1. 特斯拉Model Y電池測試，一項(xiàng)未通過國標(biāo)合格線，解讀來了
2. 美國特斯拉電池起火公路部分關(guān)閉，新能源車輛的安全隱患有哪些？
3. 特斯拉的電池為什么會爆炸？
4. 特斯拉勁敵Rivian召回幾乎所有車輛，新能源車輛的隱患有哪些？
5. 新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險嗎？

電動汽車自燃目前主要的原因有電路短路和電池的熱失控，但是Model 3的自燃個人覺得可能是因?yàn)樽矒艉?，電路損壞導(dǎo)致短路引起的自燃。其實(shí)電動汽車自燃目前主要的原因有電路短路和電池的熱失控，但是這次Model 3的自燃個人覺得可能是因?yàn)樽矒艉?，電路損壞導(dǎo)致短路引起的自燃，駕駛功能經(jīng)常被吹成自動駕駛，但技術(shù)不成熟，誤判無感時常發(fā)生，頻繁導(dǎo)致車毀人亡的意外事故發(fā)生。尤其是特斯拉國產(chǎn)化后，程序模塊、機(jī)械操控更是問題迭出，所以開車還是不能掉以輕心，生命最重要。

而特斯拉內(nèi)部的電池組由近7000節(jié)18650鋰電池組成，一旦外殼出現(xiàn)破損或被刺穿，里面的鋰離子化合物遇到空氣或者水后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，如果再碰到猛烈的撞擊或者高溫，很容易發(fā)生爆炸的危險，特斯拉的電池是為數(shù)碼應(yīng)用設(shè)計的，高密度低燃點(diǎn)，管理水平又爛，所以容易燒，品質(zhì)上還是有非常大的缺陷的。

但是反觀比亞迪，純電動極少自燃的，因?yàn)槠潆姵貜呐浞降絾误w到到打包，都是以電動車應(yīng)用為目的，經(jīng)過穿刺擠壓短路等實(shí)驗(yàn)。而特斯拉的電池是為數(shù)碼應(yīng)用設(shè)計的，高密度低燃點(diǎn)，管理水平又爛，所以容易燒。所以盡量不要把車放在陽光下直射，這樣時間長了零件就會老化，如果外面溫度很高，發(fā)生自燃的可能性就非常大，盡量放在通風(fēng)、陰涼處。

但是傳統(tǒng)的燃油汽車，理論上是要安全點(diǎn)，主要是燒油的時候，油是單獨(dú)儲藏在油罐子里邊的，真正做功，是在發(fā)動機(jī)里邊脈沖式完成的，安全可控。只要油沒有和空氣混合成一定比例，你即使用火去燒它，它也不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)然也不會被點(diǎn)燃。而如果油泄露到空氣里邊，如果沒有單獨(dú)的達(dá)到一定能量的火點(diǎn)，同樣也不會發(fā)生燃燒，各位車主買車一定要擦亮眼睛，不然辛辛苦苦攢點(diǎn)錢買輛自己不喜歡的車，也希望各位車主買車是因?yàn)橄矚g而不是因?yàn)楸阋恕?/p>

特斯拉Model Y電池測試，一項(xiàng)未通過國標(biāo)合格線，解讀來了

一.首先，在技術(shù)層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動力源，并用了模塊化和串聯(lián)化設(shè)計。每個模塊包含數(shù)百個圓柱形單體電芯，并通過金屬板連接成串聯(lián)組合。每個單體電芯都有自己的保護(hù)殼、正負(fù)極、隔膜等組成部分。根據(jù)董女士提供的 ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時聽到了“咚”的一聲響聲，并且顯示屏出現(xiàn)了“行駛燈故障”的提示信息。同時她感覺到車輛無法加速，并且聞到了焦味。這些現(xiàn)象表明可能是由于小石射到空氣管后進(jìn)入了某個模塊內(nèi)部，并造成了某些單體電芯或者連接板之間發(fā)生了短路或者過熱等異常情況。如果是這樣的話，則說明特斯拉在設(shè)計電池時沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，并沒有做好防護(hù)措施。這可能導(dǎo)致電池在遇到類似情況時容易出現(xiàn)故障或者損壞。二.其次，在服務(wù)層面上。據(jù)悉 ，董女士在送車到維修中心后，被告知需要更換整個電池組，并且費(fèi)用高達(dá)14萬元。她認(rèn)為這是不合理的，因?yàn)樗皇悄雺毫艘粋€小石子，并沒有對車輛造成嚴(yán)重的損傷。如果是這樣的話，則說明特斯拉在處理維修事宜時沒有給予消費(fèi)者足夠的解釋和溝通，并沒有根據(jù)具體情況來判斷是否需要更換整個電池組或者只需更換部分模塊或者單體電芯。而且特斯拉在定價方面也沒有考慮到消費(fèi)者的承受能力和合理性，而是用了一刀切的方式。這可能導(dǎo)致消費(fèi)者對特斯拉的服務(wù)感到不滿和不信任。三.最后，在信譽(yù)層面上。據(jù)悉 ，特斯拉在中國市場已經(jīng)遇到了多起質(zhì)量問題和消費(fèi)者投訴，例如剎車失靈、自燃、碰撞等。這些都給特斯拉帶來了不小的負(fù)面影響，并且引起了監(jiān)管部門和輿論的關(guān)注。如果是這樣的話，則說明特斯拉在中國市場沒有建立起足夠的信譽(yù)和形象，并沒有讓消費(fèi)者感到安全和放心。四.綜上所述，我們可以看出特斯拉因石子故障維修需花14萬這起涉及到技術(shù)、服務(wù)、信譽(yù)等多個方面，反映出特斯拉在電池設(shè)計、維修服務(wù)、市場口碑等方面存在著一些問題或者不足。這些問題或者不足可能會影響特斯拉在中國市場的發(fā)展和競爭力。因此，特斯拉需要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，改進(jìn)自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高自己的服務(wù)水平、增強(qiáng)自己的信譽(yù)形象，才能在中國市場取得更好的成績和口碑。

美國特斯拉電池起火公路部分關(guān)閉，新能源車輛的安全隱患有哪些？

話說端午粽子節(jié)已經(jīng)過完，兄弟姐妹們也回到了各自的工作崗位。我們在小長的3天時間里和家人親朋闔家團(tuán)聚，好不自在。但是還有很多人節(jié)日里是沒有休息的。比如警察、軍人、消防員、環(huán)衛(wèi)工，以及…… 汽車 媒體行業(yè)的部分工作人員。

話說咱過節(jié)一回來就看到一個大新聞，事情是這樣的：知名 汽車 自媒體“懂車帝”之前創(chuàng)辦了一個非常成功的 汽車 對撞試驗(yàn)節(jié)目，但他們沒停下進(jìn)擊的腳步，又趁熱打鐵開辦了一檔叫做《懂車大爆炸》的節(jié)目，在這個節(jié)目里專門研究新能源 汽車 的安全問題。

就在我們和家人圍爐夜話的時候，那邊廂他們可沒停著，而是干了一件大事兒。他們分別測試了特斯拉和蔚來2個品牌的當(dāng)紅車型——Model Y和EC 6的電池的安全性能。而所有測試結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)Model Y的三元鋰電池竟然沒能達(dá)到我國現(xiàn)行的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

知名 汽車 媒體測試電池安全

MODEL Y電池沒通過熱失控測試

測試一共分：***、擠壓、高溫、過充、短路5個項(xiàng)目。測試的依據(jù)主要是國標(biāo)GB 38031-2020（這是2021年1月1日開始執(zhí)行的一套強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)），而部分測試則依據(jù)GB/T 31485-2015（備注：帶有GB/T開頭的是“推薦國標(biāo)”，非強(qiáng)制）

結(jié)果呢一連串的測試下來，特斯拉的電芯在高溫項(xiàng)目測試中沒能達(dá)到國標(biāo)GB 38031-2020的最低要求，電池被200攝氏度的高溫引燃并發(fā)生強(qiáng)烈爆炸?！虑榈酱藶橹?，測試的最終解讀我們就不去“過多解讀”了。

單就這個測試來說，第一它確實(shí)引起了海量車友的高度關(guān)注，第二它也帶給我們一些思考或者說是擔(dān)憂。單純就測試而言，特斯拉MODEL Y的電池如果按照最新的強(qiáng)制國標(biāo)GB 38031-2020的標(biāo)準(zhǔn)評定，它只有“高溫考核”一項(xiàng)沒通過；但倘若按照推薦國標(biāo)GB/T 31485-2015的標(biāo)準(zhǔn)，它除了“短路測試”一項(xiàng)合格，其余全都不及格。

***試驗(yàn)引發(fā)關(guān)注討論：

為何新國標(biāo)取消了這項(xiàng)測試？

至于為何MODEL Y的電池沒能通過測試，這應(yīng)該留給電池專業(yè)的人士來解讀、判斷。而對于我們普通消費(fèi)者來說，電池的極限安全性顯然是越高越好。就比如拿網(wǎng)上一直在爭論的“***測試究竟有沒有必要”來說，也是如此。

細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在老的推薦國標(biāo)GB/T 31485-2015中有“電池單體穿刺測試”一項(xiàng)，而在新的強(qiáng)制國標(biāo)GB 38031-2020里已經(jīng)被取消了。事實(shí)上***模擬的是金屬物體在電池內(nèi)部短路的情況，而內(nèi)部短路會引起電池?zé)崾Э亍?

而在新的強(qiáng)制國標(biāo)GB 38031-2020里保留了“高溫加熱測試”，其實(shí)這同樣是用來引發(fā)電池?zé)崾Э氐?，因此就沒有***的必要了。但是我們看到目前國內(nèi)的頭部電池廠商都在努力攻克安全難題。

我們以很多車友都在詢問的比亞迪為例，他家的刀片電池?zé)o論在***還是高溫加熱測試中都安然無恙的通過了。有讀者質(zhì)疑“有必要把電池造的如此安全么”？但其實(shí)我們換位思考，如果我們自己是車主，顯然會希望自己的車越安全越好（在成本能接受的前提下）。

安全和容量一定矛盾？

世界上真的有不怕***的三元

和大容量的磷酸鐵鋰

還有車友質(zhì)疑說，單純就電池安全來說，磷酸鐵鋰電池天生就比三元鋰電安全的多。但問題是磷酸鐵鋰電池存在能量密度低、低溫功率密度低、低溫“克容”低的缺點(diǎn)。通俗來說就是同樣體積或者重量的電池，磷酸鐵鋰的儲電量相對少，而且怕低溫（比如冬季的北方）

那么用容量來換取安全是否值得？反過來說三元電池?zé)o論在容量還是低溫下的表現(xiàn)都比磷酸鐵鋰好，那是否我們可以接受它安全性能相對弱一點(diǎn)的事實(shí)呢？關(guān)于這個問題我們也思考過，但最終筆者的結(jié)論是：安全和性能，或許兩者并不矛盾。

比如目前國內(nèi)另一家電池頭部企業(yè)寧德時代，早在2017年之前就研制出了能通過***測試的高能量密度三元電池。當(dāng)年的測試中三元電池實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1 。而且還得到了世界權(quán)威德國萊茵T?V檢測認(rèn)證。

現(xiàn)有電池距離“理想”

依然有很大差距，但正在追趕

而比亞迪這邊呢，用在“漢”身上的刀片已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg的能量密度，而這個水準(zhǔn)已經(jīng)趕上了早期的三元鋰電。但比亞迪最新的基于“磷酸鐵錳鋰”體系以及高壓“鎳錳酸鋰”體系的“未來刀片”則在能量密度方面更跨越了一大步（未來的“海豚平臺”擁有1000公里續(xù)航水平）。

可見，無論是磷酸家族還是X元家族，只要電池制造企業(yè)技術(shù)足夠硬核，最終還是能殊途同歸的。但就目前人類已經(jīng)掌握的 科技 來看，具體真正“理想電池”還有很遠(yuǎn)的距離。那么什么是“理想電池”呢？下面我列出了工業(yè)上公認(rèn)的，基本所有電池企業(yè)都在追趕的方向：

1. 能量密度高，同重量/同體積下能存儲更多電力

2. 公里密度高，任何時候都能瞬間釋放大電流，同時意味著電池能反復(fù)承受超快充電

3. 自放電（漏電）小，即使處于不用狀態(tài)長達(dá)數(shù)月，電量都基本沒流失

4. 抗濫用性能出色，無論是瞬間短路還是長期過充過放都不明顯影響性能

5. 安全性能好，能通過任何苛刻測試，如***、短路、火燒、爆破等考核

6. 一致性好，同規(guī)格電池即使是不同批次也能保持所有參數(shù)的幾乎一致

7. 環(huán)保性能好，物料無毒無害能完全回收

8. 制造成本低，物料容易獲得，避免稀有材料依賴

特斯拉的電池為什么會爆炸？

在9月20日，美國有一個儲存特斯拉電池的地方突然起火，不過好在并沒有造成人員傷亡，事情發(fā)生之后，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門就對這條起火的公路進(jìn)行了部分封閉，避免對其他人造成危險。隨著人們對自然環(huán)境的保護(hù)越來越重視，新能源車輛的銷量也是隨著上升，雖然新能源汽車可以有效的保護(hù)環(huán)境，但是其所帶來的安全隱患也是不可忽視的。

首先就是電池的問題，就像是美國此次的特斯拉電池起火一樣，一旦遭遇到了磕碰或者是其他因素的影響，很可能就會發(fā)生自燃。電池是新能源汽車必不可少的一部分，大多數(shù)新能源車輛所使用的都是一些鋰電池，一旦電池充得太滿，再加上使用的時間過長導(dǎo)致發(fā)熱，很可能就會出現(xiàn)短路的情況。在這種情況下，是非常容易起火的。

不僅如此，通過對新能源車輛觀察可以發(fā)現(xiàn)，汽車的電池通常都會放在汽車的底盤里，也就是在汽車的下方。汽車在道路上行駛的時候，道路可是千變?nèi)f化，有些道路比較好走，有些道路往往坑洼不平，一旦汽車行駛到坑洼不平的道路，很可能就會對電池造成磕碰，這樣一來，發(fā)生自燃的概率當(dāng)然是非常大的。如果汽車在行駛的過程中出現(xiàn)自燃，沒能及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效的處理，甚至嚴(yán)重的還會出現(xiàn)爆炸，對車主的生命安全造成巨大的威脅。

不僅是在坑洼的道路上行駛比較危險，就連充電的過程中，電池也是很容易發(fā)生燃燒的。而且新能源汽車面臨問題還有續(xù)航能力，這也是最大的一個缺陷。相比于燃油汽車來說，在各個方面都有一些不如，盡管可以有效的保護(hù)環(huán)境，但是安全隱患太多，如果沒能得到有效的解決，想必消費(fèi)者也是不愿意選擇的。

特斯拉勁敵Rivian召回幾乎所有車輛，新能源車輛的隱患有哪些？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“特斯拉的電池設(shè)計可能存在缺陷或者不足，導(dǎo)致容易受到外界物體的影響”。

對汽車公司來說，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，盡量避免消費(fèi)者付出巨額的維修費(fèi)用是應(yīng)有的責(zé)任。

第一,有沒有盡力做好電池的保護(hù)?

一顆小石就把電池破壞了，是極端特殊現(xiàn)象還是具有普遍性? 如果石子以詭異的角度非常非常不幸地彈射到電池的一個非常薄弱、平常根本不會被傷害到的部位,那么就是偶發(fā)的意外，按流程處理就好了。如果是因?yàn)殡姵乇Ｗo(hù)設(shè)計有瑕疵，比如像有人說的，為了省一點(diǎn)點(diǎn)錢使用了強(qiáng)度不夠的塑膠擋板，而非強(qiáng)度更高的薄鋼板，這顯然不是好的設(shè)計。

第二,電池有沒有做到易檢測性和易維修性。

如果一塊石子造成的微小損傷就整個電池包故障更換，顯然是不合理的。

好的電池設(shè)計應(yīng)該做到出現(xiàn)小損傷時，可以方便地?fù)Q一節(jié)電池或一個小電池模塊，而非更換整個電泡。這方面特斯拉的4680電池設(shè)計似乎是有問題的。

新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險嗎？

特拉斯的勁敵召回了幾乎所有的車輛，讓我們知道新能源車輛的隱患有很多。新能源車的隱患有電池問題，自燃風(fēng)險，底盤容易刮蹭，并且不容易被發(fā)現(xiàn)，會留下隱患。

電池經(jīng)常會出現(xiàn)問題

新能源車最主要的問題就是電池，很多新能源車發(fā)生了交通事故，一部分原因就是電池引起的。電池在充滿電的情況下容易發(fā)生短路，因?yàn)樾履茉窜嚨碾姵胤旁诘撞?，如果?jīng)過刮蹭，碰撞等，就容易發(fā)生爆炸，自燃。有的新能源車因?yàn)殡姵夭贿^關(guān)，所以沒買多長時間電池就不行了，就需要進(jìn)行更換，新能源車的電池更換需要很多的費(fèi)用，這給廣大車主造成了經(jīng)濟(jì)壓力。

最嚴(yán)重的就是自燃風(fēng)險

新能源車在充電的過程中會發(fā)生自燃，新能源車在高溫的天氣下也可能會發(fā)生自燃，新能源車經(jīng)過碰撞，發(fā)生了交通事故，很可能就會發(fā)生自燃，新能源車如果涉水了，也可能會發(fā)生自燃。還有一些其他原因也會造成自燃，即使是很貴的車輛，也可能會發(fā)生自燃事故。比如大家熟悉的知名藝人林志穎，他駕駛的特斯拉出現(xiàn)了自燃，給林志穎帶來了非常大的影響。一名企業(yè)家因?yàn)轳{駛新能源汽車發(fā)生了自燃，因?yàn)槭┚热藛T打不開新能源車的車門，導(dǎo)致這名企業(yè)家活活被燒死。正如這樣的事故還有不少，所以很多人對使用能源車都有所顧忌。

新能源車底盤容易被刮蹭，不容易被發(fā)現(xiàn)

很多使用過新能源車的車主都知道，新能源車的電池安裝在底部，因?yàn)樾履茉窜嚨牡妆P很低，所以電池非常容易被刮蹭，又因?yàn)椴蝗菀妆话l(fā)現(xiàn)，所以會發(fā)生一些突發(fā)事故。普通的燃油車會定期做車輛保養(yǎng)，會及時發(fā)現(xiàn)一些車輛的安全隱患，新能源車因?yàn)椴恍枰ｐB(yǎng)，所以會忽略一些安全隱患，這也是造成事故多發(fā)的原因之一。

哈嘍哈嘍大家好，入夏以來，燥熱的天氣讓人十分煩躁，也讓不少車開始“著急上火”，最近理想ONE和小鵬G3自燃就鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也再次讓大家的目光聚焦在電動車安全問題上。

后臺有不少小伙伴提問，身處限牌城市，電動車已經(jīng)成為購車的唯一選擇，但網(wǎng)絡(luò)上總有關(guān)于電動車自燃的報道，感覺電動車安全性很差，真的是這樣嘛?今天咱們就和大家聊聊這個話題。

就自燃這個問題，網(wǎng)上也有不少爭論，尤其是當(dāng)電動車發(fā)生自燃之后，許多人都認(rèn)為電動車是一個“定時”，而另一派則宣稱電動車的安全性要比燃油車高很多。

特斯拉曾經(jīng)做過一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。

而中國目前并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)，對汽車自燃進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分類，但打開百度搜索“XX地區(qū)自燃”，會發(fā)現(xiàn)有很多的燃油車自燃案例，杭州更是在5天內(nèi)發(fā)生了多起汽油車自燃。所以相比于電動車自燃來說，燃油車發(fā)生自燃也不少見，但缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)支持作為論據(jù)，所以咱們也不妄下定論。

而我想說的是，新能源汽車作為近年來發(fā)展的主流，確實(shí)收到了很多關(guān)注和曝光，但對于這樣的新鮮事物，市場也持懷疑態(tài)度，缺點(diǎn)也會被隨之放大，無論是插電還是純電，只要自燃，第二天必定登上熱搜，引起一陣輿論震蕩，對于很多消費(fèi)者來說，會引起不必要的“恐慌”心理。

但客觀的來看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動車自燃的危險性，要比燃油車高上不少。

一般情況下，燃油車自燃并不會發(fā)生爆炸，并且從冒煙到明火之間，還有幾分鐘的間隔，只要不是車內(nèi)人員昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生時間，但電動車的電池自燃具有爆炸性，化學(xué)反應(yīng)速度比較快，從起煙到明火有可能就是幾十秒的問題，并且不同于燃油車可以用干粉滅火器撲滅，電池的自燃需要用大量的水來滅火，在操作難度上也有所不同。

理想ONE的這次自燃，其實(shí)就并非是因?yàn)殡姵匾鸬摹?020年8月6日，廣東省肇慶市二廣高速上，一輛行駛中的理想ONE發(fā)生起火，所幸并沒有人員死亡，車上兩名人員也已經(jīng)留院觀察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了說明。根據(jù)官方的調(diào)查結(jié)果顯示，電池、增程器均無任何異常，事故的起因初步判斷是因?yàn)橐伤?0cm長的鐵片物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺所致。

理想ONE并沒有前下護(hù)板，所以這個說明理論上也沒什么問題，畢竟道路狀況復(fù)雜，異物擊穿高壓油管雖然是小概率，但也是在意料之中的事情。這是理想三個月內(nèi)第二次自燃，今年5月份，一輛理想ONE就在長沙發(fā)生了起火事故，事故判定是因?yàn)楣ぷ魅藛T沒有將車漆防護(hù)墊從前機(jī)艙里取出，導(dǎo)致防護(hù)墊附著在排氣管上，發(fā)生了燃燒。

經(jīng)過這兩次自燃，其實(shí)也可以看出，理想對于的處理態(tài)度還是非常積極的，無論是調(diào)查的速度，還是詳細(xì)程度，都做到位了。但盡管兩次自燃都與電池和增程器無關(guān)，依舊有不少輿論猜測是理想ONE的三元鋰電池存在設(shè)計上的問題。

作為一臺插電式混合動力的車型，理想ONE的風(fēng)險系數(shù)理論上確實(shí)高于純電或者燃油車型，但這兩次自燃的起因如果放在燃油車上，也極有可能發(fā)生自燃，所以這種偶發(fā)性的，與車輛是什么驅(qū)動方式，其實(shí)并沒有直接聯(lián)系。

鋰電池性格“活潑”

如今大部分新能源車為了追求長續(xù)航，都用能量密度比較大的三元鋰電池，這種體積小，能量密度大的電芯，是目前最適合在汽車這樣“寸土寸金”的消費(fèi)品上使用的電池種類。

但這種電池本身不那么穩(wěn)定，所以搭載這種電池的新能源車型，都會被另眼相待。

鋰元素作為化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小能量密度高，但鋰也有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時，便會引起劇烈的燃燒與爆炸，所以易燃燒也是其一大弊端。并且電解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物質(zhì)也都具有自曝屬性。

鋰離子電池在充電時，電池正極的鋰原子會氧化為鋰離子，經(jīng)電解液游到負(fù)極，獲得電子，并且還原為鋰原子。整個過程中，為了防止正負(fù)極直接接觸造成短路，會在中間放置一層有細(xì)孔的隔膜。

但在電池過充的過程中中，負(fù)極裝滿了鋰原子，后續(xù)來到負(fù)極的物質(zhì)只會堆砌在負(fù)極材料的表面，形成樹枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會刺穿隔膜紙，讓正負(fù)極短路，長此以往，電池也就會發(fā)生熱失控，最后引起電池自燃。

如今電池管理系統(tǒng)會在電池接近充滿時，限制充電功率，但過充本身還是會對電池造成一定影響，引發(fā)自燃的概率雖然不高，我們也不能存有僥幸心理。

外力撞擊電池，導(dǎo)致內(nèi)部短路

外力造成的電池短路起火是比較常見的一種，近期小鵬G3的自燃便是如此。8月11日上午，廣州海珠區(qū)一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，經(jīng)過舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，進(jìn)而才引發(fā)自燃。

電動車的結(jié)構(gòu)相比于燃油車來說簡單不少，為了實(shí)現(xiàn)空間最優(yōu)化，電動車的電池基本都被放置于車輛底部，這樣既不影響乘坐空間，也不影響儲物空間，還能帶來較低的重心，讓車輛的駕駛感受更強(qiáng)。但這樣的設(shè)定對于中國道路情況來說，還是比較危險的，平時稍不注意，就會造成托底，對電池包直接造成沖擊。

盡管市面上的電動車基本都會對電池包加裝護(hù)板，但也無法保證每一次托底或者碰撞，都能保護(hù)好電池，如果每天的道路條件都比較惡劣，還是要經(jīng)常檢查才行。

此外，電池內(nèi)部一些做工組裝的問題，也有可能導(dǎo)致自燃，像此前蔚來大面積召回ES8便是因?yàn)閮?nèi)部線路會被蓋板擠壓到，存在磨破的風(fēng)險。奧迪e-tron也因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)某個接頭存在密封不嚴(yán)的情況，進(jìn)行過召回。

所以，不管是豪華品牌還是造車新勢力，亦或是自主品牌的電動車，都需要我們經(jīng)常對車輛電池進(jìn)行檢查。

固態(tài)電池希望較大

在鋰電池行業(yè)中，有一句話被經(jīng)常提起那就是：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的?！彼韵胪耆?guī)避掉電池自燃的問題是不可能的，尤其是鋰電池。

但鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，目前也有不少搭載固態(tài)電池的樣車開始路試的消息，在這里可以先和大家聊一聊。固態(tài)電池其實(shí)就是電池電解液的部分由液態(tài)變成了固態(tài)，它可以應(yīng)用在鋰電池上，也可以應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上，其實(shí)可以將它看作是解鎖電池材料性能上限的技術(shù)手段。

電池自燃的一大原因，主要還是鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路后引起的熱管理失控，其中易燃性的電解液也發(fā)揮著重要作用，而固態(tài)電解液的最大特點(diǎn)就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。

現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池更安全

除此之外，也可以選擇磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。

比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個可取的辦法。

這一點(diǎn)廠家還是非常清楚的，畢竟三元鋰電池的耐低溫性和高能量密度，能夠有效淡化用戶的“續(xù)航里程焦慮”，是解決當(dāng)下電動車的最好方案，那么如何在不依靠技術(shù)革新的前提下，降低三元鋰電池的風(fēng)險？廠家的花招也是層出不窮。

蔚來玩換電，特斯拉裝超充

蔚來推出免費(fèi)換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發(fā)生故障的幾率。設(shè)想如果只是開300公里左右，就拆下來檢測一下，確實(shí)可以起到保障安全的作用，并且也解決了無樁家庭的補(bǔ)電問題，但缺點(diǎn)也十分明顯，隨著用戶數(shù)量越來越多，換電站的數(shù)量和容積，都會成為問題，到時候換電排隊等上半個小時，誰受得了？

而特斯拉給出的解決方式，就保守很多了，用V3充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來解決用戶的補(bǔ)電問題，每一次都不會給電池沖滿，這樣就避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患，但目前來看，大范圍的鋪設(shè)V3快充還有一段距離，并且在停車位緊張的一線城市，這樣的做法效率提升也比較有限。

相比之下，選擇磷酸鐵鋰的BYD刀片電池看似是一個最好的辦法，但磷酸鐵鋰本身的特性就決定了，這是一個體積大密度低的電池包，并且相比三元鋰電池，冬季耐低溫的性能要差不少，所以冬季在充電和續(xù)航里程上，也會有一定幅度的縮水。

對于這三家車企的方法，大家是怎么看的？歡迎在評論區(qū)告訴我們！

電動車自燃一直是新能源汽車發(fā)展中一個不能避免的問題，但我們也相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來一定會有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。

如果是你，對電動車的要求又會有哪些呢？留言告訴我們吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。