1. 車主點(diǎn)評(píng):凱迪拉克ct4兩個(gè)月用車初體驗(yàn)
2. 凱迪拉克CT4能買嗎，感覺造型挺好看的？
3. 20萬的大馬力后驅(qū)車，凱迪拉克CT4開起來怎么樣？
4. 豪華品牌后驅(qū)車型只要二十萬出頭！體驗(yàn)凱迪拉克CT4

外觀方面，凱迪拉克CT4整體造型設(shè)計(jì)感十足，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4760*1815*1428mm，結(jié)合2775mm的軸距，符合這個(gè)級(jí)別的平均水平。

凱迪拉克CT4的頂配版配有車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫、藍(lán)牙/車載電話，保證了日常行駛的舒適性。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4頂配版搭載2.0T?237馬力?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足日常駕駛中所需要的動(dòng)力需求。

作為一款備受關(guān)注的中型車，凱迪拉克CT4憑借著性價(jià)比不錯(cuò),加速強(qiáng)勁,油耗低等優(yōu)點(diǎn)，以4.5的分?jǐn)?shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車主點(diǎn)評(píng):凱迪拉克ct4兩個(gè)月用車初體驗(yàn)

凱迪拉克CT4是上汽通用汽車集團(tuán)旗下的一款B級(jí)小汽車，這款車一經(jīng)推出就吸引住了許多年輕朋友的眼光，很多人都被此車的現(xiàn)代美式全身肌肉外型及其強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)力所吸引住。但近期互聯(lián)網(wǎng)上卻有許多車主表明ct4購買了后悔莫及去世了，到底這款車有哪些缺陷呢？

1、搭乘室內(nèi)空間不是很大

做為一款中級(jí)轎車，凱迪拉克CT4的車體規(guī)格各自為4760*1815*1421MM，輪距2775MM，那樣的規(guī)格主要表現(xiàn)在同等級(jí)車系中并不優(yōu)異，因而此車的后座室內(nèi)空間并不寬闊，而且車子第二排正中間榻榻米地臺(tái)也有著顯著的突起，在后排座坐三個(gè)人的情形下看起來較為壓抑感，坐久了也很容易累。

2、車內(nèi)飾欠缺現(xiàn)代感

在當(dāng)前我國的汽車行業(yè)中，即便是幾萬元錢的車內(nèi)裝飾都給***上各種各樣雙連屏、大規(guī)格中控屏，在現(xiàn)代感的打造上是一家比一家強(qiáng)，顯示屏跟不要錢一樣。但凱迪拉克就極致規(guī)避了這種時(shí)尚潮流，車?yán)锏?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="dc6ab629dc655077 relatedlink">手機(jī)屏幕小的可伶，換檔桿也是相對(duì)性破舊的傳統(tǒng)款式。

3、車內(nèi)飾臭味大

許多車主在買車后碰到的第一個(gè)難題便是臭味很大，盡管凱迪拉克CT4車?yán)镞x用了大規(guī)模軟塑資料開展遮蓋，但依然會(huì)存有一股濃厚的皮革制品味兒，車主在購車后必須在車?yán)锿茝V活性碳，而且花幾日的時(shí)間才可以將味兒去祛除。

4、剎車踏板偏硬

盡管較硬的剎車踏板可以給人更強(qiáng)的歸屬感，但這必須一定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本費(fèi)，終究不開慣的人難以操控凱迪拉克CT4的剎車踏板幅度，踩輕了覺得剎車踏板沒反應(yīng)，踩重了又很容易發(fā)生急剎的狀況，造成旅客在乘車的情況下舒適度較差。

5、降價(jià)太快

正所謂八折豹、七折虎、凱迪拉克五折五，凱迪拉克CT4的***參考價(jià)在23.***-25.***萬余元，殊不知新汽車剛推出沒多久二級(jí)代理商就擁有4萬元的降價(jià)，代理商價(jià)格在19.***-21.***萬余元，這類爆跌的降價(jià)方法肯定能讓第一批售價(jià)購車的客戶覺得失落。

6、油耗較高

凱迪拉克CT4的NEDC綜合性油耗為一百公里6.7L，可是車主日常行車的具體油耗卻在一百公里9.5-11L上下，***如碰到擁堵的狀況或是猛烈行駛時(shí)，車子的油耗也是達(dá)到13、14L，因此許多車主都表明凱迪拉克ct4油耗令大家大吃一驚。

之上就是凱迪拉克CT4的缺陷所屬了，但實(shí)際上這種缺陷針對(duì)真真正正喜愛這款車的客戶而言并算不得什么，最先CT4的具體受眾群體全是年青人，因此對(duì)區(qū)域需求不高，而降價(jià)層面獲益大量的也是顧客，對(duì)于油耗層面，大功率當(dāng)然便會(huì)更油耗，要想馬兒跑馬就得喂草，因此整體看來凱迪拉克CT4或是需要考量的車系。

百萬購車補(bǔ)貼

凱迪拉克CT4能買嗎，感覺造型挺好看的？

#選車?yán)碛?買車是剛需，選擇凱迪拉克CT4是因?yàn)樗詢r(jià)比高，顏值驚艷，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控優(yōu)秀，實(shí)在是找不到他的缺點(diǎn)?？赡軙?huì)有人說，這款車不保值，后期降價(jià)會(huì)很厲害，但我不這么認(rèn)為，其一，車本來就是一種消耗品，早買早享受嘛。再就是二十萬出頭買個(gè)入門級(jí)后驅(qū)車，還是豪華品牌，就算是后期會(huì)降價(jià)也覺得值。這款車整體外觀很年輕化，側(cè)面線條充滿靈動(dòng)性，前臉很霸氣，熏黑色中網(wǎng)。面對(duì)性價(jià)比如此高的一款車，怎么能不心動(dòng)呢？

#最滿意 外有顏值，內(nèi)有動(dòng)力，二十多萬入門級(jí)跑車，時(shí)不時(shí)玩?zhèn)€漂移也是可以的。

#最不滿意 不太滿意的地方就是空間有點(diǎn)小，之前也在網(wǎng)上了解過，有網(wǎng)友說空間比較緊湊，個(gè)子高的人開后排可能會(huì)出現(xiàn)頂頭、頂腿的現(xiàn)象，而且后排凸起比較高。但是肯定不會(huì)有十全十美的東西，CT4是后驅(qū)車，操控性好，后排就會(huì)凸起，犧牲一下后排空間。

#空間 這個(gè)車一般就是我開，很少出現(xiàn)滿載的情況，女朋友一般也是坐副駕駛，不得不說，前排空間很優(yōu)秀，個(gè)人感覺前排空間杠杠的，坐在主駕駛感覺一點(diǎn)毛病也挑不出來，這輛車很適合單身或者是三口之家。并且后備廂空間也很大，平常出去玩放幾個(gè)行李箱沒有問題，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間很齊全嗎，平常手拿些東西很方便。

#外觀 外觀很驚艷，我買的是款藍(lán)色，感覺藍(lán)色跟CT4運(yùn)動(dòng)型的外表更配，而且這個(gè)藍(lán)不會(huì)有看膩的感覺，反而越看越喜歡。這款車可謂是顏值在線，特別是他的大燈，特別有標(biāo)志性，晚上不需要看車標(biāo)也能辨認(rèn)出來，溜背型的設(shè)計(jì)很符合我的眼光，流線型的外表，越看越好看！

#內(nèi)飾 凱迪拉克的內(nèi)飾內(nèi)飾雖然沒有BBA那么好看，但是比較簡(jiǎn)潔，上檔次，各種功能鍵都很清晰。

#動(dòng)力 CT4這個(gè)小車動(dòng)力很強(qiáng)勁，百公里加速7s內(nèi)，特別是在等紅綠燈的時(shí)候，提速特別快，而且加速過程中有滿滿的推背感，喜歡這種速度與***的感覺！之前在網(wǎng)上看到有車友說提速過程中會(huì)有頓挫感，但是開一個(gè)多月的時(shí)間，目前還沒有出現(xiàn)這種情況，感覺提速挺順滑的。

#操控 運(yùn)動(dòng)方向盤特別靈活，指哪打哪，轉(zhuǎn)向很靈活，很穩(wěn)當(dāng)，開著CT4很有安全感~而且這款車底盤也很扎實(shí)，開起來不會(huì)出現(xiàn)輕飄飄的感覺。

#舒適性 這款車總共就兩個(gè)配置，兩個(gè)配置雖然差不多的錢，最后選擇了低配版本，感覺低配的性價(jià)比更高一些，雖然座椅不是真皮的，但是坐在里面感覺也很不錯(cuò)，美式大沙發(fā)的感覺，而且還有腰托，感覺這個(gè)設(shè)計(jì)很實(shí)用，長(zhǎng)途開車的時(shí)候會(huì)減少疲憊感，而且后排有杯架，獨(dú)立出風(fēng)口，很方便，坐在后排也很涼快，整輛車的設(shè)計(jì)都很人性化。

#油耗 目前油耗9個(gè)油左右，比想象中的要好很多，新車磨合期中，一直也沒有地板油過，不舍得，一般就是上下班路上開，紅綠燈也不算多，所以油耗不算高，而且最近兩天氣溫挺高的，都要開空調(diào)，油耗能控制在9個(gè)油左右感覺已經(jīng)很優(yōu)秀了，如果后期磨合一下，摸清楚小4的脾性，相信油耗還可以再低一些。

20萬的大馬力后驅(qū)車，凱迪拉克CT4開起來怎么樣？

ATSL依靠“斷骨”的低價(jià)營(yíng)銷策略確實(shí)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。然而風(fēng)光過后，這種策略帶來的負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)。消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的“套路”已經(jīng)心中有數(shù)，新車上市一段時(shí)間肯定有很大優(yōu)惠。即使是非常喜歡凱迪拉克的朋友，也不會(huì)選擇馬上購買，而是會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間。凱迪拉克對(duì)此表示頭疼。作為ATSL的繼任者，CT4在經(jīng)歷了“國六”的洗禮后動(dòng)力略有下降，但依然擁有跑車前后驅(qū)的動(dòng)力布局形式。它的駕駛質(zhì)感一如既往的好，價(jià)格也很有誠意。畢竟20多萬的同價(jià)位很難買到前后驅(qū)車(此處請(qǐng)忽略二手車)。但即便如此，上市一段時(shí)間后，銷量還是不盡如人意，這可讓經(jīng)銷商不知如何是好。4作為一款跑車，很大一部分人在購買的時(shí)候都會(huì)或多或少的進(jìn)行改裝，尤其是動(dòng)力部分。刷一個(gè)一階程序后，車會(huì)快很多。但是外面刷的程序的可靠性無法保證，刷完程序會(huì)失去原有的保修，這是很多人在修改的時(shí)候要考慮到的。于是經(jīng)銷商以此為新的營(yíng)銷點(diǎn)，打出了“升級(jí)原節(jié)目”的口號(hào)，希望打消喜歡刷節(jié)目的客戶的顧慮，增加銷量。新引擎動(dòng)力怎么樣？CT4原廠搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力(174千瓦)，峰值扭矩350?！っ?。之前的ATS-L搭載的是通用的2.0TLTG發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力(205千瓦)，最大扭矩400?！っ?。相比之下，CT4要比ATS弱很多。為什么新CT4放棄了已經(jīng)很暴力的LTG引擎？主要原因是排放。全新的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力體驗(yàn)比LTG順暢很多。車輛起步時(shí)可以不使用高速渦輪進(jìn)行干預(yù)，也可以在日常交通常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)，兩者都能提供350Nm的最大扭矩輸出。動(dòng)力***呢？新推出的程序，上一層樓就能讓原本優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。根據(jù)經(jīng)銷商自己做的海報(bào)宣傳，V系套件方案只需要8000元就能把動(dòng)力提升到100公里，加速6.2秒。V系列套件二選一13000元，可將動(dòng)力提升至百公里，加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前只有兩款2.0T車型，都是百公里加速6.9秒，也就是說升級(jí)套件2可以降低百公里加速1秒。這個(gè)進(jìn)步對(duì)于原車來說還是比較可觀的。最讓改裝車主興奮的是，經(jīng)銷商處的改裝CT4依然享受原廠質(zhì)保，這是外面的街邊改裝店無法提供的。

豪華品牌后驅(qū)車型只要二十萬出頭！體驗(yàn)凱迪拉克CT4

還記得去年的網(wǎng)紅車凱迪拉克ATS-L嗎，在它離我們遠(yuǎn)去后，CT4作為它的繼任者來了。作為凱迪拉克最入門的車型，它能夠像前代一樣成為一款爆款街車嗎？

CT4的定位是二線豪華品牌的中型轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的入門級(jí)車型。從價(jià)格上，凱迪拉克CT4和BBA就是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)智的凱迪拉克沒有對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，而是以寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3作為對(duì)手。二十多萬只能買到BBA的入門級(jí)車型，但是買CT4的話，你能得到一臺(tái)2.0T的大馬力后驅(qū)車。二十多萬的大后驅(qū)，簡(jiǎn)直就是年輕人的菜，今天就來看看這臺(tái)車開起來到底怎么樣。

之前介紹過CT4的外觀，今天再簡(jiǎn)單的說說。外觀整體保持了凱迪拉克家族的設(shè)計(jì)，上下貫穿式的日間行車燈，蜂窩狀的中網(wǎng)，貫穿頭尾的側(cè)面腰線，銀色鍍鉻裝飾條包裹的雙邊排氣還有配合車尾的小鴨尾尾翼設(shè)計(jì)，都增加了這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)感。我們拿到的高配版，裝備了18寸熏黑輪轂，戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)了。

CT4的內(nèi)飾也是使用了凱迪拉克的家族設(shè)計(jì)，這個(gè)內(nèi)飾真是體現(xiàn)了美國大老粗的風(fēng)格。8英寸的中控屏，空調(diào)按鈕全是機(jī)械按鍵，儀表盤是機(jī)械指針表盤和一個(gè)中央4.2英寸的屏幕。現(xiàn)在各種觸控按鍵、大屏幕的時(shí)代，這個(gè)內(nèi)飾說是5年前的設(shè)計(jì)都有人信。好在功能齊全，CarPlay、CarLife這些都有，高配還有BOSE音響，不過開這車，還聽什么音樂，有排氣聲浪就夠了。

CT4的車身保持了車身50:50的比例，在操控方面是優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于乘坐空間就有些不友好，后排空間略顯局促，長(zhǎng)途乘坐會(huì)有些不舒服。

CT4的發(fā)動(dòng)機(jī)和CT5是同款，最大可以提供237匹馬力，峰值扭矩350?！っ祝瑐鲃?dòng)匹配了8AT變速箱。這臺(tái)車開起來會(huì)發(fā)現(xiàn)，油門的感覺比較沉，確實(shí)有性能車的感覺。油門響應(yīng)很不錯(cuò)，尤其是油門的前半段，動(dòng)力隨叫隨到。在中、后段加速中，動(dòng)力依然很強(qiáng)勁，有很明顯的推背感。

這個(gè)變速箱的換擋不是很積極，油門踩下去，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持，直到3000rpm才會(huì)換擋。這樣也是為了維持高動(dòng)力，這也從另一方面體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)方向的調(diào)校。在低速的時(shí)候，這個(gè)8AT變速箱偶爾還會(huì)有小的頓挫感。運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差別不大，切換到運(yùn)動(dòng)模式，配備的聲浪模擬會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出悅耳的排氣聲。方向盤的手感比較偏沉，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)變得更沉，也是運(yùn)動(dòng)感的體現(xiàn)，不過對(duì)于女性朋友來說，這點(diǎn)有點(diǎn)不太友好。

底盤調(diào)校的偏向運(yùn)動(dòng)，懸架行程不長(zhǎng)，整體質(zhì)感很不錯(cuò)，有很好的轉(zhuǎn)向支撐性。不過由于偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，懸掛比較硬，尤其高配版是235/40?R18防爆胎，過一些溝坎的時(shí)候，震動(dòng)感受很明顯。

作為一臺(tái)后驅(qū)車，CT4的車身控制做的恰到好處，過彎時(shí)，會(huì)感受到一點(diǎn)小小的甩尾。當(dāng)滑動(dòng)過大的時(shí)候，車身穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)介入，可以讓駕駛者在安全的范圍內(nèi)感受到后驅(qū)車的樂趣。

一臺(tái)美式大后驅(qū)車的油耗也很關(guān)鍵，我們試駕測(cè)得的百公里油耗是9L左右，這個(gè)油耗還可以接受，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配有“閉缸技術(shù)”，對(duì)于日常油耗經(jīng)濟(jì)性還是很有幫助的。

凱迪拉克CT4這臺(tái)車可以讓更多年輕的朋友接觸到后驅(qū)車，很有可玩性。不過想要入手可以再等等，看看曾經(jīng)的ATS-L。要是優(yōu)惠力度夠大，CT4很有可能成為下一個(gè)網(wǎng)紅。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

曾經(jīng)的凱迪拉克ATS-L憑借著豪華品牌加身配合著二十萬不到的價(jià)格，再加上同級(jí)別同價(jià)位唯一的后輪驅(qū)動(dòng)，讓無數(shù)想要入門豪華品牌的消費(fèi)者趨之若鶩?？呻S著ATS-L的停產(chǎn)，還有許多想要體驗(yàn)“大后超”的消費(fèi)者應(yīng)該怎么辦呢！

2020年4月，凱迪拉克CT4作為ATS-L的繼任者如期而至，全系只提供兩款車型，售價(jià)分別為23.***萬元的時(shí)尚型和25.***萬元的精英型，雖然上市價(jià)格還是超出了不少持幣待購者的期望，但是凱迪拉克歷來的套路大家也都比較熟悉了。時(shí)間僅僅過去了一個(gè)多月，市面上已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠，所以二十萬出頭絕不是一句空話，如果砍價(jià)功夫了得說不定二十萬上下也有可能。

那么問題來了，這個(gè)價(jià)位的豪華品牌運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)車，開起來的感覺怎么樣呢，接下來，就讓我?guī)Т蠹胰ヌ骄恳幌拢?/p>

1，試駕感受

這里先說明一下，試駕的車型是精英型（頂配），所有試駕感受都是基于精英型的。則是展廳中的時(shí)尚型。

開車出門，第一感受竟然是非常安靜和沉穩(wěn)。凱迪拉克向來喜歡在隔音降噪上做文章，再加上車身質(zhì)量較大，整車的NVH一直是凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)之一。沒想到在這輛全系最入門的車型上也有這般傳承，確實(shí)很出乎意料。

作為運(yùn)動(dòng)車型，CT4的油門響應(yīng)還是比較靈敏的，只要稍微多一些踩油門的力度，它就會(huì)非常樂意提高嗓門來配合你，給人非常活潑好動(dòng)的感覺。

CT4***用的8AT變速箱是一位默默無聞的好先生。與油門的配合非常默契，沒有任何出戲的地方。它倒是很喜歡讓換擋的實(shí)際稍微延遲那么一點(diǎn)點(diǎn)，這樣一方面保持了運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，另一方面也沒有頻繁的換擋來打擾舒適性?？磥硗ㄓ靡呀?jīng)在變速箱方面徹底改掉了自己的老形象。

駕駛模式共有四個(gè)選項(xiàng)：舒適/運(yùn)動(dòng)/我的/防滑。反復(fù)嘗試過舒適和運(yùn)動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)這兩者的區(qū)別并不大。CT4在油門初段有一丟丟的曠量，這一點(diǎn)在舒適和運(yùn)動(dòng)模式中都存在。運(yùn)動(dòng)模式最容易讓人感知到的就是轉(zhuǎn)速會(huì)高那么幾百轉(zhuǎn)，實(shí)際加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒適模式開，只要關(guān)掉牽引力控制，想漂移就是一腳油門的事兒，就算是舒適模式也沒問題。

仍然是這臺(tái)搭載可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方給出的百公里加速成績(jī)是6.9秒。實(shí)際的動(dòng)力感受與這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)，想要突破235mm胎寬的抓地力還是比較容易的。所以在日常駕駛中需要謹(jǐn)慎的控制油門，不要讓自己的右腳太過放肆。

優(yōu)秀的駕駛信心離不開一套同樣優(yōu)秀的懸架來搭配，CT4***用了前麥弗遜后多連桿這樣比較常見的硬件配置，但是廠家的調(diào)校卻非常用心。日常行駛能夠保持不錯(cuò)的舒適性，前后排乘客都不會(huì)對(duì)路面的坑洼有太多抱怨。而且在激烈駕駛時(shí)也能夠提供不錯(cuò)的支撐，讓你更有信心。

精致的尾喉很樂意幫你營(yíng)造動(dòng)感的氛圍，大力催動(dòng)油門，首先讓你感受到的，就是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。不同于大哥CT5通過音響系統(tǒng)來營(yíng)造，CT4的聲浪明顯更加直接，不加修飾。

2，靜態(tài)體驗(yàn)

從外觀上講，CT4并沒有給人帶來什么驚喜，畢竟，CT5已經(jīng)推出了一段時(shí)間，從前面看上去，CT4和CT5幾乎是一樣的。

窗框后沿這里的區(qū)別會(huì)比較明顯，CT4處理的更加干凈，沒有CT5在C柱上那樣繁瑣的裝飾。當(dāng)然，這和車門造型不同也有很大關(guān)系。

即使是家族入門車型，CT4也在前后車門的把手上都放置了解鎖按鍵，就這一點(diǎn)就拉開了與非豪華品牌之間的差距。

CT4車身長(zhǎng)4760mm，寬1815mm，高1428mm，軸距2775mm，在豪華品牌中是相當(dāng)緊湊的。

側(cè)面也能看到，前排座椅幾乎就處在車身中間的位置，這也是CT4號(hào)稱前后配重比50:50的信心來源。

我對(duì)CT4外觀方面唯一的不滿來自于這個(gè)過于肥厚的后備箱蓋。就像是為了增加后備箱空間故意為之，也讓CT4的尾部看起來太過臃腫。

燈組外側(cè)長(zhǎng)條狀日行燈是凱迪拉克的家族標(biāo)識(shí)，無論轎車還是SUV，也無論大小。所以從氣場(chǎng)來講，CT4完全有著該有的樣子，辨識(shí)度很高。

尾燈同樣如此，只是受限于造型，橫向的尺寸主要向后翼子板方向延伸，而不是后尾門。

時(shí)尚型配備了17寸雙五幅輪圈，樣式簡(jiǎn)潔大方。輪胎規(guī)格為225/45 R17。

精英型配備了18寸雙五幅熏黑輪圈，輪胎規(guī)格為235/40 R18。說實(shí)話，僅僅這一項(xiàng)區(qū)別，我就建議各位準(zhǔn)車主選購精英型，其帶來更好的視覺感受及駕乘感受便能夠彌補(bǔ)這兩萬元差價(jià)，更別說其他的配置。

座艙和CT5幾乎完全一致，你甚至可以認(rèn)為它是把CT5的座艙按90%比例復(fù)印而來。

整體設(shè)計(jì)風(fēng)格就是現(xiàn)在凱迪拉克的家族做法，沒有太多可聊的。然而CT4座艙的做工及用料仍舊保持了應(yīng)有的水準(zhǔn)，能夠扛起豪華品牌的旗幟。

中間液晶屏幕尺寸僅4.2寸，再加兩側(cè)機(jī)械儀表只能說是無功無過，好用倒是沒什么問題，只是凱迪拉克在此方面一直都不夠上心，還需要加把勁??！

不知道是受車型定位的限制還是中控臺(tái)尺寸的限制，中控屏幕僅為8寸，功能倒是與品牌其他車型完全一致，UI也還是老樣子。好在使用流暢，反饋迅速，功能層面還是很稱職的。

下方兩個(gè)旋鈕現(xiàn)在看習(xí)慣了倒也沒什么，中央的home鍵是個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)。右側(cè)NFC標(biāo)簽方便手機(jī)連接，更符合當(dāng)下的時(shí)代需求。

空調(diào)控制區(qū)域一字排開，按鍵做工精致，手感也很好。整套中控非常簡(jiǎn)潔直觀，使用起來非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也沒有問題。

CT4使用了8AT變速箱，并沒有***用CT5及CT6上的10AT，車身長(zhǎng)度和定位應(yīng)該是主要原因。畢竟目前的中控下方的鼓包已經(jīng)非常明顯了，如果是10AT的話估計(jì)座艙空間還要被進(jìn)一步壓縮。

檔桿右后方是駕駛時(shí)的樂趣來源。右側(cè)豎條是駕駛模式切換，剛才說了，其實(shí)這里意義不大。主要是下方的牽引力控制系統(tǒng)。想漂移嗎？一鍵搞定！

特別提一下CT4的autohold，在D檔等紅燈的時(shí)間使用這個(gè)功能，在啟停關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，完全感覺不到任何振動(dòng)或牽拉，非常好用。目前通用旗下也就是凱迪拉克將這個(gè)配置幾乎推廣到了全系（XT4和XT5車型較早未配備），而別克和雪佛蘭還很少有車型配置此功能，希望能夠盡快跟上。

兩款CT4都只配備了普通天窗，缺少了那么一些浪漫氣息。顧及這個(gè)車身尺寸，也就沒什么好抱怨的。

時(shí)尚型座椅***用了皮革材質(zhì)，觸感還算不錯(cuò)，椅面較軟，坐感沒什么問題。精英型的座椅***用了moli真皮材質(zhì)，坐感更好些。電動(dòng)調(diào)節(jié)是正常操作，只是高配車型都沒有座椅加熱及通風(fēng)功能讓人有些意外。

前車門上還有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，車窗開關(guān)操作非常順手。精英型還***用Bose音響系統(tǒng)，讓乘坐感受更高一層。

后排座椅的坐墊并沒有因?yàn)檐嚿沓叽缬邢薅s小長(zhǎng)度，實(shí)際坐感仍舊非常不錯(cuò)。很多人擔(dān)心CT4的空間，實(shí)際的腿部仍舊不錯(cuò)，以我較胖的身材仍可以獲得兩拳的腿部空間。只是頭部空間確實(shí)一般，我170的身高就已經(jīng)蹭頭發(fā)了，實(shí)際乘坐最好向下出溜著點(diǎn)。

更緊張的是橫向空間，兩個(gè)成年人就已經(jīng)是極限了，中間真的沒法坐人。地板中央凸起很高，前后距離也很有限，所以，CT4日常最多乘坐4人。

還有一點(diǎn)意外的是后車門上幾乎沒有任何儲(chǔ)物空間，為什么是幾乎呢，拉手那里是封死的，還能放個(gè)手機(jī)或者錢包。

后排除了出風(fēng)口，就只有一個(gè)12V電源接口。這個(gè)年代沒有給USB接口也真是少見。好在買個(gè)轉(zhuǎn)接頭并不貴。

后排中央扶手寬度不錯(cuò)，觸感也比較柔軟。此外還能提供了一個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯托，算是對(duì)后排有限的儲(chǔ)物空間做了個(gè)補(bǔ)充。

后備箱容積非常有限，主要是高度一般，而且地板形狀不規(guī)則，也限制了便利性。好在后排座椅靠背可以按比例放倒，算是彌補(bǔ)了一下靈活性。

地板下方還有另外兩個(gè)儲(chǔ)物格，空間不錯(cuò)，且有著不錯(cuò)的私密性。

3，買哪個(gè)

CT4只有兩款車型，差價(jià)兩萬，其實(shí)配置方面上面已經(jīng)說得差不多了，這里把精英型多出的配置再總結(jié)下。

外觀：18寸車輪。

內(nèi)飾：氛圍燈、真皮座椅、座椅記憶、腿托及腰托調(diào)節(jié)、后視鏡防眩目、倒車影像，前駐車雷達(dá)、Bose音響、感應(yīng)雨刮。

這么多還都很實(shí)用的配置只要兩萬，我不知道有什么理由不選精英型。

CT4提供云海白/楓葉紅/水墨灰/星空藍(lán)/珊瑚紫/瑪雅黑六種車身顏色，我更推薦中間四種顏色，更適合年輕消費(fèi)者，也更適合表達(dá)CT4的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

凱迪拉克CT4是一臺(tái)極富駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)型轎車，它更適合年輕且注重駕駛樂趣的消費(fèi)者。由于購車門檻的大幅降低，它也能讓更多用戶對(duì)于豪華品牌后驅(qū)轎車有了更深入的了解和感受的機(jī)會(huì)。

如果你喜歡他，不妨再等一等，相信很快它就會(huì)和你更加靠近！

感謝觀看，歡迎關(guān)注《明白說車》，下期見！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。