1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發(fā)布國產(chǎn)版Model3的價(jià)格調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)Model?3從原價(jià)35.58萬降價(jià)至現(xiàn)價(jià)32.38萬。
此次降價(jià)之后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的國產(chǎn)特斯拉Model3車型享有新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼和購置稅減免的政策的2.475萬補(bǔ)貼后，其到手價(jià)格最低可達(dá)29.905萬，首付也可低至4.5萬元。
不過，降價(jià)后的國產(chǎn)Model?3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費(fèi)購買。
2019年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車主交付儀式。15輛國產(chǎn)Model?3，由特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。
國產(chǎn)特斯拉Model?3車型將于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)或?qū)⒂H自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交付。
首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式。
我們了解到，國產(chǎn)Model?3前期零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。未來在其成本控制加上優(yōu)惠政策導(dǎo)向，到時(shí)候國產(chǎn)特斯拉model3終端售價(jià)或許還會(huì)有較大的下降空間。
國產(chǎn)版和進(jìn)口版基本保持一致，前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看上去非常動(dòng)感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。
國產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格進(jìn)一步下降更是增加了消費(fèi)者的吸引力，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢(shì)力來說，有不小的挑戰(zhàn)。
附model3國產(chǎn)化歷程：
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠；
10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過1200畝；
2019年1月7日，工廠正式開工；
5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂；
10月份啟動(dòng)試生產(chǎn)；
11月中旬，工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；
11月22日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入全國門店開放預(yù)約試駕；
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實(shí)現(xiàn)交付；
2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
特斯拉是一家美國汽車制造商，專注于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和能源解決方案。特斯拉股票是特斯拉公司在納斯達(dá)克***上市的股票，股票代碼為TSL。特斯拉股票的價(jià)格是指在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉公司股票的市場(chǎng)價(jià)值。
特斯拉公司成立于2003年，初是一家生產(chǎn)電動(dòng)跑車的公司。2010年，特斯拉推出了款電動(dòng)車型TeslaRoadster，并在同年6月上市。之后，特斯拉公司不斷推出新車型，包括ModelS、ModelX、Model3等。在2013年，特斯拉股票在納斯達(dá)克***上市。特斯拉股票的價(jià)格一度經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，但在近年來持續(xù)上漲，成為了投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。
特征與特點(diǎn)
特斯拉股票的價(jià)格受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、市場(chǎng)情況、政策變化等。特斯拉的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)份額是其成為投資熱點(diǎn)的重要原因。然而，特斯拉的高估值和生產(chǎn)能力等問題也引起了投資者的擔(dān)憂。
特斯拉股票的投資適用于有風(fēng)險(xiǎn)承受能力的投資者，可以通過購買特斯拉股票來參與公司的成長(zhǎng)和分享其收益。此外，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)也可以為投資者提供市場(chǎng)分析和投資決策的參考。
特斯拉股票的研究主要集中在金融領(lǐng)域，包括股票價(jià)格預(yù)測(cè)、投資組合優(yōu)化等方面。此外，特斯拉公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。
展望與發(fā)展
隨著全球?qū)?a href="/tags-h-b.html" target="_blank" class="d5ee1bd610c4a304 relatedlink">環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求不斷增加，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力巨大。特斯拉作為領(lǐng)軍企業(yè)，未來有望繼續(xù)保持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力。然而，特斯拉也面臨著市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等方面的挑戰(zhàn)。未來，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)將受到市場(chǎng)變化和公司業(yè)績(jī)的影響。
特斯拉手機(jī)最新消息
特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。
最近，微博熱傳特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬元，而距離國慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒有說價(jià)格要接地氣。
所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計(jì)也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？
再則，20萬以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。
而對(duì)于特斯拉來說，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布?，只要?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。
舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來說，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的***，盡情的收割韭菜，其實(shí)***也不是省油的燈。天下哪來免費(fèi)的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。
就憑這一點(diǎn)，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。
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特斯拉Model Y國產(chǎn)預(yù)售價(jià)格近50萬，2021年生產(chǎn)交付
最近網(wǎng)上流傳不少特斯拉要發(fā)布手機(jī)消息報(bào)道，關(guān)于這個(gè)傳聞多半不可信特斯拉在3月1號(hào)舉辦的投資者日活動(dòng)中描述了對(duì)未來的一些規(guī)劃其中包含人工智能、可持續(xù)能源等幾大領(lǐng)域但是并沒有手機(jī)的任何消息，特斯拉要出手機(jī)的消息有點(diǎn)不攻自破的感覺。
特斯拉手機(jī)最新消息
答：特斯拉沒有生產(chǎn)手機(jī)
在2023年3月1號(hào)特斯拉在得克薩斯州超級(jí)工廠舉辦的投資者日活動(dòng)中所發(fā)布的“宏圖***3”中包含了對(duì)人工智能、汽車制造、可持續(xù)能源等幾大領(lǐng)域；
但是并沒有任何關(guān)于手機(jī)的***消息，讓特斯拉要發(fā)布手機(jī)的傳聞不攻自破；
所以對(duì)于手機(jī)的消息大家還是要自行甄別。
國內(nèi)許多媒體都在報(bào)道特斯拉將在3月18號(hào)發(fā)布自己研發(fā)的手機(jī)，對(duì)于手機(jī)的配置、功能、價(jià)格等都寫的非常詳細(xì)；
但是早在2022年12月，英國權(quán)威科技媒體就發(fā)布一篇名為“埃隆.馬斯克的手機(jī)或是白日夢(mèng)”的文章；
文章提及馬斯克早在2020年發(fā)表過對(duì)手機(jī)的看法，
表明手機(jī)已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，腦機(jī)接口技術(shù)才是未來要發(fā)展的科技。
文章大體意思為馬斯克大概率不會(huì)在手機(jī)上布局。
特斯拉剛剛公布了國產(chǎn)版Model?Y?的預(yù)售價(jià)格，根據(jù)網(wǎng)站信息顯示，中國制造Model?Y車型將推出長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版兩個(gè)版本，預(yù)估價(jià)分別為48.8萬元和53.5萬元，新車定金兩萬。在支付定金前可以看到網(wǎng)站提示，價(jià)格僅為預(yù)估，實(shí)際價(jià)格待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以最終公布售價(jià)為準(zhǔn)。
狡猾的特斯拉
我們?cè)?a href="/tags-z-x.html" target="_blank" class="909b72e99e4f56b0 relatedlink">查詢美國特斯拉***可以看到，在美銷售的特斯拉Model?Y車型為49900美元，根據(jù)當(dāng)下美元兌換人民幣的匯率來看，在美銷售的Model?Y車型為342500人民幣。相較于中國***給出的預(yù)訂價(jià)格，高出了將近14萬。
從車型來看Model?Y就是Model?3的suv版本，對(duì)比當(dāng)下Model?3的中美價(jià)格，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格為27.155萬元，此款車型在美國售價(jià)為37990美元(約合人民幣26.29萬元)，兩者僅相差約1萬元。
馬斯克曾表示，Model?Y與Model?3的零部件共享率將高達(dá)75%，可攤薄***購費(fèi)用。按***，上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)80%的零部件本土化，這意味著國產(chǎn)后，Model?Y還可以節(jié)省不少硬件成本。網(wǎng)站顯示中國版Model?Y網(wǎng)站顯示將在2021年開始制造。而美國特斯拉Model?Y的等待時(shí)間僅僅需要3~5周，7月在美國特斯拉已經(jīng)針對(duì)Model?Y進(jìn)行了大幅降價(jià)。看著是不是很眼熟，特斯拉在中國使用的價(jià)格策略與美國同出一轍。中國制造的Model?Y在成本優(yōu)勢(shì)還沒有形成前，進(jìn)行高預(yù)售價(jià)格策略，等制造成本優(yōu)勢(shì)上來以后，公布銷售價(jià)格，略減一些，又能解勢(shì)吹噓一波。其實(shí)是進(jìn)行韭菜收割。所以小編認(rèn)為Model?Y的價(jià)格不會(huì)有太多的驚喜。
特斯拉的光環(huán)
“市面上只有兩個(gè)電動(dòng)汽車品牌，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是其他”，這樣的自信和特斯拉的自我標(biāo)榜分不開。但是在這種科技，前沿，無限可能的光環(huán)下面暴露出的是特斯拉對(duì)消費(fèi)者的輕視。
今年5月13日晚，數(shù)位國內(nèi)車主表示，特斯拉APP大面積宕機(jī)，致使手機(jī)無法與車輛連接，不少車主處于“盲開”狀態(tài)。與此同時(shí)，特斯拉引以為傲的軟件及自動(dòng)駕駛功能也頻頻發(fā)生事故，經(jīng)常被車主質(zhì)疑存在“剎車失靈，自動(dòng)加速”等失控現(xiàn)象。但是官方一直對(duì)外持否認(rèn)的態(tài)度，多次表明是由于駕駛者操作不當(dāng)造成的。
對(duì)于售價(jià)將近50萬的Model?Y，又會(huì)有多少人下單呢？馬斯克手中的?Model?Y可能無法成為特斯拉新的銷量擔(dān)當(dāng)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
