- 車友銳評(píng)丨海馬、一汽將分手，新海馬何去何從
- 新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)是什么？
- 新能源行業(yè)的小汽車
- 各個(gè)國(guó)家都要禁售燃油車，但事實(shí)上大家都是“口是心非”，為什么這么說呢？
- 未來市場(chǎng)上電動(dòng)汽車是不是會(huì)徹底取代燃油車？
- 燃料電池正處于爆發(fā)前夜，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將超千億
- 中國(guó)的新能源汽車發(fā)展政策？
清潔能源汽車是指應(yīng)用各種技術(shù)使汽車尾氣排放指標(biāo)優(yōu)于現(xiàn)行排放法規(guī)限值，并能達(dá)到排放法規(guī)要求的汽車，而不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為使用燃?xì)獾钠?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="106cbcc297a8f877 relatedlink">就是清潔汽車。推廣應(yīng)用燃?xì)馄嚤仨氈v求實(shí)效，積極認(rèn)真、穩(wěn)妥地做好試驗(yàn)示范工作。燃?xì)馄嚨耐茝V應(yīng)用也是實(shí)施“空氣凈化工程一清潔汽車行動(dòng)”的重要組成部分，已引起了我國(guó)的高度重視。
1999年4月，在全國(guó)清潔汽車行動(dòng)工作會(huì)議上，正式確定了北京、上海、天津、重慶等清潔汽車行動(dòng)試點(diǎn)示范城市和地區(qū)。國(guó)家已制訂了”天然氣綜合利用規(guī)劃”，目前全國(guó)已有20多個(gè)城市使用和推廣燃?xì)馄?，如上海新投人的城市出租車和公交車均?guī)定必須使用燃?xì)?，由上海大眾汽車公司生產(chǎn)的6000輛新型燃?xì)馄囈淹度藸I(yíng)運(yùn)。
當(dāng)前，在能源和環(huán)境等壓力下，清潔能源汽車的發(fā)展受到全球普遍關(guān)注。為使清潔能源汽車最終造福于生產(chǎn)生活以及生態(tài)環(huán)境，各國(guó)為推廣清潔能源汽車做出了一系列努力，在投資技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，紛紛制定并實(shí)施推廣。 “城市汽車零排放”（1996-1999）由歐盟委員會(huì)及其成員國(guó)共同資助，涉及8個(gè)國(guó)家的主要城市：瑞典斯德哥爾摩、希臘雅典、丹麥哥本哈根、芬蘭赫爾辛基、英國(guó)倫敦、德國(guó)不來梅、意大利城市巴勒莫和盧森堡全國(guó)。實(shí)施三年過程中，共有1000余輛清潔能源汽車和600余輛自行車投入使用，新建眾多實(shí)現(xiàn)綠色供能的基礎(chǔ)設(shè)施，公眾可持續(xù)發(fā)展意識(shí)明顯增強(qiáng)。
歐盟“電動(dòng)汽車城市配給”（1998-2002）是另一項(xiàng)重要的清潔能源汽車推廣，涉及荷蘭鹿特丹、瑞典斯德哥爾摩、法國(guó)拉羅謝爾、德國(guó)紐倫堡、意大利佛羅倫薩和挪威斯塔萬格6個(gè)城市。參與的交通公司共投入39輛電動(dòng)汽車和16輛混合動(dòng)力汽車。該成功展示了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的環(huán)保效益，并使清潔能源汽車在上述城市中得到推廣和普及。
此外，歐盟委員會(huì)還制定了為期3年的“歐洲活力持續(xù)”，目的是為城市建立一個(gè)更加持久有效的清潔交通系統(tǒng)。該第一期（2002-2005）共涉及19個(gè)歐洲城市，由歐盟出資5000萬歐元推行。實(shí)施方為參與城市制定了八項(xiàng)可選措施，方便各市根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇，其中最具代表性的可選措施是在城市公共交通體系中推廣清潔能源汽車。這項(xiàng)在得到廣泛實(shí)施的同時(shí)，也產(chǎn)生了種種問題與挑戰(zhàn)，例如清潔能源技術(shù)尚待改進(jìn)、清潔能源汽車成本偏高、多數(shù)汽車零售商不感興趣等。二期（2005年以后）新增參與城市17個(gè)，總預(yù)算高達(dá)3億歐元。目前，各項(xiàng)工程的詳細(xì)預(yù)算還在制定當(dāng)中，預(yù)計(jì)于2009年完成。委員會(huì)期望一期的各種問題能夠在二期中得以解決。
2010年4月28日歐盟委員會(huì)在布魯塞爾提出了一項(xiàng)鼓勵(lì)發(fā)展清潔能源汽車（以電動(dòng)車為主）和節(jié)能汽車的戰(zhàn)略，旨在推動(dòng)歐盟清潔節(jié)能交通系統(tǒng)的建立，減少汽車排放污染，提高歐盟汽車業(yè)在綠色節(jié)能領(lǐng)域的技術(shù)水平。
歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)工業(yè)和企業(yè)事務(wù)的委員安東尼奧·塔亞尼當(dāng)日在歐盟委員會(huì)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，這一戰(zhàn)略所要達(dá)到的具體目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)低碳排放和提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率。他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)將會(huì)保持歐盟汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)歐盟溫室氣體和其他污染物減排的承諾。
根據(jù)歐盟委員會(huì)提出的戰(zhàn)略，歐盟將重點(diǎn)取以下幾項(xiàng)措施：確保電動(dòng)車的安全性至少不低于傳統(tǒng)汽車；制定電動(dòng)車的共同標(biāo)準(zhǔn)，以使電動(dòng)車能在歐盟范圍內(nèi)的各個(gè)地方進(jìn)行充電；鼓勵(lì)建立面向大眾的充電站；推動(dòng)智能充電電網(wǎng)的發(fā)展；出臺(tái)有關(guān)法律法規(guī)，促進(jìn)電動(dòng)車電池的開發(fā)研究和回收利用。此外，新戰(zhàn)略還提出多項(xiàng)建議，鼓勵(lì)研制有關(guān)技術(shù)，以提高傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少能源消耗和尾氣排放。
根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，這一戰(zhàn)略還需要得到歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)才能實(shí)施。 “能源轉(zhuǎn)換”（1996-2005）由英國(guó)節(jié)能信托基金會(huì)負(fù)責(zé)，預(yù)算總額約1000萬英鎊。旨在推進(jìn)英國(guó)清潔能源市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，特別是液態(tài)石油氣、壓縮天然氣和清潔能源汽車的推廣，是目前為止在英國(guó)推行最為廣泛的一項(xiàng)清潔能源。包括四方面內(nèi)容：保證清潔能源汽車的生產(chǎn)和供給；建立清潔能源汽車推廣試點(diǎn)，發(fā)揮示范作用；建立配套的能源補(bǔ)給站，并在站點(diǎn)附近安排移動(dòng)能源補(bǔ)給車隊(duì)；宣傳和鼓勵(lì)私家車選用清潔燃料。尤其注重對(duì)公共清潔能源汽車應(yīng)用和配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)助。例如，基金會(huì)曾為林肯郡推廣公共電車提供補(bǔ)助，獲得了市民和游客的廣泛好評(píng)。
在低碳傳送技術(shù)的研發(fā)和示范方面，英國(guó)制定了“低碳汽車創(chuàng)新平臺(tái)”建設(shè)（2007年至今）。該聯(lián)合英國(guó)主要汽車生產(chǎn)商成立了新的基金，為低碳汽車創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)提供支持。自2008年9月，基金將為以工業(yè)為導(dǎo)向的聯(lián)合研究與開發(fā)工程提供總額2000萬英鎊的資助。對(duì)于預(yù)期應(yīng)用于客車、重貨車、公交車及出租車的低碳交通技術(shù)，只要在短期內(nèi)（5－7年）可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也可獲得資助。
此外，“低碳汽車購(gòu)”（2007年至今）也是英國(guó)一項(xiàng)重要的市場(chǎng)推廣。該初始運(yùn)轉(zhuǎn)資金2000萬英鎊，其目標(biāo)是鼓勵(lì)公民購(gòu)買低碳汽車，加速清潔能源汽車在英國(guó)市場(chǎng)的推廣和普及。
2010中國(guó)國(guó)際清潔能源汽車展覽會(huì)
為了更好的促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，由中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)等聯(lián)合主辦我公司承辦的 “2010中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)車混合動(dòng)力暨曁清潔能源汽車展覽會(huì)”將于2010年10月28-30日在上海光大會(huì)展中心,本屆展會(huì)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、專業(yè)性最強(qiáng)的一屆行業(yè)盛會(huì)，我們將與更多相關(guān)協(xié)會(huì)及主管部門緊密合作，把本屆展會(huì)辦好。
往屆展會(huì)都得到了國(guó)家部門、國(guó)內(nèi)外汽車制造商（如：一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、東南汽車、比亞迪、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)等）、能源供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)和配套設(shè)備企業(yè)的大力支持和積極參與。國(guó)家發(fā)改委、科技部、信息產(chǎn)業(yè)部、交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、等部委重要領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、汽車工程學(xué)會(huì)、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)、中國(guó)工程院、中科院,、清華大學(xué)、等專家學(xué)者到會(huì)參觀指導(dǎo)。展會(huì)期間有來自全國(guó)各地的公安系統(tǒng)、公交公司、機(jī)場(chǎng)、車站碼頭，旅游公司及旅游景點(diǎn)，園林小區(qū)高爾夫球場(chǎng)各大型企事業(yè)、機(jī)關(guān)單位、公園、場(chǎng)所、體育場(chǎng)館、大專院校、療養(yǎng)院等單位領(lǐng)導(dǎo)參觀購(gòu)。展會(huì)期間還將邀請(qǐng)世界各國(guó)和地區(qū)的企業(yè)展示他們最新產(chǎn)品、技術(shù)。
車友銳評(píng)丨海馬、一汽將分手，新海馬何去何從
2030年
21年4月8日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部等部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入若干特別措施的意見》（簡(jiǎn)稱《特別措施》），《特別措施》共包含了醫(yī)療、金融、文化等五大領(lǐng)域22條具體措施，是我國(guó)全面實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單制度以來，國(guó)家支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)的又一個(gè)重大政策紅利。
2019年3月5日，海南省發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國(guó)首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，并率先提出2030年“禁售燃油車”的目標(biāo)。
新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)是什么？
（文/彭科峰）日前，有消息稱，海南省將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購(gòu)回來，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管，屆時(shí)海馬汽車將真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。
這個(gè)消息傳出之后，頓時(shí)引發(fā)原本淪為ST股票的海馬汽車股價(jià)一路狂飆。不過，即便一汽、海馬分手在即，新海馬就真的那么值得看好嗎？
海馬和一汽的“孽緣”
海馬汽車和一汽集團(tuán)，到底是如何發(fā)生聯(lián)系的呢？
這個(gè)故事，說起來簡(jiǎn)單，卻也滿是心酸。海馬汽車的前身是海南汽車，后來跟馬自達(dá)汽車公司合資，生產(chǎn)海南馬自達(dá)。但由于當(dāng)時(shí)海南汽車并沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達(dá)很長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)的車輛，只能在海南省內(nèi)售賣和使用。
為了進(jìn)軍更加廣闊的市場(chǎng)，情急之下，海南馬自達(dá)不得不跟一汽合資，一汽沒有投放一分錢，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達(dá)合資公司的100%的股份，同時(shí)控股了海南馬自達(dá)。
后來的故事，想必大家都知道了。看到實(shí)力更加強(qiáng)大的一汽，馬自達(dá)自然移情別戀，最終和一汽集團(tuán)成立了一汽轎車馬自達(dá)?？梢哉f，沒有海馬汽車，就沒有今天的一汽馬自達(dá)。
后來的海馬汽車，自然不甘心被人利用，決定奮發(fā)圖強(qiáng)，于是北上河南，在鄭州建立了自己的基地。不過，這些年海馬汽車的發(fā)展情況，大家是有目共睹，堪稱一年不如一年。
據(jù)了解，截至目前，海馬汽車持有一汽海馬51%的股份，一汽持有49%，如果海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，將成為一汽海馬的第二大股東，可以想見，拋離了一汽的海馬才會(huì)重回海南。
海馬早已困局重重
目前，ST海馬股價(jià)的總市價(jià)預(yù)估超過41億元，這都拜這一輪收購(gòu)的消息所賜。不過，近年來，海馬汽車都依靠賣房來保殼，如果業(yè)績(jī)沒有改善，這樣的股價(jià)恐怕難以維持下去。
官方報(bào)告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營(yíng)業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。
從銷量來看，海馬上半年累計(jì)銷量6529輛，同比下降55%；實(shí)現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零?？梢哉f，今天的海馬，已經(jīng)沒有了當(dāng)年福美來時(shí)代的輝煌。
不客氣的說，在技術(shù)層面，海馬汽車依賴當(dāng)年來自馬自達(dá)的技術(shù)消化吸收，遲遲未能有大的進(jìn)步，研發(fā)實(shí)力的落后，導(dǎo)致海馬汽車沒有能和吉利、奇瑞、比亞迪一樣，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。盡管從去年開始，海馬汽車大談網(wǎng)絡(luò)新零售，但可惜也是雷聲大雨點(diǎn)小，對(duì)于銷量沒有絲毫改善。這樣的海馬汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力幾乎等于零。
新能源能成為救命稻草嗎？
那么問題來了，海南方面打算整合海馬汽車，意圖何在呢？答案其實(shí)也不復(fù)雜——新能源汽車。
隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，新能源產(chǎn)業(yè)等成為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個(gè)階段性目標(biāo)。即公共服務(wù)領(lǐng)域力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)清潔能源化；社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)清潔能源化；到2030年全島私人領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面“禁售燃油車”。
在全力發(fā)展新能源的當(dāng)下，海南省自然需要一個(gè)本土的新能源品牌。一方面，可以實(shí)現(xiàn)本土制造業(yè)的升級(jí)改造，另一方面，各地在汽車領(lǐng)域的地方保護(hù)主義也是早已有之。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉(zhuǎn)型新能源，也就成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
事實(shí)上，海馬汽車相關(guān)人士也表示，接下來海馬品牌的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動(dòng)，海口基地會(huì)偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)特色領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)，以及進(jìn)行集團(tuán)規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。
不過，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。新能源汽車也并非毫無技術(shù)含量，即便沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的制約，海馬汽車就能夠在新能源領(lǐng)域找到一條生路嗎？這個(gè)問題，值得深思。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源行業(yè)的小汽車
新能源汽車的出現(xiàn)表示發(fā)展越來越現(xiàn)代化，也體現(xiàn)著技術(shù)越來越先進(jìn)，新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時(shí)，也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，時(shí)至今日，即使在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維護(hù)管理等方面仍存在不足，但仍有優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車的優(yōu)勢(shì)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油汽車，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將共存的市場(chǎng)，未來的發(fā)展標(biāo)簽仍將“摩托化”。
新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。今天，由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。
新能源電動(dòng)汽車按技術(shù)路線分，主要包括混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(ev)和燃料電池汽車，其中高效儲(chǔ)能電池是新能源汽車的核心零部件，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，目前主要產(chǎn)品是鋰離子電池和鎳氫電池。
新能源汽車在未來的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)新能源汽車發(fā)展將以混合動(dòng)力汽車為主，中長(zhǎng)期將以純電動(dòng)汽車為主，終形成純電動(dòng)汽車和燃料汽車并存的局面。從目前的產(chǎn)業(yè)布局來看，電動(dòng)轎車和電動(dòng)客車將率先啟動(dòng)。
新能源汽車涉及36個(gè)行業(yè)，關(guān)系到數(shù)千萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，已被許多汽車生產(chǎn)國(guó)當(dāng)作振興經(jīng)濟(jì)的突破口。
各個(gè)國(guó)家都要禁售燃油車，但事實(shí)上大家都是“口是心非”，為什么這么說呢？
新能源行業(yè)的小汽車
《規(guī)劃》提出，在推廣低碳設(shè)施設(shè)備方面，規(guī)劃建設(shè)便效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)推進(jìn)交通樞紐場(chǎng)站、停車設(shè)施、公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域充電設(shè)施設(shè)備建設(shè)，鼓勵(lì)在交通樞紐場(chǎng)站以及公路、鐵路等沿線合理布局光伏發(fā)電及儲(chǔ)能設(shè)施。推動(dòng)交通用能低碳多元發(fā)展，積極推廣新能源和清潔能源運(yùn)輸車輛。
1月21日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中提出，重點(diǎn)創(chuàng)建100個(gè)左右綠色出行城市，另外，將鼓勵(lì)開展氫燃料電池汽車試點(diǎn)應(yīng)用?！兑?guī)劃》要求，深入開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建工作，到2025年，有序建設(shè)100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送示范工程。
《規(guī)劃》還提出，在推廣低碳設(shè)施設(shè)備方面，規(guī)劃建設(shè)便效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)推進(jìn)交通樞紐場(chǎng)站、停車設(shè)施、公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域充電設(shè)施設(shè)備建設(shè)，鼓勵(lì)在交通樞紐場(chǎng)站以及公路、鐵路等沿線合理布局光伏發(fā)電及儲(chǔ)能設(shè)施。推動(dòng)交通用能低碳多元發(fā)展，積極推廣新能源和清潔能源運(yùn)輸車輛。
《方案》明確:到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。提高城市公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)清掃等車輛使用新能源汽車的比例。全面實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和非道路移動(dòng)柴油機(jī)械國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車。深入實(shí)施清潔柴油機(jī)行動(dòng)，鼓勵(lì)重型柴油貨車更新替代。實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放召回管理。
未來市場(chǎng)上電動(dòng)汽車是不是會(huì)徹底取代燃油車？
各個(gè)國(guó)家都要禁售燃油車，但事實(shí)上大家都是“口是心非”，為什么這么說呢？
在宣布禁售燃油車的國(guó)家中，荷蘭是全球第一個(gè)提出來的禁售的時(shí)間也最早，是在2025年開始實(shí)施，挪威也是2025年，而且他們都是通過了實(shí)質(zhì)性的提案。除了這兩個(gè)國(guó)家以外，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家宣傳的進(jìn)修時(shí)間大部分只是官員的一些口頭表態(tài)，并沒有白紙黑字的立法或者是相關(guān)的提案。簡(jiǎn)單說，就是想這么做，但是到時(shí)候做不做還要看情況。
比如說作為汽車大國(guó)的德國(guó)，2030年進(jìn)修燃油車的法案已經(jīng)通過了參議院的批準(zhǔn)，看起來好像馬上就要生效了，但其實(shí)，還差得很遠(yuǎn)。在德國(guó)的立法程序中，參議院的立法程序要低于聯(lián)邦議院，就算是參議院通過了，聯(lián)邦議院沒有通過，這個(gè)法案就是沒有用的。就好比我們上班請(qǐng)一樣，主管批準(zhǔn)了，但是經(jīng)理還沒有批，這個(gè)請(qǐng)單就沒有生效。英國(guó)和法國(guó)的情況也是類似的，都是能源部長(zhǎng)、環(huán)境大臣出來表態(tài)，進(jìn)修的時(shí)間都在2040年，但是也沒有實(shí)際的禁售法規(guī)出臺(tái)。也就是說大部分的國(guó)家都還在規(guī)劃的階段，只是對(duì)這個(gè)事情表了個(gè)態(tài)，實(shí)際的進(jìn)修時(shí)間可能需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
我們國(guó)內(nèi)的情況也差不多，根據(jù)海南省出臺(tái)的清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃中提出，從2030年起，省內(nèi)全面禁止銷售燃油汽車，它是作為一個(gè)試點(diǎn)。根據(jù)工信部的解釋，我國(guó)地域遼闊，發(fā)展不均衡，需要因地制宜，分類實(shí)施，在先行試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，才能制定燃油車退出的時(shí)間表。
想要全面禁售燃油車其實(shí)還是很困難，很大程度上要看新能源汽車的發(fā)展情況。目前新能源汽車的發(fā)展存在技術(shù)瓶頸，尤其是現(xiàn)在的電池技術(shù)還在穩(wěn)步的發(fā)展階段，續(xù)航里程從300公里到400公里再到500公里，遲遲無法得到很大的突破，而且充電樁的普及也需要時(shí)間。除了這些淺顯表面的東西，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的發(fā)展還會(huì)受到很多外部的影響，比如說作為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，除了電池和充電的問題，還有來自車企的失業(yè)壓力。原本做內(nèi)燃機(jī)的工人可能很多都要失業(yè)了，到時(shí)候甚至?xí)葑兂缮鐣?huì)問題。
此外，人口政策，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，石油價(jià)格等等都會(huì)增加傳統(tǒng)燃油車推出的不確定性。所以禁售燃油車這個(gè)事情肯定不能一刀切，更多的是取平穩(wěn)過渡的辦法，比如說現(xiàn)在很多車企，就在開始研究混動(dòng)車型，就是為了有一個(gè)過渡期?？偟膩碚f，網(wǎng)上很多禁售燃油車的消息并沒有么夸張，至少到2030年，我們大部分人還是不用擔(dān)心沒有燃油車開的，至于十幾年后會(huì)發(fā)展成什么樣子，現(xiàn)在還沒有人能夠給出具體的答案。
燃料電池正處于爆發(fā)前夜，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將超千億
網(wǎng)上有關(guān)十年后電動(dòng)車將會(huì)取代燃油車的問題甚囂塵上，不難看出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的期望還是非常高的。針對(duì)未來十年電動(dòng)車是否會(huì)取代燃油車的問題，今天小編就給大家來分析一下究竟有無可能。
首先就取代而言看要怎么理解，如果說電動(dòng)車要完全取代燃油車，消費(fèi)者在買車時(shí)只有電動(dòng)車可選擇，要是這種情況不僅十年后不會(huì)取代，甚至二十年后究竟能否取代燃油車都還不一定。而要說十年后電動(dòng)汽車的占比大幅提升，或者超過燃油車，還是有一絲希望的。
燃油車成為歷史大勢(shì)所趨
為何這樣說呢，目前全球已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表，雖然各個(gè)國(guó)家確立時(shí)間不統(tǒng)一，但都做著準(zhǔn)備。從現(xiàn)在已經(jīng)公布禁售燃油車時(shí)間的國(guó)家來看，荷蘭和挪威最早，將在2025年禁售燃油車，印度更是宣布要在2030年全面禁售燃油車，英國(guó)和法國(guó)最晚，全面禁售燃油車的日程在2040年。
我國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，雖然目前還尚未公布禁售燃油車的時(shí)間，但在去年3月中國(guó)海南省出臺(tái)了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定2030年海南省全面禁止銷售燃油車。
在十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議上，全國(guó)人大代表雷金玉提出了關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的建議。這也就意味著，一旦這項(xiàng)建議被納，我國(guó)有關(guān)燃油車禁售的文件也將在不久之后出臺(tái)。
新能源汽車還面臨哪些困難？
雖然新能源汽車這幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展非常迅猛，但就目前來看新能源汽車還面臨著諸多困難。
首先就是在充電時(shí)間方面，經(jīng)過多年的潛心研發(fā)，目前新能源汽車的續(xù)航問題其實(shí)已經(jīng)解決了?，F(xiàn)在市面上已經(jīng)有多款純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可達(dá)到500km甚至600km，與傳統(tǒng)燃油車滿油狀態(tài)下續(xù)航相差無幾，主要問題還是在充電時(shí)間方面。
在快充模式下，充電時(shí)間最短的車型將電量從20%充至80%也需要半小時(shí)左右，且頻繁使用快充不僅會(huì)帶來安全隱患，電池的壽命也將會(huì)大打折扣。
此外，目前國(guó)內(nèi)充電樁保有量不高的問題對(duì)于純電動(dòng)汽車來講影響甚大。截止去年底，國(guó)內(nèi)公共充電樁保有量約52萬個(gè)，車樁比約3.5:1(含私人充電樁)，距離1:1或1.2:1還有較大差距。
且目前充電樁主要集中在一二線城市，在一些小城市充電樁保有量低且分布不均，在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)更是幾乎沒有充電樁。這對(duì)純電動(dòng)汽車的普及造成了很大阻礙。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡，難以推廣
這幾年，新能源汽車之所以發(fā)展迅猛與國(guó)家的補(bǔ)貼政策有著莫大關(guān)系，在2019年中旬，由于國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，使得新能源汽車在銷量上的增速明顯放緩。
由于電池成本的原因，純電動(dòng)汽車在售價(jià)上相比燃油車毫無優(yōu)勢(shì)，國(guó)家的補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣尤為重要。在此期間逐年減小補(bǔ)貼力度。
也就是說，如果新能源汽車還不能控制成本，將價(jià)格降下來，在取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼后，新能源汽車將難以普及。
總結(jié)：
雖然新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，各國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)的政策大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但在十年后就想取代燃油車，是個(gè)不切實(shí)際的說法。
我國(guó)幅員遼闊人口眾多，由于新能源汽車在充電時(shí)間以及配套設(shè)施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年后在全國(guó)范圍內(nèi)普及以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，是絕對(duì)不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區(qū)，十年后在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。
中國(guó)的新能源汽車發(fā)展政策？
一、行業(yè)
近日，《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》和《節(jié)能與新能源汽
車技術(shù)路線圖2.0》兩份重磅文件下發(fā)，為中國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展提供了目標(biāo)與指引，勾畫出未來中國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)宏偉的發(fā)展藍(lán)圖。
根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)力爭(zhēng)經(jīng)過十五年持續(xù)努力，新能源 汽車 關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破、融合發(fā)展協(xié)調(diào)高效、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，純電動(dòng)乘用車成為主流，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 趨于普及，我國(guó)進(jìn)入世界 汽車 強(qiáng)國(guó)行列。
《技術(shù)路線圖2.0》則提出，至2035年達(dá)到節(jié)能與新能源 汽車 各占50%的目標(biāo)。在節(jié)能減排路線上，提出至2035年客貨車油耗下降約20%，實(shí)現(xiàn)氫能源大規(guī)模應(yīng)用，同時(shí)燃料電池 汽車 保有量達(dá)到100萬輛左右。
二、政策不斷釋放，燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)前夜
氫能源綠色清潔，熱值高達(dá)汽油的三倍，是理想的能量載體和清潔能源。近年來，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家積極推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本、美國(guó)、韓國(guó)、歐洲等國(guó)均制定了燃料電池行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃并投入巨額補(bǔ)貼。由于日本自身的較為匱乏，該國(guó)甚至將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。
2002年，我國(guó)確立以混合動(dòng)力 汽車 、純電動(dòng) 汽車 、燃料電池 汽車 為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池為“三橫”的電動(dòng) 汽車 “三縱三橫”研發(fā)布局。從2012年的節(jié)能與新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃起，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)于燃料電池 汽車 的戰(zhàn)略支持、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)以及財(cái)政扶持。
自上海市發(fā)布第一個(gè)氫燃料電池 汽車 發(fā)展規(guī)劃以來，各地密集出臺(tái)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。根據(jù)北京最新發(fā)布的氫燃料電池 汽車 發(fā)展規(guī)劃，2023年前，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池 汽車 3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池 汽車 全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池 汽車 累計(jì)推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計(jì)74座)，氫燃料電池 汽車 全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。
值得注意的是，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)已形成全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)規(guī)模全球位列第一位。而我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，目前國(guó)內(nèi)燃料電池 汽車 保有量尚不足1萬輛，加氫站布局遠(yuǎn)不能滿足未來需要，按產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)時(shí)點(diǎn)推算，這意味著未來幾年燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來真正的爆發(fā)期！
三、燃料電池平價(jià)時(shí)代加快到來，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將超千億
當(dāng)前，氫燃料電池 汽車 能源使用成本高于傳統(tǒng)燃油車。從成本構(gòu)成來看，燃料電池系統(tǒng)占整車成本達(dá)到60%以上，運(yùn)營(yíng)階段以氫氣費(fèi)用為主。因此，系統(tǒng)單價(jià)、
氫氣售價(jià)是影響燃料電池 汽車 全周期成本的主要因素。
以氫氣來說，目前我國(guó)氫燃料售價(jià)約70元/kg，百公里消耗0.8kg，氫燃料電池的能源使用成本為56元/100km，按6.7元/L的汽油價(jià)格、8L/百公里測(cè)算，燃油車能源使用成本為53.6元/100km。由此來看，目前我國(guó)氫燃料電池能源使用成本要高于燃油車。
不過，在政策扶持下，國(guó)內(nèi)燃料電池 汽車 產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，燃料電池系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)售價(jià)將快速下降，整車購(gòu)置成本有望持續(xù)下行。同時(shí)下游整車運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大拉動(dòng)氫氣需求，以副產(chǎn)氫為主的低價(jià)優(yōu)質(zhì)氫源形成規(guī)模化供應(yīng)，氫氣終端售價(jià)有望持續(xù)下行，從而推低燃料電池 汽車 的使用成本。
而目前我國(guó)坐擁全球最為龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，在技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)燃料電池 汽車 平價(jià)時(shí)代將比國(guó)外更早到來，從而助推我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。按照國(guó)家總體部署以及地方下發(fā)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值有望超過千億，其中系統(tǒng)、電堆、MEA、整車、車載儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)產(chǎn)值將接近或超過100億元！
四、投資建議
燃料電池是全新的供能裝置，系統(tǒng)、電堆、MEA等部件為燃料電池特有，上述環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘性高，產(chǎn)業(yè)化難度大，建議關(guān)注處于系統(tǒng)、電堆、MEA及供氫設(shè)備等優(yōu)質(zhì)賽道的龍頭企業(yè)，如 系統(tǒng)龍頭億華通 、 電堆等全產(chǎn)業(yè)鏈布局龍頭美錦能源 、 膜電極領(lǐng)先企業(yè)雄韜股份 等。
億華通 ：公司是國(guó)內(nèi)前二系統(tǒng)供應(yīng)商，裝機(jī)市占率較高。2019年億華通在國(guó)內(nèi)系統(tǒng)裝機(jī)量排名全國(guó)第二，僅次于重塑 科技 。公司以系統(tǒng)為核心，向上游布局電堆、膜電極，兼顧氫能設(shè)施。
在上游領(lǐng)域，公司通過收購(gòu)國(guó)產(chǎn)電堆企業(yè)神力 科技 ，向上電堆布局。2019年6月公司與東岳集團(tuán)旗下東岳未來氫能材料等設(shè)立億氫 科技 ，公司持股18%，向膜電極拓展，至此，公司自下而上完成系統(tǒng)-電堆-膜電極布局。
下游領(lǐng)域，公司參與設(shè)立了張家口海珀?duì)?，開展風(fēng)光制氫、加氫站建運(yùn)業(yè)務(wù)，公司持股26%；與濱化股份設(shè)立濱華氫能開展副產(chǎn)氫提純，目前公司持股2.5%。另外，今年9月，公司合作北汽福田，發(fā)布32t重卡，車輛搭載公司自主研發(fā)的109kW燃料電池系統(tǒng)，未來有望受益于重卡市場(chǎng)快速發(fā)展。
美錦能源： 公司為國(guó)內(nèi)較早布局氫燃料電池的上市公司，2017年控股佛山飛馳，2019年先后入股膜電極企業(yè)鴻基創(chuàng)能、國(guó)產(chǎn)燃料電池電堆領(lǐng)軍國(guó)鴻氫能，實(shí)現(xiàn)中游部件、下游整車覆蓋。
國(guó)鴻氫能為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池電堆供應(yīng)商，2018-2019年間國(guó)鴻氫能國(guó)內(nèi)市占率超70%。2）鴻基創(chuàng)能是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的膜電極企業(yè)，2019年公司自主MEA產(chǎn)品下線，現(xiàn)有產(chǎn)線CCM及MEA設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬平。
下游整車環(huán)節(jié)，公司控股佛山飛馳。受益于珠三角氫能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2018、2019年飛馳分別交付FCV180、376輛。2020年初飛馳發(fā)布?xì)淙剂想姵刂乜?，車輛滿載總質(zhì)量49t，續(xù)航400km，預(yù)計(jì)年內(nèi)小批量交付，未來有望受益燃料電池重卡放量。
#億華通# #美錦能源# #雄韜股份#
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汽車電動(dòng)化，顯然已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢(shì)，在三十幾年前很難想象新能源汽車的產(chǎn)生，那個(gè)時(shí)候中國(guó)轎車不足5000輛，甚至不足一個(gè)外企汽車一天的產(chǎn)能。如今隨著時(shí)代的變化，中國(guó)已經(jīng)成為了全球汽車最大的市場(chǎng)之一，同時(shí)也是新能源汽車的領(lǐng)跑者。
一、中國(guó)為什么要大力發(fā)展新能源汽車？
當(dāng)初，提倡發(fā)展新能源汽車有一個(gè)理由是世界上石油不夠用了，說的是最多還用40年。但是快過去20年了，世界石油會(huì)很快會(huì)枯竭的說法，慢慢消停了。后來在世界級(jí)自然科學(xué)雜志上有文章說，伊拉克的石油是內(nèi)生的，即原油抽出地球表面來以后，地深層的石油會(huì)自動(dòng)“長(zhǎng)”出來，好比“野火燒不盡，春風(fēng)催又生”。當(dāng)然“石油要枯竭”是專家說的，伊拉克的石油會(huì)自動(dòng)“長(zhǎng)出來”也是專家說的。
另外還有一個(gè)理由，發(fā)展新能源汽車，與“溫室氣候”有關(guān)，即世界平均氣溫在慢慢上升，主要是與汽車排碳有關(guān)。但特朗普當(dāng)了，美國(guó)卻退出了有關(guān)碳排放的國(guó)際組織了。美國(guó)是汽車強(qiáng)國(guó)，稱自己是最負(fù)責(zé)任的國(guó)家，也是發(fā)展新能源汽車的最先進(jìn)的國(guó)家。以上實(shí)例說明，美國(guó)發(fā)展新能源汽車，與“石油不夠用”和“溫室氣候”即使有關(guān)，不是必要的理由，當(dāng)然也不是充分理由。
中國(guó)發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是：汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都在發(fā)展新能源汽車，中國(guó)不能落后。中國(guó)近代歷史告訴中國(guó)人，“落后要挨打”。中國(guó)在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)落后，要借新能源這一波發(fā)展趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)彎道超車，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。
當(dāng)然，從國(guó)家能源安全與轉(zhuǎn)型的大環(huán)境來說，在可持續(xù)發(fā)展需求下，社會(huì)必然會(huì)選擇更加低碳環(huán)保的方式。中國(guó)是石油消費(fèi)大國(guó)，其中汽車就是油耗大戶，節(jié)能減排也是對(duì)環(huán)境的一個(gè)保護(hù)。
因此，國(guó)家層面上，中國(guó)則是更為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
國(guó)家政策成為中國(guó)新能源汽車的最大驅(qū)動(dòng)力
中國(guó)之所以能夠在短期的時(shí)間之內(nèi)，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，很多原因是政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。
當(dāng)然財(cái)政補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照國(guó)家相關(guān)的規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。
根據(jù)政策規(guī)定，針對(duì)燃料消耗量如果是負(fù)積分的企業(yè)，將會(huì)收到高耗油產(chǎn)品的申報(bào)，并且會(huì)面臨暫停高油耗的處罰。新能源汽車積分負(fù)分的企業(yè)，也會(huì)受到處罰，也是因?yàn)檫@個(gè)政策，幾乎所有的車企，都開始了新能源的轉(zhuǎn)型之路。
標(biāo)簽： #汽車
