在上半年帶飛一眾車(chē)企的股價(jià)之后，如今的資本市場(chǎng)上，華為的加持效應(yīng)似乎正在減弱。
8月24日，長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的高端品牌阿維塔正式發(fā)布。曾經(jīng)，憑借這個(gè)三方合作的消息，長(zhǎng)安的股價(jià)一度接連漲停。而當(dāng)天，當(dāng)新車(chē)亮相、戰(zhàn)略曝光，一切更為可期時(shí)，長(zhǎng)安的股價(jià)卻隨著發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，從最高漲幅2.21%直接下跌了4.51%。
在另外一邊，華為汽車(chē)解決方案的擴(kuò)圈之路也在面臨考驗(yàn)。
8月25日，哪吒汽車(chē)與華為簽署了全面合作協(xié)議。這意味著，繼北汽、賽力斯、長(zhǎng)安、廣汽之后，與華為達(dá)成深度合作的車(chē)企達(dá)到了五家。
但對(duì)于這次合作，外界卻并非完全看好。哪吒的出現(xiàn)，似乎更印證了那句“華為的合作伙伴多是二三線(xiàn)車(chē)企”。
在此前6月底的上汽股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹面對(duì)投資者的拷問(wèn)曾明確表示，“不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作”。
在他看來(lái)，在軟件服務(wù)日益重要的智能化汽車(chē)時(shí)代，讓華為等成為靈魂，上汽僅僅作為生產(chǎn)硬件的軀體，這樣的方案并不可取。
“要把靈魂掌握在自己手中”，陳虹的這一發(fā)言，也將華為當(dāng)下的汽車(chē)解決方案無(wú)法得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)暴露無(wú)遺。
顯然對(duì)于當(dāng)下的華為而言，要想打通整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走，有很多的焦慮要面對(duì)。
1，華為的變現(xiàn)能力究竟如何？
從ICT領(lǐng)域切入智能汽車(chē)行業(yè)，如今華為的智能汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)主要聚焦于五大系統(tǒng)——智能駕駛（平臺(tái)）、智能座艙（鴻蒙車(chē)機(jī)OS為核心）、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云（智能車(chē)控和智能云服務(wù)）。
依托于這些技術(shù)，目前與華為進(jìn)行深度合作的五家車(chē)企，合作模式也被分為了幾種：用華為全棧智能汽車(chē)解決方案的“HUAWEI Inside”模式的極狐、阿維塔；用零部件供應(yīng)商模式的哪吒；以及進(jìn)入了華為銷(xiāo)售渠道的賽力斯。
關(guān)于這些企業(yè)為何選擇與華為合作而不擔(dān)心“丟掉靈魂”，并不難理解。對(duì)于初出茅廬的新品牌而言，華為所擁有的關(guān)注度和技術(shù)正是他們?nèi)鄙俚臇|西。
以極狐和賽力斯為例。在與華為的合作開(kāi)花結(jié)果之前，在一眾新品牌之中，外界對(duì)它們知之甚少。
銷(xiāo)量方面，極狐在2020年10月推出首款量產(chǎn)車(chē)型阿爾法T之后，其全年銷(xiāo)量?jī)H為709輛。至于賽力斯5在進(jìn)入華為渠道之前，其2020年的全年銷(xiāo)量也僅僅732輛，2021年1-3月的銷(xiāo)量為150輛。
但是在有了華為的加持之后，一切有了翻天覆地的變化。
極狐的第二款車(chē)型阿爾法S在今年的上海車(chē)展正式上市之前，因?yàn)橐欢未钶d華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測(cè)順利破圈，以至于上海車(chē)展上的極狐展臺(tái)也成了全場(chǎng)人流最大的展臺(tái)之一。
華為體驗(yàn)店的賽力斯5而賽力斯在4月份進(jìn)入華為渠道之后，官方發(fā)布的訂單數(shù)字也被刷新過(guò)數(shù)次：“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”、“一個(gè)月全國(guó)訂單已超一萬(wàn)輛”……
不過(guò)，盡管一時(shí)風(fēng)光，但如今華為帶來(lái)的光環(huán)似乎也在逐漸消散。
首先是賽力斯謎一般的銷(xiāo)量讓外界對(duì)華為的變現(xiàn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。
中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，賽力斯5 4~7月的銷(xiāo)量成績(jī)分別為129輛、204輛、10輛和507輛，與最初火熱的預(yù)訂情況相去甚遠(yuǎn)。
而之所以出現(xiàn)這樣的情況，從官方回應(yīng)及相關(guān)信息來(lái)看，此前公布的訂單數(shù)量虛高，再加上工廠的產(chǎn)能跟不上是主要原因。
據(jù)說(shuō)在賽力斯5最初進(jìn)入華為渠道時(shí)，由于排隊(duì)試駕的消費(fèi)者眾多，華為的銷(xiāo)售人員曾向顧客建議，支付1000元意向金可以?xún)?yōu)先試駕，若后續(xù)不訂車(chē)這部分錢(qián)也可以退。而此前不斷刷新的訂單，統(tǒng)計(jì)口徑或許正來(lái)源于這一數(shù)據(jù)。
不過(guò)在四五個(gè)月之后，如今再來(lái)到華為的體驗(yàn)店，看車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)不再像往日一般眾多。在華為的官方商城里，此前1000元“賽力斯華為智選5意向金”也已經(jīng)悄悄改為了0元的“賽力斯華為智選5預(yù)約試駕”。
關(guān)于目前的交車(chē)周期，華為的銷(xiāo)售人員表示預(yù)計(jì)為5~8周。同時(shí)，為緩解消費(fèi)者的焦急情緒，賽力斯還推出了如果超過(guò)60天每天賠償200元的服務(wù)。
但是盡管如此，在華為商城以及賽力斯APP的評(píng)論中，催單的消費(fèi)者仍然不在少數(shù)。甚至在APP上有人曬出的截圖顯示，獲得的賠償金額已經(jīng)超過(guò)10000元。也就是說(shuō)這名消費(fèi)者已經(jīng)苦等了近4個(gè)月。
關(guān)于交付周期為何如此之長(zhǎng)，此前曾有知情人士向媒體表示，原因之一在于小康股份此前一團(tuán)糟的供應(yīng)鏈并未準(zhǔn)備好，直到最近幾個(gè)月才慢慢步入正軌。
此外，一位從重慶金康兩江工廠生產(chǎn)線(xiàn)離職員工還表示，“產(chǎn)銷(xiāo)跟不上，是因?yàn)楣S一直都未達(dá)到華為技術(shù)人員的要求”。
而事實(shí)上，這樣的現(xiàn)象此前用代工模式的蔚來(lái)、理想也曾面對(duì)過(guò)。初涉造車(chē)，強(qiáng)悍如華為，也難以避免初期的一地雞毛。
具體到賣(mài)車(chē)層面，從我們的實(shí)地體驗(yàn)來(lái)看，過(guò)去習(xí)慣賣(mài)電子產(chǎn)品的華為初次賣(mài)起車(chē)來(lái)，也有諸多有待改進(jìn)之處。
比如說(shuō)，在華為的體驗(yàn)店里，負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)的員工也只是接受過(guò)短期培訓(xùn)，此前并沒(méi)有汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行介紹時(shí)與滔滔不絕的4S店銷(xiāo)售相比明顯更為生疏。
再比如在服務(wù)細(xì)節(jié)上，由于店內(nèi)車(chē)輛設(shè)置了展車(chē)模式。這一模式之下，車(chē)輛的大部分功能都無(wú)法操作，甚至5最具特色的華為車(chē)載系統(tǒng)、華為音響等消費(fèi)者也難以獲得直觀感受。
2，“技術(shù)狂人”也有技術(shù)挑戰(zhàn)
在外界眼中，華為一直被視為強(qiáng)悍技術(shù)的代表。從通信設(shè)備，到手機(jī)等智能終端，再到半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，華為憑借強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，在自己想做的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里一直無(wú)往而不利。
切入汽車(chē)領(lǐng)域，華為對(duì)自己有著明確的定位——智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的增量部件提供商。
作為現(xiàn)代工業(yè)上的明珠，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能要比華為過(guò)去所深耕的行業(yè)更為復(fù)雜；而智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)+增量部件兩個(gè)定語(yǔ)，更意味著這是一個(gè)新技術(shù)不斷、新挑戰(zhàn)也不斷的全新領(lǐng)域。
從一些被爆料的信息來(lái)看，在進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域這件事兒上，以技術(shù)著稱(chēng)的華為也面臨著不小的技術(shù)壓力。
首先是激光雷達(dá)方面。
在2020年12月份時(shí)，華為曾正式發(fā)布了一套車(chē)規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。就在同一天，極狐方面也透露，與華為合作的新車(chē)型（也就是后來(lái)的阿爾法S華為HI版）將率先搭載這一產(chǎn)品。
搭載激光雷達(dá)的華為阿爾法S華為你HI版今年4月份的上海車(chē)展前夕，阿爾法S華為HI版正式亮相，并憑借一段自動(dòng)駕駛路測(cè)順利出圈。
按照之前的規(guī)劃，這款被稱(chēng)為“全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)”的新車(chē)型身上最大的亮點(diǎn)——三顆激光雷達(dá)，應(yīng)該屬于華為出品。但據(jù)知情人透露，這些激光雷達(dá)實(shí)際上卻是另一家科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品。
關(guān)于華為的激光雷達(dá)為何沒(méi)有上車(chē)，有說(shuō)法認(rèn)為，華為或許是在開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)過(guò)程中遭遇了意料之外的問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，為了最終車(chē)輛解決方案交付，只有選擇在短期內(nèi)用市場(chǎng)現(xiàn)有的成熟解決方案來(lái)進(jìn)行替代。
而除激光雷達(dá)不如預(yù)想中順利之外，在電動(dòng)車(chē)最核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，華為似乎也面臨一些質(zhì)疑。
以搭載在賽力斯5上的華為DriveONE多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，這一系統(tǒng)集成了電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)、減速器、車(chē)載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統(tǒng)主控單元（BCU）七大部件，自稱(chēng)為“業(yè)界首款超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案”。
但關(guān)于這一系統(tǒng)的實(shí)際水平，此前《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》曾在報(bào)道中引用一位汽車(chē)電機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威專(zhuān)家的評(píng)價(jià)：“這款產(chǎn)品并不怎么樣，沒(méi)啥正經(jīng)廠商愿意用?！?/strong>
雖然這一報(bào)道中并沒(méi)有透露這位專(zhuān)家的真實(shí)身份，但不得不說(shuō)，在汽車(chē)這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有發(fā)展多年的成熟供應(yīng)商。即使華為的研發(fā)能力再?gòu)?qiáng)，但作為一個(gè)新入局的跨界者，想要短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，的確并非易事。
此前，在華為與極狐的合作中，就曾有參與其中的北汽員工“吐槽”，華為汽車(chē)事業(yè)部有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人并不多，甚至最初負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的PM也因?yàn)闆](méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還導(dǎo)致了很多決策失誤。
“華為在ICT領(lǐng)域確實(shí)很強(qiáng)”，這名員工表示，“但在汽車(chē)技術(shù)層面，還有很多進(jìn)步的空間?！?
3，汽車(chē)解決方案提供商的路有些難
關(guān)于華為選擇做汽車(chē)解決方案提供商而非整車(chē)制造，此前華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍在接受訪(fǎng)時(shí)曾如此解釋?zhuān)骸叭A為的劣勢(shì)是不擅長(zhǎng)機(jī)械制造……全球和中國(guó)都不缺車(chē)企，缺的是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)供應(yīng)商”。
而華為銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲春林的說(shuō)法則更為直接，“如果造車(chē)，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀?chē)企產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)”。
顯然，在華為的思路里，零部件供應(yīng)商有著更廣闊的市場(chǎng)。只是從上汽董事長(zhǎng)的發(fā)言來(lái)看，華為的想法多少還是有些一廂情愿。在主機(jī)廠眼中只做零部件，并不意味雙方就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
對(duì)于車(chē)企而言，如果選擇華為這樣的第三方整體解決方案，不僅將失去包括車(chē)輛布局、ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器）、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、底盤(pán)等核心零部件的選擇話(huà)語(yǔ)權(quán)，同時(shí)在OTA頻率、各種數(shù)據(jù)的集、運(yùn)用上也要受制于供應(yīng)商。對(duì)于一直處于產(chǎn)業(yè)核心地位的主機(jī)廠而言，這顯然無(wú)法接受。
除此之外，華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)選擇的這一模式，雖然看似是一條捷徑，可以避開(kāi)整車(chē)企業(yè)的鋒芒，但對(duì)于更講究規(guī)?；?yīng)的和數(shù)據(jù)量的解決方案提供商來(lái)說(shuō)，只有獲得足夠多的合作伙伴才能進(jìn)入良性循環(huán)。
而華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)間尚短，想要達(dá)成這一點(diǎn)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累。
從另一個(gè)角度來(lái)看，近兩年宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的科技企業(yè)越來(lái)越多，從百度、小米再到蘋(píng)果。但有意思的是，沒(méi)有一家企業(yè)選擇華為“汽車(chē)解決方案提供商”這條路，反而紛紛自己下場(chǎng)造車(chē)。
也正是由于以上種種原因，雖然華為已經(jīng)不厭其煩多次辟謠不會(huì)造車(chē)，甚至任正非直言“誰(shuí)再說(shuō)造車(chē)就走人”，但外界關(guān)于華為造車(chē)的猜測(cè)依然從未停止。甚至不少人依然堅(jiān)信，未來(lái)華為親自造車(chē)幾乎是必然選擇。
4，寫(xiě)在最后
在8月份時(shí)，華為曾發(fā)布過(guò)一份業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。上半年，其銷(xiāo)售收入為3204億元人民幣，同比下滑29%；凈利潤(rùn)為314億元，同比下滑24%。
具體到三大業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入1369億元人民幣，同比下滑14%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入429億元人民幣，同比增長(zhǎng)18%。而汽車(chē)所屬的消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑最為明顯，同比大跌46%，收入為1357億元人民幣。
此前，關(guān)于消費(fèi)者業(yè)務(wù)的大跌，華為消費(fèi)者BG CEO及智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾坦言，唯一能彌補(bǔ)這塊業(yè)務(wù)缺失的，就是智能電動(dòng)汽車(chē)?！半m然汽車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有手機(jī)的銷(xiāo)量大，但其單品的價(jià)值非常高?！?/p>
可惜的是，從賽力斯當(dāng)前的表現(xiàn)來(lái)看，要達(dá)成這樣的目標(biāo)，顯然任重道遠(yuǎn)。
至于To B端的智能汽車(chē)解決方案BU，繼蘇菁在7月底因不當(dāng)言論被免職之后，前幾天又有媒體報(bào)道稱(chēng)其人事調(diào)整還在繼續(xù)。智能汽車(chē)解決方案BU總裁的崗位被裁撤，此前擔(dān)任這一職務(wù)的王軍被任命為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁。
關(guān)于這兩次人事調(diào)整，有不少分析認(rèn)為，其根本原因，可能在于智能汽車(chē)解決方案BU成績(jī)未達(dá)到戰(zhàn)略預(yù)期所致。
雖然真實(shí)情況不得而知，但可以肯定的是，從目前的表現(xiàn)來(lái)看，焦慮，仍將成為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的華為將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵詞。
百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了
“青鳳工廠比兩江工廠小一些，年產(chǎn)能大概10萬(wàn)輛吧?！?/p>
近日，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)在探訪(fǎng)位于重慶市沙坪壩區(qū)的金康新能源青鳳工廠（第二工廠）過(guò)程中，一名總裝車(chē)間的工人向我們透露了該廠的產(chǎn)能情況。
3月5日，由華為與金康聯(lián)手打造的AITO問(wèn)界M5在全國(guó)36個(gè)城市開(kāi)啟交付。借著交付儀式，官方也宣布，“按照智能數(shù)字化柔性汽車(chē)整車(chē)工廠標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的全新的第二工廠已基本建成”。
在這之前，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾表示，華為在2022年挑戰(zhàn)汽車(chē)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛以及1000億的年銷(xiāo)售額。有媒體推算，兩江工廠的年產(chǎn)能約為18萬(wàn)輛，對(duì)比華為30萬(wàn)輛的目標(biāo)其實(shí)還相差近12萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
第二工廠的快速投產(chǎn)，無(wú)疑讓余承東的目標(biāo)更進(jìn)一步。
為了了解該廠運(yùn)營(yíng)情況，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)記者前往實(shí)地，試圖挖掘到更多細(xì)節(jié)。
NO.1[ 工廠：生產(chǎn)設(shè)備還在磨合 ]
事實(shí)如金康官方所說(shuō)，該廠區(qū)屬于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。至于已運(yùn)營(yíng)多久，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一位華為研發(fā)人員的說(shuō)法，是“幾個(gè)月時(shí)間”。
雖然地處郊區(qū)，但工廠和辦公樓呈現(xiàn)出一派忙碌的景象——M5純電版（待發(fā)布）以及M7（待發(fā)布）的測(cè)試車(chē)就在工廠內(nèi)以及工廠附近進(jìn)行路測(cè)，時(shí)不時(shí)有大型卡車(chē)?yán)悴考蛘咂渌锪铣鋈牍S，而金康新能源的工人、華為的研發(fā)人員和供應(yīng)商等也在工廠內(nèi)外匆忙走動(dòng)著。
在總裝車(chē)間里，排列著大量新車(chē)。
汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)觀察到，無(wú)論是研發(fā)模塊、工藝模塊還是供應(yīng)鏈模塊、質(zhì)量模塊，都設(shè)置了問(wèn)題提報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)和整改獎(jiǎng)勵(lì)。這可能說(shuō)明，生產(chǎn)線(xiàn)還在繼續(xù)打磨當(dāng)中。2021年有媒體曾曝出，華為對(duì)制造工廠有著空前的掌控力和參與度，因此不排除這些規(guī)章都來(lái)自華為。
沙坪壩區(qū)一篇報(bào)道稱(chēng)，賽力斯青鳳工廠，是由原來(lái)的東風(fēng)小康智能網(wǎng)聯(lián)整車(chē)項(xiàng)目調(diào)整為“賽力斯華為智選智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目”，由生產(chǎn)燃油車(chē)調(diào)整為生產(chǎn)高端智能電動(dòng)汽車(chē)，項(xiàng)目投資由之前的25億元增加到40億元。投產(chǎn)以后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300多億元，年納稅10億元以上。
金康新能源青鳳工廠
自從問(wèn)界M5推出之后，賽力斯5就被傳"停產(chǎn)"，理由是將產(chǎn)能騰挪給問(wèn)界M5。1月份賽力斯5批發(fā)數(shù)量?jī)H為2，也似乎印證了"停產(chǎn)"的說(shuō)法。
將大量?jī)A注于問(wèn)界M5的生產(chǎn)，從這一點(diǎn)多少能看出華為對(duì)該車(chē)的側(cè)重以及對(duì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的渴望。
產(chǎn)能已經(jīng)基本能夠補(bǔ)充問(wèn)界M5的海量交付，但華為同樣也面臨“缺芯”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)金康內(nèi)部人士透露，受物料到廠因素影響，位于沙坪區(qū)的金康動(dòng)力工廠便在3月遭遇了暫停排產(chǎn)一天半的情況。
NO.2
[ 終端：日均有效進(jìn)店逐月遞增 ]
如果說(shuō)產(chǎn)能已經(jīng)能夠撐起余承東的雄心，那么如今最大的不確定性應(yīng)該來(lái)自終端。
2月下旬，在銷(xiāo)售一線(xiàn)有著多年統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍在發(fā)布了AITO展廳的進(jìn)店情況：年前日均有效進(jìn)店（即有意向留資）漲到10批，超過(guò)廣汽埃安。
*進(jìn)店量即集客量，只計(jì)算批次，不計(jì)算人數(shù)。
年后，有效進(jìn)店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孫少軍告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)，“AITO進(jìn)店量已突破20，超過(guò)理想汽車(chē)”。
北京一家AITO體驗(yàn)中心的銷(xiāo)售對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)表示：“我感覺(jué)華為已經(jīng)打開(kāi)市場(chǎng)了。剛開(kāi)始人們來(lái)店都說(shuō)，‘華為怎么造車(chē)了’，現(xiàn)在的客戶(hù)都說(shuō)‘我看看這輛車(chē)’，沒(méi)有一開(kāi)始的疑問(wèn)了。”
據(jù)他透露，他所在門(mén)店2月售出20臺(tái)問(wèn)界M5，而北京全市100多家門(mén)店，2月共售出一千多臺(tái)，全國(guó)2月共售出1萬(wàn)余臺(tái)。
汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)了解到，熱烈追捧問(wèn)界M5的客戶(hù)群體不是少數(shù)。住在北京海淀的王先生是北京區(qū)域第一位成功提車(chē)的車(chē)主，他表示，廣州車(chē)展之后便認(rèn)定問(wèn)界M5，屬于死等狀態(tài)，12月23日發(fā)布會(huì)開(kāi)始后一個(gè)小時(shí)內(nèi)付了定金。
“省油、智能、華為?！蓖跸壬f(shuō)，很多人跟他一樣，都看中這三個(gè)關(guān)鍵的因素。
另有北京車(chē)主認(rèn)為，憑借賽力斯的新能源技術(shù)以及華為在ICT行業(yè)的深厚積淀，問(wèn)界M5能帶來(lái)高智能化、高性能的出行體驗(yàn)，雖說(shuō)“媲美百萬(wàn)豪車(chē)”還略顯夸張，但實(shí)力已經(jīng)比肩或者超過(guò)市面上大多數(shù)同級(jí)別、同價(jià)位競(jìng)品。
在非一線(xiàn)城市，問(wèn)界M5的熱度不如北京，但關(guān)注度同樣較高。
比如，在AITO品牌的大本營(yíng)重慶，一名銷(xiāo)售就表示，他們2月份的新車(chē)訂單較1月份大幅提升，達(dá)到了10臺(tái)。
重慶一AITO體驗(yàn)中心
不過(guò)，即使每家門(mén)店訂單量每月能達(dá)到20臺(tái)，目前局促的門(mén)店數(shù)量仍是華為賣(mài)車(chē)的一大掣肘。為了達(dá)成目標(biāo)，華為將對(duì)現(xiàn)有授權(quán)的2000家門(mén)店進(jìn)行改造。截至1月末媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具有華為汽車(chē)銷(xiāo)售、試駕資格的門(mén)店約為500家。
總的算下來(lái)，距離余承東所說(shuō)的年銷(xiāo)30萬(wàn)仍有很大差距。
按照廠家的規(guī)劃，他們年底將累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000家體驗(yàn)店以及300家用戶(hù)中心的入駐。隨著門(mén)店數(shù)量的補(bǔ)充，銷(xiāo)量或有進(jìn)一步提升的可能。
但據(jù)孫少軍預(yù)測(cè)，華為2022年要賣(mài)出30萬(wàn)輛新車(chē)，“是不可能的，轉(zhuǎn)化率不是很理想”。
在新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售周期里面，首批用戶(hù)的交付質(zhì)量非常關(guān)鍵。北京首位車(chē)主王先生表示，目前已用車(chē)一周，體驗(yàn)基本超過(guò)預(yù)期。
“但也不是百分百滿(mǎn)意，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障標(biāo)志一直亮燈，他們很積極地在跟進(jìn)，提出上門(mén)解決，可能也是希望有問(wèn)題盡快暴露出來(lái)，方便以后產(chǎn)品調(diào)優(yōu)?！?/strong>王先生說(shuō)。
競(jìng)品的推出或許也是影響AITO銷(xiāo)量的一大因素。今年，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共同注資的阿維塔，年內(nèi)將有另一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的新車(chē)型量產(chǎn)交付；北汽、麥格納、華為深度合作的極狐，除了目前的阿爾法S華為HI版，阿爾法T和未來(lái)其他車(chē)型也都會(huì)陸續(xù)推出華為HI版。
余承東的承諾到底能不能兌現(xiàn)，我們且靜靜觀望。
新能源小汽車(chē)車(chē)型
供應(yīng)商的標(biāo)志再一次上車(chē)了。
在此之前，得此“殊榮”的供應(yīng)商只有華為：極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車(chē)身上都出現(xiàn)了一個(gè)紅色的“HI”標(biāo)志，象征著華為在智能化方面為這輛車(chē)注入了強(qiáng)大的能量。
但隨著工信部全新嵐圖FREE申報(bào)圖的曝光，華為不再是唯一“上車(chē)”供應(yīng)商。
從申報(bào)圖來(lái)看，全新嵐圖FREE尾部增加了“Apollo Tech”字標(biāo)，象征著百度Apollo智能汽車(chē)平臺(tái)的入駐。
全新嵐圖FREE應(yīng)該就是百度在Apollo詞條上的介紹：百度與中國(guó)最大的汽車(chē)科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車(chē)型上應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航駕駛）、AVP（自主泊車(chē)）和高精地圖。
入局早，轉(zhuǎn)型晚
百度作為2013年就進(jìn)軍自動(dòng)駕駛行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，手握技術(shù)卻好像一直抓不住流量，在資本市場(chǎng)顯得不溫不火。
實(shí)際上百度Apollo是早在2017年于上海車(chē)展上就正式推出的軟件平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)放代碼和能力來(lái)幫助汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
李彥宏曾對(duì)外介紹了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車(chē)企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車(chē)，端到端整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無(wú)人車(chē)。
目前第三條最廣為人知，畢竟百度入局無(wú)人車(chē)項(xiàng)目已有10年，旗下的無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在2021年11月完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛收費(fèi)訂單，使百度成為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)。
百度無(wú)人車(chē) Apollo RT6
第二條大家也很熟悉，百度在2022年發(fā)布的集度汽車(chē)（隸屬百度集團(tuán)旗下，明確會(huì)全棧搭載Apollo平臺(tái)產(chǎn)品）。
集度 ROBO-01
第一條聊起來(lái)則有些坎坷。雖然在量產(chǎn)方面百度的合作企業(yè)已有70多家，合作車(chē)型有800多款，但合作區(qū)域更多是智艙（CarLife+)或智圖(百度地圖汽車(chē)版），并沒(méi)有為百度在L2市場(chǎng)爭(zhēng)得無(wú)可替代的地位。
百度Apollo陳列的智駕合作車(chē)型
百度也想更徹底的入駐車(chē)企，但不順利。
一位Apollo員工曾表示：“百度希望Apollo形成一套標(biāo)準(zhǔn)，軟的硬的前的后的，都用我的標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠就變成硬件供應(yīng)商?！崩硐刖驮?yàn)榘俣鹊姆桨覆惶袄硐搿保跃芙^了合作。
當(dāng)然，百度Apollo也遇見(jiàn)了自己的伯樂(lè)，也是自己的劫數(shù)：威馬。
雙方在2019年達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系，將百度的L2級(jí)智駕功能應(yīng)用在了威馬量產(chǎn)車(chē)型。
后來(lái)的事兒大家也知道了，威馬“黃”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。
Apollo ANP量產(chǎn)頁(yè)面至今只有威馬W6
所以華為那套用問(wèn)界獲得“金手指”認(rèn)證的方式不是百度不會(huì)玩，而是沒(méi)來(lái)得及一戰(zhàn)成名，入口沒(méi)了，只能繼續(xù)做著供應(yīng)商里的“小透明”。
面對(duì)此前模式的碰壁，百度做出了改變。
2019年7月，在Apollo 5.0推出時(shí)，百度不再堅(jiān)持通用免費(fèi)平臺(tái)，也特別開(kāi)辟了收費(fèi)的企業(yè)版，為車(chē)廠做深度定制服務(wù)。
2020年12月百度在Apollo生態(tài)大會(huì)上，發(fā)布了樂(lè)高式智能汽車(chē)解決方案，對(duì)自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理，將產(chǎn)品劃分為4大系列：智駕、智艙、智圖、智云，同時(shí)發(fā)布了面行向量產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)的L2+級(jí)駕駛產(chǎn)品ANP（百度領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)）。
ANP，三年磨一劍？
如果你覺(jué)得ANP功能聽(tīng)起來(lái)不太耳熟，很正常。
發(fā)布年，至今沒(méi)量產(chǎn)，Apollo官方只宣布了ANP將在2023年隨一款車(chē)型和大家見(jiàn)面（時(shí)間線(xiàn)和全新嵐圖FREE對(duì)上了）。
不過(guò)這套方案其實(shí)已經(jīng)釋放了不少信息，我們可以從Apollo Day技術(shù)開(kāi)放日和百度Apollo發(fā)布的路測(cè)了解到它的以下特征：
1.安全
百度曾在2019年發(fā)布了一套純視覺(jué)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案Apollo Lite，經(jīng)過(guò)對(duì)這套方案的核心技術(shù)釋放，打造出了ANP，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速領(lǐng)航駕駛以及自主泊車(chē)功能。
ANP支持行泊一體
通過(guò)此前示范的路測(cè)，可以看出這套方案對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景有很大的包容性：智能選擇ETC通道并自動(dòng)通過(guò)了ETC收費(fèi)島。因此百度Apollo成為了行業(yè)首家智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通過(guò)ETC的企業(yè)。
官方路測(cè)中通過(guò)ETC畫(huà)面
ANP方案并不依賴(lài)激光雷達(dá)，可以根據(jù)客戶(hù)定制增減傳感器配置方案。以ANP傳感器配置方案12V5R12S為例，它的硬件包括：
4顆魚(yú)眼攝像頭8顆中長(zhǎng)距攝像頭4顆角毫米波雷達(dá)1顆長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)12顆超聲波雷達(dá)當(dāng)然不依賴(lài)于激光雷達(dá)只是兼顧成本避免堆料，百度對(duì)傳感器方案的判斷是：激光雷達(dá)和視覺(jué)感知具備相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以選擇配備激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)視覺(jué)、激光雷達(dá)兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，互相配合。
可搭載半固態(tài)激光雷達(dá)
同時(shí)ANP方案也繼承了L4 Robotaxi累積的4000萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍?，覆蓋了不同城市、不同季節(jié)和時(shí)間段，保證了數(shù)據(jù)的多樣性。
來(lái)自L(fǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛方案的核心技術(shù)+視覺(jué)、激光雷達(dá)雙重感知+ 4000萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)，為ANP方案提供了多重保障。
2.熟路
作為一家精通地圖又深耕自動(dòng)駕駛的公司，百度突破了資質(zhì)壁壘（測(cè)繪資質(zhì)獲取難度大）、自研壁壘（技術(shù)門(mén)檻高，研發(fā)周期長(zhǎng)）、供給稀缺（既精通圖還得懂智駕）三大難關(guān)，研發(fā)了自動(dòng)駕駛地圖。
不同于傳統(tǒng)地圖，百度的自動(dòng)駕駛地圖分為以下幾層：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是除了傳統(tǒng)內(nèi)容還包括實(shí)時(shí)交通環(huán)境，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的知識(shí)圖譜，并且融合智駕算法實(shí)現(xiàn)了深度融合地圖和感知、決策、控制應(yīng)用。
相應(yīng)地，實(shí)時(shí)地圖可幫助避免因現(xiàn)實(shí)的變更所引入的安全問(wèn)題；基于人類(lèi)司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建出全路網(wǎng)級(jí)別的駕駛知識(shí)圖譜，可提升自動(dòng)駕駛的乘坐舒適度；還可通過(guò)車(chē)路協(xié)同和交通大腦，來(lái)提升出行效率。
如果你覺(jué)得這樣說(shuō)不夠直觀，那我舉個(gè)例子：在這套地圖的下，搭載ANP方案的智駕車(chē)可以通過(guò)信息云享，接收到施工場(chǎng)地信息并作出應(yīng)對(duì)。
官方路測(cè)中遇施工場(chǎng)景畫(huà)面
3.體驗(yàn)
L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)的數(shù)據(jù)可以為L(zhǎng)2智能駕駛方案帶來(lái)營(yíng)養(yǎng)，同時(shí)量產(chǎn)車(chē)也會(huì)積累大量的數(shù)據(jù)。
百度Apollo基于“駕云一體”的理念，為ANP智駕系統(tǒng)量身定制了配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，讓搭載ANP3.0的車(chē)型具備自演進(jìn)的能力，龐大的數(shù)據(jù)積累有望帶來(lái)更快更優(yōu)異的OTA潛力，提升用戶(hù)體驗(yàn)。
總體來(lái)看，ANP方案輕成本、重體驗(yàn)，且在感知、算法和數(shù)據(jù)方面都有著降維的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，百度最新發(fā)布的文心一言，也將Apollo的智艙水平升上了一個(gè)新的高度。
文心一言不是救命稻草
打開(kāi)百度現(xiàn)在的智艙產(chǎn)品介紹頁(yè)面，我們只能看到以下2個(gè)板塊：CarLife+和小度車(chē)載語(yǔ)音。
這在目前的智艙產(chǎn)品里，只能說(shuō)是平平無(wú)奇，導(dǎo)致2021年上海車(chē)展上合作的車(chē)企沒(méi)有一家主動(dòng)宣傳自己的百度座艙，反而是百度屢次聲明已有多家車(chē)企接受了合作，誰(shuí)主動(dòng)誰(shuí)被動(dòng)，一目了然。
目前百度智艙的合作車(chē)企
不過(guò)隨著文心一言的發(fā)布，情況則有了逆轉(zhuǎn)，長(zhǎng)安、嵐圖等多家車(chē)企宣布通過(guò)Apollo車(chē)載系列產(chǎn)品接入百度文心一言，成為首批體驗(yàn)官?，F(xiàn)在的文心一言，儼然成了智能汽車(chē)趨之若鶩的。
這也有理可循，因?yàn)楝F(xiàn)在除了百度，國(guó)內(nèi)沒(méi)有第二家能造的出文心一言之類(lèi)的產(chǎn)品，國(guó)外的同類(lèi)產(chǎn)品不僅少，對(duì)我們放開(kāi)資質(zhì)的日子也遙遙無(wú)期?，F(xiàn)在的文言一心，就是撬動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革的杠桿。這根杠桿，百度從4年前就開(kāi)始造了。
2019年，百度開(kāi)發(fā)出了一個(gè)文心大模型，涵蓋基礎(chǔ)大模型、任務(wù)大模型、行業(yè)大模型的體系，在語(yǔ)言、視覺(jué)、生物等方面都有所覆蓋，通過(guò)在大規(guī)模寬泛的數(shù)據(jù)上進(jìn)行訓(xùn)練后能適應(yīng)一系列下游任務(wù)。
比如由百度和中國(guó)探月與航天工程聯(lián)合研發(fā)的航天-百度 · 文心大模型，可以將航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和知識(shí)融合學(xué)習(xí)，對(duì)航天數(shù)據(jù)進(jìn)行智能的集、分析和理解，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制等技術(shù)突破。
文心一言就是文心大模型家族的新成員，屬于知識(shí)增強(qiáng)大語(yǔ)言模型，能夠與人對(duì)話(huà)互動(dòng)，回答問(wèn)題，協(xié)助創(chuàng)作。
在百度文心一言新聞發(fā)布會(huì)上，李彥宏展示了文心一言在文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成（同一內(nèi)容的不同形態(tài)，比如將描述春天的文字轉(zhuǎn)為同一主題的畫(huà)報(bào)）五個(gè)使用場(chǎng)景中的綜合能力。
比如可以回答劉慈欣的個(gè)人信息，還能續(xù)寫(xiě)《三體》等等，某種程度上它能理解人類(lèi)意圖，有類(lèi)人的準(zhǔn)確性、邏輯性、流暢性。
未來(lái)
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新能源小汽車(chē)車(chē)型
雖然說(shuō)智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，2022年新品牌依舊不斷涌現(xiàn)，這一波新品牌仍是傳統(tǒng)車(chē)企的自我革命。深藍(lán)、睿藍(lán)、雷達(dá)、仰望這些品牌均誕生于傳統(tǒng)車(chē)企，代表著傳統(tǒng)車(chē)企向高端化、細(xì)分化市場(chǎng)方向的探索。
我們可以看到，豪華、合資品牌開(kāi)始整體發(fā)力純電車(chē)型，但效果來(lái)看，車(chē)型性?xún)r(jià)比偏低、智能化能力存在短板，短期還是難以打動(dòng)消費(fèi)者。
大算力芯片和激光雷達(dá)，已經(jīng)成為智能汽車(chē)的標(biāo)配，如果以這兩個(gè)維度為標(biāo)尺，2022年上市的新車(chē)中，共有12款車(chē)型可以被稱(chēng)為是智能汽車(chē)。
小鵬作為國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的排頭兵2022年9月上市旗艦車(chē)型小鵬G9，基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造。小鵬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始由高速場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛向城市場(chǎng)景探索，在廣州率先推送城市NGP功能,并獲得Robotaxi路測(cè)資格。
蔚來(lái)在新車(chē)切換到NT2.0平臺(tái)后，在智能化水平上一鍵拉齊，搭載由4顆英偉達(dá)Orin X芯片支持的ADAM計(jì)算平臺(tái)，以及包涵激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭等33個(gè)高性能感知硬件的AUILA超感系統(tǒng)。
隨著L9的上市，理想的智能駕駛能力也有了一次躍遷。首先在計(jì)算平臺(tái)上，全部升級(jí)至大算力芯片，并引入激光雷達(dá)在硬件上做好準(zhǔn)備。強(qiáng)調(diào)功能性，并不像小鵬一樣總把智能化掛在嘴邊。盡管硬件已經(jīng)到位，但理想并未對(duì)智能化水平有過(guò)多的鋪陳。
另外一款被冠以智能化定位的車(chē)型是智己L7，這款車(chē)在今年4月正式上市，搭載一套名叫智己智駕 (IM AD) 的駕駛系統(tǒng)。雖然Orin芯片、激光雷達(dá)在配置表中已到位，但在實(shí)際購(gòu)車(chē)時(shí)，只是給激光雷達(dá)預(yù)留了位置，還沒(méi)有正式搭載。在功能實(shí)現(xiàn)上，智己也沒(méi)有特別多的強(qiáng)調(diào)智能駕駛能力有多突出，可見(jiàn)其智能駕駛能力還在進(jìn)一步優(yōu)化中。
阿維塔11是與華為深度合作的車(chē)型尤其是在智能駕駛能力上，從軟到硬，全都與華為深度綁定，妥妥的HuaweiInside。
標(biāo)簽： #華為
