- 任正非：“誰再建言造車，直接調(diào)離崗位！”華為為何這么做？
- 節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
- “一個半月暴賺4倍”沒有了游資操盤變形記
- 疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
- A股汽車板塊迎來新“一哥”，15塊的蔚來你抄底了嗎？
- “轉角處的光”系列之三：危中有機，車企比我們想象的淡定
今日僅6個行業(yè)獲主力資金凈流入，7股尾盤凈流入資金超5000萬元。
今日滬深兩市主力資金凈流出93.3億元，其中創(chuàng)業(yè)板凈流出7.4億元，滬深300成份股凈流出2.76億元。
申萬一級行業(yè)中，漲幅居前的行業(yè)為汽車、商貿(mào)零售和美容護理；跌幅居前的為非銀金融、石油石化、銀行行業(yè)。
資金流向上，僅6個行業(yè)獲資金凈流入，汽車行業(yè)凈流入規(guī)模居首，全天凈流入10.13億元；其次是電子行業(yè)，凈流入7.91億元。在主力資金凈流出的25個行業(yè)中，基礎化工行業(yè)流出規(guī)模居首，全天凈流出13.25億元；其次是有色金屬行業(yè)，凈流出11.91億元。
10天5板消費股獲主力搶籌7億元
從個股來看，共有11股主力資金凈流入超2億元，黑芝麻主力資金凈流入7.01億元居首，凈流入額創(chuàng)歷史新高。
今日黑芝麻尾盤集中反抽漲停，10天收獲5個漲停板，全天成交金額為23.27億元，換手率為34.92%，近30日累計漲103.77%。
汽車熱門股長安汽車緊隨其后，全天獲凈流入資金5.95億元。今日長安汽車公布產(chǎn)銷快報，2022年累計銷量達2346151輛，同比增長1.98%。其中，長安自主品牌銷量1874569輛，同比增長6.83%；自主乘用車銷量1390387輛，同比增長15.46%；自主品牌海外銷量1673輛，同比增長48.83%。
上海東證期貨研報表示，結合國家能源局發(fā)布《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書(征求意見稿)》、提出“交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車”的新聞，以及近一兩年來燃料電池相關政策逐個推出，認為當前燃料電池汽車所處的發(fā)展階段一定程度上類似于新能源汽車發(fā)展的早期——政策引導與示范推廣階段。行業(yè)格局處于高速變化中，建議關注產(chǎn)品力強、供應穩(wěn)定性強的企業(yè)。
流入資金較多的還有寧德時代、江淮汽車、愛爾眼科等。股價表現(xiàn)方面，漲停的有黑芝麻、久其軟件、二三四五等。
主力資金凈流出個股中，中國平安遭凈賣出4.45億元，流出金額居首，凈流出額創(chuàng)2022年10月24日以來新高，日內(nèi)凈流出額在滬深兩市中排名第一。其次是英飛拓和五糧液，凈流出資金分別為4.03億元、2.99億元。
英飛拓今日臨近收盤時拉升，隨后回落收漲5.71%。有投資者在投資者互動平臺提問永順泰關于收購英飛拓的進程，永順泰今日在投資者互動平臺表示，公司目前無收購英飛拓的安排。
7股尾盤凈流入資金超5000萬元
知名游資現(xiàn)身13天7板消費股
兩市尾盤主力資金凈流出5910.81萬元，其中創(chuàng)業(yè)板尾盤獲凈流入1.67億元。
從個股看，有7股尾盤凈流入資金超5000萬元，長安汽車獲主力尾盤搶籌1.27億元居首。其后，久其軟件、TCL中環(huán)、江淮汽車獲尾盤主力搶籌金額居前，分別為0.8億元、0.76億元、0.73億元。
全聚德、中國平安、北方華創(chuàng)等個股尾盤資金凈流出居前，分別為0.92億元、0.88億元和0.54億元。
13天7板的全聚德今日復牌跌停。龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，上榜營業(yè)部席位全天成交2.65億元，占當日總成交金額比例為20.46%。其中，買入金額為1.16億元，賣出金額為1.49億元，合計凈賣出3388.66萬元。
具體來看，知名游資現(xiàn)身龍虎榜，國盛證券寧波桑田路證券營業(yè)部、平安證券杭州杭大路證券營業(yè)部分別賣出2448.57萬元、2413.47萬元；證券山南香曲東路證券營業(yè)部、證券***東環(huán)路第二證券營業(yè)部分別買入2440.36萬元、2300.68萬元。
任正非：“誰再建言造車，直接調(diào)離崗位！”華為為何這么做？
豈見覆巢之下，復有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當，預期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預測，由于疫情仍在擴張期，相關汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應鏈問題，而導致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復得很快。2月5日，應聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當?shù)?季度疫情逐步好轉之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預期。
東方證券關于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺住！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
近些年，科技公司造車的先例不在少數(shù)，特斯拉、蔚來、小鵬均來自科技公司或者創(chuàng)始團隊成員有科技公司背景，蘋果公司在汽車領域也是布局已久。于是人們會自然而然地將目光投向中國科技公司代表之一——華為。
日前，一則關于華為造車的消息稱：“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月或明年一季度發(fā)布。這款車與長安汽車合作打造，設計師是原保時捷總設計師，定位為跨界類SUV，定價為20-40萬元，自動駕駛可達到L4級別?！?受此消息影響，長安汽車漲停，德賽西威跌停，中科創(chuàng)達跌7.64%。
很快，華為心聲社區(qū)發(fā)布由任正非簽發(fā)的《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，核心內(nèi)容之一是“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。
《決議》中表示，“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖?！?/p>
▍“中國的博世”
相比于汽車主機廠的光鮮亮麗，汽車供應鏈中的公司往往是藏在背后的那一位。與前端主機廠稍有差異，后市場幾乎都是全憑實力吃飯，也許他們技術儲備足夠優(yōu)秀，行業(yè)占比搖搖領先，整體實力不遜任何一個主機廠，但他們依舊是那個默默無聞的人。
問題來了，華為為什么不造整車？
一方面，紓困。
業(yè)內(nèi)人士認為，對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務運營商業(yè)務、企業(yè)業(yè)務和消費者業(yè)務已經(jīng)較成熟，在提升這三大業(yè)務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業(yè)務機會。汽車領域無疑是一個恰好的選擇。
這其中一個重要原因國人皆知，華為在原有業(yè)務上的發(fā)展遇到了阻力，于是華為近些年加快了在汽車領域的布局，尤其是去年和今年發(fā)展神速。
更重要的，汽車前景廣闊，華為不能“為了一滴水，而放棄一片海洋”。
中信證券曾在一份研究報告中預測，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元量級，而這也給予任正非在汽車業(yè)務上再進一步的信心。
華為之所以這兩年會再三強調(diào)不造車，是為了給合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明確其作為整車企業(yè)合作伙伴的角色，從而更好地與整車企業(yè)合作。
實際上，任正非很早也認識到了這一點。對于華為在汽車領域的定位，任正非2019年5月接受媒體訪時就表示：“外面網(wǎng)傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主。我們與別人合作，一起實現(xiàn)了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的?！?/p>
“我們是有邊界的，華為永遠不會造汽車”。這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統(tǒng)一口徑”。
華為輪值董事長徐直軍曾透露，對于華為是否造車，其內(nèi)部也存有分歧?！笆侵苯釉烊A為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年華為才真正厘清該業(yè)務的發(fā)展路徑，”徐直軍說。
此后，華為對于車企的定位就越發(fā)清晰，徐直軍表示：華為把車企當成客戶，聚焦產(chǎn)品和解決方案。華為加入汽車產(chǎn)業(yè)，是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走得更快，整合度更高。
專業(yè)人士看來，華為入局汽車領域?qū)?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="094c14daed9e5ae8 relatedlink">國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，并有可能比肩博世在供應鏈中的地位。
▍華為的汽車路
盡管多次直言不造整車，但華為在汽車技術領域的布局未有一絲懈怠。
華為涉足汽車領域的時間，最早可以追溯到2013年。那一年，華為以車聯(lián)網(wǎng)為切口進入汽車領域，發(fā)展至今華為已經(jīng)把汽車智能解決方案作為主要發(fā)展戰(zhàn)略，并將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領域，如硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等。
2013年，華為推出首個車載模塊ME909T，旨在幫助車企實現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡連接服務。此后三年，華為先后與東風汽車、長安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達成合作，并與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。
2018年，華為將與其他企業(yè)合作的觸角延伸至自動駕駛領域。當年10月，華為發(fā)布支持L4級別自動駕駛計算能力的MDC600自動駕駛計算平臺。去年1月，華為又發(fā)布了全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。
2019年5月，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，并將業(yè)務方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊，這也標志著華為正式進軍智能汽車解決方案市場。
10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來；第二是智能駕駛；第三是智能座艙；第四是智能電動；第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務的云服務。
今年10月30日，在華為Mate40系列發(fā)布會上，華為首發(fā)智能汽車解決方案品牌HI。具體來看，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
從2013年至今，華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛三個方向出發(fā)所一步步推進完善，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和?5G?通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。
可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信?5G?全部均有涉獵。
目前，華為與整車企業(yè)的合作方式主要分為三種：第一種是整車企業(yè)與華為進行深度合作，第二種是整車企業(yè)基于華為的各類平臺進行開發(fā)，第三種是整車企業(yè)向華為購買部分零部件。專業(yè)人士認為，與華為深度合作的整車企業(yè)及部分零部件公司有望深度受益。
“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做到?！毙熘避娊谠诮邮茉L時表示?？梢姡瑢儆谌A為的新賽道才剛剛鋪就，未來汽車市場想象空間巨大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“一個半月暴賺4倍”沒有了游資操盤變形記
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！”2月3日凌晨，當成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔心整體經(jīng)濟會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制擴散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟發(fā)展的血液，導致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴重打擊，最后反過來導致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴峻，預估客戶到店率大減，預計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當然也有分析人士認為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當災難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導因素。比如上汽集團在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預計降7-8成，長安汽車2019年預計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元，眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認為中國汽車市場未來幾年仍處于轉型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴大電池供應商選擇，已相繼宣布與LG化學和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強大的品牌效應和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預告。預計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
楊龍等來了競業(yè)達(003005.SZ)的復牌，但沒等到預期走勢。
11月3日，因股價波動較大停牌核查的競業(yè)達復牌后，直到當天尾盤才勉勉強強封了個板。而早在其回歸之初，6板的直真科技(003007.SZ)就嚇出一字跌停。
深諳龍頭戰(zhàn)法的深圳南山游資楊龍不禁感慨道：“現(xiàn)在超短接力真得是太難做了！”
幾乎每一個游資大佬的發(fā)家史上，都有一段瘋狂賺快錢的時光，由此造就的“八年一萬倍”、“漲停板敢死隊”等傳說，在如今的投資圈里依然廣為流傳。
“超短”、“打板”又是其中最核心的秘訣。
然而，只要簡單梳理一下他們最近的操作案例就可以發(fā)現(xiàn)，游資大佬們已經(jīng)不再是“當年的模樣”了。那些曾經(jīng)慕名而至的超短追隨者們，也在深陷窘境之后，開始紛紛走上了轉型之路。
超短戰(zhàn)法全線“失靈”
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，從前一直被視為超短玩家“大本營”的小票，已經(jīng)漸漸無人問津。
Wind數(shù)據(jù)顯示，在2017年年初，A股大小股票活躍度相對是比較均勻的，成交額后500名的個股在A股總成交額中的占比最高一度達到4.29%。
然而，2017年之后，成交額后500名的個股在A股總成交額中的占比開始不斷下降，至2021年最低點時一度僅有0.31%，與此前的高點相比，跌去了九成以上。
即便近期后500名個股成交額開始有所回暖，在A股總成交額中的占比也只有0.6%-0.7%。
圖：A股市場中成交額后500名個股占A股總成交額的比重
數(shù)據(jù)來源：Wind
對絕大多數(shù)游資來說，轉型最重要原因是“原來的模式玩不下去了”。
楊龍對此深有感觸，憑借著對龍頭戰(zhàn)法的熟練應用，他曾在過去三年里斬獲了多只大妖股。比如2020年2月“上車”道恩股份(002838.SZ)，僅一個半月時間狂賺超4倍；2021年12元附近重倉買進京城股份(600860.SH)，一口氣拿到28元爆賺離場。那段時間，楊龍用于記錄個人交易感悟的公眾號閱讀量平均從5000到了6萬+，后臺粉絲量更是達到了50W+。
但今年，楊龍曾經(jīng)引以為傲的“絕活”突然就行不通了，因為有很多時候高位板直接不見了。
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月17日，今年以來的211個交易日中，有53個交易日的高度板不超過4板，其中16個交易日高度板在3板及以下，甚至有3個交易日高度板直接被壓縮到了2板。
圖：兩市的龍頭高度板數(shù)
數(shù)據(jù)來源：Wind
所謂“巧婦難為無米之炊”，連高度板都沒了，向來講究三板起步的龍頭戰(zhàn)法自然難以為繼。
楊龍表示，以前市場一般是由少數(shù)的龍頭股打出高度，其他熱點則以龍頭標的作為參考來操作，在四板之后，盤面回歸于情緒，以籌碼博弈為主。
“但今年以來，參與這類博弈的資金越來越少了，市場變得較為隨意，板塊切換極快，且龍頭高度越來越低，龍頭的盤子和體量也越來越小了，能夠走出來的妖股更是鳳毛麟角?！?/p>
其他各種類型的超短策略也都面臨著類似困境。
“以前市場上的人氣標的或者是每一波細分領域的龍頭標的，都會出現(xiàn)反抽的情況，現(xiàn)在本來高位股就少了，還有很多龍頭股都直接走A了，一買就是大面，根本沒辦法操作?！鄙虾Ｉ瞄L于強勢股低吸策略的超短投資者張曉杰感慨道。
所謂強勢股低吸策略，一般是指在短線強勢股回調(diào)到重要支撐線附近低吸買入，博弈龍頭股走第二波的機會。
至于題材挖掘，同樣沒那么容易，在專研游資的李強看來，這兩年爆炒的很多題材都是明牌的，比如新能源汽車、風光儲、醫(yī)藥等，這種題材根本不用特別去挖掘。一些小的題材，則基本上炒不起來，或者輪動極快，也就沒有挖掘的意義，甚至于很多個股在有催化消息出來以后，直接演變成了利好兌現(xiàn)，追進去往往只有吃面的份。
1進2也同樣難做。隨著對該類策略越來越熟、勝率也越來越高，擅長1進2打板策略的白宇曾在2021年僅用了一年時間便成功將本金從100萬做到了500多萬，在此之前，他實現(xiàn)本金從10萬元到100萬元的突破用了整整七年。
然而，當白宇牟足了勁向著下一個小目標邁進的時候，迎接他的卻是“一個變了樣的市場”。
據(jù)白宇介紹，自己交易模式的核心在于能夠抓到10%左右的大肉票，另外90%的交易標的基本上處于小盈小虧，總體基本打平。以前一個月平均能抓到3個左右的大肉票，運氣好的時候甚至能抓到5個，但最近半年以來，一個月中都未必能買到一個。
“現(xiàn)在的常態(tài)是，一有機會，大家就一致性看多，把盤面直接頂?shù)?**，第二天就是分歧，根本沒辦法接力。”
究其原因，廣州一家多策略私募的研究總監(jiān)趙磊認為，超短其實炒的就是個信息差，你比別人反應更快，提前買到了有預期差的標的，就能坐享后面進來的人抬轎，盈利也會十分豐厚。
但是近年來，網(wǎng)絡上到處都是各種各樣“超短戰(zhàn)法”的教程，一個新題材出來，很快小表格就滿天飛了，信息差大幅縮短以后，套利的空間也被大幅壓縮了。
至于機構和大游資云集的光伏、風電等大題材，往往走的是趨勢“路線”，基本不適合超短的玩法。
科創(chuàng)板以及創(chuàng)業(yè)板20CM的實行，也在很大程度上改變了以往的接力氛圍。
在趙磊看來，以往的超短接力策略是A股10%漲跌停制度下的特殊產(chǎn)物，但是現(xiàn)在20CM出現(xiàn)了，很多資金會直接選擇去博弈20CM的標的，3個板就相當于原來的6個板了，同時一旦做錯一天可能接近40個點的大面，這也會大大削弱投資者進行高位接力的熱情。
價值投機盛行
小票萎靡不振的另一面是，大票趨勢抱團愈演愈烈，比如風光儲和新能源汽車概念板塊。
Wind數(shù)據(jù)顯示，在2018年初的時候，風光儲和新能源汽車板塊的股票一共有700余只，截至目前已經(jīng)增加至900余只。
以2019年為分界點，在此之前上述板塊相關標的日均成交額大約在700億元左右，在兩市總成交中的占比大約在15%-20%之間，此后至今相關標的成交額開始逐步攀升，2021年8月30日，板塊當日成交額一度高達5912億，同時2021年以來相關板塊標的在兩市總成交額中的占比也已經(jīng)大幅攀升至35%左右。
圖：新能源汽車+風電+光伏+儲能的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
此外，“茅20”一直也是資金抱團的不二之選。
Wind數(shù)據(jù)顯示，2016年的大多數(shù)時間里“茅20”成交額都在80億左右徘徊，占A股總成交額的比重大約在1%-1.5%之間。此后，“茅20”在整個市場中的成交占比不斷攀升，至2021年2月末、3月初的時候，占比已經(jīng)超過了10%，且平均成交額高達1000億上下，其中2021年2月18日，“茅20”單日成交1256億，占整個市場比重為11.58%。
近期“茅20”在兩市中的成交占比有所回落，但整體依然維持在6%左右，成交額為500億上下。
圖：茅20組合的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
這些抱團股成為一些游資轉型之后的新去向。
界面新聞注意到，近年來一些游資大佬紛紛開始鐘情有一定基本面的大票，并頻繁與機構席位同框出現(xiàn)在相關標的的龍虎榜上。
以方新俠為例，天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等，都曾是其重倉博弈的“股”，往往單日上榜金額就在1億元以上。
章建平、上海溧陽路、作手新一、炒股養(yǎng)家、小鱷魚等市場知名游資也經(jīng)常單次豪擲上億元博弈市場熱門的一些趨勢票。這儼然已經(jīng)成了游資大佬們一種約定俗成的“玩法”。
這些游資大佬們往往直接選擇一些已經(jīng)走出了趨勢的標的，并頻繁出現(xiàn)在其龍虎榜上來回倒騰。
以方新俠在今年年初操作九安醫(yī)療為例，其常用席位中信證券西安朱雀大街自1月5日至4月15日期間曾16次出現(xiàn)在該股披露的龍虎榜單上，累計成交金額高達37.98億元。在此期間，方新俠的另外一個常用席位興業(yè)證券陜西分公司也曾經(jīng)4次登上九安醫(yī)療龍虎榜，累計成交金額高達9.79億元。
1月5日至4月15日期間，九安醫(yī)療股價一路飆漲，期間最大漲幅達114.1%。
專研游資的李強認為，這種操作模式選取的基本上都是一些有基本面支撐的大票，能夠滿足游資大佬們對于資金吞吐量的要求，同時又是與熱門題材相關聯(lián)的股票，相比于傳統(tǒng)的價值投資來說，操作周期更短，收益也非常可觀，如果用一個詞語來概括的話，更像是“價值投機”。
界面新聞統(tǒng)計方新俠常用席位近年來在龍虎榜單中的成交情況發(fā)現(xiàn)，2020年11月份至2021年初的時候，方新俠整體表現(xiàn)比較活躍，但在2021年后的成交額卻迅速下降。
在趙磊看來，這種大頻率減少出手，一方面跟行情較弱有一定的關系，另一方面也可能意味著，方新俠在探索其他的投資策略，比如往趨勢上靠等。
表格：方新俠席位最近兩年的龍虎榜榜單的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
至于中小游資玩家們，包括楊龍、張曉杰等在內(nèi)，在超短策略有效性大幅削弱的情況下，心境也發(fā)生了很明顯變化，紛紛開始謀求轉型。
張曉杰以前炒短線的時候，一天波動十幾個點都不怕，虧了就直接剁了，馬上切到新標的上，很快又會回血，但是今年直接虧怕了，出手時也開始變得畏畏縮縮，再也找不回當初那種沖勁了。最近張曉杰交易的標的也在逐步向抱團股靠攏，主要以機構重倉股回抽的低吸為主。
對多個策略都有深度研究的趙磊，最近大半年也在逐步放棄一些偏情緒的策略，開始全力轉到趨勢策略?！爸饕乾F(xiàn)在的市場環(huán)境下，偏情緒的資金非常容易出現(xiàn)踩踏，一不小心就直接一字跌停，會讓整個交易的風險敞口過大?！?/p>
越來越多的玩家離去，反過來使得超短的玩法更難了。目前超短生態(tài)顯然已經(jīng)步入惡性循環(huán)。
誰是攪局人？
為何游資大佬們會不約而同地擁抱起了趨勢大票？
在趙磊看來，近年來以波段為主的公募基金和以強趨勢為主的北上資金，已經(jīng)成了影響A股市場風格的“決定性力量”，由此，游資想要生存，只能不斷往機構抱團的方向上去“錦上添花”。
中國基金業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，我國境內(nèi)共有基金管理公司140家，公募基金資產(chǎn)凈值合計26.59萬億元。
界面新聞統(tǒng)計了2017年以來龍虎榜單上機構專用席位的成交情況，為了視覺效果更突出，特別將數(shù)據(jù)做了20日均線的平滑。
自2017年1月到2020年年初的時候，機構專用席位出現(xiàn)在龍虎榜單中的金額大多都在10億元以下，2020年1月以后，機構專用席位上榜的金額開始大幅增加，在2021年8、9月份的時候，一度上升至近60億區(qū)間，彼時恰好也是機構重倉的賽道股大幅表現(xiàn)的時刻。
典型的比如8月20日鹽湖股份(000792.SZ)披露的3日龍虎榜數(shù)據(jù)中，機構專用席位累計成交金額高達7.11億元，凈買入金額為4.03億元。
另外值得一提的是，最近一個多月以來，機構專用席位在龍虎榜單中的成交金額再次開始穩(wěn)步提升，從10月初的15億左右到目前的28個億左右，幾乎實現(xiàn)了翻倍式增長。
表格：龍虎榜榜單中機構專用席位總成交額的20日平滑線
數(shù)據(jù)來源：Wind
自2014年滬港通開通以來，北上資金在A股市場扮演著越來越重要的角色。Wind數(shù)據(jù)顯示，2017年初北上資金成交額為50多億，在兩市中成交占比為1.2%左右，此后開始擴大，到2020年7月上旬每天的成交已經(jīng)高達1500億左右。
雖然近期北上資金持續(xù)流出，但是目前每日成交也在1000億上下，在兩市中的成交占比也依然達到了12.5%左右。
表格：北向資金的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
公募基金和北上資金話語權的增強，直接導致了近年來機構抱團的現(xiàn)象愈演愈烈，作為市場上“嗅覺”最為靈敏的游資，在抱團股不斷走強過程中，自然會陸續(xù)加入到抱團股的“戰(zhàn)場”，并進一步導致市場兩極分化明顯，情緒標的經(jīng)常出現(xiàn)無人接力的窘境。
此外，近年來監(jiān)管環(huán)境收緊，也是促使很多游資轉型的重要原因。2017年佛山系游資被罰是一個重要的分水嶺，自此之后面對一張張罰單，眾游資將合規(guī)擺在更加重要的位置上。
說到底，以往游資的“超短”思路，有著不可磨滅的時代印記，在市場環(huán)境大變遷之后的今天，已經(jīng)不再適用，轉型迫在眉睫。
一直在多個策略間不斷切換的趙磊，如今在趨勢策略這塊做得越來越順手了，比如最近其開發(fā)的模型接連抓到了中孚信息、泰林生物，米奧會展，歐晶科技等多只大肉票。“趨勢策略未來將是大勢所趨”，趙磊說。
A股汽車板塊迎來新“一哥”，15塊的蔚來你抄底了嗎？
在諸多爭議和權衡中，2月3日A股率先復工。
鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數(shù)報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報98.10點，下跌8.27%。除藥業(yè)股票高開，其他產(chǎn)業(yè)大面積跌停，兩市超3000股跌停。
汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍谷、江淮汽車、福田汽車、汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權取其輕?！?**在2月2日對外表示，3號開市考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題。
比如，“休市時間越長，積累的各種壓力會越大、不確定因素會更多。又如，由于銀行間市場、外匯市場、債券市場將于2月3日開市，如果股市單方面休市，可能導致跨市場交易的投資者出現(xiàn)流動性困難，金融體系的正常運行會出現(xiàn)障礙?！?/p>
為了減少開市震動，中國人民銀行昨天也是宣布開市同時開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應。
央行還同步下調(diào)7天期逆回購利率至2.4％，此前為2.5％；下調(diào)14天期逆回購利率至2.55％，此前為2.65％。
值得注意的是一片慘綠中有一只汽車股繼續(xù)逆風飛行：寧德時代（300750）午盤收漲5.38%，盤中一度接近漲停。
關于寧德時代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成為特斯拉的電池供應商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，雙方已簽署該協(xié)議。
特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車。
在助力特斯拉市值沖上云霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由于新型冠狀疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節(jié)后復工時間也將有所影響。
特斯拉預計上海的Model?3的產(chǎn)線將延遲一個半星期，認為停產(chǎn)可能”輕微”影響該公司一季度盈利。
雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現(xiàn)還比較平穩(wěn)，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現(xiàn)較***動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩(wěn)回升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“轉角處的光”系列之三：危中有機，車企比我們想象的淡定
從美股五熔斷到千股跌停，不知不覺已經(jīng)走過了3個多月。全球經(jīng)濟沒有像當初想象中的那樣大***，預言中的1929危機就像龍卷風，來得很快，去得也很快。
不管是美股還是A股，在過去的半個月內(nèi)，像洪水一樣一路猛漲。僅7個交易日滬指累計漲幅高達15.61%，月漲幅為2014年牛市后所罕見。
牛市真就這么來了？
牛市中催生的新一哥
汽車板塊作為A股市場的龍頭，在這波行情中也是大漲特漲。不管有沒有利好消息，“紅得”讓人摸不著頭腦，更不要說有消息面加持的個股，連日拉停，見怪不怪。
以江淮汽車為例，在剛剛公布完6月銷售數(shù)據(jù)后，其股價也隨之再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，今年6月江淮汽車銷量為4.14萬輛，同比增長30.37%；1-6月江淮汽車累計銷量為20.94萬輛，同比下滑10.%。
截止到本周五，江淮汽車報收于11.0元，與5月底六月初的4塊7相比，短短一個月時間，股價整整翻了2倍還要多。
除了銷量，直接影響江淮股價的還有此前與大眾的簽約，都成為其此番上漲的重要原因。
此外，在這波行情中，比亞迪A股港股更是如脫韁野馬一樣，總市值一舉超越上汽集團，成中國市值最大車企。
本周五，比亞迪上漲5.38%，報于每股89元，股價再創(chuàng)新高，最新總市值達2252億元，一舉超越上汽集團，成為中國汽車企業(yè)“一哥”。另外，在港股上市的比亞迪股份今日漲近3.49%，報77.3港元/股。
但值得注意的是，比亞迪發(fā)布6月份產(chǎn)銷報告并不盡如人意。
報告顯示，6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降49.46%，近乎腰斬。今年上半年，比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降?58.34%。
在這樣的背景下，比亞迪仍然“昂揚向前”真的就是乘了牛市的東風。有分析人士認為，比亞迪半導體與比亞迪動力電池板塊是拉動其上揚的主要利好因素。
另外，被拉下神壇的“一哥”上汽集團卻成為了這波牛市里的逆行者，逆勢下跌。
本周五，上汽集團再跌2%，報收于18.93元，這已經(jīng)是本周連續(xù)第三天成下跌態(tài)勢，與3月份疫情期間的23元相比縮水五分之一。
今年上半年，上汽集團產(chǎn)銷量分別為199.22萬輛和204.91萬輛，同比下滑均在30%以上，而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年汽車銷量同比下降17%，上汽集團再次跑輸大盤。
上汽集團公布的11家下屬公司當中，僅有上汽大通、申沃客車、上汽依維柯紅巖商用車3家銷量是正增長的，而且均是以商用車為主的車企。這意味著，上汽集團在乘用車市場全線潰敗。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最嚴重，同比降69.64%；銷量占比最高的上汽大眾下滑幅度僅次于前者，達到37.18%；占據(jù)上汽集團乘用車業(yè)務超過87%比重的合資板塊更是下跌甚劇。
即使是疫情原因，也不能成為上汽集團成為2020年上半年“四大汽車集團”表現(xiàn)最差的借口。
在合資板塊，上汽集團主要板塊的上汽大眾和上汽通用市場表現(xiàn)還不如東風集團主要板塊東風日產(chǎn)（下跌17.32%）、東風本田（下跌16.95%）；上汽大眾兄弟品牌一汽大眾上半年累計銷量達到874174輛，僅同比下滑9.2%，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍；即使是合資板塊孱弱的長安汽車旗下長安福特和長安馬自達市場表現(xiàn)都遠好于上汽集團。
不得不說上汽的失速，將也成為2020年眾多歷史件的重要一幕。
中國特斯拉和美國茅臺
除了A股猛漲外，大洋對面也同樣一片祥和。美國時間7月10日，歐美股市、國際油價攜手上漲。美股三大指數(shù)中，道指漲1.44%，報26075.30點；納指漲0.66%，報10617.44點；標普500指數(shù)漲1.05%，報3185.04點。當日盤中，納指最高上漲至10622.35點，創(chuàng)盤中歷史新高。
這里不得不提一提，美國“茅臺”特斯拉。各種聚光燈下，特斯拉股價再次飆升超過10%，收在了超過1544美元每股的價位。
要知道在過去3個月中，特斯拉股價已經(jīng)上漲了140%，而過去一年以來，股價飆升了480%。市值突破2800億美金（約合2萬億人民幣），特斯拉CEO馬斯克的資產(chǎn)也在昨天一夜暴增61億美金，馬斯克也躍居全球第七大富豪。
據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，目前，馬斯克身家已經(jīng)達到了705億美元，不僅超越了巴菲特，還超越了中國首富馬化騰、甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森、谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林。
除了特斯拉外，在美上市的中國車企蔚來也同樣一騎絕塵。
受益于幾大利好消息，截至當?shù)貢r間7月10日美股收盤，蔚來汽車的股價再次大漲13.12%，報收于14.57美元。
日前，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數(shù)據(jù)。6月份，該公司共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%，這是繼5月份破紀錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，該公司的交付量已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。
第二季度蔚來累計交付了10,331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，這是該公司首次實現(xiàn)單季交付量破萬，同時超過了其此前在財報中公布的9500輛至10000輛的交付量預期。
此外，2020年7月10日上午在合肥蔚來先進制造基地進行授信簽約儀式，蔚來汽車獲得來自6家銀行的超百億元授信額度。
本次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的包括：中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務領域展開廣泛合作。
李斌表示，根據(jù)協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司及其關聯(lián)企業(yè)提供綜合授信104億元人民幣。同時，各家銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務中向蔚來中國提供融資支持。
與今年年初那個一兩塊，岌岌可危的蔚來相比，現(xiàn)在的蔚來可以說是財大氣粗，股價攀升近10倍，市值也達到166億美元。
AltTT/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內(nèi)車市雪上加霜。諸多媒體及專家預測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機廠的相關領導及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉機，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內(nèi)經(jīng)濟造成不利影響。IHS?Markit預計，2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴重性無法預估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應鏈及中國國內(nèi)汽車銷量的影響非常大?！鄙８５虏魉固构痉治鰩熞舱J為，“未來數(shù)月內(nèi)，中國車企將經(jīng)歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認為：“疫情對一季度的銷量影響應該會比較大，但長遠看影響有限?；谝咔槠陂g對公共交通工具的恐慌，眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好?！?/p>
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準備?！?/p>
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應該可以恢復”。
事實上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經(jīng)歷了兩年大市負增長的陣痛期，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認識和充分的思想準備。更重要的是，真正有實力的企業(yè)在艱苦調(diào)整后，正逐漸適應新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的死亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機廠的應對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因為突發(fā)的災難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當，危機也能轉變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應對
因疫情而延長的法定春節(jié)期結束了，但根據(jù)各地要求，各主機廠目前還未恢復正常工作，員工普遍取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復工，疫情最嚴重的湖北則要再延后3天。
也許你已經(jīng)在越休越長的期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產(chǎn)、銷售以及用戶服務等制定應急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進行人員和產(chǎn)能調(diào)配，做好“戰(zhàn)疫”準備。
長安福特公關總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調(diào)整，“原先的要推遲了，而且會盡快向線上轉移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經(jīng)行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進展進行相應調(diào)整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機廠均表示，恢復生產(chǎn)與銷售并非當務之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經(jīng)銷商以及用戶的生命健康。“首先是安全。”俞經(jīng)民一再對筆者強調(diào)。
因勢利導，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機廠，經(jīng)銷商遭受的打擊其實更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴重的影響，像汽車團購會和一些營銷的活動無法開展，導致經(jīng)銷商承受巨大壓力?！?/p>
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經(jīng)銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設置2月銷售目標，為經(jīng)銷商減壓；福特全國銷售服務機構設立24小時援助電話，無論經(jīng)銷商有任何需求都有對應工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實際情況，精細制定經(jīng)銷商支持政策，力爭關照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經(jīng)銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機廠向經(jīng)銷商伸出援手，其實也是幫助自己。這種經(jīng)受住危機考驗的伙伴關系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經(jīng)銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經(jīng)年累月的品牌宣傳，才能實現(xiàn)對用戶從量變到質(zhì)變的心智占領。而在社會面臨重大危機的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點滴小事，都有可能產(chǎn)生巨大的影響力，觸動用戶內(nèi)心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因為此，我們看到，數(shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關懷服務以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務；疫情過后，還將免費為車主提供車內(nèi)清洗消毒、免費更換空氣格等改善車內(nèi)空氣的服務。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和方式，與客戶進行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務。
水滴汽車APP認為，眼下的疫情，考驗的是車企因勢利導的能力，如果能把危機轉變?yōu)楹粚嵡馈⑴c用戶建立情感紐帶的機遇，將會對品牌的長遠發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
