1. 合資車價格跳水成趨勢，內(nèi)卷時代沒有歲月靜好只有降價求存？
2. 56萬左右就可以買到的“西裝暴徒”，到底何方神圣？

要說上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結(jié)合。終于守得云開見月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價”讓內(nèi)部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的文件在網(wǎng)上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。

多款車型大降價，最高幅度達(dá)16萬

從曝光的信息來看，此次一共有奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型參與員工購車活動，最高降幅達(dá)到了16萬元。

比如說奧迪A7L，旗下的志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見版是優(yōu)惠最高的三個版本，都是直降了16萬，而官方指導(dǎo)售價高達(dá)77.77萬元的先見版，員工購車價僅為61.77萬元。另外，如，入門級的筑夢新生版也降了10萬元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬。

值得一提的是，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價僅需32.76萬元，與官方售價對比降了14萬元，這幾乎是奧迪Q5L在市場上的終端售價。除此之外，作為上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬元，員工最低提車價25.05萬元。

可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實痛下了血本，畢竟自成立以來，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒想到如今全部都擁有非常可觀的員工購車價。作為對比，一汽集團旗下的奧迪也有過員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場略多一點，還沒有達(dá)到這么離譜的程度，可見上汽奧迪的“窘迫”。

燃油車“倒下”的序幕已拉開

事實上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達(dá)，也在近日被爆出對員工開啟了非常大的購車優(yōu)惠。

以“彎道之王”阿特茲為例，這臺知名度頗高的運動型B級車，如今的員工活動價僅僅只需12.15萬元，也就是說降了6萬多。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，這家車企在國內(nèi)一直都非常傲慢，旗下的車型價格也很堅挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費者的吐槽。所以說，馬自達(dá)此番的員工購車價，也確實讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬就能買一輛合資B級車，這不比買雅閣、凱美瑞更香？只不過比較遺憾的是，購車優(yōu)惠僅針對員工，其他人也只能羨慕而已。

不得不承認(rèn)，上汽奧迪、馬自達(dá)紛紛開啟離譜的員工購車活動，在令其他同行眼紅的同時，也的確是無奈之舉，因為這些燃油車確實賣不動了。2022年，上汽奧迪整年的上險數(shù)僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數(shù)據(jù)都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國內(nèi)慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強烈的反差。再來看馬自達(dá)，這幾年在國內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據(jù)傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產(chǎn)，一代“經(jīng)典車”或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去。

很顯然，汽車市場早就變天了，對于很多合資車企而言，以前賣得不好的時候，還能通過大降價來挽留消費者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來越弱，甚至豪華品牌也不能當(dāng)做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設(shè)計，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級的破百能力，誰能不說電動車不香呢？而早在去年的時候，一些不思進取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個以后只能以進口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，誰能保證下一個被拋棄的不是自己呢？

寫在最后

總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開，2023年的汽車市場只會演變得更加激烈。而對于那些沒有競爭力的車型以及品牌，被淘汰也是時間問題。

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合資車價格跳水成趨勢，內(nèi)卷時代沒有歲月靜好只有降價求存？

2023款上汽奧迪A7L的四個版本正式確認(rèn)的售價，先看價格，再說感想。

共計四個選項，實際只是兩款車。

黑武士版和影武士版只是外觀涂裝的不同。

競爭力幾何？

先來看45TFSI 2.0T版本，該版本的動力儲備為180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七擋濕式雙離合變速箱；用的是縱置平臺，打造為適時四驅(qū)。從動力來看似乎根本沒有接近50萬元的起售價的價值，畢竟百公里加速只是7.5秒，高端轎車或性能和操控優(yōu)異，或內(nèi)飾豪華與配置豐富；奧迪A7L的內(nèi)飾算不上豪華，配置也不算豐富，所以這個動力確實有些一般，與一些實際售價在15-20萬元區(qū)間的中大型轎車相比也沒有領(lǐng)先優(yōu)勢。

操控同樣不能有過高的期望值，畢竟這套適時四驅(qū)的主要驅(qū)動模式是前驅(qū)而非后驅(qū)！縱置平臺以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)也就是奧迪了，眾所周知前驅(qū)的駕駛感受不如后驅(qū)。

3.0T版本也是適時四驅(qū)，駕駛感受不再評價；動力倒是不錯，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的儲備可以實現(xiàn)5.6秒破百，實際略慢一點，似但也算是高性能轎車了。

然而現(xiàn)在20萬多一點就可以選擇到加速到4秒級別的中大型電動轎車，似25萬以上有不少3秒級別的插電混動、增程與電動轎車可選，所以A7L的3.0T六缸版本就顯得差一點了。這樣的水平定出高一兩倍的售價，似乎奧迪還是在販賣情懷。

奧迪Q6無需多講，該車使用的是MQB平臺打造；這是大眾汽車的驅(qū)動平臺，是只能打造出前驅(qū)車，以及基于前驅(qū)平臺的橫置四驅(qū)車?？陀^來說屬于入門級車的驅(qū)動平臺，在國產(chǎn)新能源汽車制造商將后置后驅(qū)的門檻拉低至15萬級之后，橫置前驅(qū)的合理定位應(yīng)當(dāng)在15萬元以內(nèi)。

所以奧迪Q6其實就是奧迪版的大眾途昂，途昂的價格和銷量的對比很能說明問題，奧迪Q6的46.76-63.06萬的指導(dǎo)價讓我們不難猜它的銷量。

奧迪Q5 e-tron的指導(dǎo)價倒是低一些，為29.85-43.55萬，然而此車不論是續(xù)航里程還是動力標(biāo)準(zhǔn)，以至于連OTA都不支持的4G車機，看起來確實沒有哪點適合定位成高端SUV。所以這幾款車都有極高的品牌溢價，至于能高到什么程度，從其之前曝光的超低員工內(nèi)部件即可找到答案。

上汽奧迪沒有放棄，奧迪A7L還在出新款。

可是在推出超低員工內(nèi)部件并且在銷售終端大幅優(yōu)惠的前提下，3月份的A7L也僅售520輛，Q6低至227輛，Q5 e-tron為260輛。

這三輛車沒有逆轉(zhuǎn)的可能性了，銷量過于低，除非超大幅降價。

可是上汽奧迪降不起，一汽奧迪也不會允許；原因不難理解，車輛的利潤空間雖然大的離譜，但是一旦將價格降下來就會讓品牌形象大打折扣，而且影響的不僅是上汽奧迪。因為奧迪A7L的水平和A6L一樣，一汽奧迪也有MQB打造的SUV和轎車，也有e-tron系列的電動車，水平也都是相當(dāng)?shù)摹?/p>

此類車維持銷量的基礎(chǔ)就是品牌，一旦奧迪品牌的高端印象完全破碎，這些車即便以超半折的標(biāo)準(zhǔn)降價也不再會有機會了；畢竟沒有了品牌價值之后，消費者就只看產(chǎn)品力了，比產(chǎn)品力的話，這些燃油車在2023年里毫無競爭力。

留給奧迪的時間不多了，當(dāng)時代要淘汰一種技術(shù)的時候從不會打招呼；奧迪主攻的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)被淘汰，想要逆轉(zhuǎn)就需要將重心放在電驅(qū)動技術(shù)上。但是電驅(qū)動技術(shù)來帶的是車輛技術(shù)同質(zhì)化，品牌價值的權(quán)重在不斷降低；所以在電動化的轉(zhuǎn)型之路上，奧迪還必須一步步的下調(diào)品牌定位，這可能是奧迪不愿意去做的吧。

拭目以待吧，上汽奧迪怕是走不了太遠(yuǎn)，一汽奧迪用于思考的時間也不多了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

本文來自易車號作者天和汽車科學(xué)島，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

56萬左右就可以買到的“西裝暴徒”，到底何方神圣？

任誰也沒想到，特斯拉在1月份開啟的價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個國內(nèi)汽車市場。除了新能源汽車品牌與特斯拉打起了價格戰(zhàn)外，看到新能源汽車價格不斷下探的燃油品牌，也感受到了前所未有的壓力，同樣用了大幅度的降價優(yōu)惠，只為能在不斷內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場存活。

猶記得在2022年底的時候，不少汽車廠家都宣稱是抄底買車的最好時機，可放到現(xiàn)在來看，去年底買車的用戶簡直就是“大冤種”，無論是新能源汽車還是燃油車，給出的終端優(yōu)惠都在不斷挑戰(zhàn)價格紅線。就比如上汽奧迪，近段時間甚至還傳出了不到32萬元入手A7L的內(nèi)部價。

上汽奧迪價格跳水，所有車型開啟大降價

從網(wǎng)上曝光的上汽奧迪內(nèi)部價格表來看，上汽奧迪對旗下所有車型都有著不同程度的降價優(yōu)惠，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了16萬元，即便是最低降幅也超過了10萬元。

就比如奧迪A7L，身為一臺C級豪華轎車，奧迪A7L在去年就經(jīng)歷了多次官降，此次給出的員工內(nèi)部價更是只需要31.87萬元，而奧迪A7L的官方指導(dǎo)價為41.87萬元，直接降了10萬元，部分車型降價幅度更是達(dá)到了16萬元。這一價格不僅比奧迪A6L還便宜，甚至已經(jīng)低于了奧迪A4L的官方指導(dǎo)價。

再比如奧迪Q6，作為奧迪史上最大尺寸的SUV，雖然奧迪Q6的本質(zhì)是途昂的換殼車，但上汽奧迪給出的內(nèi)部員工價也只需要32.76萬元起，已經(jīng)與途昂的高功率版車型售價相差無幾；至于奧迪Q5 e-tron，同樣有著超10萬元的降幅，內(nèi)部員工的起步價只需要25.05萬元，與ID.6 X官方指導(dǎo)價相當(dāng)。

不難看出，上汽奧迪為了清理庫存車，已經(jīng)給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。畢竟對上汽奧迪來說，去年的慘敗讓庫存壓力陡增，如果內(nèi)部無法完全消化，未來上汽奧迪勢必會將這一價格推向市場，以此來緩解庫存壓力。

馬自達(dá)、雪鐵龍紛紛跟進，燃油車已價值崩塌

除了上汽奧迪對員工毫不吝嗇外，前段時間連一向?qū)祪r嗤之以鼻的馬自達(dá)，也對內(nèi)部員工給出了誠意的購車價，內(nèi)部員工購買阿特茲的起步價只需要12.15萬元，完全就是把B級車當(dāng)作A級車在賣。

相比上汽奧迪和馬自達(dá)只是對內(nèi)部員工給出了十足的誠意，雪鐵龍則是將降價誠意推向了市場。雪鐵龍C6作為該品牌旗下的B級轎車，本次降價促銷直接給出了9萬元的優(yōu)惠力度，直接將起售價格拉低到12.68萬元。雖然這9萬元的降價優(yōu)惠有一部分是湖北補貼，但12.68萬元買雪鐵龍C6是消費者實實在在享受到的優(yōu)惠。

根據(jù)湖北某雪鐵龍4S店工作人員透露，雪鐵龍推出降價政策后，其一天的訂單就接近200臺，雪鐵龍也遭到了湖北消費者的瘋搶。如果雪鐵龍將9萬元的優(yōu)惠力度推廣在更多的省份，想必在3月份，雪鐵龍銷量必會擠進主流合資車企行列。

除了馬自達(dá)、雪鐵龍這些二三線合資品牌價格大跳水外，豐田的產(chǎn)品價格在今年也明顯下調(diào)，同時東風(fēng)本田在湖北省同樣掀起了最高7.5折的價格風(fēng)暴，廣汽本田也開始放大產(chǎn)品讓步空間。

種種跡象都在表明，在新能源汽車沒有補貼后的2023年，反倒是讓燃油車的生存空間被進一步壓縮，而這一切的始作俑者就是特斯拉。本在補貼剛?cè)∠蟮?月份，大多數(shù)新能源汽車品牌都宣布漲價，特斯拉卻直接放出大招，將旗下產(chǎn)品價格降到了歷史最低值，不得不讓其它新能源汽車品牌通過降價來應(yīng)對特斯拉的價格沖擊，同時也讓燃油車卷入這場價格戰(zhàn)之中。

寫在最后：

特斯拉盡管在國內(nèi)的風(fēng)評并不好，但國內(nèi)一直都不缺想要入手特斯拉的人。如果不是特斯拉，新能源汽車價格也不會降得如此之快，燃油車的價格體系也不會在今年徹底崩塌，對于特斯拉這條“大鯰魚”，你們怎么看呢？

本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

懷揣56萬左右預(yù)算，想要購買一款奧迪中大型車56萬左右，該如何選擇呢？今天小編就根據(jù)購車指數(shù)排行榜，為您精選了下面5款車型，快來看看有沒有你的“菜”。

1.奧迪-奧迪A6L

購車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.98分（同級別40款車中排名NO.1）

級別：中大型車

主銷車型長/寬/高：5038*1886*1475mm

主銷車型軸距：3024mm

奧迪A6L目前擁有12款在售車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為42.79-65.68萬元，其中售價42.79萬元的，2023款 奧迪A6L 40 TFSI 豪華致雅型，關(guān)注度最高。

具體來看，該車型的車主，平均成交價在33.89-35.99萬之間，首年保值率為85%，在同級別車中排名第11。銷量方面，奧迪A6L，在2023年01月份的銷量為12230輛，近一年奧迪A6L的，累計銷量達(dá)到118544輛。

配置方面，這款車的配置相對豐富，在空間及動力方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了5分的高分，舒適性和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點評估購買。小編認(rèn)為在內(nèi)飾仍有提高空間，尤其希望舒適性及操控能改進，對空間及動力則比較滿意。

2.奧迪-奧迪A6(進口)

購車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.25分（同級別40款車中排名NO.9）

級別：中大型車

主銷車型長/寬/高：4951*1902*1504mm

主銷車型軸距：2925mm

奧迪A6(進口)目前擁有11款在售車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為46.08-63.78萬元，其中售價58.48萬元的，2023款 奧迪A6(進口) allroad quattro 55 TFSI 尊享越野型，關(guān)注度最高。

具體來看，該車型的車主，平均成交價在53.24-55.00萬之間，首年保值率為90%，在同級別車中排名第7。銷量方面，奧迪A6(進口)，在2023年01月份的銷量為96輛，近一年奧迪A6(進口)的，累計銷量達(dá)到2105輛。

3.奧迪-奧迪A7

購車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.20分（同級別40款車中排名NO.24）

級別：中大型車

主銷車型長/寬/高：46*1908*1419mm

主銷車型軸距：2928mm

奧迪A7目前擁有7款在售車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為58.58-78.48萬元，其中售價78.48萬元的，2023款 奧迪A7 55 TFSI quattro 尊享型，關(guān)注度最高。

首年保值率為82%，在同級別車中排名第14。

4.奧迪-奧迪A6L新能源

購車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.04分（同級別40款車中排名NO.29）

級別：中大型車

主銷車型長/寬/高：5050*1886*1475mm

主銷車型軸距：3024mm

奧迪A6L新能源目前擁有1款在售車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為50.8萬元，其中售價50.80萬元的，2022款 奧迪A6L新能源 55 TFSI e quattro，關(guān)注度最高。

具體來看，該車型的車主，平均成交價在41.48-43.18萬之間，首年保值率為71%，在同級別車中排名第23。銷量方面，奧迪A6L新能源，在2023年01月份的銷量為172輛，近一年奧迪A6L新能源的，累計銷量達(dá)到1371輛。

5.奧迪-奧迪A7L

購車指數(shù)分?jǐn)?shù)：1.86分（同級別40款車中排名NO.34）

級別：中大型車

主銷車型長/寬/高：5076*1908*1429mm

主銷車型軸距：3026mm

奧迪A7L目前擁有13款在售車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為41.87-77.77萬元，其中售價41.87萬元的，2022款 奧迪A7L 45 TFSI S-line 筑夢新生版，關(guān)注度最高。

具體來看，該車型的車主，平均成交價在40.02-42.47萬之間，銷量方面，奧迪A7L，在2023年01月份的銷量為86輛，近一年奧迪A7L的，累計銷量達(dá)到1629輛。

配置方面，這款車的配置相對豐富，在空間及動力方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了5分的高分，舒適性和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點評估購買。小編認(rèn)為在內(nèi)飾仍有提高空間，尤其希望舒適性及操控能改進，對空間及動力則比較滿意。

總結(jié)：本篇文章我們共推薦了，奧迪A6L，奧迪A6(進口)，奧迪A7，奧迪A6L新能源，奧迪A7L，共5款車型，其中奧迪A6L動力、舒適性，油耗、操控表現(xiàn)最強。奧迪A6(進口)保值最高。以上就是奧迪中大型車56萬左右的車型推薦，如需了解更多購車信息，請關(guān)注購車指數(shù)，獲取更多車型評價。

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