- 80萬(wàn)的奧迪電動(dòng)車(chē)，續(xù)航居然只有470km？
- 奧迪Q2L e-tron，這輛奧迪純電SUV除了綠牌，還有什么？
- 奧迪有哪些純電動(dòng)車(chē)
- 大車(chē)小車(chē)都能造！解讀奧迪的四大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)
還記得去年復(fù)聯(lián)4中鋼鐵俠給美隊(duì)送盾牌的那輛奧迪車(chē)嗎，不出意外的話(huà)，它將會(huì)在2021年初正式上市。日前，該車(chē)的設(shè)計(jì)師馬克·里希特（Marc?Lichte）在線(xiàn)上進(jìn)行了一場(chǎng)交流問(wèn)答，第一次對(duì)外公開(kāi)披露了這款最美電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)理念與產(chǎn)品亮點(diǎn)。下面就讓我們一同來(lái)了解下奧迪旗下第三款純電動(dòng)車(chē)，定位四門(mén)GT轎跑的奧迪e-tron?GT。
從設(shè)計(jì)草圖中我們可以明顯感受到?e-tron?GT的未來(lái)感與超跑感，其用極其低趴的車(chē)身造型，溜背式的車(chē)頂線(xiàn)條勾勒出完美律動(dòng)的整車(chē)曲線(xiàn)。而六邊形的大嘴格柵以及四個(gè)圈的車(chē)標(biāo)則揭示出這依然是款典型的奧迪產(chǎn)品。
而在官圖中我們還看到有兩條狹長(zhǎng)的大燈組，其用了奧迪最新的LED和激光大燈技術(shù)。雖然進(jìn)氣格柵用了全封閉式設(shè)計(jì)，但保險(xiǎn)杠兩側(cè)夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件卻并非裝飾物。超大的側(cè)氣口在行駛過(guò)程中不僅能起到降低風(fēng)阻的作用，還能對(duì)輪胎進(jìn)行散熱降溫，從而提高車(chē)輛的操控極限以及增加一定的續(xù)航里程。
來(lái)到車(chē)尾，最搶眼的莫過(guò)于超大傾斜角度的溜背式車(chē)頂，從B柱起一直下滑至后尾翼，夸張的Coupe造型，在營(yíng)造出動(dòng)感視覺(jué)效果的同時(shí)也帶來(lái)了超低的風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)身尺寸方面，奧迪e-tron?GT其長(zhǎng)度4.96米，寬度1.96米而高度僅為1.38米，用四門(mén)四座轎跑式設(shè)計(jì)，全車(chē)進(jìn)行了大量輕量化設(shè)計(jì)改造，包括全碳纖維車(chē)頂，整體車(chē)身框架也運(yùn)用了大量鋁合金和高強(qiáng)度鋼制成。
此外，貫穿式全OLED尾部也是其亮點(diǎn)之一，內(nèi)部燈組用了類(lèi)似箭頭形狀的造型布局，點(diǎn)亮?xí)r極具未來(lái)科技感，也再次鞏固了奧迪“燈廠(chǎng)”的美譽(yù)。其他細(xì)節(jié)方面，奧迪e-tron?GT在后保險(xiǎn)杠處還用了大尺寸導(dǎo)流槽，除了進(jìn)一步營(yíng)造出夸張的視覺(jué)效果外，還能帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。
相比起一身炫酷“黑化”的外觀(guān)設(shè)計(jì)，奧迪e-tron?GT的內(nèi)飾部分則顯得“素雅”許多。具體用了淺色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極簡(jiǎn)的科技居家氛圍。功能配置上，大尺寸中控屏用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，并沒(méi)有與全液晶儀表盤(pán)進(jìn)行一體式相連，而是各司其職，層次感很強(qiáng)。
下方的空調(diào)控制區(qū)域被中控臺(tái)分割開(kāi)來(lái)，同樣用觸控顯示屏的設(shè)計(jì)，功能布局也很清晰直觀(guān)；而鋼琴烤漆的裝飾面板和液晶顯示屏很好得融合在一起，帶來(lái)極具科技感的視覺(jué)體驗(yàn)。
全液晶虛擬儀表盤(pán)也加入了邊框弱化的設(shè)計(jì)理念，在內(nèi)部功能上也增加了可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤(pán)、帶有里程信息的導(dǎo)航和功能菜單等，可以通過(guò)帶有觸覺(jué)反饋的中控觸摸屏實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置。
座椅方面，奧迪則選用了環(huán)?？沙掷m(xù)材料，座椅面料使用了精致的人工合成皮革，觸感十分精致高檔，其中在座椅坐墊、中央扶手等處均使用了可再生纖維制成的織物。而車(chē)內(nèi)頂棚和車(chē)窗處立柱處則使用的是超細(xì)纖維材料。甚至連車(chē)內(nèi)地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線(xiàn)制成的，與之匹配的紗線(xiàn)是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。
最后在車(chē)輛性能方面，奧迪e-tron?GT搭載兩臺(tái)總功率為590馬力的永磁同步電機(jī)，使得其零百加速不到3.5秒，0-200Km/h的加速時(shí)間為12秒內(nèi)，車(chē)輛最高時(shí)速被限制在240公里。而作為一款純電動(dòng)車(chē)，奧迪?e-tron?GT的電池容量為96kWh，WltP續(xù)航里程大約430公里，支持800V的超級(jí)快充模式，可在20分鐘充電至80%的電量。
當(dāng)然，奧迪e-tron?GT也支持在非接觸的低速充電，其充電功率為11kW，也可以在一夜之間輕松充電。此外，奧迪e-tron?GT還可以通過(guò)兩個(gè)電子機(jī)器和電動(dòng)液壓集成的制動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量回收，可以滿(mǎn)足90%以上的減速需求。
作為奧迪公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)，Marc?Lichte曾設(shè)計(jì)過(guò)多款經(jīng)典車(chē)型，如大眾高爾夫（5，6，7代），大眾帕薩特，大眾途銳和大眾Arteon。
自2014年2月1日起，Marc?Lichte開(kāi)始擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)概念車(chē)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，色彩和流行趨勢(shì)的研究工作。2014年11月奧迪展出了prologue概念車(chē)，2017年1月奧迪展出了奧迪Q8概念車(chē)，這兩款概念車(chē)均出自Marc?Lichte之手。如今Marc?Lichte再次親自操刀，設(shè)計(jì)出了奧迪e-tron?GT，充分展示了Marc?Lichte對(duì)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的精準(zhǔn)掌控能力。
Marc?Lichte最后在線(xiàn)***中表示：奧迪汽車(chē)傳承著一代又一代，從奧迪A1到奧迪A8，唯一不變的是不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和用新科技，塑造奧迪品牌的高端形象。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
80萬(wàn)的奧迪電動(dòng)車(chē)，續(xù)航居然只有470km？
易車(chē)訊 日前，全新奧迪Q8 e-tron在奧迪布魯塞爾工廠(chǎng)下線(xiàn)。自2018年奧迪首款e-tron電動(dòng)車(chē)誕生以來(lái)，奧迪已累計(jì)交付約16萬(wàn)輛。
據(jù)悉，奧迪Q8 e-tron將作為一款經(jīng)過(guò)認(rèn)證的碳中和汽車(chē)，面向歐洲和美國(guó)的用戶(hù)。同時(shí)，自2025年起，奧迪所有工廠(chǎng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都將實(shí)現(xiàn)碳中和。
作為參考，奧迪從2007年開(kāi)始擁有比利時(shí)工廠(chǎng)，并開(kāi)始生產(chǎn)奧迪A1。2018年e-tron車(chē)型誕生后開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，2021年其生產(chǎn)了43866輛純電車(chē)型。2023年下半年開(kāi)始，這里將開(kāi)始生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron。
奧迪Q8 e-tron于11月正式發(fā)布，是奧迪目前的純電旗艦SUV車(chē)型。新車(chē)提供4個(gè)車(chē)款，起售價(jià)7.44萬(wàn)歐元。其電池容量89-106千瓦時(shí)，WLTP最大續(xù)航600公里。
易車(chē)超級(jí)評(píng)測(cè)體系即將上線(xiàn)，為用戶(hù)帶來(lái)當(dāng)前市場(chǎng)中熱門(mén)暢銷(xiāo)新車(chē)的全方位實(shí)用評(píng)測(cè)，徹底解決你的選車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē)疑惑。
奧迪Q2L e-tron，這輛奧迪純電SUV除了綠牌，還有什么？
大家都知道，過(guò)去幾年高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，一直是特斯拉的天下，至少在那幾年，如果說(shuō)你想買(mǎi)一臺(tái)高端電動(dòng)車(chē)，除了特斯拉之外，真的沒(méi)有別的選擇了。傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化上曾經(jīng)的保守做法及緩慢進(jìn)程，讓特斯拉趁虛而入，在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。但是現(xiàn)在不一樣了，幾大傳統(tǒng)豪強(qiáng)車(chē)企的入局，讓這個(gè)市場(chǎng)具有了更多看點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也有了更多選擇的余地。
而我這一次試駕的車(chē)子，就是奧迪面對(duì)豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)所交出的第一份答卷——奧迪e-tron。
奧迪?e-tron
指導(dǎo)價(jià)：69.28-80.08萬(wàn)元
車(chē)型定位：中大型電動(dòng)SUV
電動(dòng)機(jī)：交流/異步電機(jī)
電機(jī)總功率：300kW
電機(jī)總扭矩：664?！っ?/p>
電池類(lèi)型：三元鋰電?
電池容量：95kWh
NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程：470km
車(chē)型亮點(diǎn)：底盤(pán)質(zhì)感好、越野能力不俗、續(xù)航里程實(shí)在
實(shí)拍車(chē)型：2019款?55?quattro?專(zhuān)享型
設(shè)計(jì)保留更多品牌傳統(tǒng)元?
我們先從外觀(guān)說(shuō)起，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)在造型設(shè)計(jì)上，基本走得都是夸張、激進(jìn)、科幻的路線(xiàn)。而?奧迪e-tron的設(shè)計(jì)，顯然是在創(chuàng)新突破之余，更保留了對(duì)品牌設(shè)計(jì)理念的傳承。
盡管變化不小，但家族的八邊形進(jìn)氣格柵還是得到了延續(xù)，這是現(xiàn)在奧迪品牌的設(shè)計(jì)基調(diào)，可以變動(dòng)，但不能扔掉，再包括整個(gè)車(chē)身的設(shè)計(jì)和線(xiàn)條的走向，都能讓人在第一時(shí)間反應(yīng)過(guò)來(lái)這是一臺(tái)來(lái)自?shī)W迪的SUV。至于更標(biāo)志性的燈廠(chǎng)標(biāo)簽，這一次不管是前大燈還是后大燈組，都足夠抓人眼球。有人會(huì)說(shuō)奧迪e-tron的外觀(guān)設(shè)計(jì)缺少電動(dòng)車(chē)會(huì)有的變革，但我認(rèn)為，一家歷史悠久的傳統(tǒng)豪華車(chē)企，面對(duì)電動(dòng)車(chē)的沖擊，在設(shè)計(jì)上保持傳承住一些標(biāo)志性的東西，才能更好被粉絲所喜愛(ài)。
內(nèi)飾的話(huà)，全是屏幕，屏幕狂魔名不虛傳。其實(shí)它原本可以擁有更多屏幕，就是海外版車(chē)型使用的電子后視鏡，它會(huì)在兩側(cè)門(mén)把手上再增加兩塊屏幕，不過(guò)咱們國(guó)內(nèi)法規(guī)不允許，所以這臺(tái)奧迪e-tron還是使用了傳統(tǒng)的后視鏡。
多年造型經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)在細(xì)節(jié)中放大
絕大部分電動(dòng)車(chē)因?yàn)樵诘妆P(pán)上鋪上了電池組的關(guān)系，所以會(huì)非常影響車(chē)內(nèi)的乘坐空間，那么奧迪e-tron呢？充沛的空間就不用多說(shuō)了，除了寬綽的腿部、頭部空間之外，我在這個(gè)后排還能感受到的就是一家傳統(tǒng)豪華車(chē)企對(duì)人體工程學(xué)的深厚積淀，坐墊的長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，并且有一定角度的上翹，對(duì)大腿的承托做得很好，再加上整個(gè)座椅的填充很厚實(shí)，所以坐在后排的狀態(tài)是非常舒適的。
拿同價(jià)位的特斯拉Model?X做對(duì)比的話(huà)，就能明顯感知到奧迪e-tron的座椅更厚更軟，角度更加合適，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，往往就是在細(xì)節(jié)里的積累，奧迪e-tron就是這樣一臺(tái)細(xì)節(jié)做得更好的車(chē)子。
續(xù)航只有470km？沒(méi)錯(cuò)，真的是
從官方資料來(lái)看，奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程為470km，也自然是支持快充的。由于這次的試駕只有三天，所以我也沒(méi)有足夠時(shí)間去測(cè)試?yán)m(xù)航，但從官方成績(jī)也能看到，跟那些造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒5、600km的續(xù)航成績(jī)對(duì)比起來(lái)，奧迪e-tron的續(xù)航里程也確實(shí)略遜一籌，而我這一次也沒(méi)有去測(cè)極限續(xù)航成績(jī)，而是結(jié)合市區(qū)、市郊、高速等路段跑了四十多公里，簡(jiǎn)單測(cè)試了奧迪e-tron續(xù)航水平的真實(shí)性。
有一點(diǎn)要先說(shuō)一下，奧迪e-tron表顯續(xù)航里程是根據(jù)駕駛員近50km的駕駛習(xí)慣進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，所以在續(xù)航測(cè)試中，我會(huì)以實(shí)際消耗的電量進(jìn)行計(jì)算為準(zhǔn)。在這次測(cè)試當(dāng)中，我從廣州大學(xué)城出發(fā)開(kāi)到南沙廣興路，總路程開(kāi)了40.7km，行駛時(shí)間為45分鐘，平均車(chē)速為53km/h，天氣方面，當(dāng)天車(chē)外溫度29℃，車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22℃。而經(jīng)過(guò)這一次簡(jiǎn)短的測(cè)試，我得出的結(jié)果為奧迪e-tron的續(xù)航里程為451km。
從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管奧迪e-tron的極限續(xù)航里程沒(méi)有那些造車(chē)新勢(shì)力高，但是奧迪e-tron的續(xù)航里程會(huì)更加真實(shí)，沒(méi)有那么多的水分。其實(shí)這些傳統(tǒng)車(chē)企，不管是奧迪e-tron，還是奔馳EQC，再包括捷豹的I-PACE都好，盡管他們對(duì)待極限續(xù)航里程的態(tài)度比較保守，但是他們的優(yōu)勢(shì)是比較實(shí)在，說(shuō)給你開(kāi)470km，那基本都能讓你開(kāi)到這個(gè)里程，而那些說(shuō)開(kāi)5、600公里的新勢(shì)力，實(shí)際續(xù)航…你懂得！
佛系和激進(jìn)都可以，甚至還能去越野！
把奧迪e-tron開(kāi)在路上，最直接的感受就是它更像是一臺(tái)燃油車(chē)，主要原因是因?yàn)閵W迪e-tron的能量回收設(shè)定力度比較弱，即便把回收力度調(diào)到最高擋位，松開(kāi)加速踏板，讓車(chē)子滑行的時(shí)候，都不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的拖拽感；如果把能量回收設(shè)置到最低擋位，其實(shí)整個(gè)感受幾乎就跟開(kāi)著一臺(tái)燃油車(chē)沒(méi)有太大的區(qū)別了。這樣的設(shè)置肯定是會(huì)減少續(xù)航里程的，不過(guò)我倒是覺(jué)得，跟舒服的駕駛狀態(tài)比較起來(lái)，犧牲一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航又算得了什么，對(duì)吧？
其余的部分，由于這臺(tái)車(chē)的配置之高，所以大多數(shù)東西你都可以自行調(diào)整，懸掛高低軟硬你可以調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向輕重你可以調(diào)節(jié)，無(wú)論你是佛系還是激進(jìn)的車(chē)主，都能在這臺(tái)車(chē)身上找到一種自己喜歡的狀態(tài)，加上隔音濾震的出色表現(xiàn)，確實(shí)是挑不出這臺(tái)車(chē)什么毛病。
試駕的最后，我還把這臺(tái)e-tron開(kāi)去玩了一把越野。很奇怪？一臺(tái)電動(dòng)車(chē)還要測(cè)試它的越野能力？實(shí)際上奧迪e-tron擁有不錯(cuò)的越野性能，但我也明白，不會(huì)有人真開(kāi)著一臺(tái)電動(dòng)車(chē)去玩穿越，奧迪e-tron搭載的這些越野配置，更多是為了讓你偶爾下鄉(xiāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)能有更多的底氣去應(yīng)對(duì)。
跟燃油車(chē)的機(jī)械式四驅(qū)不同，奧迪e-tron是由前后軸各一臺(tái)電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)，雖然電動(dòng)四驅(qū)在耐造程度上會(huì)不如傳統(tǒng)機(jī)械式，但電控四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車(chē)輪分配會(huì)更直接迅速，例如在鄉(xiāng)村土路、接近交叉軸的地面，哪個(gè)輪胎只有稍微有一點(diǎn)打滑，這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)就能立馬把動(dòng)力分配給有附著力的輪胎進(jìn)行脫困，并且這個(gè)反應(yīng)非常的快。
而且在調(diào)高了離地間隙之后，奧迪e-tron也擁有了非常優(yōu)秀的接近角和離去角，在這種路況完全不用擔(dān)心剮蹭。奧迪e-tron就像是擁有“傻瓜式越野能力”，也許它沒(méi)有辦法負(fù)擔(dān)你長(zhǎng)途穿越，但在你更經(jīng)常會(huì)遇到的這種輕越野路段，你可以完全不用擔(dān)心自己越野駕駛技巧的問(wèn)題，穩(wěn)住方向盤(pán)、穩(wěn)住加速踏板，剩下的事情交給它來(lái)搞定就可以了。
總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)這次奧迪e-tron的試駕還是十分滿(mǎn)意的，作為一家百年車(chē)企，面對(duì)電動(dòng)車(chē)新潮的沖擊，奧迪并沒(méi)有倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，而是結(jié)合自己多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的積累，打造出了一臺(tái)綜合實(shí)力強(qiáng)勁的選手，它沒(méi)有隨便推出一臺(tái)電動(dòng)車(chē)去應(yīng)付這個(gè)新興的市場(chǎng)，而是真正站在消費(fèi)者用車(chē)的角度打造出了這臺(tái)車(chē)。花樣繁多的造車(chē)新勢(shì)力，大多不過(guò)是偶爾下館子的新鮮感罷了，真正過(guò)日子的，還得是這種家常菜！
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
奧迪有哪些純電動(dòng)車(chē)
眾所周知，汽車(chē)的純電化是大勢(shì)所趨，即使強(qiáng)如ABB也無(wú)法避免，因此奧迪、奔馳和寶馬都推出了旗下的純電車(chē)型，奔馳以EQ系列為主，寶馬則是高舉i字大旗，而奧迪則推出了e-tron系列，在2019年年底奧迪推出了兩款純電SUV車(chē)型——e-tron以及Q2L?e-tron，后者就是我們今天的主角。
Q2L?e-tron一共有兩款車(chē)型，售價(jià)分別是22.68和23.73萬(wàn)，作為一輛豪華純電SUV這個(gè)價(jià)格確實(shí)不能算貴，而且在加上綠牌為這款車(chē)的性?xún)r(jià)比增色不少，不過(guò)不少人也在質(zhì)疑，奧迪Q2L?e-tron除了綠牌還有什么？
從外形上來(lái)看，奧迪Q2L?e-tron和Q2L是如出一轍的，比如奧迪家族化的前臉設(shè)計(jì)，相同的燈組設(shè)計(jì)，畢竟這是一款油改電的車(chē)型，如果想要在外形上和燃油版Q2L有所不同，確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)奧迪所難。
不過(guò)好在到底是奧迪出品，整車(chē)的氣質(zhì)還是在那里的，細(xì)節(jié)的精細(xì)感也并沒(méi)有因?yàn)椤坝透碾姟倍腥魏蔚恼劭?，而且在C柱側(cè)面原先扁平化的奧迪LOGO成為了有立體質(zhì)感的e-tron，也標(biāo)明了e-tron的身份，至少在這一點(diǎn)上和燃油版Q2L有了明顯的區(qū)別。
空間上和奧迪Q2L一樣，車(chē)身尺寸為4237x1785x1548mm，軸距為2628mm，說(shuō)實(shí)話(huà)這樣的空間只能說(shuō)是無(wú)功無(wú)過(guò)，滿(mǎn)足了日常的需求，對(duì)于剛剛組建家庭或者是單身年輕人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。
內(nèi)飾部分只能用四個(gè)字來(lái)形容——平淡無(wú)奇，一塊大屏和液晶儀表盤(pán)就是全部，不過(guò)好在Q2L?e-tron加入了不少碳素纖維的元素，讓這整車(chē)的內(nèi)飾顯示出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，正好也符合這款車(chē)定位于95后年輕人的需求。
而且Q2L?e-tron的配置也趨向于實(shí)用性的配置——倒車(chē)影像、自動(dòng)泊車(chē)、智能雨刮、無(wú)鑰匙進(jìn)入等，這些配置雖然不能說(shuō)多少高端，但是勝在實(shí)用，而且還能選裝自動(dòng)遠(yuǎn)近光等配置，相對(duì)來(lái)說(shuō)這樣一個(gè)價(jià)位的豪華SUV，Q2L?e-tron已經(jīng)做到了它能做到的最好。
最后是動(dòng)力部分，Q2L?e-tron的電池來(lái)源于寧德時(shí)代，最大馬力為136匹，峰值扭矩為290牛米，用單速變速箱，百公里續(xù)航為265公里，快充大概40分鐘左右，而慢充則時(shí)需要17個(gè)小時(shí)。
說(shuō)實(shí)話(huà)，Q2L?e-tron的第一眼確實(shí)屬于平平無(wú)奇的，但是對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，Q2L?e-tron的意義其實(shí)是非常重要的。首先Q2L?e-tron是奧迪第一款針對(duì)年輕人市場(chǎng)的高性?xún)r(jià)比SUV，相比寶馬i3的價(jià)格Q2L?e-tron是低了不少，更能符合大多數(shù)年輕人的預(yù)算。
同時(shí)值得注意的還是那三個(gè)字“油改電”，不少人對(duì)油改電嗤之以鼻，但是從目前的行駛來(lái)看，油改電則可能是廠(chǎng)商最快應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的方式。奧德高端純電SUV——e-tron是奧迪未來(lái)純電車(chē)的核心，那么如何將這個(gè)核心技術(shù)和現(xiàn)有車(chē)型相結(jié)合，答案就是Q2L?e-tron，相信只要奧迪愿意，或者條件允許，不管Q3、Q5L還是A3、A4L，很快都能出現(xiàn)e-tro車(chē)型，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力是空前的，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)就行不是嗎？
另外在于續(xù)航里程上，和國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)不動(dòng)是四五百公里相比，265公里確實(shí)不高，但是從目前的純電車(chē)來(lái)看，基本上都是城市交通使用，恐怕也沒(méi)幾個(gè)人真正的敢跑長(zhǎng)途，只要Q2L?e-tron能夠真正的達(dá)到265公里左右的續(xù)航，這就已經(jīng)足夠。
另外，就是安全，電動(dòng)車(chē)的自燃非常危險(xiǎn)，幾秒鐘就能將車(chē)燒毀，后果不堪設(shè)想。Q2L?e-tron所使用的電池，通過(guò)了電池的***測(cè)試以及水浸泡實(shí)驗(yàn)，在安全性上有可靠的保證，而且值得注意的是這款電池也經(jīng)歷了高寒和酷暑（50度到-30度）的百萬(wàn)公里測(cè)試，這也說(shuō)明了奧迪在這輛車(chē)背后是花了很大的功夫的，相比一些匆匆上馬、匆匆上市但是質(zhì)量又不過(guò)關(guān)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定和安全才是Q2L?e-tron，這種不激進(jìn)的做***是像奧迪這樣的車(chē)企最值得信賴(lài)的地方。
最后再慢慢彈：
總體來(lái)說(shuō)Q2L?e-tron對(duì)于奧迪對(duì)于整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是一款影響力較大的車(chē)型，對(duì)于奧迪標(biāo)志著e-tron系列量產(chǎn)化的可能性，屬于奧迪的e-tron宇宙也正在構(gòu)建。而對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品能夠加大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這就不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一塊綠牌可以一葉蔽之的了，我們需要的其實(shí)并不是綠牌，而是一輛值得信賴(lài)的純電車(chē)，而恰好奧迪Q2L?e-tron就是這么一輛。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
大車(chē)小車(chē)都能造！解讀奧迪的四大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)
奧迪純電動(dòng)汽車(chē)：奧迪e-tron系列車(chē)型。2020年起，奧迪將會(huì)在純電動(dòng)領(lǐng)域大力推進(jìn)，除了最先上市的e-tronSUV外，奧迪將繼續(xù)推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑車(chē)、e-tron緊湊型SUV等。同時(shí)，以e-tron7、e-tron5、e-tron9為代表的純電動(dòng)轎車(chē)系列也將從2022年起陸續(xù)上市。而自2024年起，奧迪與保時(shí)捷共享PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造的另一款e-tron緊湊型SUV和大型SUV將會(huì)相繼到來(lái)。根據(jù)奧迪2018-2025年新車(chē)規(guī)劃，2019年，奧迪將著重投放更多SUV產(chǎn)品，用于填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都將問(wèn)世。另外，奧迪Q4或?qū)⑼瞥霾咫娀旌蟿?dòng)力版本——Q4e-tron，其純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到50公里。奧迪Q2L或?qū)⒊蔀閵W迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。e-tron是奧迪純電動(dòng)的標(biāo)識(shí)，而奧迪Q2Le-tron與燃油版最大的不同就是其搭載了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，并且由此帶來(lái)了一系列改變，包括外觀(guān)、內(nèi)飾、整車(chē)結(jié)構(gòu)布局等等。奧迪Q2L是一款基于大眾MQB平臺(tái)打造的車(chē)型，因此奧迪Q2Le-tron車(chē)型同樣基于MQB平臺(tái)打造，由此可以推斷，奧迪Q2Le-tron并不是基于奧迪e-tron純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型，其搭載的電動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該與大眾高爾夫純電動(dòng)版一致，這多多少少有些遺憾。
車(chē)東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網(wǎng)站上開(kāi)放了一個(gè)“Tech?Talk”技術(shù)專(zhuān)欄，在幾周時(shí)間內(nèi)陸續(xù)解讀奧迪電氣化，同時(shí)對(duì)造車(chē)技術(shù)進(jìn)行解讀。3月31日，奧迪首先對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車(chē)造車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
根據(jù)奧迪的，到2025年，將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電車(chē)型。此外，奧迪預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量也將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的40%。
一、奧迪詳細(xì)解讀四個(gè)電動(dòng)造車(chē)平臺(tái)?分別打造不同級(jí)別車(chē)型
近日，奧迪在其官方網(wǎng)站“Tech?Talk”技術(shù)專(zhuān)欄發(fā)布了一篇文章，對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車(chē)造車(chē)平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)解讀。在接下來(lái)的幾周時(shí)間，奧迪還將在這個(gè)專(zhuān)欄公布更多造車(chē)技術(shù)的文章。
奧迪在2019年10月宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，將用大眾集團(tuán)的四個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)制造不同種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)型。這四個(gè)平臺(tái)分別為MLB?evo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。
▲奧迪將用四個(gè)造車(chē)平臺(tái)造電動(dòng)車(chē)
其中，J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是保時(shí)捷品牌開(kāi)發(fā)的，可以制造保時(shí)捷Taycan這類(lèi)高性能車(chē)輛；PPE平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)的，用于制造中型、大型轎車(chē)和SUV；MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用造車(chē)平臺(tái)，目前用于制造大眾ID.系列車(chē)型；MLB?evo平臺(tái)也屬于大眾集團(tuán)，目前主要制造燃油車(chē)型，同時(shí)也制造奧迪首款純電動(dòng)車(chē)奧迪e-tron。
1、MLB?evo燃油車(chē)平臺(tái)打造奧迪e-tron
MLB?evo模塊化縱向平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前基于MLB?evo平臺(tái)的車(chē)輛有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時(shí)捷、大眾的部分SUV車(chē)型。目前，奧迪e-tron是基于MLB?evo平臺(tái)唯一的純電動(dòng)車(chē)。
由于MLB?evo平臺(tái)并不是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的，因此奧迪e-tron的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程會(huì)受制于燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)。在制造的過(guò)程中，MLB?evo平臺(tái)反而可能制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展。事實(shí)也確實(shí)如此，由于奧迪e-tron的EPA續(xù)航僅有204英里（約合328公里），與同級(jí)車(chē)有一定的差距，這款車(chē)在北美地區(qū)的銷(xiāo)量一直不太理想。
▲奧迪e-tron動(dòng)力系統(tǒng)
此外，奧迪第二款純電動(dòng)車(chē)e-tron?Sportback也將基于MLB?evo平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布上市。奧迪e-tron?Sportback與e-tron的車(chē)身風(fēng)格相近，是一款轎跑SUV車(chē)型。屆時(shí)，奧迪旗下的純電動(dòng)車(chē)也將有差異化的車(chē)型可供選擇。
2、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)造高性能車(chē)型
J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌，目前基于這個(gè)平臺(tái)打造的車(chē)型只有保時(shí)捷Taycan。奧迪希望基于這一平臺(tái)打造e-tron?GT等純電高性能轎跑車(chē)型。此前，奧迪已經(jīng)發(fā)布e-tron?GT概念車(chē)型，基于J1平臺(tái)打造，目前已經(jīng)接近量產(chǎn)。
▲奧迪e-tron?GT概念車(chē)
J1平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)都用800V高電壓電池，可以通過(guò)電機(jī)輸出更高的功率。外媒cnet預(yù)測(cè)，J1平臺(tái)在未來(lái)還有可能用于制造純電動(dòng)奧迪R8跑車(chē)。
3、大眾MEB平臺(tái)打造緊湊車(chē)型
MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前正用于打造大眾汽車(chē)的ID.純電動(dòng)系列車(chē)型，奧迪使用這一平臺(tái)制造中型和小型純電動(dòng)車(chē)。
▲奧迪Q4?e-tron概念車(chē)
去年日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的奧迪Q4?e-tron概念車(chē)就將基于MEB平臺(tái)打造。Q4?e-tron量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)今年就將發(fā)布，屆時(shí)Q4?e-tron可能是首款基于MEB平臺(tái)的奧迪車(chē)。
4、PPE平臺(tái)瞄準(zhǔn)旗艦車(chē)型
PPE平臺(tái)定位中大型、大型轎車(chē)和SUV，這一造車(chē)平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，定位為豪華車(chē)，未來(lái)奧迪的旗艦電動(dòng)車(chē)一定出自這個(gè)平臺(tái)。
外媒cnet認(rèn)為，PPE平臺(tái)是四個(gè)平臺(tái)中最靈活的。不同軸距、不同底盤(pán)的車(chē)輛都可以基于這個(gè)平臺(tái)打造，最終從這一造車(chē)平臺(tái)上下線(xiàn)的新車(chē)數(shù)量也應(yīng)該是最多的。
不過(guò)，目前還沒(méi)有任何一輛基于PPE平臺(tái)的車(chē)輛發(fā)布，具體何時(shí)發(fā)布還不得而知。
二、奧迪未來(lái)5年電動(dòng)已定?30款電動(dòng)車(chē)即將到來(lái)
近年來(lái)，全球汽車(chē)制造逐步向電動(dòng)化探索，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發(fā)布十幾款電動(dòng)車(chē)，但奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中前進(jìn)的速度也不算太慢。
奧迪首款純電動(dòng)車(chē)是e-tron車(chē)型，這款車(chē)就是基于MLB?evo平臺(tái)打造的。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，容量確實(shí)不小，不過(guò)這款車(chē)EPA續(xù)航估計(jì)值僅為204英里（約合328公里），續(xù)航在同級(jí)純電動(dòng)車(chē)中確實(shí)沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
奧迪旗下第二款純電動(dòng)車(chē)是e-tron?Sportback，這款車(chē)預(yù)計(jì)將在今年正式量產(chǎn)，同樣基于MLB?evo燃油車(chē)平臺(tái)。此外，奧迪還基于J1平臺(tái)打造e-tron?GT高性能跑車(chē)以及基于MEB平臺(tái)打造Q4?e-tron緊湊SUV。
▲奧迪比利時(shí)整車(chē)工廠(chǎng)
目前暫未上市的三款車(chē)已經(jīng)基本具備量產(chǎn)條件，但是奧迪可能還需要考慮產(chǎn)能問(wèn)題。今年2月，由于電池供貨不足，奧迪e-tron工廠(chǎng)減產(chǎn)；今年3月，受疫情影響，位于比利時(shí)的e-tron工廠(chǎng)停產(chǎn)。此外，MEB、J1平臺(tái)的造車(chē)工作都剛剛起步，奧迪今后的產(chǎn)能有沒(méi)有保障還不得而知。
在電動(dòng)化方面，實(shí)際上奧迪早就有了自己的目標(biāo)。2019年5月，奧迪宣布將大力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)是到2025年制造20款純電動(dòng)車(chē)以及10款全新的插混車(chē)輛，奧迪旗下車(chē)輛的碳排放量也將較2015年減少30%。
在銷(xiāo)量方面，奧迪的目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛，占奧迪品牌新車(chē)銷(xiāo)量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。
不過(guò)，就目前的情況看，奧迪離自己的目標(biāo)還有比較遠(yuǎn)的距離。2019年，奧迪發(fā)售旗下首款純電動(dòng)車(chē)e-tron，目前正準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車(chē)也只有3款。從今年起，奧迪每年發(fā)布4款純電動(dòng)和3款插混車(chē)型，2025年造30款電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：模塊化造車(chē)平臺(tái)成主流
汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，成本控制是最重要的一環(huán)。如果每款車(chē)都新開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)，車(chē)企的制造成本將會(huì)非常高，后期維護(hù)成本也不可想象。當(dāng)前，利用模塊化平臺(tái)就可以顯著降低車(chē)輛生產(chǎn)成本。
大眾集團(tuán)就靈活運(yùn)用了旗下多個(gè)模塊化造車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)良好的成本控制。同一平臺(tái)的車(chē)型可以使用同樣的零部件、同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在外觀(guān)、內(nèi)飾上有所差異就能賣(mài)出不同的價(jià)格。在汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮中，核心技術(shù)固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #奧迪
