ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
上得了賽道、跑得了山路，勇闖暴風雪、環(huán)游中國行...越來越多的特斯拉Model Y車主們，在社交平臺上曬出自己的出行日常，這讓很多網(wǎng)友們不禁產(chǎn)生疑問：Model Y，還有什么是你不能干的？作為出行“多面手”，繼新年的一波OTA，為Model Y高性能版免費加載“賽道模式”后，中國制造Model Y的駕駛性能再度迎來升級。
近日，特斯拉中國通過官方社交平臺表示，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，既加強了車輛的運動基因，也提升了低速顛簸路段的舒適性。不僅讓日常駕駛更愜意，也讓車輛在賽道開著更穩(wěn)、越野時電力全開。
此前，中國汽車流通協(xié)會出具的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，Model Y已穩(wěn)居純電動車保值率第一。伴隨著持續(xù)的“加料不加價”，Model Y正用扎扎實實的產(chǎn)品技術(shù)，吸引越來越多消費者的青睞。
低速不顛、過彎更穩(wěn)，懸架“軟硬”剛剛好
說到買車，大部分消費者都奔著“舒服”去。
開著穩(wěn)當操控性好，坐著不顛不暈車…… 這些都是衡量一輛車舒服與否的必需要素。在這其中，懸架系統(tǒng)對出行體驗有著重要影響。
很多人會認為，“懸架越軟越舒服”，其實不然。
懸架太軟，高速過彎掉頭時，由于車輛缺乏支撐性，會出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾；同時，在低速沖擊路段行駛時，還會上下顛簸，開著不舒服，坐著還容易暈車。
特斯拉Model Y偏“運動型”的底盤調(diào)校，加上此次的懸架系統(tǒng)升級，就讓“懸架軟硬”剛剛好。
日常過減速帶、顛簸路面時，不易產(chǎn)生共振導致暈車；遇到緊急剎車或轉(zhuǎn)向時，車輛反應(yīng)更靈敏，姿態(tài)控制得好，因此更安全。?
具體怎么做的？
特斯拉官方內(nèi)容顯示，Model Y針對減振器頂端支撐剛度進行優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對車輛的造成沖擊感；
同時，也通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感；
此外，還將車輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，放大了懸架的舒適性特點。
開著更穩(wěn)、坐著不暈，全新升級懸架系統(tǒng)的中國制造Model Y，進一步提升了出行體驗。?
賽道競速、硬核越野，Model Y不僅滿足、還能更好
升級了懸架系統(tǒng)的Model Y，在駕駛場景中，還會帶來哪些特別體驗?zāi)兀?/p>
首先，賽道競速更穩(wěn)、更強。
Model Y在提升低速顛簸路段舒適性的同時，也保留了運動基因。通過優(yōu)化阻尼件，Model Y減小了行駛在低速沖擊路段的阻尼力，車內(nèi)顛簸更小，駕駛更穩(wěn)定；高速場景下，依然保持足夠的阻尼力和支撐性，讓過彎變道、緊急制動響應(yīng)靈敏、操縱更自如。
同時，Model Y用高靈活性的雙叉臂式前懸架，配合強穩(wěn)定性的五連桿獨立后懸架，加上偏向運動型的車輛調(diào)校，以及懸架系統(tǒng)升級后更全面、直接的路面反饋，讓Model Y在加速時，進一步帶來人車合一的競速體驗。
其次，即使作為SUV，開Model Y“跑山”穩(wěn)當還自如。
在Model Y懸架升級的基礎(chǔ)上，該車搭載的越野模式，以及平整鋪于底盤的電池，能進一步提高車輛穩(wěn)定性，應(yīng)對各種極為復雜的地形。
此前，就有眾多Model Y車主通過親身經(jīng)歷表示，越野模式的加持下，Model Y穩(wěn)如“頂級越野車”。
Model Y車主@老麥煮機 曾在社交平臺上分享過這樣一則經(jīng)歷。此前，他駕駛Model Y行駛在青藏公路上，不巧遇到了暴風雪，面對陌生的環(huán)境、濕滑的路面、極低能見度的狀況下，擁有越野模式的Model Y幫他化險為夷。
通常情況下，通過崎嶇不平與泥濘濕滑的路面時，可能會讓車輛的一側(cè)失去牽引力。特斯拉越野模式開啟后，牽引力控制系統(tǒng)將不再阻止車輪滑轉(zhuǎn)，同時平衡前后電機扭矩，讓越野性能再提升。
同時，Model Y平整鋪于底盤的電池，也讓車輛重心更低，越野時，提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能提高車輛的穩(wěn)定性，讓駕駛者能更好地控制車身形態(tài)。
穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)，以及引領(lǐng)行業(yè)的設(shè)計理念，讓Model Y這輛SUV車型也擁有了極強的越野性能。
安全、健康、實惠…你想要的它都有
懸架升級帶來的舒適體驗，只是Model Y諸多“硬實力”的冰山一角。
安全，始終是特斯拉汽車設(shè)計時的重中之重。懸架進一步優(yōu)化后，Model Y在遇到需要緊急剎車/轉(zhuǎn)向的情況時，車輛反應(yīng)會更靈敏，車身姿態(tài)控制更好，讓安全更進一步。
一直以來，特斯拉保證車主們免于事故的案例比比皆是。
不久前，美國加州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護欄，滾下高達80米的山崖，相當于20多層樓高。在這樣一場重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。
廣東的一位Model Y車主也在社交平臺上分享親身經(jīng)歷。一次行車時深夜大雨、視線受阻，未能注意到前方轎車翻倒在路中間。較高車速下，他沒來得及反應(yīng)，幸好特斯拉的Autopilot自動駕駛及時監(jiān)測到路況，第一時間發(fā)出預(yù)警提示音，并在不到半秒的時間里，連續(xù)剎車并向右修正方向，最終避免了事故的發(fā)生。
特斯拉新一季度安全報告內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot讓行車安全達到美國平均水平的9.6倍，有效提高了乘員的行車安全水平。
特斯拉的“健康”保障，也受到車主們的連連點贊。Model Y配備的HEPA高效空氣過濾器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉塵等外部污染物進入車廂內(nèi)的風險，對上呼吸道有很強的保護作用。在這個初春，Model Y的健康科技對過敏人群、老人、孩子尤為友好。
不僅安全又健康，在用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。堅持直營模式、成本定價的特斯拉，在補能及保養(yǎng)成本上也實惠得多，能夠讓消費者做到理性支出。理想情況下，特斯拉百公里電費只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。加上能量回收制動功能等技術(shù)加持，不僅開車省力、“越開電越多”，還能讓保養(yǎng)費用進一步降低。
一直以來，特斯拉持續(xù)在生產(chǎn)和研發(fā)上大力投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，讓出行體驗更加符合用戶所需。
特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等，進行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，為中國用戶帶來更驚喜、舒適、安全的智能電動汽車。
憑借產(chǎn)品實力與品牌影響力，特斯拉已在中國市場奪得2022年豪華車交付冠軍，Model Y也成為最暢銷的豪華車。伴隨中國制造Model Y、Model 3的持續(xù)升級，特斯拉也將身體力行地帶動中國電動車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
特斯拉三大缺點
特斯拉的優(yōu)勢是：1、品牌影響力大2、操控性好特斯拉是天花板級別的存在，無論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。3、特斯拉的油門相對比較重，但由于是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。4、特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。特斯拉的不足是：1、特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。2根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。3、但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。4、在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。
特斯拉的優(yōu)點與缺點，特斯拉汽車的五個特點
特斯拉的三大缺點為舒適性一般、車身做工差、車輛通過性不佳。
1、舒適性一般
特斯拉全系車型的駕乘風格都比較偏向運動化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感。同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。
2、車身做工差
不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。
3、車輛通過性不佳
特斯拉所有車型的底盤離地間隙都要小于絕大部分新能源車，這也導致了特斯拉的車輛通過性能不佳，無法保證其在非鋪裝路面上完全正常通行，在經(jīng)過起伏較大或者是坑洼路面時，還需要格外注意是否會磕到車輛的底盤。
特斯拉公司簡介：
自2003年創(chuàng)立以來，特斯拉不斷努力為每一個汽車消費者提供技術(shù)先進以及價格優(yōu)惠的純電動車輛。就在創(chuàng)新階段時，電動汽車初出茅廬，特斯拉只在外觀和營銷上注重，讓其市場上的部分消費者買單。
然而特斯拉注重營銷的同時，卻忽略了其他技術(shù)上等問題，使得特斯拉遇到了前所未有的瓶頸期，幾乎面臨絕境。后續(xù)由馬斯克親任帶領(lǐng)特斯拉才走出困境，團隊在這一次困境中吸取了經(jīng)驗，后不斷地嘗試改進生產(chǎn)技術(shù)和加強車身性能安全等問題，日后也有了針對性的改造。
為此特斯拉不僅延續(xù)其外觀和性能的優(yōu)勢，還有著技術(shù)層面、電池管理以及智能化支持，使特斯拉營銷大幅上漲。歷經(jīng)數(shù)年的技術(shù)積累，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域具有了代表性。
特斯拉作為新能源汽車市場比較受歡迎的品牌，優(yōu)點還是蠻多的，比方說品牌影響力大、操縱性好、提速快、充電快、智能駕駛技術(shù)高等。但隨之而來的缺點也比較明顯，比方說做工粗糙、懸掛系統(tǒng)差強人意、安全性能低、頓挫感強等。特斯汽車的五個優(yōu)點
1、品牌影響力大
首先，特斯拉無論是線上還是線下服務(wù)都是比較拉跨的，加上此前的甩鍋行為，讓不少人覺得特斯拉在口碑這塊已經(jīng)放棄了掙扎。但雖然如此，特斯拉的車型每年銷量都非常高，仍然有不少人選擇，這足以證明它的品牌影響力有多大。2、操控性好
在30萬以內(nèi)的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。3、提速快
雖然特斯拉的油門相對比較重，但由于是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。4、充電快
特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。5、智能駕駛技術(shù)
在駕駛技術(shù)方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。特斯拉的缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。4、頓挫感強
在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。標簽： #特斯拉
