1. 漂移需要拉手剎嗎?
2. 汽車漂移的時(shí)候 是先拉手剎 還是先剎車？ 是先剎車 還是先打方向？、
3. 漂移的時(shí)候是不是要拉手剎
4. 漂移時(shí)為什么要拉手剎
5. 自動(dòng)擋汽車漂移怎么操作?
6. 汽車飄逸的放法是拉手剎，還是踩腳剎？

其實(shí)漂移是一個(gè)賽車術(shù)語(yǔ)，指的是使汽車前部的方向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向形成較大角度，導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動(dòng)力，前輪

汽車漂移操作技巧詳解

其實(shí)漂移是一個(gè)賽車術(shù)語(yǔ)，指的是使汽車前部的方向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向形成較大角度，導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動(dòng)力，前輪用手剎，專業(yè)漂移車手經(jīng)常做。

汽車如何漂移？

1.直道上拉手剎后轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)彎時(shí)拉手剎。3.在直路上行駛時(shí)，猛踩剎車，然后轉(zhuǎn)向。4.轉(zhuǎn)彎時(shí)要急剎車。5.有足夠動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)(或者前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比趨于后輪驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng))在速度不是很高的時(shí)候踩油門，轉(zhuǎn)向。

車輛漂移準(zhǔn)備

1.選擇馬力合適的車。

對(duì)于漂移來(lái)說，大馬力不是必須的，事實(shí)也是如此。對(duì)于任何軌道路況，300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過高，車輪容易打滑，漂移時(shí)難以控制。

2.選擇一輛重量合適的車。

車輛重量是漂移過程中非常重要的因素，在啟動(dòng)漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會(huì)利用車重開始漂移通過駕駛員的聰明技能，而重型車輛則需要更大的馬力來(lái)彌補(bǔ)車輛的超重。車輛越重，漂移越難。

3.檢查剎車。

為什么要檢查剎車？因?yàn)榫毩?xí)漂移時(shí) 輪胎 和剎車會(huì)嚴(yán)重磨損，使用剎車的頻率很高，也是為了安全著想，在學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準(zhǔn)備。

彎曲漂移的操作技巧

1.進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速將 方向盤 轉(zhuǎn)向彎道，同時(shí)踩下離合器，掛入低檔(油門不松，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)空后輪失去抓地力)。

2.急進(jìn)彎道后，注意用油門調(diào)節(jié)動(dòng)力的連續(xù)性，保持平衡。

3.汽車慣性拖尾后，向彎道相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤增加回轉(zhuǎn)半徑，保持踩油門，保持高速漂移和轉(zhuǎn)彎。

4.在駛出彎道前，保持持續(xù)供油(新手可以在駛出彎道前減油剎車，總之前提是控制好車輛行駛軌跡)。

5.滑出彎道后，糾正方向，使車盡快與賽道平行，加擋，恢復(fù)正常行駛。整個(gè)一步要在2-3秒內(nèi)完成，太早打到角球內(nèi)側(cè)，太晚打到外線。

汽車漂移原理是什么

汽車漂移的原理是后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪應(yīng)該能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外的抓地力)。這時(shí)只要前輪有一定的側(cè)向力，就會(huì)漂移。

漂移是一種駕駛技巧，也叫“甩尾”(甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD)，駕駛員通過轉(zhuǎn)向過度使汽車側(cè)滑。一般來(lái)說是相對(duì)于咬地(Grip，一種保持車輛輪胎抓地力的轉(zhuǎn)彎方式，即不超過后輪側(cè)滑角)。漂移主要用于路況變化較大的表演或賽車活動(dòng)中。由于路面的摩擦特性，在越野拉力賽中經(jīng)常使用。而其他賽車很少使用漂移技術(shù)轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樵谝话愕臑r青路面上漂移轉(zhuǎn)彎時(shí)速度損失比較大，輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因，否則車手在比賽中不會(huì)經(jīng)常使用這種技術(shù)。

漂移的條件:只要后輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小于前輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，車尾就會(huì)向外滑動(dòng)，就會(huì)發(fā)生漂移。后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象是漂移(從專業(yè)角度來(lái)看，車輛后輪滑動(dòng)超過最大滑移角就是漂移)。精確控制質(zhì)心與前后輪之間的滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的相對(duì)角度和距離，以及相對(duì)函數(shù)關(guān)系，可以使漂移過程可控。 汽車漂移操作技巧詳解 汽車漂移原理是什么 @2019

漂移需要拉手剎嗎?

有手剎就可以漂移，手自一體變速箱也可以實(shí)現(xiàn)擋位漂移。所以自動(dòng)擋車也可以漂移。漂移的方法：1、在轉(zhuǎn)彎時(shí)用力踩剎車和同時(shí)降擋，使汽車重心向前移動(dòng)；2、猛切方向盤，使汽車后部被甩出，使汽車感覺有漂移的狀態(tài)；3、打方向盤修正進(jìn)彎曲的角度，保持速度滑動(dòng)到出彎的角度，配合好方向盤，瞬間重踩油門出彎道。

汽車漂移的時(shí)候 是先拉手剎 還是先剎車？ 是先剎車 還是先打方向？、

問題一：漂移的時(shí)候是不是要拉手剎 不一定要手剎，還可以降檔是后輪失去抓地力，這樣也可以漂移的~拉手剎漂移是漂移技術(shù)中最為華麗的一種，它的漂移動(dòng)作最好看！不過拉手剎漂移是犧牲速度梗換取視覺上的享受，并不適合追求速度的比賽！真正要以速度取勝還是要降檔漂移，這樣不會(huì)犧牲很多的速度的。

手剎是抱死后輪使后輪失去抓地力，降檔是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使后輪降低轉(zhuǎn)速，這樣也可以使后輪失去抓地力！

問題二：為什么漂移要拉手剎 拉手剎是為了抱死后輪獲得足夠的滑移。

移有很多方法，不同的方法，有不同的操作！

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)潯Ｔ谥夭壬奋嚨那闆r下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到?譜刺?：橢厴渤凳峭?奈錮碓?懟?亓孔?疲?煌?氖欽庀羆際醣輝擻迷詵淺8咚俚那榭魷攏?餼托枰?凳侄猿底釉詬咚俚鈉膠庥兇藕芎玫卣莆鍘6ゼ兜1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面......>>

問題三：漂移需要拉手剎么? 漂移有很多方法，不同的方法，有不同的操作！

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并罰降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到?譜刺?：橢厴渤凳峭?奈錮碓?懟?亓孔?疲?煌?氖欽庀羆際醣輝擻迷詵淺8咚俚那榭魷攏?餼托枰?凳侄猿底釉詬咚俚鈉膠庥兇藕芎玫卣莆鍘6ゼ兜1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失......>>

問題四：后驅(qū)車漂移需要拉手剎嗎 大馬力后驅(qū)車可以不用手剎，漂移的原理就是讓后輪失去抓地力耿往一個(gè)方向側(cè)滑，后驅(qū)車只要有了一定的速度，油門加的大一些，方向打得猛一些，后輪就會(huì)失去抓地力，開始漂移。但是如果是小馬力的后驅(qū)車就需要配合手剎才能漂移了。不過后驅(qū)車一般馬力都足夠大能夠漂起來(lái)的。

問題五：汽車漂移必須用手剎嗎？ 是用腳剎！！因?yàn)槟愕氖忠獡Q擋??！做漂移的基本就是低檔高轉(zhuǎn)速讓車輪空轉(zhuǎn)起來(lái)?。《愕氖秩绻诹耸謩x上你怎么換檔所謂的拉手剎只是停車時(shí)候的甩尾而已！并不是真正的漂移?。?！而且想漂移必須練好跟趾動(dòng)作~~~就是右腳橫放腳趾點(diǎn)剎車！腳跟踩油門?！漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提――保持前輪的抓地力。 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 前面提到了3種理論方法： 1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤 基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤――就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎――利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤――原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要?。?4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車――原理同2，也是速度損耗較2要??； 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤――看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)――引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移） 最后，漂移的完整步驟： 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。 按順序來(lái)就是： 1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤 3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來(lái)調(diào)整平衡 4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。 掛低檔......>>

問題六：到底漂移需不需要用到手剎 肯定需要的

問題七：為什么漂移要用手剎? 小車的手制動(dòng)都是抱死傳動(dòng)桿。而傳動(dòng)桿直接影響后輪，對(duì)前輪沒影響。漂移主要是需要后輪抱死。前輪作為轉(zhuǎn)向輪是不能抱死的。因?yàn)樵谄频臅r(shí)候必須要控制方向。而行車制動(dòng)（也就是“腳剎”）在沒有經(jīng)過改裝的情況下是四輪抱死(ABS除外)，所以漂移用腳剎是無(wú)法控制方向的。當(dāng)然比賽人員肯定不可能每個(gè)彎道都去拉手剎。通常他們會(huì)把制動(dòng)器改裝，拔掉ABS線。從而達(dá)到腳剎讓后輪抱死的目的。

問題八：漂移的時(shí)候不拉手剎可以么 手剎漂移也是漂移的一種誒~算是很標(biāo)準(zhǔn)的漂移啊~頭文字D里面掉頭的動(dòng)作也是會(huì)拉手剎的~可以看土屋圭市 漂移圣經(jīng)，講的很清楚~

問題九：怎么漂移？ 漂移時(shí)拉手剎嗎？ 一.Inertia-Drift

松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤．

2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift

踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：

1．入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移．

2．猛切方向盤使車尾甩出．

3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．

4．保持車速以滑行到可出彎的角度．

5．配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎．

三．Sidebreak-Drift

拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）作程序如下：

1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．

2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．

3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎．

問題十：汽車漂移是踩剎車還是拉手剎?分別有什么漂移招式? 漂移中，車手主要使用兩種技術(shù)： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅(qū)動(dòng)汽車；雖然使用前輪驅(qū)動(dòng)汽車也可以漂移，但相對(duì)來(lái)說比較罕見。 在以踩離合器踏板開始的漂移中，當(dāng)車手接近彎道時(shí)，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到約4500轉(zhuǎn)/分。 當(dāng)車手松開離合器踏板時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，車輪驅(qū)動(dòng)力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉(zhuǎn)而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。 而以剎車開始漂移的技術(shù)，車手在進(jìn)入彎道時(shí)拉起緊急制動(dòng)器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)之一。

漂移的時(shí)候是不是要拉手剎

先甩方向，馬上剎車，然后打反方向，能漂移過彎，彎道馬上要過完的時(shí)候，方向回正，動(dòng)作要快。

漂移注意的五點(diǎn)：

1、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些

2、入彎點(diǎn)要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。

3、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度要快。

4、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn)，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會(huì)，多練習(xí)。

5、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。

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三種漂移方法

1、Hand Brake Drift（手剎起漂法）（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）

這是比較簡(jiǎn)單但效率較高的方法。用較高的車速進(jìn)彎，快速打方向的同時(shí)拉手剎使后輪抱死來(lái)減小橫向抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)把速度減到合適程度，路線對(duì)了，角度對(duì)了，就可以放了。但要注意，拉手剎的瞬間打方向的力度決定著起漂的角度。

2、Braking Drift（重剎起漂法）（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）

用較高的車速進(jìn)入彎道，入彎時(shí)大力剎車減速（不能抱死，否則很難起漂），并猛打方向，利用載荷前移使車尾抓地力減小。保持車輛姿態(tài)至出彎。

3、Feint（逆甩）（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）

在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。此方法由于前后輪的橫向力都貢獻(xiàn)著橫擺角加速度，導(dǎo)致起漂時(shí)車身甩出的力度將近拉手剎時(shí)的兩倍。

百度百科-漂移

漂移時(shí)為什么要拉手剎

不一定。

漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對(duì)于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式）。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng)，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過彎，因?yàn)樵谝话惆赜吐访嫔掀七^彎時(shí)車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊的原因，車手并不會(huì)經(jīng)常的在競(jìng)賽過程中使用此技巧。

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過彎漂移的操作技巧

1、進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時(shí)踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)。

2、 猛向彎道打方向后，此時(shí)注意用油門來(lái)調(diào)整動(dòng)力的持續(xù)性并維持平衡。

3、車尾隨慣性甩出后，為增加回轉(zhuǎn)半徑往彎道的反方向打方向盤，持續(xù)踏油門，保持高轉(zhuǎn)速漂移過彎。

4、在要漂移出彎道前，保持持續(xù)給油(新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。

百度百科-漂移

自動(dòng)擋汽車漂移怎么操作?

拉手剎是為了抱死后輪獲得足夠的滑移。

原理：

1、駐車制動(dòng)就是我們通常說的手剎，但心在自動(dòng)擋的車輛除了制動(dòng)之外，變速器的P位也有鎖止傳動(dòng)的泊車功能。駐車制動(dòng)一般應(yīng)用在停車場(chǎng)停放或在坡道上停車，使汽車保持制動(dòng)狀態(tài)或是在緊急制動(dòng)時(shí)與行車制動(dòng)并用。

2、駐車制動(dòng)器分為中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，也稱為中央駐車制動(dòng)裝置；后者則裝在后輪制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。

3、一般轎車使用的都是車輪駐車制動(dòng)，因此當(dāng)駐車制動(dòng)時(shí)只對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行制動(dòng)。在做漂移動(dòng)作時(shí)正是利用拉駐車制動(dòng)器手柄可對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行制動(dòng)的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移的。

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平時(shí)行車手剎使用禁忌事項(xiàng)：

手剎還經(jīng)常配合空檔位使用：在短暫等紅燈的時(shí)候，掛空檔的同時(shí)拉上手剎，這樣不僅可以在道路不平坦的路段上防止溜車，還能讓右腳松開剎車，有個(gè)短暫的休息。溜車與否以旁邊靜止的物體為參考物。

手剎不要全拉上：手剎的作用是，讓車輛在停穩(wěn)的狀態(tài)下，不移動(dòng)，不溜車，從而達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。但是，您把手剎拉滿了，也并不科學(xué)。一般來(lái)說，拉到70%-80%就足以了。

在起步的時(shí)候，要確定把手剎打下去：記住，一定是按住按鈕保證打到最底部。很多人在新手的時(shí)候，會(huì)忘記拉下手剎，這樣對(duì)手剎有傷害?，F(xiàn)在大部分車行車忘記拉下手剎是會(huì)有提示音的，所以要留意行車電腦給你的提示。

百度百科：漂移

汽車飄逸的放法是拉手剎，還是踩腳剎？

關(guān)于大家想要了解的“自動(dòng)擋汽車漂移怎么操作?”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

自動(dòng)擋汽車漂移的操作方法：

1、如果是后驅(qū)或四驅(qū)得話 理論上說只要是有足夠的馬力，同時(shí)在關(guān)閉過多的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)的狀態(tài)下直接就可以通過控制油門來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移；

2、而在漂移之前會(huì)伴隨踩剎車或拉手剎的動(dòng)作 ，這是為了造成車的重心的移動(dòng)，此時(shí)重心會(huì)前移，后輪的牽引力就會(huì)減小，容易飄起來(lái)，在漂的過程中后輪的動(dòng)力是不間斷的，也就是說后輪一直在轉(zhuǎn)；

3、這種漂移叫做動(dòng)力漂移，也就是真正的漂移。如果前驅(qū)車的話一定要拉手剎，此時(shí)后輪會(huì)抱死，在慣性的作用下車尾也會(huì)漂起來(lái)，但是這并不是真正的漂移 只是一種甩尾。嚴(yán)格意義上的漂移理論上前驅(qū)車是做不出來(lái)的。

拉手剎與踩腳剎同時(shí)才行的，具體是：飄移產(chǎn)生的物理原理歸根到底就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生飄移。

產(chǎn)生飄移的方法有6種：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎；

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；

5.先向右打方向，再猛向左打方向；

6.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。

方法1、2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車。方法3、4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6只適用于后驅(qū)車。