當(dāng)我們?cè)谑艿揭咔橛绊懙娜昀?，重新去審閱一?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="89f6b0849f07e756 relatedlink">國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)入門級(jí)家轎與SUV們都在持續(xù)下跌的過程中，豪華中型轎車似乎成為了一個(gè)熱門，諸多產(chǎn)品都在逆勢(shì)中出現(xiàn)了增長(zhǎng)，甚至是創(chuàng)造了銷售新高。換句話說，人們消費(fèi)觀念的改變除了會(huì)讓一部分人更篤定“汽車即代步”之外，還有不少人也開始更樂意于及時(shí)行樂，去提升出行的品質(zhì)?；谶@樣的變化，我們今天就找來了兩款當(dāng)前熱門的豪華中型轎車，為這部分消費(fèi)者提供一個(gè)購(gòu)車參考，而參與對(duì)比的兩款車分別為：32.80萬元的蔚來ET5 2022款 75kWh車型與32.19萬元的寶馬3系 2023款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝。

外觀來看，蔚來ET5保持了個(gè)性的品牌辨識(shí)度，通過分體式大燈與帶有下格柵的封閉式前臉，展示出了一個(gè)低趴的引擎艙結(jié)構(gòu)與姿態(tài)，而我們?cè)谲図斠姷降穆∑饎t是其用于提升智能程度的激光雷達(dá)與傳感器。同時(shí)，在4790/1960/1499mm/2888mm的車身上，我們感受到了它的寬體效果，而側(cè)包圍上的收縮、貫穿尾燈上的尖銳鴨尾，都表明了它對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的偏好迎合。

寶馬3系在經(jīng)歷改款后則完成了M運(yùn)動(dòng)套裝的完整覆蓋，在獲得更規(guī)整的天使眼大燈后，三區(qū)分離的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)、側(cè)身多腰線以及車尾帶有的擴(kuò)散器高包圍護(hù)板等等，還是在強(qiáng)調(diào)它在BBA三者中的運(yùn)動(dòng)傾向。而且它達(dá)到4838/1827/1454mm的車身要比蔚來ET5更修長(zhǎng)，2961mm的軸距也會(huì)再度強(qiáng)化這一效果。

內(nèi)飾來看，蔚來ET5主打的是座艙環(huán)繞感，中控結(jié)構(gòu)上僅有NOMI機(jī)器人、12.8英寸縱置觸控OLED屏以及電子換擋結(jié)構(gòu)，貫穿的隱藏式空調(diào)出風(fēng)會(huì)完成了跨區(qū)域的環(huán)繞，方向盤為扁圓三輻式，按鍵也以簡(jiǎn)為主，而包括中控下?lián)醢濉㈤T板扶手等區(qū)域在內(nèi)，軟包會(huì)與上部分裝飾結(jié)構(gòu)形成撞色效果，看上去很是新潮。

而寶馬3系則主打的是重心偏轉(zhuǎn)，12.3+14.9雙液晶屏完成了聯(lián)屏處置，而中央出風(fēng)口下則簡(jiǎn)化了多媒體控制條。方向盤依舊為正圓形的M系列，換擋機(jī)構(gòu)中的大雞腿被電子換擋所取代，包括雷達(dá)、駕駛模式以及多媒體控制都以較平整的方式被布局在了這里。至于裝飾，紅黑撞色會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)定位，但高級(jí)皮革卻比蔚來ET5少一些。

智能方面，兩款車均實(shí)現(xiàn)了在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能語音控制以及遠(yuǎn)程控制功能，并提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但相對(duì)來說，有5G+V2X+高精地圖模塊的蔚來ET5無論是在車機(jī)功能數(shù)量，還是在額外的杜比全景聲等檔次上，都要略勝一籌。而寶馬3系擁有的iDrive系統(tǒng)會(huì)保留對(duì)CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)的支持，這倒是能滿足用車者的額外擴(kuò)展需求。

蔚來ET5在智能駕駛方面通過NAD實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)，雖然是L2級(jí)，但卻已經(jīng)能夠能完成自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道等高階操作，訂閱NAD完整功能后，還可以來到L3級(jí)，從而完成多場(chǎng)景NAD自動(dòng)駕駛/駕駛、低速泊車等等操作。寶馬3系則相對(duì)傳統(tǒng)些，標(biāo)配功能僅有倒車影像+定速巡航，L2級(jí)駕駛是需要選裝實(shí)現(xiàn)的，但選裝完整包后它還是可以完成自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道，只是可用場(chǎng)景更有限一些。

其它配置方面，蔚來ET5包括電動(dòng)吸合車門、感應(yīng)尾門、NFC+UWB數(shù)字鑰匙以及無線充電板等配件，都能體現(xiàn)它在數(shù)字化、電子化方面的優(yōu)勢(shì)；

而寶馬3系有更完善的真皮方向盤調(diào)校，并提供了多區(qū)獨(dú)立空調(diào)等，實(shí)用反饋也是一個(gè)賣點(diǎn)。

動(dòng)力方面，蔚來ET5覆蓋了最大功率為360kW、最大扭矩為700N·m的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可在4秒內(nèi)破百，并通過75kWh的電池組實(shí)現(xiàn)560km的CltC綜合續(xù)航；而寶馬3系則是一臺(tái)115kW、250N·m的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配埃孚8AT，其需要9.1秒才能破百，WLTC綜合油耗則為6.9L/100km，性能與能耗成本略遜一籌。

懸架方面，蔚來ET5有高規(guī)格的前后五連桿式獨(dú)立懸架，電池降低的重心會(huì)更讓其易控，且保持良好地抓地力；而寶馬3系則是麥弗遜+多連桿的組合，前橋會(huì)額外增加雙球節(jié)彈簧減振支柱來提升轉(zhuǎn)向、入彎支撐力，從而把操控優(yōu)勢(shì)掌控在自己手里。

寫在最后

蔚來ET5的智能、寶馬3系的豪華，二者除了能源形式不同之外，在定位上還是比較清晰的，當(dāng)然，蔚來ET5作為一臺(tái)純電動(dòng)車，它的用車成本與直線性能無疑是更為出色的；而寶馬3系則保持著一如既往的運(yùn)動(dòng)操控優(yōu)勢(shì)，在綜合駕駛方面展示著自己的優(yōu)勢(shì)。兩臺(tái)車都屬于是豪華且有個(gè)性的風(fēng)格，至于說選哪個(gè)，在不考慮能源形式的情況下，追控當(dāng)然是寶馬，而想要智能樂趣自然蔚來更為合適。

本文所用配圖為上“蔚來ET5”、下“寶馬3系”

本文來自易車號(hào)作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

收到蔚來汽車的邀請(qǐng)，這次來到合肥的蔚來工廠體驗(yàn)ET5的靜態(tài)，這也是ET5繼成都車展以來的第二次公開亮相，而這次的重頭戲則是內(nèi)飾方面的體驗(yàn)，之前只能隔著玻璃看看。

先說結(jié)論：ET5的內(nèi)飾以及配置，堪稱30萬級(jí)別車型的天花板。

外觀方面就簡(jiǎn)單說說，畢竟照片大把多。我很喜歡這個(gè)外觀，比例恰到好處，4790mm的長(zhǎng)度剛剛好，在國(guó)內(nèi)勉強(qiáng)算B級(jí)車的尺寸吧。造型上簡(jiǎn)約但又好看，這其實(shí)很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底，一輛車能做得有辨識(shí)度、有好看的比例、有漂亮的線條和造型，其實(shí)特別難。

大家可以仔細(xì)看一下別的車型，很多都試圖用復(fù)雜的線條、酷炫的大燈，還有各種突出的側(cè)裙、風(fēng)刀、復(fù)雜的擴(kuò)散器等等來彰顯這臺(tái)車的動(dòng)感和時(shí)尚，而這些搭配起來，大多跟汽配城山寨風(fēng)沒什么區(qū)別。因?yàn)橐粋€(gè)好的設(shè)計(jì)，一定是讓人一眼就能記住，同時(shí)各部分搭配起來一定要協(xié)調(diào)，該隱藏的別搶眼，該搶眼的地方一定要夠新穎，同時(shí)車身舒展、線條平滑，這種設(shè)計(jì)功底，不是隨便練習(xí)兩三年就能達(dá)到的。

馬賽爾達(dá)索（Marcel Dassault）老頭子說了：看起來漂亮的飛機(jī)，一定是好飛機(jī)。因?yàn)樵椒峡諝鈩?dòng)力學(xué)的飛機(jī)越符合人的審美，這點(diǎn)放在汽車上同樣適用。ET5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24Cd，雖然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同樣是很優(yōu)秀的表現(xiàn)，對(duì)續(xù)航和動(dòng)力的好處就不用多說了，這點(diǎn)從ET5的車***上能看到些端倪，上翹的小鴨尾和底部擴(kuò)散器并不是擺設(shè)，趴下看就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)擴(kuò)散器蠻長(zhǎng)的，同時(shí)電動(dòng)車平整的底盤，為氣流順暢通過起到了很好的作用，所以ET5的好看，不無道理。

而如果從車身后方斜45度看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)ET5的***非常像保時(shí)捷的Panamera，簡(jiǎn)直如出一轍。

現(xiàn)在進(jìn)入正題講內(nèi)飾。我個(gè)人覺得ET5內(nèi)部“裝修”的最大問題，是坐姿偏高，作為一臺(tái)動(dòng)力這么猛的轎車，或者說主打運(yùn)動(dòng)的車型，這個(gè)坐姿和視野都快趕上SUV了。其實(shí)也很好理解，畢竟電動(dòng)車底下全是電池，不能像油車一樣這么貼地，所以為什么很多車企推出的電車絕大部分都是SUV，一是因?yàn)镾UV在中國(guó)受眾更廣更好賣，另一個(gè)原因就是能用的空間夠大，當(dāng)然作為一臺(tái)SUV，宣揚(yáng)坐姿高視野好似乎也是天經(jīng)地義。

而很多運(yùn)動(dòng)車型、鋼炮、賽車，坐姿低的作用，一是提高駕駛員的過彎信心——同樣的側(cè)傾，坐得越高，主觀側(cè)傾感受越明顯；二是如果車輛越輕（賽車），駕駛員的體重在整車中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5這里，2噸的車重，駕駛員的體重占比對(duì)車輛動(dòng)態(tài)影響不大，其次電動(dòng)車由于自重較大，懸架偏頻需要拉高，這樣側(cè)傾一般也不大，同時(shí)重心基本都集中在底下的電池上，影響就更小了。所以ET5的坐姿偏高其實(shí)也無可厚非，只是我個(gè)人覺得不喜歡而已。

第二個(gè)我不喜歡的地方是座椅的包裹感不夠強(qiáng)，尤其是側(cè)面的支撐，座椅很寬大，但是側(cè)翼撐不到我，所以我預(yù)計(jì)如果車速過快的話，人會(huì)有可能在座椅上產(chǎn)生滑動(dòng)。

最后一個(gè)缺點(diǎn)就是后排的坐墊，對(duì)腿部的支撐微乎其微，甚至可以說沒有，做得很平，而同時(shí)地板的高度也在那兒，所以最舒服的方式就是把腿放下來盤著會(huì)好一些。如果說掀背的造型影響到了后排的高度，那后排坐墊前翹的高度我尋思著也不太影響到Z向的空間啊，唯一可能影響的就是后排的坐墊放下時(shí)不能做到跟后備箱一樣平，但這種場(chǎng)景，在使用中占比有多少？而后排坐人的幾率又有多少？相信大家都有結(jié)論。

OK，除了上述幾個(gè)我找到的缺點(diǎn)之外（純個(gè)人好惡），其他部分幾乎全是優(yōu)點(diǎn)。

一輛車如果想要做得豪華，并不是堆料這么簡(jiǎn)單，否則是個(gè)人都能搞，更重要的是搭配、細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)感、隔離感、安全感等等。蔚來除了沒有像特斯拉那樣一開始就弄了臺(tái)接近百萬的Model S之外，在30到60萬區(qū)間之內(nèi)都有車型，所以稱之為豪華品牌不過分吧？ET5目前作為蔚來最便宜的車，從價(jià)格、尺寸等方面直接挑戰(zhàn)34C還有Model 3，那么ET5有什么值得稱贊的地方和優(yōu)勢(shì)去吊打它的競(jìng)品？

1. 隔離感和安全感

主觀上的安全感更多來源于隔離感，可以簡(jiǎn)單理解為車輛對(duì)外部環(huán)境的隔絕能力。我小時(shí)候會(huì)經(jīng)常夢(mèng)到在一個(gè)很小的坦克里，或者飛機(jī)里，跟外面的世界完全隔離，只有我自己一個(gè)人，想去哪就去哪。還有為什么很多小貓喜歡躲箱子里，躲角落里，同樣的在尋求庇護(hù)，尋求安全感和隔離感。人如斯車如斯，只要我坐進(jìn)車?yán)?，那么我希望這個(gè)世間的種種紛擾都與我無關(guān)。那么這點(diǎn)，只有在宣揚(yáng)“車是另一個(gè)家”的豪華品牌里才能給到你。

ET5使用的是無框車門，其實(shí)我挺擔(dān)心開起來會(huì)有風(fēng)噪，并且這次沒法開，所以動(dòng)態(tài)的NVH沒辦法評(píng)價(jià)，這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一下這次只講靜態(tài)。體驗(yàn)當(dāng)天外面是有音響、有工廠測(cè)試的噪音、裝配的噪音、人們交談的聲音等等，只要關(guān)上門，ET5的隔離能力相當(dāng)好，外部的聲音被抹得很平，基本上聽不到，攝影師對(duì)著車窗跟我說話，我完全沒感覺，直到他敲我車窗。

而安全感，想象一下小時(shí)候，屋外狂風(fēng)暴雨還在打雷，你嚇得要死，這時(shí)候媽媽跑過來把你抱在懷里，把你的耳朵捂上，安撫著你，保護(hù)著你，那種柔軟、溫暖和安靜的氛圍，哪怕外面再大風(fēng)浪，也不會(huì)再怕了。車同樣如此，ET5的環(huán)抱式座艙，跟媽媽的懷抱一樣，同時(shí)優(yōu)秀的隔離感，隨手觸碰的各種柔軟的皮面，以及輕柔的燈光，舒適的座椅還能帶加熱，這種氛圍就能給人非常強(qiáng)的安全感，這點(diǎn)也是我異常喜歡ET5內(nèi)飾的一個(gè)原因。

2. 細(xì)節(jié)、搭配和設(shè)計(jì)感

有了上述的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外，還不一定能稱得上豪華，細(xì)節(jié)同樣重要。豪華車型上通常都會(huì)有許多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也會(huì)告訴你，身上的顏色不要超過三種，否則就會(huì)顯得很渙散沒有精神，同時(shí)材料之間又會(huì)涉及到造型、裝配工藝、制造難度、成本以及觸感等等，這些都需要工程師去平衡。

ET5上的材料不多不少，整個(gè)儀表臺(tái)從上到下用4到5種，觸感都很好，該硬的地方硬（水杯架，中控臺(tái)等可能劃傷的地方），該軟的地方軟（扶手、儀表臺(tái)等），顏色搭配也有9種可選。跟車身顏色一樣，但每種不同材料之間，都會(huì)專門使用同色系，包括方向盤上的金屬車標(biāo)，因?yàn)橄駜x表臺(tái)上的包覆材料其實(shí)換顏色很簡(jiǎn)單，但是金屬需要專門另外上色，另外還有這么多種顏色，所以都要做好相應(yīng)的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備，其他車企其實(shí)都能做到，只要量夠大，車企都是爸爸，但成本方面則要高出更多。

另一個(gè)體現(xiàn)細(xì)節(jié)的地方，注意看一下ET5的儀表和中控顯示器的背板，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)鑄鋁的材質(zhì)。而絕大部分車，像這種懸浮式的顯示屏，背板通常都用塑料材質(zhì)，曬了幾年之后，這些地方都會(huì)多少產(chǎn)生變形而導(dǎo)致異響，甚至出廠時(shí)就有。

ET5的鋁合金背板的表面光澤度很高，摸起來的質(zhì)感也不錯(cuò)，同時(shí)耐熱性和耐久性比塑料的強(qiáng)很多——要知道注塑和鑄鋁的模具成本相差很大，注塑的模具耐熱和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求都不高，鑄鋁模具的耐熱性和強(qiáng)度要求則會(huì)更高，而ET5這塊背板的表面光澤度和整體的手感都很好。

豪華車之所以豪華，就是在一些你看不見不常摸的地方都能給你做得很貼心很細(xì)節(jié)。

ET5的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)屬于那種很簡(jiǎn)約又實(shí)用的，跟ET7如出一轍。而最讓整車內(nèi)飾煥發(fā)光彩的就是燈光，把整個(gè)儀表臺(tái)以及扶手上氛圍燈光衍射出去，形成一種如瀑布般的效果，非常漂亮，同時(shí)音響的蒙布上，同樣用了透光性很好的材質(zhì)，讓整個(gè)內(nèi)飾在暗光條件下給人一種非常暖心、高級(jí)的享受，就像走進(jìn)了一個(gè)舒適的清吧或者奢華的酒店房間一樣。

3.?做工

ET5應(yīng)該是目前我試過的車輛中內(nèi)飾裝配工藝最好、緊致程度最高的一臺(tái)車，而上一臺(tái)驚艷到我的還是極星2。整體內(nèi)飾裝配工藝相當(dāng)好，就這個(gè)中控屏，隨便晃，晃到車身一直在動(dòng)都不會(huì)發(fā)出一點(diǎn)聲音，包括中央扶手、儀表，隨便晃，我是那種對(duì)內(nèi)飾裝配工藝極其嚴(yán)苛的人，受不了車過坑時(shí)發(fā)出任何非正常的異響，我相信ET5如果不出意外的話，這套內(nèi)飾會(huì)很符合我的要求。

寫在最后：

2022年，中國(guó)汽車真的已經(jīng)崛起了，這是個(gè)誰都無法否認(rèn)的事實(shí)，無論從銷量、品質(zhì)、性能、工藝以及設(shè)計(jì)上，我都覺得不輸任何合資車型。尤其是新能源車型，我很期待開上ET5的那天，畢竟這臺(tái)車也是我正在關(guān)注并且想掏錢換的車型，對(duì)于注重駕駛的我來說，只能希望動(dòng)態(tài)不會(huì)讓我失望，所以敬請(qǐng)期待后期的駕駛感受吧。

文｜莫逸龍

拍攝｜莫逸龍

本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)