- 自主三強(qiáng)服務(wù)投訴分析，吉利汽車表現(xiàn)最差
- 1-2月投訴前十：極氪登頂 豐田占5席 寶馬減配門發(fā)酵
- 您的愛車上榜了么？快來看2020前三季度的熱銷投訴銷量比
- 2月份這6款車型投訴最多，除了第二名，都是熱銷車
- 2020年中國汽車可靠性排名！現(xiàn)代逆襲奪冠，JEEP排第三？
- 2020汽車門網(wǎng)3月汽車投訴分析報告
3月初，車質(zhì)網(wǎng)公布了2023年2月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告。在2023年2月共受理車主有效投訴信息10026宗，創(chuàng)造了月投訴量歷史同期最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲32.4%，同比上漲14.9%。數(shù)據(jù)顯示，本月受理的有效投訴信息共涉及716款車型，投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型114款。
從投訴排名來看，華晨寶馬X3時隔7個月再次位列投訴榜單首位，投訴量環(huán)比上漲36.7%。奇瑞艾瑞澤8本月投訴量出現(xiàn)激增，投訴量較1月增長近四倍，典型投訴問題集中在車身附件及電器。同時，“儀表臺開裂”和“部件老化”問題依舊頻頻現(xiàn)身，投訴集中在部分日系品牌熱銷車型。相比之下，本月服務(wù)問題依舊分散，“系統(tǒng)升級問題”出現(xiàn)頻次相對較多，投訴多來自部分自主和日系品牌車型。
2月，自主、合資和進(jìn)口品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)一定增長，其中自主品牌漲幅最大，較1月上漲39.9%，投訴占比提高2.3個百分點。反觀合資品牌，投訴占比雖然依舊超過半數(shù)，但較1月下降1.9個百分點。具體數(shù)據(jù)是，自主品牌4422宗，占比44.1%；合資品牌5399宗，占比53.9%，進(jìn)口品牌200宗，占比2%。
2月，各國別品牌的投訴量環(huán)比均有所上漲，日系品牌投訴量突破2000宗，達(dá)到2163宗，投訴占比21.6%，投訴量和投訴占比均達(dá)到了近一年來的最高點。德系品牌本月投訴量出現(xiàn)明顯提升，為1945宗，投資占比19.4%。法系品牌投訴量137宗，韓系品牌116宗，歐系品牌184宗。
從車型屬性來看，除了小型車和跑車外，其余各車型的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)反彈。SUV車型的投訴量再次回升至4000宗之上，達(dá)到4383宗，依舊大幅領(lǐng)先于其他各車型。緊湊型車的投訴量為2402宗，中型車1519宗，中大型車延續(xù)了上個月的上漲勢頭，時隔5個月再次突破千宗，環(huán)比上漲61.4%，為1165宗，小型車為145宗，MPV為127宗。
2月，2020款、2021款和2022款車型的投訴量突破千宗，其中，2022款車型的投訴量時隔5個月重返3000宗，環(huán)比上漲51.3%。2021款車型排名第二位，投訴量持續(xù)高企，大幅領(lǐng)先于其余各年款車型。2023款車型投訴量保持著持續(xù)增長的態(tài)勢，較1月上漲62.9%，投訴增量來自于部分自主品牌車型。
2月，汽油車型投訴占比再創(chuàng)新低，為7107宗，投訴量環(huán)比有所增長，占比為70.9%。純電動車型本月投訴量再次突破千宗，為1431宗，環(huán)比上漲46.9%，投訴占比提高1.4個百分點。油電混合車型的投訴量出現(xiàn)明顯增長，為692宗，環(huán)比上漲54.5%，占比6.9%；插電混動車型投訴量為493宗，占比4.9%。
2月受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、綜合問題以及其他問題四大類，單純服務(wù)問題的投訴量出現(xiàn)反彈，達(dá)到2407宗，環(huán)比上漲29.3%，投訴占比與上月基本持平。質(zhì)量問題投訴為6420宗，占比64.1%；綜合問題為1124宗，占比11%。
在2月受理的質(zhì)量投訴中，制動系統(tǒng)迎來爆發(fā)，投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)翻倍增長，占比提高1.7個百分點，投訴增量來自于鈴木維特拉。此外，其余各系統(tǒng)投訴故障數(shù)環(huán)比也都出現(xiàn)不同程度的增長。具體情況是，車身附件及電器的投訴為6537個，占比57.2%；發(fā)動機(jī)/發(fā)電機(jī)投訴為1756個，占比15.4%；變速箱1322個，占比11.5%；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)600個，占比5.2%；制動系統(tǒng)548個，占比4.8%；前后橋及懸掛系統(tǒng)512個，占比4.5%；輪胎135個，占比1.2%；離合器22個，占比0.2%。
2月，服務(wù)問題的投訴分布較1月略有變化，投訴問題點占比超過兩位數(shù)的服務(wù)問題達(dá)到五個，其中服務(wù)流程不完善依舊占據(jù)“C位”，占比較上月有所回落。值得注意的是，本月服務(wù)收費問題迎來爆發(fā)，投訴問題點環(huán)比出現(xiàn)翻倍式增長，投訴主要來自于某自主品牌新能源車型。其他問題投訴量略有反彈，疑似設(shè)計缺陷問題的投訴量和投訴占比出現(xiàn)明顯提升，占比較1月提高19.9個百分點，投訴集中在部分美系品牌車型。
說完了整體情況，來看看具體的投訴榜單。華晨寶馬X3的2月投訴量為268宗，位居榜首，典型投訴問題是與宣傳不符合和發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，這是它的老問題，之前已經(jīng)因為類似問題上榜。極氪001的2月投訴量為258宗，排名第二，典型投訴問題是銷售承諾不兌現(xiàn)和定（訂）金***，它之前同樣因為相同的問題上榜，并在今年1月排名榜首。鈴木維特拉的2月投訴量為141宗，排名第三位，如果根據(jù)銷量來劃分，維特拉屬于市場上的小眾車型，鈴木品牌也已經(jīng)退出中國市場。據(jù)車主描述，“行駛中制動踏板反饋不正常，隔幾天不開車剎車踏板變硬，剎車要用很大的勁才踩得下去，時間停的越久，剎車越硬，害怕剎車失靈，希望能更換改進(jìn)的真空泵”。對于這個問題，日本鈴木汽車已經(jīng)委托重慶鈴耀汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日之間生產(chǎn)的維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T。
廣汽豐田漢蘭達(dá)2月投訴量為140宗，排名第四位，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題和音影系統(tǒng)故障，它在此之前已經(jīng)因為相同的問題上榜。奇瑞艾瑞澤8的2月投訴量為128宗，典型投訴問題是門窗漏風(fēng)、車身異響，作為奇瑞的高端轎車，艾瑞澤8出現(xiàn)上面的問題多少讓人感到有些意外。
華晨寶馬5系的2月投訴量為113宗，排名第六位，典型投訴問題是與宣傳不符、發(fā)動機(jī)漏油，它之前也因為相同的問題上榜。陸放的2月投訴量為98宗，排名第七，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題，和漢蘭達(dá)是相同的原因，它投訴量略少的主要原因是銷量低于漢蘭達(dá)。一汽豐田的2月投訴量為65宗，排名第八，卡羅拉為58宗，排名第九，兩款一汽豐田車型的典型投訴問題都是儀表臺開裂和部件老化，這與用料有直接關(guān)系。名爵HS的2月投訴量為55宗，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題和影音系統(tǒng)故障，從銷量來看，名爵HS是一款存在感不高的車型。
長安福特蒙迪歐的2月投訴量為48宗，排名第十一位，典型投訴問題是轉(zhuǎn)向抖動、車身共振，發(fā)生類似問題的車型，有不少是購買時間不長的新車型。豐田銳志、凱美瑞2月投訴量同為47宗，并列第十二位，兩款車的典型投訴問題都是儀表臺開裂、部件老化，這也是豐田車型的老問題。
馬自達(dá)昂克賽拉、吉利星越L的2月投訴量同為39宗，并列第十四位；昂克賽拉典型投訴問題是部件開裂、影音系統(tǒng)故障；有昂克賽拉車主表示，中控屏幕在沒有人為沒外力的情況下脫膠，有不少車都有類似的問題，而且還是過保幾個月就出現(xiàn)問題。星越L的典型投訴問題是影音系統(tǒng)故障、系統(tǒng)升級問題。
日產(chǎn)逍客2月投訴量為35宗，排名第十六位，典型投訴問題是無法加速、發(fā)動機(jī)故障燈亮，這也是它的老問題。天籟的2月投訴量為32宗，排名第十七位，典型投訴問題是油箱異響、車載互聯(lián)故障。瑞虎8的2月投訴量為31宗，排名第十八位，典型投訴問題是疑似設(shè)計缺陷和發(fā)動機(jī)油門故障。它的疑似設(shè)計缺陷主要是體現(xiàn)在大燈盲區(qū)較大。除了上述問題之外，瑞虎8還存在中控臺異響和車身生銹問題。
一汽豐田RAV4榮放和長安深藍(lán)SL03的2月投訴量為30宗，并列第十九位。RAV4榮放的典型投訴問題是吃胎偏磨、影音系統(tǒng)故障；深藍(lán)SL03的典型投訴問題是定（訂）金***、與宣傳不符。廣汽本田飛度2月投訴量為29宗，排名第二十一位，典型投訴問題是發(fā)動機(jī)異響和變速箱頓挫。日產(chǎn)軒逸2月投訴量為27宗，排名第二十二位，典型投訴問題是變速箱異響、無法加速；這兩款日系明星車型已經(jīng)多次因動力系統(tǒng)問題進(jìn)入投訴榜前三十。
吉利繽瑞、別克凱越的2月投訴量同為26宗，并列第二十三位，繽瑞的典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題、影音系統(tǒng)故障；凱越的典型投訴問題儀表臺開裂、發(fā)動機(jī)漏油。出現(xiàn)儀表臺開裂問題的車型，大多是使用時間超過10年的老車。
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自主三強(qiáng)服務(wù)投訴分析，吉利汽車表現(xiàn)最差
隨著2月份接近尾聲，一年一度的315又近了，汽車版是歷年315中最受關(guān)注的消費品之一。畢竟，無論是產(chǎn)品價值還是產(chǎn)品實用性，汽車都是僅次于房子的第二大消費支出。目前還不知道今年315晚會是否有汽車品牌前列，但從最近車質(zhì)網(wǎng)公布的2020年汽車投訴排名來看，可以看出部分汽車產(chǎn)品存在問題。今天，我們先來看看小型汽車部門市場的投訴排名情況。
小型車細(xì)分市場與小型、中型汽車市場相比體積不大，銷售量和不滿量的絕對值也不高。因此，在2020年車質(zhì)網(wǎng)的投訴排名中，提出100輛以上投訴的車型只有中泰E200輛，其投訴問題主要是電力電池故障、充電故障。但是該車型目前已經(jīng)停止銷售，由于中態(tài)度經(jīng)營不善，面臨很多問題，車主們面臨不滿和權(quán)益困難的困境。櫻桃螞蟻也在2020年接到96起投訴，向第二大小型汽車投訴，主要投訴事項是動力電池故障、車輛連接失敗。奇瑞螞蟻以6萬韓元左右的小型電動車與歐拉黑貓、申寶俊E300等競爭。
排在第三位的地頭D2也已經(jīng)停止銷售。以前也是5萬韓元左右的兩輛車。新能源補(bǔ)貼強(qiáng)勢期間，地頭D2也有過不錯的銷量。2020年收到49起投訴，問題集中在電力電池故障、電力驅(qū)動控制器故障上。進(jìn)入投訴名單的前10輛迷你汽車有大眾乘坐的100輛、櫻桃新能源eQ、江華iEV6E、江鈴E200L、歐拉黑貓、中泰值、比亞迪F0等車型，這些車型中除比亞迪F0外，其他都是新能源車型，因此小型汽車中小型新能源汽車/市場競爭加劇，質(zhì)量問題是關(guān)鍵。
隨著新能源汽車從概念曙光階段迅速向量產(chǎn)應(yīng)用階段轉(zhuǎn)變，我們正以肉眼可見的速度看到越來越多的新能源產(chǎn)品進(jìn)入我們的生活。特別是在小型新能源汽車市場，推出了性價比更高的產(chǎn)品，因此該市場也成為很多企業(yè)的必爭之地。超越特斯拉的五菱宏光mini不到3萬韓元的長安本E星國民版也不好。歐拉黑貓，歐拉好貓也在小型汽車市場上引起風(fēng)波。更多的制造商和更多的產(chǎn)品入境意味著小型車市場也要面對質(zhì)量和的階段。
1-2月投訴前十：極氪登頂 豐田占5席 寶馬減配門發(fā)酵
汽車 維修行業(yè)的亂象一直是業(yè)內(nèi)難解的頑疾。近日，新京報的一篇報道揭露了上汽大眾等車企的4S店維修黑幕。報道中砸壞好零件再定損的現(xiàn)象讓人驚愕，也讓公眾的目光再次聚焦于這一行業(yè)痛點。
基于此， 汽車 門網(wǎng)針對2020年前三季度各車企服務(wù)類投訴的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。本文中選擇自主品牌三強(qiáng)吉利、長城、長安三家車企，將其服務(wù)類投訴進(jìn)行對析。以此來反映車主在購車后的售后服務(wù)體驗，揭示三家車企在售后服務(wù)方面都存在哪些問題。
梳理數(shù)據(jù)可以看出，2020年1-9月，吉利共有3205宗投訴，其中服務(wù)類投訴數(shù)量為1580宗，占比達(dá)49%；而長城 汽車 和長安 汽車 前三季度中分別收到了1407宗和989宗投訴，總投訴量來看低于吉利 汽車 。長城 汽車 的服務(wù)類投訴為273宗，占比為19%；長安 汽車 服務(wù)類投訴為178宗，占總投訴量的比例為18%，與長城 汽車 接近。
總體來看，三家車企中吉利 汽車 的投訴量最高，服務(wù)類投訴比重也最大，另外兩家則持平。
據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，2020年1-9月，吉利 汽車 累計銷量為76.9萬輛，長安 汽車 和長城 汽車 累計銷量分別為58.5萬輛和48.3萬輛。吉利 汽車 在三家車企中投訴量最高，也離不開其銷量高的因素。
具體來看，吉利 汽車 的服務(wù)問題投訴中，排在前四位的是承諾不兌現(xiàn)、人員技術(shù)、服務(wù)態(tài)度差和配件四個層面。其中承諾不兌現(xiàn)最為典型，比重過半，此前吉利車機(jī)系統(tǒng)無法升級大面積被曝虛宣傳或是造成這一情況的主要因素。據(jù)統(tǒng)計僅車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符一項，吉利 汽車 就有566宗投訴，該也一度讓吉利登上投訴榜首。但承諾不兌現(xiàn)問題并非吉利今年的個例，2019年投訴數(shù)據(jù)中，吉利服務(wù)類投訴共390宗，其中僅承諾不兌現(xiàn)一項就有108宗，可見是吉利的通病。此外，這一層面的減配、出售問題車等問題也較為突出。
人員維修技術(shù)在吉利的服務(wù)問題中也被較多投訴，其次是服務(wù)態(tài)度差和配件爭議。有不少吉利車主反饋，維修過程中技術(shù)人員修出了新問題。
長城 汽車 的服務(wù)投訴中，被投訴最多的依次是承諾不兌現(xiàn)、服務(wù)態(tài)度差、人員技術(shù)和配件層面。同樣是承諾不兌現(xiàn)層面居高位，不同的是，長城 汽車 車主面臨的問題多為出售庫存車、問題車。
在長城投訴中，服務(wù)態(tài)度差層面的問題也十分突出，位居第二名，占比達(dá)到35%。從車主反饋來看，服務(wù)態(tài)度差的主要表現(xiàn)是出現(xiàn)問題不解決，不予索賠等。此外，人員技術(shù)和配件層面，長城 汽車 也暴露出人員維修不規(guī)范和配件質(zhì)量差等問題。
長安 汽車 的細(xì)分層面中，承諾不兌現(xiàn)同樣是占比最大選項，其次分別是服務(wù)態(tài)度差、配件、收取服務(wù)費。長安 汽車 關(guān)于承諾不兌現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)為出售問題車和宣傳與實際不符，該層面問題占比為56%，共有100宗。與前兩家車企不同的是，長安 汽車 在不合理收費層面暴露出了不少問題，從長安車主的反饋來看，變相收費和收費價格不透明問題突出。
長安 汽車 的服務(wù)問題中，態(tài)度差情況也較為突出，占比達(dá)到24%。從車主反饋看，態(tài)度差主要表現(xiàn)為故意拖延、不解決問題。
簡單分析發(fā)現(xiàn)，自主三強(qiáng)中，吉利、長城、長安在服務(wù)方面都暴露出不少問題。承諾不兌現(xiàn)問題普遍存在，但三家車企的具體表現(xiàn)有所不同，吉利的車機(jī)系統(tǒng)虛宣傳問題最典型，長城的問題主要在于出售庫存車、問題車等，而長安的突出問題則是宣傳與實際不符和出售問題車。
除此之外，人員技術(shù)、態(tài)度差和配件等方面也是投訴高發(fā)區(qū)。吉利車主在承諾不兌現(xiàn)外，還面臨著人員技術(shù)差的問題；長城 汽車 和長安 汽車 的售后服務(wù)都在承諾不兌現(xiàn)和服務(wù)態(tài)度差方面問題最突出，其中長城 汽車 消費者需更加注意服務(wù)態(tài)度差問題。
當(dāng)下市場中，購買產(chǎn)品的行為不僅包含購買產(chǎn)品本身，還應(yīng)該涵蓋服務(wù)和消費者對產(chǎn)品的期待。對車企而言，除產(chǎn)品之外的服務(wù)部分也是打造口碑的最主要途徑，即便購買產(chǎn)品的行為已經(jīng)完成，長遠(yuǎn)來看，提供良好的服務(wù)也是對車企和用戶都是有益的。這一點，吉利、長城、長安都應(yīng)該反思。
您的愛車上榜了么？快來看2020前三季度的熱銷投訴銷量比
引言 |?315會有它們嗎？
一年一度的315晚會快來了，哪些品牌/車型會被“點名”呢？據(jù)車聚君的了解，平時民意呼聲較大的品牌，都會進(jìn)入備選方案。
那么，近期內(nèi)“民意”最高的會有哪些？車聚君參考了車質(zhì)網(wǎng)的2023年1-2月投訴排行榜，一起來看看吧。
▲車質(zhì)網(wǎng)
一、極氪——銷售承諾不兌現(xiàn)
榜單登頂?shù)氖切聞萘Φ臉O氪001，今年1-2月的投訴量為609例。被投訴的問題主要是“銷售承諾不兌現(xiàn)、定金***”。用戶反饋極氪“篡改合同條款”，要求退訂。
究竟是怎么一回事？我們一起來捋一捋。
事情得從2022年底說起。為應(yīng)對“國補(bǔ)退出”，不少新能源車企推出了“國補(bǔ)保價”的限時促銷政策，極氪也是其中之一。而且，極氪對極氪001不僅提供“國補(bǔ)保價”，還提供“終身質(zhì)保”。
▲來源：極氪
▎2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質(zhì)保；
▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版車型訂單，如因極氪公司原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪公司將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。
兩大權(quán)益頓時吸引了不少消費者下定，但風(fēng)向在2023年1月1日迅速轉(zhuǎn)變。
2023年1月1日，2023款極氪001上市，其中靜音電吸門、Na真皮座椅、12向座椅調(diào)節(jié)等2022款需要選配的功能在2023款車型上成了標(biāo)配。但與之相對的是，2023款的權(quán)益也發(fā)生了變化，沒有了“國補(bǔ)保價”，“終身質(zhì)?！币沧兂闪恕?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="c92dfe276aac52df relatedlink">整車質(zhì)保六年或15萬公里”。
當(dāng)日，極氪還發(fā)布公告，大意是，2022年下定的用戶必須在1月6日9：00前完成鎖單：在“高權(quán)益”的2022款和“高配置”的2023款中“二選一”。選擇2022款的需要在2023年3月31日之前提車，而到期未選的將默認(rèn)為選擇2023款。
▲來源：極氪
這引發(fā)了不少用戶的不滿：
▎承諾不兌現(xiàn)
根據(jù)購車協(xié)議，其中顯示“當(dāng)您訂購的車輛面臨車型迭代、配置調(diào)整等重大變化時，極氪公司將提前通知您，盡量避免使您的訂單受到重大不利影響”。但用戶反饋，未提前收到消息。這對于今年還未提車的用戶來說相當(dāng)難受，車都還沒提就變老款了，想來誰也不愿意。
▎篡改合同條款
用戶在去年下定時約定的權(quán)益條款中，顯示的是全系，未標(biāo)明到底是2022款還是2023款。如今新款上市，權(quán)益的變更既未與用戶進(jìn)行溝通，也沒取得用戶的同意。
▎官方“逼單”嫌疑
購車協(xié)議中沒有規(guī)定鎖單時間，如今卻被官方逼著在短時間內(nèi)作出選擇，且2022款的訂單附帶權(quán)益僅保留3個月的有效期。
▎不能退訂
這點就不用多說了，定金通常是不能退的。
客觀來說，新車上市車企無需告知用戶，畢竟這屬于商業(yè)機(jī)密。不過，極氪既然在購車協(xié)議中注明會提前通知用戶，實際上卻不動聲色地上市新款，此舉確實有些欠妥。
車型交替，新老款權(quán)益的不同，實則是正常的商業(yè)行為和手段。極氪表示：不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性的變化，因此不同時期的消費者會簽署相應(yīng)時期的購車協(xié)議，這是行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為。
1月6日，極氪發(fā)布了一份關(guān)于車型切換公告的補(bǔ)充說明，延長了用戶對車型選擇的考慮時間，緩解了用戶倉促做出選擇的決定。
▲來源：極氪
3月9日最新消息，極氪官方將開放退訂通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24：00前申請退定。
面對用戶的不滿，極氪積極尋找解決方案，還是值得肯定的。同時，整個雖然過程曲折，但結(jié)果應(yīng)該令人還算滿意。
二、豐田——車機(jī)系統(tǒng)不能升級
豐田是投訴榜前十中車型最多的品牌，共有五款車型上榜：陸放、漢蘭達(dá)、凱美瑞、和卡羅拉。
上榜車型主要有兩類問題：
一類是陸放、漢蘭達(dá)。它們的主要問題在車機(jī)系統(tǒng)：不能OTA升級，無法手機(jī)互聯(lián)。作為姊妹車型，兩款車型共用一套車機(jī)系統(tǒng)，分別以536例、249例的投訴排名第二和第四位。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
車主的反饋內(nèi)容：
“陸放從2021年8月上市，車機(jī)系統(tǒng)沒有一次更新升級，OTA功能形同虛設(shè)，并且無法下載安裝其他車載軟件”
“***了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)商百度公司的carlife功能都不給配備”
“車機(jī)開機(jī)反應(yīng)慢，百度車機(jī)導(dǎo)航誤差大，路線規(guī)劃不合理，地圖數(shù)據(jù)不更新”
“旗艦車型360影像不能全屏顯示，畫質(zhì)模糊，尤其在夜間使用時幾乎看不清車輛周圍情況，存在嚴(yán)重安全隱患！”
……
綜合來看，就是車機(jī)系統(tǒng)拉跨。在當(dāng)前時代背景下，車機(jī)互聯(lián)已成了用戶重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用體驗，顯然對車主們不太友好，也將對品牌口碑造成極不利的影響，而這出現(xiàn)在一款起售價高達(dá)27.78萬元的高端車型上，實屬不應(yīng)該。
除了車機(jī)系統(tǒng)問題以外，漢蘭達(dá)還有被車主投訴D柱空調(diào)漏風(fēng)。據(jù)悉，這主要是空調(diào)通風(fēng)管道過短，固定不牢，接口密封不嚴(yán)，導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)外泄。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
第二類是凱美瑞、、卡羅拉。三者分別以121例、101例和100例分別位列第七、九、十位，它們的主要問題都是儀表臺開裂、部分老化，投訴的車型多為10年車齡以上的老款車型，即已過質(zhì)保期，其中以2007款、2008款居多。
實際上，這一問題早就在去年就被車主集中投訴，去年9月凱美瑞、等車型更是因此登上車質(zhì)訴排行榜前五。
按理來說，已過質(zhì)保期的車型出現(xiàn)此類問題投訴也沒用，那為何會持續(xù)發(fā)酵？這或許像是“會哭的孩子有奶吃”。
據(jù)悉，豐田官方并沒有正面給出提供內(nèi)飾免費換新的服務(wù)，但不少車主通過投訴享受到了廠家的免費更換服務(wù)，此事在豐田車友之間口耳相傳后互相效仿，因此導(dǎo)致凱美瑞、、卡羅拉等車型近幾月來的投訴居高不下。
三、寶馬——ID7車機(jī)系統(tǒng)“減配門”
寶馬X3和5系分別排名第三和第五位，投訴量為445例和181例。它們的主要問題是“車機(jī)功能***減配，部分功能缺失，與宣傳不符”。
寶馬ID7系統(tǒng)“減配門”并不是什么新鮮事，寶馬X3、5系2022年因此登頂車質(zhì)訴榜——投訴量分別為3714例和1985例，位居第一和第二位。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
有消息報道，2022年3月300多名寶馬車主發(fā)布聯(lián)合聲明稱，他們購買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機(jī)系統(tǒng)，缺少車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級（OTA）和語音控制等功能。
隨著“減配門”的持續(xù)發(fā)酵，車主的數(shù)已超千人。而寶馬最終回應(yīng)表示“針對該涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關(guān)懷金”。代金券僅能用于購買的華晨寶馬旗下的車輛及相關(guān)服務(wù)，且存在2年的有效期。
對此解決方案，實難令車主們滿意，他們更希望能更換與宣傳相符的完整版ID7車機(jī)系統(tǒng)。因為，據(jù)悉在4S店更換ID7車機(jī)系統(tǒng)需要花費3.6萬元。
四、鈴木維特拉——剎車故障
鈴木維特拉以156例投訴位居第六，主要的問題是：真空泵問題導(dǎo)致剎車變硬踩不動。好消息是，車企已發(fā)布召回。
▲來源：市監(jiān)管理總局
3月1日市監(jiān)管理總局消息，重慶鈴耀汽車有限公司決定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期間生產(chǎn)的鈴木維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T汽車，共計78,111輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛因制動真空泵單向閥橡膠材料性能及設(shè)計問題，長期使用后單向閥可能發(fā)生膨脹，造成真空泵效率下降，制動助力減弱。車輛可能短時出現(xiàn)制動變硬的現(xiàn)象，駕駛員需要加大制動作用力才能達(dá)到預(yù)期效果，存在安全隱患。
重慶鈴耀汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換改進(jìn)后的真空泵，以消除安全隱患。
五、奇瑞艾瑞澤8——車窗漏風(fēng)
奇瑞艾瑞澤8以120例位居第七位。它的主要問題是門窗漏風(fēng)。
車主反饋，艾瑞澤8的速度跑到60碼左右兩側(cè)A柱會有“呼呼呼”的漏風(fēng)聲，車速越快聲音也越大，即便播放音樂也壓不住，這影響了行車安全。同時，有部分車主曾到4S店尋求解決方案，但效果并不明顯。
還有“同款不同配置”的投訴。車主反饋，2022年的前擋車窗為夾膠玻璃，2023年的是雙層夾膠靜音玻璃，但未聽聞2023年截至目前進(jìn)行了改款。結(jié)合上述來看，這或許是車企暫時給出的解決方案吧。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
此外，艾瑞澤8還被投訴有"P擋故障"、 "車機(jī)卡頓、死機(jī)"、“車身異響”、“電瓶故障”、“方向盤跑偏”等各種五花八門的問題。
需要注意的是，艾瑞澤8可是一款剛剛上市半年的新車，爆發(fā)出如此多的問題實在讓人費解。
車聚小結(jié)
綜合來看，今年以來車機(jī)系統(tǒng)問題是投訴的重災(zāi)區(qū)，這也反映消費者購車需求的轉(zhuǎn)變，對車機(jī)系統(tǒng)的需要愈發(fā)的看重。
不當(dāng)宣傳、誤導(dǎo)性宣傳雖能吸引訂單，提升銷量，但也給車企及品牌帶來不利的口碑影響。
最后，各位讀者，你們覺得被315“點名”的會是誰呢？
本文來自易車號作者車聚網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2月份這6款車型投訴最多，除了第二名，都是熱銷車
根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測，中國將是世界主要經(jīng)濟(jì)體中唯一保持正增長的國家。這一消息無不證明著國內(nèi)消費對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，當(dāng)然，正所謂"哪里有銷量，哪里就有投訴"，當(dāng)今時代消費者***越來越受社會關(guān)注，在汽車界，對于眾多汽車消費者來說，避開雷區(qū)的最好方法除了可以看各類汽車銷量排行榜之外，還可以關(guān)注過汽車投訴榜單。接下來，小編帶著大家看看在"金九銀十"的助力下，各大車企2020前三季度的熱銷車型投訴銷量比如何呢？
據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為257.7萬輛，其中9月份銷量最高，約為萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度國內(nèi)轎車整體投訴量為13,277宗，有銷量數(shù)據(jù)支撐的三季度轎車投訴銷量比均值為萬分之33.5，較二季度的萬分之37.2有所下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)有所提升，逐步回歸常態(tài)。
根據(jù)統(tǒng)計，三季度國內(nèi)轎車銷量均值約為12329輛（平均月銷量約為4110輛），而在這209款車型有52款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有34款車型投訴銷量比優(yōu)于三季度國內(nèi)轎車均值萬分之33.5，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的質(zhì)量口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)其他轎車車型。整體來看，入圍榜單的34款車型短期內(nèi)的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。
1.特斯拉Model3繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座，每個月1萬多銷量，投訴卻幾乎接近為0；
2.五菱?宏光MINI?EV，緊隨其后位居第2，雖然銷量上已經(jīng)超越了特斯拉Model3，但具體質(zhì)量如何，還要看后期口碑和穩(wěn)定性；
3.紅旗H5表現(xiàn)可圈可點，投訴走低，銷量走高，有繼續(xù)上升的趨勢；
整個榜單，依然是日系、德系為主；相比之下，自主品牌本季度表現(xiàn)不盡如人意，入選榜單車型進(jìn)一步縮減至6款，占比降至近一年來的最低點。美系只剩下：科魯澤和凱迪拉克CT5；而法系和韓系更是無一上榜。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度國內(nèi)SUV整體投訴量為15770宗，三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之35.4，比二季度的表現(xiàn)稍顯弱勢。優(yōu)于均值的SUV車型有64款，不難看出，自主與合資車型占比不相上下，豪華品牌車型的數(shù)量達(dá)到歷史峰值，除此之外，日系SUV產(chǎn)品表現(xiàn)穩(wěn)居前排，作為熱銷車型的本田CR-V和豐田RAV4榮放，投訴量保持在了較低水平，它們市場口碑好是不足為奇的。從銷量來看，SUV領(lǐng)域依舊是自主品牌的主戰(zhàn)場。
《汽車年輪》認(rèn)為，隨著各大車企銷量的上升其車型投訴率也出現(xiàn)一定增長。雖然整體車市的銷量繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢，但是投訴量的增多依然能夠顯示出當(dāng)前各大車企存在的不足。值得關(guān)注的是，本季度自主品牌不僅入選車型有所減少，排名的兩極分化愈加明顯。期待國內(nèi)企業(yè)在今后的發(fā)展道路中更加重視質(zhì)量口碑的提升，抓住當(dāng)下汽車市場銷量回暖穩(wěn)定正態(tài)發(fā)展的大好時機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年中國汽車可靠性排名！現(xiàn)代逆襲奪冠，JEEP排第三？
文|凌清?圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
溫馨提示：車宇世界，被網(wǎng)友稱為車圈老干部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
3月4日，車質(zhì)網(wǎng)了發(fā)布了2020年2月份車型投訴榜前30排行榜。本篇文章，車宇世界將根據(jù)該排行榜單，為大家介紹總投訴做多的幾款車型，以便為大家購車提供參考。
投訴榜N0.1：大眾帕薩特
上汽大眾帕薩特本月位居投訴榜第一名，這已經(jīng)是其連續(xù)第2個月份位居該位置。至于其典型投訴問題則為變速箱異響及頓挫。事實上，對于帕薩特上榜的原因，關(guān)注車市的朋友應(yīng)該都知道，還有一個重要原因，就是碰撞測試成績不合格。
通過車宇世界查詢發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于大眾帕薩特在中保研測試中，由于A柱折斷導(dǎo)致其成績墊底，成為目前投訴最為嚴(yán)重的問題之一。從下面的截圖中，基本可以看出來，這個投訴量之大。
投訴榜NO.2：日產(chǎn)途達(dá)
關(guān)于日產(chǎn)途達(dá)，這是一款基本被邊緣化的車型。2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，其月均銷量不足1000臺。但是，從本月的投訴榜單上可以看出來，其竟然僅次于帕薩特，位居投訴榜單第二位。實際上，如果單純從SUV這個細(xì)分領(lǐng)域來說，日產(chǎn)途達(dá)則是2月份投訴量最多的SUV車型。車質(zhì)網(wǎng)顯示，典型投訴故障為電瓶故障、電路故障。
投訴榜單N0.3:本田飛度
作為一款小型車，本田飛度在中國車市一向備受歡迎。在車宇世界看來，這主要是因為這款車整體空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面表現(xiàn)都還不錯，再加上較低的價格，讓其成為車市的一款熱銷車型。
車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2月份車型投訴榜單顯示，由于發(fā)動機(jī)異響、無法啟動等方面的問題，本田飛度位居車型投訴榜單第3位。
車型投訴榜NO.4:豐田凱美瑞&本田思域
車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2月份車型投訴榜單顯示，豐田凱美瑞和本田思域，同樣位居投訴榜單第4位。
眾所周知，作為車市的一款中級車，豐田凱美瑞一向保持熱銷。但是，在投訴榜單上，凱美瑞也是?？?。而且，相比1月份榜單，2月份凱美瑞分投訴名詞還有所上升。至于其上榜的主要原因則為半軸滲油、儀表臺開裂。
至于本田思域，作為一款經(jīng)濟(jì)車型，在中國車市也是知名度和認(rèn)可度都很高。但是，從車主投訴來看，這款車型也是投訴重災(zāi)區(qū)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份，本田思域由于輪胎起皮、輪胎開裂，位居投訴榜單第4位。
投訴榜單N0.5：上汽大眾朗逸
作為一款家用經(jīng)濟(jì)轎車，大眾朗逸是轎車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的熱銷車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年1月份，大眾朗逸單月銷量為43038輛，成為當(dāng)月轎車銷量冠軍。雖然相比去年同期下滑20.5%，但是整體銷量依然可觀。
車質(zhì)網(wǎng)2月份車型投訴榜單顯示，大眾朗逸位居投訴榜單第5位，典型投訴問題為車內(nèi)異味、變速箱異響。
本文結(jié)語：
以上車型，除了日產(chǎn)途達(dá)之外，基本都是熱銷車型。但是，從投訴榜單上看，這些車型也是投訴的重災(zāi)區(qū)。
對于消費者購車來說，這個榜單具有一定的參考意義。不過，值得注意的是，部分車型的投訴問題主要集中在之前的車型上，而非在售車型。
聲明：本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，凌清審閱，部分來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責(zé)任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020汽車門網(wǎng)3月汽車投訴分析報告
近日，J.D.Power公布了2020年中國市場汽車品牌可靠性排名，估計很多人看到這份榜單的時候會有些意想不到，有些品牌成績好到令人不敢相信，有些品牌則比想象中更差，當(dāng)然，也有一些品牌是實至名歸的。
本次評選最大贏家是韓系車，現(xiàn)代排第一，起亞排第二，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均故障值?；蛟S有多數(shù)人不太相信這是事實，現(xiàn)代與起亞這幾年在中國市場的銷量表現(xiàn)并不好，推出的某些車型設(shè)計上面也是一言難盡。但是其實作為韓國第一大汽車制造商，現(xiàn)代與起亞的真正實力比我們很多人以為的要更加強(qiáng)大。
現(xiàn)代集團(tuán)旗下能進(jìn)全球500強(qiáng)的子公司就有三家，同時它還擁有自己完整的一條產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、到零配件供應(yīng)，從發(fā)動機(jī)變速器底盤到輪胎螺絲釘，一款車從無到有，現(xiàn)代幾乎都能做到自給自足，每一個環(huán)節(jié)有效地把控，以及多年來的不斷優(yōu)化，良好的適配性，從根本上也有益于產(chǎn)品整體質(zhì)量以及穩(wěn)定性的提升。
其實如果稍微關(guān)注?J.D.Power，便可以發(fā)現(xiàn)其實不論海外還是國內(nèi)，從可靠性上來說，現(xiàn)代的綜合表現(xiàn)確實都可以稱之為優(yōu)秀，而且就最近三年的成績來看，J.D.Power中國汽車品牌可靠性排行榜中，第一名都是北京現(xiàn)代，在海外市場也曾多次排過前三名，高端子品牌捷因斯（捷尼賽思）多次拿第一。
不過第三名的JEEP確實是令人想不到，JEEP剛進(jìn)入中國市場的時候銷量確實不錯，但是質(zhì)量口碑是真的不咋滴，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、異響等等問題嚴(yán)重，以至于很多人包括我對它的印象仍然停留在那一階段。
一汽馬自達(dá)排第五也有些令人不解。當(dāng)然，馬自達(dá)在三大件方面確實沒什么可挑剔的，電子系統(tǒng)引發(fā)的故障問題也少，而且根據(jù)北美消費者報告顯示，馬自達(dá)在當(dāng)?shù)乜煽啃砸彩浅^雷克薩斯排名第一。但是在中國市場，今年算是馬自達(dá)異響問題的高發(fā)期，?阿特茲目前已經(jīng)排到了投訴榜的榜首，而阿特茲就是一汽的啊?
排行榜中，有幾家自主品牌表現(xiàn)也較為不錯，榮威、名爵、啟辰、奇瑞、WEY，沒有哈弗有些意外，而合資品牌中，豐田、本田也是實至名歸，這些品牌都要高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。
另外，一汽大眾與上汽大眾都沒有出現(xiàn)在榜單中，這一點倒是可信，大眾近年來在國內(nèi)的口碑確實一日不如一日，質(zhì)量問題不少，在今年投訴最高的10款車中5款是大眾，包含速騰、邁騰、途觀L、朗逸、探岳，都是主流車型。
話到這，榜單怎么說也就是參考參考作罷，至于有沒有像網(wǎng)友們說的那樣充值，我們也無從考據(jù)，但自己買車還是根據(jù)實際需求與喜好來決定，總之，千金難買我樂意。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年3月，汽車門網(wǎng)共收集整理有效投訴7042宗，同比降低了7.7%，環(huán)比大增了170%。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復(fù)工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進(jìn)而導(dǎo)致投訴量再次回到了正常水平。
3月份的7042宗投訴中，共涉及619個車型，與去年同期基本持平，環(huán)比增加了37.6%。其中，投訴量在兩位數(shù)（含）以上的車型達(dá)到了169個，同比增加了28%，環(huán)比大幅增加了181.7%。另外，3月份投訴量在三位數(shù)的車型達(dá)到了9個。受豐田“機(jī)油門”的影響，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型的投訴量都到了三位數(shù)，牢牢占據(jù)了本月投訴榜的前三位，投訴量分別達(dá)到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成績影響嚴(yán)重的帕薩特，3月份的投訴量達(dá)到了144宗，緊隨三款豐田車型之后位列第四。
從投訴品牌屬性來看，合資品牌3月份的投訴量仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，投訴量達(dá)到了4511宗，占比高達(dá)64%；自主品牌的投訴量達(dá)到了2216宗，占比為31.5%；進(jìn)口品牌的投訴量為315宗，占比為4.5%。與去年同期相比，合資品牌的投訴量上漲了4個點，自主品牌投訴量則下降了6個點。
結(jié)合市場保有量而言，合資品牌和自主品牌的投訴量基本與其市場占有率相差不大，這表明保有量是產(chǎn)生投訴量的根本原因。另外，合資品牌和進(jìn)口品牌的投訴量占比要高于銷量占比，自主品牌的投訴量占比略低于銷量占比。除了自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量提高因素外，合資品牌和進(jìn)口品牌的投訴量的消費者更重視產(chǎn)品質(zhì)量是重要原因。近年來合資品牌和進(jìn)口品牌質(zhì)量問題的頻發(fā)也加劇了投訴量的上升。
從投訴車型的國別來看，中國本土車型的投訴量達(dá)到了2216宗，占比達(dá)到了31.5%。除了巨大的保有量外，自主汽車品牌制造工藝水準(zhǔn)、品控和銷售渠道參差不齊是影響投訴量的重要因素。日系車型出人意料地緊隨其后，投訴量達(dá)到了2134宗，占比達(dá)到了30.3%。進(jìn)來爆發(fā)的豐田“機(jī)油門”的爆發(fā)導(dǎo)致導(dǎo)致了日系車的投訴明顯增高。德系車的投訴量位列第三，投訴量達(dá)到了1371宗，占比為19.5%。受碰撞影響的帕薩特和奔馳的質(zhì)量問題因素導(dǎo)致了德系車的投訴量居高不下。另外需要指出，中國品牌、日系品牌和德系品牌的投訴量占比超過了80%。這也從一定程度上反映了市場占有率。
從具體的細(xì)分市場分析，SUV、緊湊型轎車和中型轎車的投訴量仍然位居前三位。其中，SUV車型仍是投訴比重最大細(xì)分車型，投訴占比達(dá)到了38.5%。深陷“機(jī)油門”的RAV4榮放意料之中地成為投訴量最大的SUV車型，前任第一名哈弗F7降到第二。緊湊型轎車的投訴占比達(dá)到了28.5%。問題纏身的朗逸超過了思域成為投訴量最大的緊湊型轎車。中型轎車的投訴量占比達(dá)到了23%，環(huán)比增長了8.5個點。深受“機(jī)油門”困擾的凱美瑞和亞洲龍兩款豐田中型車也占據(jù)了細(xì)分榜單的前兩位。受碰撞困擾的帕薩特排名第三。
從投訴車款來看，2019款仍是投訴量最高的年款車型，投訴比重達(dá)到了31%。其中，受“機(jī)油門”影響較大的亞洲龍和凱美瑞位列前兩位。2018款車型的投訴占比達(dá)到了20%，其中，凱美瑞位于2018款投訴車型榜首。值得注意的是，在豐田“機(jī)油門”的影響下，3月份的發(fā)動機(jī)問題投訴量占比達(dá)到了30%，一直位居投訴榜首的車身及電氣問題投訴量占比達(dá)到了29.9%，排在了第二位。
編者注：
數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)平臺?
制作單位：汽車門網(wǎng)·數(shù)據(jù)部?
以下是報告詳細(xì)內(nèi)容：
2020年3月，汽車門網(wǎng)共收集整理有效投訴7042宗，同比降低了7.7%，環(huán)比大增了170%。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復(fù)工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進(jìn)而導(dǎo)致投訴量再次回到了正常水平。
其中，前十名被訴車型共收到投訴1784宗，占總投訴量的25.3%，同比上升了5.5個點，環(huán)比增加了7個點。另外，投訴榜單前十中，投訴量在三位數(shù)的車型達(dá)到了9個，比去年同期增加了3個。受豐田“機(jī)油門”的影響，亞洲龍、凱美瑞和RAV4榮放三款車型的投訴量都到了三位數(shù)，牢牢占據(jù)了本月投訴榜的前三位，投訴量分別達(dá)到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成績影響嚴(yán)重的帕薩特位列第四，3月份的投訴量達(dá)到了144宗，A柱設(shè)計缺陷成為最主要的投訴問題。
一、汽車投訴品牌分布
2020年3月份，投訴量前十的品牌共收到投訴30宗，約占整體投訴量的56.4%。被投訴前十榜單中，合資品牌占了7個，自主品牌占了三個。深受“機(jī)油門”影響的豐田強(qiáng)勢登上3月投訴榜的榜首，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型位列車型投訴榜的前三名。此前一直名列投訴榜首的大眾退居第二，受碰撞結(jié)果影響的帕薩特排在了投訴幫但的第四位。本田的排名順勢滑落第三，思域仍然是本田投訴量最大的車型。此外，現(xiàn)代的排名從此前的第六上升至第四。自主品牌中，吉利、奇瑞和哈弗分別排在榜單的五、六、七位。別克和日產(chǎn)排在前十榜尾。
另外，投訴榜單前十中，豐田四款車型上榜，大眾三款車型上榜，本田、哈弗和標(biāo)致各有一款車型。投訴榜單前二十中，總投訴量位列第五和第六的吉利和奇瑞無一款車型上榜，這表明，兩個自主品牌的投訴量分布更加均勻。在日漸增長的銷量背后，吉利和奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題比較普遍。
（一）豐田品牌重點投訴車型分析
3月份，受“機(jī)油門”影響的豐田超過大眾成為了被投訴最多的品牌，豐田的投訴量達(dá)到了1236宗，占到總投訴量的17.6%。其中，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型的投訴量分別達(dá)到了514宗、337宗和175宗，三款車型的投訴量占到了3月份豐田總投訴量的83%。
從投訴問題來看，發(fā)動機(jī)機(jī)油增多、乳化成為了豐田被投訴的主要問題，投訴占比達(dá)到了74.5%，車身及電氣投訴占比為12%。被投訴的車款主要為2019款車型，投訴量比重達(dá)到了64%，2020款車型和2018款車型的投訴比重分別為15%和14%。近三年內(nèi)的車型投訴量占比達(dá)到了93%?？梢钥闯觯S田品牌的投訴量非常集中，大面積爆發(fā)的2019款、2020款車型發(fā)動機(jī)機(jī)油問題是主要原因。
（二）大眾品牌重點投訴車型分析
退居第二的大眾品牌投訴量達(dá)到了848宗，投訴量占比達(dá)到了12%。在碰撞余波的影響下，帕薩特3月份的投訴量達(dá)到了144宗，緊隨豐田三款車型之后。一直問題不斷的朗逸，投訴量達(dá)到了114宗。
大眾被投訴的問題很多。其中，涉及車身及電氣的投訴占比達(dá)到了39%，帕薩特的疑似車身設(shè)計缺陷是大眾品牌最主要的問題；探岳的車燈不亮和朗逸的車內(nèi)異味也是重點投訴對象。涉及變速箱的投訴占比達(dá)到了35%，變速箱頓挫、異響、故障燈亮是主要問題。整體來看，變速箱問題是大眾品牌一直以來的主要問題，去年底的帕薩特碰撞影響則進(jìn)一步增加了關(guān)于車身及電氣的投訴。
（三）本田品牌重點投訴車型分析
3月份，本田的投訴量達(dá)到了377宗，滑落到了投訴榜單的第三位，投訴量占比也回落了近4個百分點。其中，思域仍然是投訴量最大的本田車型，投訴量占比達(dá)到了27%，雅閣、飛度和CR-V的投訴量占別達(dá)到了18%、14.5%和11.5%。四款車型的投訴量占到本田投訴量的七成以上。
本田的投訴量也比較集中，發(fā)動機(jī)、車身及電氣和輪胎問題是最典型的被投訴問題，三大問題占到本田總投訴量76%。其中，飛度發(fā)動機(jī)冷啟動異響、CR-V和INSPIRE發(fā)動機(jī)機(jī)油乳化是最重要的本田發(fā)動機(jī)問題。另外，思域的輪胎起皮問題也遭到了用戶的集中投訴，是車身及電氣系統(tǒng)的主要問題。
二、車企投訴分析
從品牌歸類來看，3月份的7042宗投訴中，合資品牌共收到投訴4511宗，占到了總投訴量的64%；自主品牌收到投訴2216宗，站總投訴量31.5%；進(jìn)口品牌共收到投訴315宗，占總投訴量的4.5%。
（一）合資車企重點投訴車企
從3月份的合資企業(yè)投訴量來看，廣汽豐田和一汽豐田并駕齊驅(qū)，強(qiáng)勢位居車企投訴榜單的前兩位；兩家豐田合資公司的投訴量分別為620宗和616宗，比此前位居榜首的上汽大眾高出了近170宗。緊隨兩家豐田之后的是上汽大眾和一汽-大眾。兩家大眾合資公司3月份收到的投訴量分別為40宗和385宗，仍然是重點投訴企業(yè)。
受“機(jī)油門”的影響，廣汽豐田和一汽豐田的投訴量急劇上升。其中，凱美瑞、亞洲龍和RAV4的發(fā)動機(jī)機(jī)油增多成為廣汽豐田和一汽豐田被投訴最多的問題。在碰撞測試的余波影響下，帕薩特車身設(shè)計缺陷成為上汽大眾的主要投訴問題，此前一直被投訴的變速箱異響和抖動問題也是上汽大眾的主要問題。一汽大眾的主要投訴問題仍然集中于探岳車燈不亮和速騰及邁騰變速箱問題的突出。
（二）自主品牌重點投訴車企
3月份，自主品牌投訴量最多的車企是長城、奇瑞和吉利。長城汽車的投訴量增長較為明顯，由上月的第三名一躍成為第一。長城的投訴量位列自主品牌投訴量的第三名，哈弗F7仍是投訴量最多的車型，車機(jī)故障和點評故障是被投訴最多的問題。奇瑞汽車的投訴量排在自主品牌第二位，艾瑞澤5仍然是投訴量最多的車型，車門生銹、減震異響和方向盤抖動問題較為嚴(yán)重。吉利由上月的第一名滑落到了第三，投訴量最多的車型仍然是帝豪，遠(yuǎn)景和博越緊隨其后。
眾泰、長安和上汽榮的投訴量排在自主車企的四到六位。其中，眾泰T600的投訴嚴(yán)重，變速箱卡頓、異響是主要問題；眾泰T700緊隨其后，車身及附件開裂問題是主要投訴對象。長安汽車的主要問題是CS75?Plus的車機(jī)、CS75的裝配問題是主要投訴問題；上汽榮威RX5的變速箱和車身附件問題是用戶投訴的主要問題。
三、汽車投訴國別分布
從3月份汽車投訴的國別來看，中國本土品牌的投訴量達(dá)到了2216宗，位居首位。值得一提的是，受“機(jī)油門”影響較大的豐田投訴量急劇上升，導(dǎo)致日系品牌的投訴量超過德系品牌位居第二位。德系品牌位居第三，帕薩特、朗逸等車型一直不斷的投訴導(dǎo)致德系品牌的投訴量居高不下。3月份，自主品牌、日系品牌和德系品牌的投訴量占到了總投訴量的78%。
產(chǎn)品力提升明顯的自主品牌銷量非常迅猛。然而，由于自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，維修技術(shù)差等問題影響，常年占據(jù)榜單首位。投訴量上升明顯的豐田導(dǎo)致日系品牌的投訴量整體上升。由于保有量巨大的大眾的存在，德系品牌的投訴量一直居高不下。由于保有量的關(guān)系，美系和韓系品牌的投訴率一直位居第四和第五位，相比于中、德、日系品牌，投訴量相對較低
四、汽車投訴車型分布
從3月份的細(xì)分車型來看，SUV車型繼續(xù)位居細(xì)分領(lǐng)域首位，緊湊車排名第二，中型車位居第三。這與國內(nèi)SUV和緊湊車市場銷量份額息息相關(guān)。然而，投訴量榜單前十中，SUV車型近占了兩款車型。這與豐田“機(jī)油門”影響下的豐田凱美瑞、亞洲龍等車型的強(qiáng)勢上榜密不可分。
凱美瑞、亞洲龍等車型投訴量的大幅上漲導(dǎo)致中型車的投訴量也明顯增加。在雷克薩斯ES的投訴量上漲下，中大型車的投訴量也有一定幅度的增加。除此之外，小型車、MPV和微型車的投訴量與以往差別不大。相比之下，SUV、緊湊型車和中型車的投訴量比重比此前更大。
從各細(xì)分市場投訴量TOP10榜單來看，各細(xì)分市場的主銷車型都位居投訴榜的前列。這也說明，銷量決定了投訴量。另外，受“機(jī)油門”影響的豐田旗下幾款車型都爬上了各細(xì)分市場的頭部位置。SUV榜單中，集中爆發(fā)機(jī)油乳化的RAV4榮放排名榜首，長期受點評故障和影音系統(tǒng)故障的哈弗F7退居第二。緊湊型車投訴榜中，朗逸、思域繼續(xù)位列投訴榜的前兩位，但排名有變，深受輪胎缺陷困擾的思域被朗逸超過。中型車投訴榜單中，大面積爆發(fā)機(jī)油乳化的凱美瑞和亞洲龍強(qiáng)勢登頂分列前兩位。此前一直受碰撞影響的帕薩特退居第三位。
五、汽車投訴車款分布
從3月份投訴車型的車齡來看，2019款車型的投訴量占比達(dá)到了31%，其中凱美瑞、亞洲龍分列前二，帕薩特位居第三；2018款車型以16.8%的投訴量占比位居第二。其中，凱美瑞、雷克薩斯ES和雅閣位列前三。受“機(jī)油門”影響的豐田投訴量占比最大。
值得注意的是，3月份2020款新車的投訴量達(dá)到了7.8%。除了RAV4榮放、雷克薩斯ES收到了大面積的集中投訴以外，長安歐尚X7和沃爾沃XC60也收到了多宗投訴。希望相關(guān)廠商能引起足夠的重視。
另外，2017款車型的投訴量占比達(dá)到了11.7%。除了保有量大的朗逸之外，保有量有限的獵豹CS10和馬自達(dá)3昂克賽拉的投訴量也擠進(jìn)了前三位。即將出保之際，兩款車型的產(chǎn)品質(zhì)量問題也在顯現(xiàn)。
六、汽車投訴問題分布
汽車門網(wǎng)將車輛質(zhì)量投訴分為發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務(wù)八大類。從3月份的車型投訴量來看，投訴問題仍然集中在車身及電氣、發(fā)動機(jī)、變速箱和售后服務(wù)四個方面。值得一提的是，3月份的發(fā)動機(jī)投訴量超過了一直位于投訴榜首的車身及電氣系統(tǒng)，排名第一，投訴占比達(dá)到了30%，車身及電氣投訴量占比也接近30%。
具體來看，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等受豐田“機(jī)油門”影響的車型位居發(fā)動機(jī)投訴榜的前三位，發(fā)動機(jī)機(jī)油增多、乳化是最主要的發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題。車身及電氣投訴榜中，哈弗F7、沃爾沃XC60和大眾探岳位列前三，車機(jī)故障、車燈問題和車身共振等是主要的投訴問題。變速箱投訴中，大眾旗下的帕薩特、邁騰和高爾夫繼續(xù)上榜，變速箱抖動、異響等故障依舊。在服務(wù)投訴中，哈弗F7和長安歐尚上榜，自主品牌的渠道管理水平仍有待提高。
從投訴的具體問題來看，在豐田“機(jī)油門”的發(fā)酵導(dǎo)致多款豐田系車型集中登上發(fā)動機(jī)投訴榜。大眾旗下車型的變速箱投訴仍然是熱點，哈弗F7的車機(jī)故障、探岳大燈問題和沃爾沃XC60的共振也一直未予以解決。
七、投訴總結(jié)
3月份，隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復(fù)工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進(jìn)而導(dǎo)致投訴量再次回到了正常水平。受“機(jī)油門”影響的豐田旗下多款車型集中爆發(fā)了發(fā)動機(jī)投訴，徹底改變了3月份各項投訴榜單的格局。合資品牌仍是主要的投訴對象，自主品牌也仍然是最大的單一品牌類型。近三年內(nèi)的新車投訴量仍然居高不下。另值得一提的是，車身及電氣問題仍然是主要的投訴問題。參差不齊的國內(nèi)汽車企業(yè)裝配和產(chǎn)品質(zhì)量把控仍有待提高。
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