的真空助力系統(tǒng)相比，電子剎車助力的可靠性和安全性要差一些。
2017款本田CR-V就因此召回了30509輛汽車，電子制動助力器控制軟件在車輛行駛過程中可能產(chǎn)生誤判，存在安全隱患。召回升級后的部分車輛仍然存在剎車不線性，有的甚至第二次換電泵。
實際上，電子剎車助力系統(tǒng)仍作為前沿“黑科技”被用于中高端產(chǎn)品上。本田CR-V和理想ONE搭載的都是博世iBooster系統(tǒng)，該系統(tǒng)也同樣被特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7等熱門電動車所用。2017年，博世智能化助力器生產(chǎn)基地在南京開工，2019年正式投產(chǎn)。2019年底才開始交付的理想ONE，很可能搭載了該工廠的首批產(chǎn)品。
目前網(wǎng)上沒有任何對于博世iBooster質(zhì)量問題的質(zhì)疑，可能有一部分原因在于全球供應(yīng)鏈巨頭和脆弱新勢力的不平等話語權(quán)。當(dāng)然，僅僅是推測哈。
簡言之，電子剎車助力消失的故障，怎么看也不應(yīng)算是主機(jī)廠的“大鍋”。
2、
再來看碰撞斷軸。
時速48km的車子，右前輪磕到路肩，右前下擺臂球頭脫落，右前懸受損。
網(wǎng)友一方認(rèn)為車體脆弱，另一方認(rèn)為這種情況換哪輛車也可能斷軸。
外力碰撞導(dǎo)致部件受損，事實清楚，爭議的是引發(fā)的后果應(yīng)該是爆胎還是斷軸？說實話，這種強(qiáng)外力碰撞作用下，結(jié)果的偶然性太大了，苛責(zé)車輛完美表現(xiàn)別說“臣妾做不到”，特斯拉也未必行。
百萬特斯拉MODEL X斷軸已經(jīng)不是新鮮事，陜西那輛僅僅是倒個車，轱轆就掉了。
去年8月份，小鵬汽車也發(fā)生了多起斷軸事故，其中一起跟理想ONE情況類似，有鵬出行發(fā)布聲明：“車輛行駛中不慎與左側(cè)路基碰撞，造成左前輪胎、輪轂和懸架受損，并未出現(xiàn)斷軸”。
有分析認(rèn)為，小鵬G3和前幾年福特的大規(guī)模斷軸幾乎是相同的撕裂現(xiàn)象，原因在于前羊角的設(shè)計缺陷和用料問題。
目前理想ONE這起事故并沒有定性為用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，如果是，那么斷軸不會是個案，時間會給出答案。
接著來說漏水。
從網(wǎng)上可以看出，并非天窗漏水，而是駕駛室上方中間照明燈按鍵處漏水。這很多人都有經(jīng)驗，大概率是車頂泥沙灰塵太多堵住排水孔，拿根鐵絲捅捅完事。
問題不大。當(dāng)然，新車為啥會有這么多泥沙，鉆山洞也不至于?啊？?
幾起事故中，最嚴(yán)重的的是著火。
鑒定結(jié)果很快出來了，前機(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成起火。此異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落的一塊防護(hù)墊。
增程器、油路、電池和電機(jī)都正常。
意料之外，情理之中。
研發(fā)制造夠嚴(yán)格，操作流程欠規(guī)范。
3、
自去年12月到今年4月底，理想ONE累計交付超過6500臺。
今年前四個月，蔚來ES8累計交付5126臺，小鵬G3累計交付3428臺，威馬EX5累計交付5462臺。
交付時間最晚的理想ONE，交付量卻位列第一梯隊。如此大批量交付背景下，5月前后這幾起事故，基本上代表了該車的真實故障率。
目前已知理想ONE的4起事故，姑且四入到10起吧，故障率約為10/6500=0.15%，以發(fā)動機(jī)皮實著稱的本田2018故障率為0.29%，豐田為0.58%，奔馳為0.84%，即便換算為百車故障數(shù)，結(jié)果也一目了然：理想ONE故障率并不高，且個案而非批次質(zhì)量問題，不足以斷言扼殺品牌生命。
怪只怪“流量”太高。高光帶來了高曝光、高關(guān)注和高壓力。
聚光燈下的理想ONE，動輒得咎。
這大約就是新勢力們的宿命，2019蔚來最難，2020理想最慘。
除了外界目光的格外苛責(zé)，急于“表現(xiàn)好”的理想ONE尚顯稚嫩。
比如，理想汽車的公關(guān)手段。
應(yīng)對負(fù)面新聞，理想ONE“事事有回應(yīng)，件件有著落”，反觀10年前豐田的“集體斷軸門”，火爆程度有過之而無不及，其做法是“不公關(guān)，不搭理，只聲明，不賠償?！崩涮幚?，安然無恙。?
理想汽車為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的初心是好的，方法卻會令廠商疲于奔命，并不算明智之舉。
“我沒有你想象的好，也沒有他想象的壞?！薄熬捅３譄o感?！?/p>
有理、有利、有節(jié)，就夠了。
再比如，理想汽車堅持三年只造一輛車的產(chǎn)品理念。
4、
信息變革時代，來不及“十年磨一劍”。
匠心是相對的，果真死心眼、一根筋，等在前面的只有南墻。
就連大佬特斯拉也不止一款車，對吧？三款總可以有。
受眾需要有選擇，產(chǎn)品需要有差異化，至于選擇范圍多大，差異有多懸殊，并不重要，重要的是有得選。
燃油車廠商這套操作早已駕輕就熟，前臉修修補(bǔ)補(bǔ)，配置增增減減，參數(shù)高高低低，差異化就有了，大眾套娃不是活得很好？
理想汽車很像那種IT男，“軸”得不輕。
“細(xì)到全車1334個緊固點(diǎn)螺絲的扭矩值都可以長期追溯”固然好，但更直觀的產(chǎn)品體驗也該有。
理想汽車不僅三年只造一款車，一款理想ONE還只有一種配置版本。該說可怕還是傻？
雖然這車數(shù)據(jù)很牛，加滿油NEDC綜合續(xù)航里程超過800公里，綜合輸出功率326馬力，峰值扭矩530?！っ?，百公里加速6.5秒。
以這樣的造型配置，定位中高端市場的豪華中大型SUV沒毛病。
但它價格僅32萬8。瞧不起誰呢？
理想真該有蔚來的勇氣，至少上路大家就知道你開50萬的車，價格=標(biāo)簽=。
定價過于實誠，還是嫩。
今年補(bǔ)貼新政一出，這下好了，特斯拉應(yīng)聲降價，被精準(zhǔn)掃射的只有理想ONE。實慘。近兩年，造車新勢力技術(shù)不成熟的質(zhì)疑聲一直不絕于耳，包括特斯拉的各種品控問題、威馬汽車中控臺進(jìn)風(fēng)，以及蔚來汽車自燃等，都不是個例，但也并未出現(xiàn)批次問題。
理想ONE是新勢力中具有鮮明特點(diǎn)的一款車，滿足長途需求的智能電動車，適應(yīng)生活全場景。消除用戶續(xù)航里程焦慮，這個想法很好。
希望理想汽車的產(chǎn)品和營銷理念再成熟一些，品牌不焦慮了，用戶才能沒顧慮。
對了，為什么要為理想ONE說幾句話？
因為我喜歡的人喜歡這輛車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #理想
