汽車懸掛是什么樣子-汽車懸掛優(yōu)缺點

tamoadmin 2024年08月22日 20:41 1 0

汽車懸掛哪種好

1.拖曳臂式懸掛

拖曳臂式懸掛也可以說成半獨立懸掛，拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，因此無法提供精準的幾何控制。不同廠家對這種懸掛的稱謂不同，像縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等說白了都是這種懸掛形式。

2.麥弗遜式獨立懸掛

（圖片來源網絡，侵刪）

麥弗遜式懸掛是使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的特點是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，由此設定懸掛的軟硬及性能。它結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還算令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯。

3.雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛和麥弗遜懸掛有許多相似之處，雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會用此種懸掛。結構上用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等超級跑車車均用了雙叉臂式前懸掛。

4.多連桿獨立懸掛

多連桿懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。多連桿式懸掛舒適性能非常出色，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

汽車懸掛哪種好

懸掛有很多種，隨著技術水平的進步，懸掛也在逐步完善。從類型上可以分為獨立懸架和非獨立懸架。下面來看看這幾款車哪一款更好。獨立懸掛：兩側車輪獨立懸掛，互不干擾，即左右車輪不是連接在一個剛性軸上，而是通過連桿和彈簧連接在車身上，各行其道，獨舞，任何一個車輪在受到路面撞擊時都不會影響另一個車輪的運行。這種懸架彈性好，可以吸收路面震動，高速行駛也很平穩(wěn)。而且由于沒有連接軸，可以降低發(fā)動機和駕駛室的高度，增加車廂和后備箱的空間。大多數汽車用獨立懸架。獨立懸架的缺點是：結構復雜，磨損多，制造成本和維護成本高。當車輛受到強烈沖擊時，很容易改變輪距，輪胎磨損也很大。兩個獨立的輪子之間沒有硬性的聯(lián)系。當一個輪子跳動時，另一個輪子不會隨之跳動。因此，兩側車輪可以保持相互獨立，盡可能保持與地面垂直，這樣輪胎與地面的接觸面積大，保證了輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性。非獨立懸掛：兩側車輪相互牽制。非獨立懸架是指左右車輪安裝在同一根剛性軸上，即兩個車輪“并排前進”。就像蹺蹺板，一個輪子跳，另一個輪子也會跟著跳。一般貨車前后橋和客車后橋往往是獨立懸掛的。這種懸架具有結構簡單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小等優(yōu)點。但由于兩個車輪連接在一個剛性軸上，當一個車輪受到路面沖擊時，必然會影響到另一個車輪，所以舒適性較差。非獨立懸架兩側車輪剛性連接。當一個車輪跳動時，另一個車輪會隨之傾斜，導致兩個車輪都難以保持與地面垂直，也導致輪胎與地面的接觸面積減少，從而降低了抓地力，對行駛穩(wěn)定性不利。主動懸架：普通懸架的特點是固定的，它只能在舒適性和操控性的矛盾中尋找一個折中點來滿足汽車對舒適性和操控性的要求。而主動懸架可以根據行駛的變化情況“主動”調節(jié)懸架的高度、硬度等，使汽車在不同情況下保持較好的舒適性和操控性，使汽車行駛舒適、安全、平穩(wěn)。主動懸架通常使用液壓或氣動吸管，而不是一套彈簧和減震器。比如雪鐵龍用的是液壓，奔馳和路虎用的是氣動設計。吸氣管現在也叫空氣彈簧、空氣減震器等。帶空氣彈簧的懸架也叫空氣懸架。主動懸架可以根據中央控制器的指令調整其工作狀態(tài)，中央控制器對車身上的傳感器集的數據進行計算后給出指令。這些數據信息包括車速、車身側滑程度、方向盤和油門的位置等?？蛇_8條相關信息。當車速較低時，可能會在顛簸的路段上行駛。可以柔化懸掛或者抬高車身，

懸掛作為汽車三大件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標之一，那么汽車懸掛哪種好呢？現在市場上有很多選擇，大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但是細分之下又有很多種，大多數人對這些懸掛的優(yōu)缺點都不是很了解，下面筆者來給大家詳細介紹一下。

懸掛是指車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統(tǒng)，其作用就是支持車身，改善駕乘舒適度，因為使用不同的懸掛系統(tǒng)，駕乘人員在車輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛，那么汽車懸掛哪種好呢？當然是獨立懸架，不過要看你在哪種路況上使用。

1、麥弗遜式獨立懸掛

優(yōu)點：結構緊湊，占用空間小、成本低、重量輕

缺點：穩(wěn)定性差、抗側傾和制動點頭能力弱

麥弗遜式獨立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用于前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手里時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

2、多連桿式獨立懸掛

優(yōu)點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

缺點：體積較大、空間占有量大、成本高。

多連桿式獨立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨立懸掛，后懸掛一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)。多連桿式獨立懸掛能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結構。

3、雙叉臂式獨立懸掛

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進型懸架，比它多了一個上控制臂，兩個叉臂可以同時吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車上應用。

4、空氣懸架

空氣懸架可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應用在一些高品質的SUV和專業(yè)的越野車型上，以保證車輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過性能。不過目前技術不夠，容易出現問題。

1、拖曳臂式后懸掛

優(yōu)點：結構簡單實用、占用空間最小、成本低。