1. 不發(fā)工資，還得背上賣(mài)車(chē)指標(biāo)，在電動(dòng)車(chē)車(chē)企上班實(shí)在太難了
2. 除了預(yù)算500萬(wàn)的羅永浩，還有誰(shuí)是理想ONE車(chē)主？
3. 一季度車(chē)企老總說(shuō)過(guò)這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個(gè)頂個(gè)狠人
4. 國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)，真的可以賣(mài)到50萬(wàn)嗎？
5. 小鵬汽車(chē)?yán)峡偅何磥?lái)一年內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力只能剩兩三家？
6. 華為車(chē)BU首席架構(gòu)師離職了，他為何會(huì)選擇離職？
7. 蔚來(lái)汽車(chē)為何持續(xù)暴漲暴跌？

1.選車(chē)?我的買(mǎi)車(chē)之路可謂漫長(zhǎng)，從決定買(mǎi)車(chē)起前半年開(kāi)始看車(chē)，從二手看到新車(chē)，從全款看到，從25萬(wàn)看到45萬(wàn)，看車(chē)從xc60覺(jué)得這車(chē)哪都不錯(cuò)就是中控不喜歡，xt5覺(jué)得車(chē)頭稍大底盤(pán)略低，nx200低配罵聲一片，300中高配內(nèi)飾不值，極光小、發(fā)現(xiàn)神行據(jù)說(shuō)一直在修車(chē)路上、fpace貴、epace小，q5說(shuō)是變速箱問(wèn)題，一度想算了就漢蘭達(dá)吧，但中控實(shí)在說(shuō)服不了自己，最后看到了進(jìn)口c200旅行版和3系gt，3系gt最終敗在了手剎上，都這個(gè)價(jià)格了還手剎實(shí)在不滿意，其實(shí)最后定檔在c200旅行版，結(jié)果全市沒(méi)有試駕，和媳婦去試駕了一下銷(xiāo)售說(shuō)同尺寸的c200標(biāo)軸，內(nèi)飾當(dāng)然滿意，外觀更不用說(shuō)，畢竟看了好久的車(chē)，其實(shí)價(jià)格也不錯(cuò)，原來(lái)老婆是比較滿意奔馳的，人家工業(yè)設(shè)計(jì)確實(shí)好看，結(jié)果一試駕，她覺(jué)得太小了，覺(jué)得和沒(méi)換車(chē)一樣，只因?yàn)榭吹搅烁舯诘膅lc，坐進(jìn)去后老婆整個(gè)臉上就寫(xiě)著滿意兩字，但無(wú)奈確實(shí)太貴，于是轉(zhuǎn)到隔壁奔馳官方二手車(chē)看到一輛glc200豪華黑色試駕車(chē)，價(jià)格在38左右，5000公里，這個(gè)可以啊，4s試駕車(chē)退役又是官方認(rèn)定二手，我的一眾裝很專(zhuān)業(yè)的朋友們一問(wèn)都說(shuō)除了貴其他都靠譜，于是開(kāi)始正式進(jìn)入價(jià)格談判，結(jié)果對(duì)方老總看我太想買(mǎi)還是怎么滴無(wú)論如何都不肯再讓利，一氣之下直接走人。?2.定車(chē)?在試駕奔馳期間我瞄到了蔚來(lái)es6的廣告，老婆很喜歡，她和我一樣是外貌協(xié)會(huì)，這選車(chē)一路下來(lái)可以說(shuō)從沒(méi)想過(guò)要看蔚來(lái)es6，最早打算買(mǎi)車(chē)之前看到過(guò)es8，覺(jué)得蠻好看，但貴，覺(jué)得國(guó)產(chǎn)那么貴不會(huì)考慮，加上根本沒(méi)有買(mǎi)車(chē)打算就稍稍了解就略過(guò)了，現(xiàn)在再一了解發(fā)現(xiàn)展廳就在我家不遠(yuǎn)處，es6價(jià)格還算合適，就直接步行前往預(yù)約試駕，老婆在glc之后對(duì)空間有了很大的要求，這es6一看啊就和glc一樣，走不動(dòng)道了，臉上就寫(xiě)仨字太滿意，內(nèi)飾用料好太多，空間大，外形也不錯(cuò)，但也有顧慮，一我家舊小區(qū)無(wú)法安裝充電樁，二電車(chē)還是風(fēng)口浪尖產(chǎn)品，褒貶不一，蔚來(lái)更是站在輿論最高點(diǎn)，各種風(fēng)波不斷，你可以看到人有多愛(ài)他就有人多恨他，你也不知道為什么，黑和吹兩派感覺(jué)不是你死就是我亡，瀏覽了幾天之后和老婆互相糾結(jié)，后來(lái)給了自己一個(gè)理由，買(mǎi)車(chē)其實(shí)就是買(mǎi)心頭好，喜歡就買(mǎi)，不見(jiàn)得你買(mǎi)了奔馳寶馬就高枕無(wú)憂，買(mǎi)車(chē)也看運(yùn)氣，運(yùn)氣不好雷克薩斯豐田也一樣拋錨給你看，且這后期油錢(qián)保養(yǎng)錢(qián)維修錢(qián)直接奔向國(guó)際一線水準(zhǔn)，最后老婆說(shuō)換蔚來(lái)中心離我們15分鐘車(chē)程，大不了一個(gè)星期去換電一次又如何，還不用錢(qián)，而且有蔚來(lái)的服務(wù)無(wú)憂，修車(chē)都不用錢(qián)，雖然我心里還比較向往glc，但心想既然es6也不錯(cuò)為何一定非要奔馳，信一把國(guó)產(chǎn)又如何，而且這是老婆選的，以后就算有問(wèn)題她也不能說(shuō)我，而且這國(guó)產(chǎn)確實(shí)不錯(cuò)顏值高啊，不像其他國(guó)產(chǎn)的不管是品牌設(shè)計(jì)還是工業(yè)設(shè)計(jì)都不喜歡，于是本著全家和諧原則把心一橫果斷下定，而且我這個(gè)蔚來(lái)銷(xiāo)售經(jīng)理我蠻喜歡，不像某奔銷(xiāo)售一直在催我買(mǎi)，蔚來(lái)銷(xiāo)售這個(gè)好像買(mǎi)不買(mǎi)都很隨緣的感覺(jué)，有什么問(wèn)題都很好的解答，但買(mǎi)賣(mài)隨緣，合我胃口，于是買(mǎi)他買(mǎi)他買(mǎi)他！?連等送餐都很心急的我就不要說(shuō)等車(chē)了，天天在上看進(jìn)程，心如貓撓，終于在月底顯示車(chē)已準(zhǔn)備交付，隨后叫我驗(yàn)車(chē)交錢(qián)，兩天后終于提車(chē)開(kāi)走，太美了。這里說(shuō)一下蔚來(lái)的10萬(wàn)無(wú)息，月供1660還60個(gè)月，還便宜400，也就是說(shuō)只需還99600元，簡(jiǎn)直太給力。

這么久才來(lái)寫(xiě)是想給一個(gè)比較有意義的作業(yè)，車(chē)得開(kāi)呀，試駕的感受不深。?基本性能：?先說(shuō)上車(chē)，不用鑰匙打火，踩剎車(chē)直接掛擋走人，上下車(chē)自動(dòng)調(diào)座椅。再說(shuō)提速，實(shí)在太剛，4.7百公里，一腳油門(mén)隨意超，當(dāng)然不是說(shuō)和超跑比，而我開(kāi)車(chē)也比較佛系，感受了提速后一般就正常行駛了，高速上試過(guò)120之后的加速還是非常非常非常的有底氣。慮振還行吧，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，指哪打哪，剎車(chē)不錯(cuò)，也有自動(dòng)剎車(chē)，我目前還沒(méi)有觸發(fā)過(guò)，就儀表盤(pán)閃過(guò)了兩次紅燈，提示與前車(chē)太近需要?jiǎng)x車(chē)。autohold好用，停車(chē)后深踩剎車(chē)就可以松開(kāi)了，起步直接油門(mén)走。就車(chē)太大，轉(zhuǎn)彎急了有點(diǎn)晃，而且耳朵也太大，就我這思明區(qū)車(chē)神技術(shù)買(mǎi)車(chē)頭天刮了三次耳朵，還好有先見(jiàn)之明買(mǎi)了耳朵防刮條，之后就才習(xí)慣車(chē)身寬度。

功能：?中文語(yǔ)音輸入準(zhǔn)確，比其他車(chē)的中文語(yǔ)音都準(zhǔn)，幾乎都能準(zhǔn)確的輸入我的語(yǔ)音命令，就是有時(shí)斷網(wǎng)，這一個(gè)月大概三次，服務(wù)無(wú)憂送每個(gè)月15g流量，一般足夠用了，聽(tīng)歌qq音樂(lè)，聽(tīng)書(shū)喜馬拉雅，看愛(ài)奇藝，還有蔚來(lái)自己的廣播。有無(wú)線充電，也可以給車(chē)鑰匙充電，導(dǎo)航是百度，我覺(jué)得高德百度無(wú)所謂都一樣各有優(yōu)缺。

空間：?后排中間踩腳全平地面，2.9軸距，我180個(gè)頭坐后面很寬敞，后備箱還行，底下還有一層半的空間，沒(méi)有備胎，有臨時(shí)簡(jiǎn)易的補(bǔ)胎設(shè)備。?中控比不上奔馳的連屏，但我覺(jué)得有80分了，換擋很有意思。我選的淺棕色內(nèi)飾很高級(jí)，但會(huì)很容易臟，管他呢，好看第一。沒(méi)有副駕手套箱有點(diǎn)不習(xí)慣，但使得副駕坐的很舒服，而且扶手箱巨大，還配有密碼鎖，由于沒(méi)有變速箱底下位置空了出來(lái)，可以放一些紙巾、包啥的，不過(guò)感覺(jué)太低了從主駕這個(gè)方位拿大件物品不是很方便，聊勝于無(wú)吧

續(xù)航：?我這一年只開(kāi)一萬(wàn)多公里的人，家里公司往返40多公里，市區(qū)內(nèi)真的就不擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，春節(jié)專(zhuān)門(mén)開(kāi)了一趟380公里左右的距離，滿電顯示412km出發(fā)，車(chē)上三大二小，空調(diào)自動(dòng)23度，時(shí)速正常限速多少開(kāi)多少，大概開(kāi)了三個(gè)多小時(shí)，行駛到將近300公里左右的休息區(qū)，還顯示剩余一百多公里的續(xù)航，此時(shí)的表顯應(yīng)該不準(zhǔn)，出發(fā)前已經(jīng)咨詢(xún)車(chē)友和我的專(zhuān)用售后團(tuán)隊(duì)，400公里內(nèi)的距離充一次電40分鐘左右足夠了，于是我正好休息吃飯，我充了45分鐘，幾度忘了，花了39塊多，大概也是三十多度電，此時(shí)表顯是將近300公里，開(kāi)到目的地搓搓有余，這個(gè)表顯我覺(jué)得要改進(jìn)，太虛了點(diǎn)，應(yīng)該要和油車(chē)一樣，按我此刻的油門(mén)車(chē)速，能開(kāi)多少就應(yīng)該顯示多少，這樣才比較直觀。節(jié)日上高速我原來(lái)很擔(dān)心排隊(duì)充電，但連續(xù)看了兩三個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁都是空的，讓我放心不少，開(kāi)三個(gè)小時(shí)，休息40分鐘，我覺(jué)得是很正常的，至少我是這樣。?售后：?前面說(shuō)我有專(zhuān)用售后團(tuán)隊(duì)，對(duì)的，自從你下定起，銷(xiāo)售就會(huì)成立一支十幾人的專(zhuān)用微信和內(nèi)群聊的售后團(tuán)隊(duì)，從交付到后期使用都有專(zhuān)人與你對(duì)接，以后你有任何用車(chē)問(wèn)題都可以在群里咨詢(xún)，都有專(zhuān)人解答。購(gòu)買(mǎi)一萬(wàn)多的服務(wù)無(wú)憂里面包含了保險(xiǎn)以及一鍵維保以及洗車(chē)代駕各種免費(fèi)服務(wù)，就是說(shuō)只要車(chē)有問(wèn)題免費(fèi)維修，不過(guò)聽(tīng)說(shuō)今年要調(diào)整，想要了解的同學(xué)自己個(gè)了解一下吧！?差不多就這些了，還有需要了解其他的同學(xué)們可以留言我會(huì)盡量回答?ps.由于我家是二樓，樓下可以停車(chē)，我又是可以早下班的人，樓下位置幾乎沒(méi)人停，于是從樓上接了一條16A的插座，三四天充一次電，簡(jiǎn)直不要太爽，即便是偶爾被人停了也沒(méi)所謂，改天再充呀，算是意外驚喜，連免費(fèi)換電都不去了，哈哈

認(rèn)證鑰匙~

順帶一說(shuō)，廈門(mén)真的很美···

不發(fā)工資，還得背上賣(mài)車(chē)指標(biāo)，在電動(dòng)車(chē)車(chē)企上班實(shí)在太難了

高管組團(tuán)退場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)出路在哪？

2018年被稱(chēng)作造車(chē)新勢(shì)力年間，隨著國(guó)家現(xiàn)行政策促進(jìn)，一度發(fā)生超出50家的新能源汽車(chē)知名品牌發(fā)生。但是小故事到今天，新力量1.0時(shí)代的發(fā)展的游戲玩家不上15家。而這些品牌中的分裂在競(jìng)爭(zhēng)之中逐漸加重。按銷(xiāo)售量看來(lái)，“蔚小理”和哪吒、零跑這5家大部分歸屬于年銷(xiāo)超出10萬(wàn)臺(tái)的車(chē)企。威馬變成上中下游的分隔線，中下游里的康佳、高合、長(zhǎng)空、愛(ài)馳、云度等，并沒(méi)有把握住時(shí)代的發(fā)展紅利，那么就大部分歸屬于邊沿品牌了。

從前的造車(chē)新勢(shì)力們有許多背誦，例如互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、傳統(tǒng)汽車(chē)人重塑車(chē)這些，威馬和愛(ài)馳就是其中的典型。但是如今的威馬和愛(ài)馳有了天差地別，公開(kāi)數(shù)據(jù)表明，愛(ài)馳汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)2020年和2021年的累積銷(xiāo)售量各自?xún)H有2600輛、3011輛。

就在那前幾日，愛(ài)馳汽車(chē)第二款商品U6毫無(wú)預(yù)兆地打開(kāi)大定，在自家商品后繼無(wú)人的階段，本應(yīng)關(guān)鍵強(qiáng)化的U6并沒(méi)有濺起一切浪花。也許對(duì)于現(xiàn)在的愛(ài)馳而言，走入惡循環(huán)的困局是必須接納的下場(chǎng)。

而最近一次愛(ài)馳汽車(chē)完成的公司法人等事項(xiàng)的工商信息變更，都將愛(ài)馳拉向谷底。在其中愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)辦人付強(qiáng)辭去公司法人、老總，變更后由陳炫霖繼任。與此同時(shí)，高管團(tuán)隊(duì)中的執(zhí)行董事王東晨、谷峰、吳靜撤出，新增加金新和張洋。

事實(shí)上，愛(ài)馳汽車(chē)上，陳炫霖出任愛(ài)馳汽車(chē)?yán)峡?，張洋出任公司CEO，創(chuàng)辦人付強(qiáng)再次出任公司總裁的信息內(nèi)容便已展現(xiàn)。而這次變更的關(guān)鍵信息是，退出的王東晨為愛(ài)馳汽車(chē)CTO兼技術(shù)中心經(jīng)理、谷峰為協(xié)同創(chuàng)始人兼CEO、吳靜為執(zhí)行副總裁。

新增加執(zhí)行董事中，金新是愛(ài)馳汽車(chē)的元老級(jí)角色，一直出任愛(ài)馳汽車(chē)高級(jí)副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官等職位。張洋在不少公司擔(dān)任過(guò)關(guān)鍵管理方法職位，原是上海蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)高級(jí)副總裁。由此可見(jiàn)在這一退一進(jìn)中，原愛(ài)馳高管團(tuán)隊(duì)陸續(xù)離場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)人時(shí)期進(jìn)到投資者時(shí)期。

今年初，愛(ài)馳汽車(chē)得到新一輪融資，這輪融資方就來(lái)源于在職老總陳炫霖以及集團(tuán)旗下東柏集團(tuán)，融資金額達(dá)數(shù)億美元。自2017年底迄今，陳炫霖已參加愛(ài)馳汽車(chē)多輪融資。他同時(shí)又是上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司老總，擔(dān)任上海萬(wàn)象汽車(chē)制造有限公司老總。

針對(duì)本次人事調(diào)整，愛(ài)馳汽車(chē)首席總裁付強(qiáng)稱(chēng)，陳炫霖具備很多年汽車(chē)投資和經(jīng)營(yíng)管理工作經(jīng)驗(yàn)，此次新股權(quán)融資和團(tuán)隊(duì)的來(lái)臨，也為愛(ài)馳創(chuàng)變新的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力和商業(yè)市場(chǎng)前景，全面提升公司市場(chǎng)渠道、集團(tuán)管控、客戶(hù)體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。

看得出，以前股權(quán)融資超百億的愛(ài)馳汽車(chē)現(xiàn)如今到缺錢(qián)的情況下，而帶資進(jìn)場(chǎng)的陳炫霖則成功接手。陳炫霖戶(hù)下雖然也有車(chē)輛業(yè)務(wù)類(lèi)公司，但是他擅長(zhǎng)的是資本管理。

先前有報(bào)道稱(chēng)，由于對(duì)股權(quán)投資市場(chǎng)及市場(chǎng)信息變動(dòng)的靈敏分辨，陳炫霖領(lǐng)著其團(tuán)隊(duì)在近幾年的PE/VC、二級(jí)市場(chǎng)資產(chǎn)投資領(lǐng)域中獲得累累碩果，管轄公司主要業(yè)務(wù)包含軍用、車(chē)輛、房地產(chǎn)業(yè)、IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、身心健康、金融等行業(yè)。

但是天眼查的信息顯示，付強(qiáng)因擁有寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司和共青城凱維資本管理合伙制企業(yè)（有限合伙企業(yè)）一部分股份，因而，憑著12.8768%的獲益股權(quán)和33.4342%的投票權(quán)，已為愛(ài)馳汽車(chē)的控股股東，也是最大收益人。

即使如此，依然掩不住付強(qiáng)孤掌難鳴的窘境。以前稱(chēng)為需做“中國(guó)版特斯拉”的愛(ài)馳汽車(chē)，現(xiàn)如今應(yīng)對(duì)的態(tài)勢(shì)，會(huì)比剛造車(chē)時(shí)還需要艱辛。引進(jìn)新一輪融資后高管團(tuán)隊(duì)重挫，及其主導(dǎo)權(quán)再一次更替，愛(ài)馳必然會(huì)邁入新一輪的轉(zhuǎn)型期。

在汽車(chē)市場(chǎng)中，外部投資人企業(yè)并購(gòu)汽車(chē)類(lèi)公司的新聞許多，但是倆件實(shí)例較為典型性。一個(gè)是中國(guó)平安收購(gòu)汽車(chē)之家論壇股份，那時(shí)候多方面激化矛盾鬧的人盡皆知，但是如今汽車(chē)之家論壇仍是領(lǐng)域頭頂部公司。另外一個(gè)便是江蘇深商進(jìn)駐眾泰汽車(chē)，快一年過(guò)去了，眾泰汽車(chē)仍然沒(méi)有半點(diǎn)浪花。

所以無(wú)論是移主也罷，或是主導(dǎo)權(quán)尺寸也好，最終還是要看投資者以怎么樣的目地、怎么樣的對(duì)策去做大做強(qiáng)入股投資的公司。同時(shí)還要看被入股投資的公司整體實(shí)力怎樣，汽車(chē)之家論壇擁有濃厚的整體實(shí)力得到繼續(xù)前進(jìn)，而像眾泰汽車(chē)這樣的企業(yè)也只能造化弄人。

而回過(guò)頭看愛(ài)馳汽車(chē)的現(xiàn)狀，的確寂然有競(jìng)爭(zhēng)力和興起之勢(shì)。在中國(guó)的消費(fèi)銷(xiāo)售市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)量如文章開(kāi)頭上述。因而愛(ài)馳汽車(chē)逐漸聚集地為江西我省、江蘇張家港、四川成都、河南鄭州等多地的政企單位交貨車(chē)子，不過(guò)也全是沒(méi)什么進(jìn)展。

其實(shí)從2020年逐漸，愛(ài)馳已是難題持續(xù)，欠款經(jīng)銷(xiāo)商賬款、欠錢(qián)不還職工年終獎(jiǎng)金、多名高管辭職等新聞五花八門(mén)。在國(guó)外狀況不佳之時(shí)，逐漸進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。在今年的5月份是愛(ài)馳汽車(chē)出航2周年，在官方宣傳策劃中并未提到實(shí)際銷(xiāo)售量，總得來(lái)說(shuō)便是雷聲大雨點(diǎn)小。

與愛(ài)馳汽車(chē)現(xiàn)階段境況形成鮮明對(duì)比是指，這幾年中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體展現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。在大盤(pán)持續(xù)向好的促進(jìn)下，以蔚來(lái)汽車(chē)、曉亮、理想化、哪吒、零跑為代表，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模付的新勢(shì)力造車(chē)，也紛紛造就了屬于自己交貨優(yōu)異成績(jī)。

這一家很早就開(kāi)啟的造車(chē)新勢(shì)力，擁有諸多傳統(tǒng)汽車(chē)人背誦，為什么淪落至此？在其中極為重要的原因還是并沒(méi)有本身的特色，在愛(ài)馳首款車(chē)U5的宣傳中，產(chǎn)品力基本上考慮周全，但正是因?yàn)檫@類(lèi)專(zhuān)而精式展現(xiàn)，未能讓消費(fèi)者記牢一個(gè)有力商品點(diǎn)。

那樣別的造車(chē)新勢(shì)力是怎么做的呢？蔚來(lái)汽車(chē)的人性化服務(wù)、曉亮的駕駛、最理想的精確定位。乃至哪吒潛心下沉市場(chǎng)、威馬只盯著汽油車(chē)、零跑都能找到性?xún)r(jià)比的線路，愛(ài)馳則在這一方面完全喪失能動(dòng)性。

另一個(gè)一塊便是商品層面，愛(ài)馳汽車(chē)5年時(shí)間依然只有一款車(chē)批量生產(chǎn)正在銷(xiāo)售，這足以說(shuō)明愛(ài)馳在資金、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、整體規(guī)劃、優(yōu)秀人才層面存有很明顯的薄弱點(diǎn)。因此也很考驗(yàn)投資人的細(xì)心，未來(lái)出路在哪？務(wù)必有些人挺身而出指引方向。

以現(xiàn)在的情況來(lái)看，愛(ài)馳實(shí)現(xiàn)突破的更大期待，看起來(lái)或是都集中在第二款量產(chǎn)車(chē)型U6的身上。但是需注意，原本依據(jù)整體規(guī)劃，這一款新車(chē)的上市時(shí)間被定在了上年年底。但在公司引進(jìn)新資本后，新高管團(tuán)隊(duì)正在對(duì)愛(ài)馳U6的交付再次整理。

愛(ài)馳在變，這也是值得慶幸的，但是其他造車(chē)新勢(shì)力們也在不斷演變。全部2022年，幾個(gè)頭頂部新勢(shì)力造車(chē)，也將進(jìn)行大規(guī)模上新過(guò)程，愛(ài)馳U6進(jìn)場(chǎng)后，必須面臨的強(qiáng)敵，只多不少。關(guān)于到底能不能突出重圍？變化依然非常大。

不管是傳統(tǒng)式汽車(chē)企業(yè)也罷，造車(chē)新勢(shì)力也好，在存量競(jìng)爭(zhēng)中，任何一個(gè)參加者都寂然輕輕松松。力帆、寶沃、措豹那樣的車(chē)企隨時(shí)會(huì)倒地，拜騰、博郡等產(chǎn)品力尚缺或從未有過(guò)產(chǎn)品下線的品牌汽車(chē)連續(xù)爆雷。針對(duì)創(chuàng)辦人和投資人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造業(yè)不是一個(gè)非常容易實(shí)現(xiàn)理想和快速賺錢(qián)的行業(yè)。

除了預(yù)算500萬(wàn)的羅永浩，還有誰(shuí)是理想ONE車(chē)主？

兩年前，小志的一個(gè)朋友抱著“艱苦創(chuàng)業(yè)、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進(jìn)入某號(hào)稱(chēng)中國(guó)特斯拉的造車(chē)新勢(shì)力，如今卻是滿腹牢騷。

“這太讓人不爽了！”去年新車(chē)上市、交付，他們團(tuán)隊(duì)的人累個(gè)半死，等著領(lǐng)導(dǎo)畫(huà)的大餅兌現(xiàn)，結(jié)果卻得知自己2月份工資少了，而且一年過(guò)半，還沒(méi)收到去年的年終獎(jiǎng)。最讓人擔(dān)心的是自己社保，遲遲沒(méi)有足額繳納，公司的財(cái)務(wù)狀況讓人擔(dān)憂。

再結(jié)合市場(chǎng)上流傳的一張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發(fā)抖，如果完不成所謂的銷(xiāo)售任務(wù)，是不是又給老板拖延工資增加理由。

“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業(yè)都垮了，我們公司還能正常持續(xù)運(yùn)行多久？”

愛(ài)馳汽車(chē)的要求簡(jiǎn)明扼要，要求各級(jí)別員工帶貨，并與工資和年度績(jī)效掛鉤。

網(wǎng)上流傳的顯示，L4和L3級(jí)別員工年度全員營(yíng)銷(xiāo)指標(biāo)為1臺(tái)，L2總監(jiān)級(jí)別高管年度帶貨指標(biāo)為3臺(tái)，L1-VP級(jí)別高管指標(biāo)為5臺(tái)，而管委會(huì)成員指標(biāo)為8臺(tái)。

按照一輛車(chē)20萬(wàn)左右的價(jià)格，分別是20萬(wàn)，60萬(wàn)，100萬(wàn)和160萬(wàn)，對(duì)于沒(méi)有門(mén)店，沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的各級(jí)員工來(lái)說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不低。這波帶貨只是一個(gè)開(kāi)始，即便完成銷(xiāo)售任務(wù)，還要擔(dān)心未來(lái)指標(biāo)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步提高；這波銷(xiāo)售的績(jī)效，有沒(méi)有可能需要你完成下一波銷(xiāo)售任務(wù)才能兌現(xiàn)。

要緊的是，企業(yè)似乎已經(jīng)有了這樣的打算，據(jù)說(shuō)工資績(jī)效掛鉤方案已經(jīng)出爐，L2級(jí)別人士完不成目標(biāo)？月工資緩發(fā)50%！L3和L4級(jí)別的年度績(jī)效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯(lián)想到很多所謂保險(xiǎn)公司招聘的殺豬盤(pán)。

對(duì)于朋友圈力量有限的員工們，他們周?chē)嬖诘臐撛诳蛻?hù)并不多，更多的是從自己的親戚朋友們開(kāi)始。先不說(shuō)親戚朋友們會(huì)不會(huì)因?yàn)橥其N(xiāo)電話直接拉黑，單單想一下，以后汽車(chē)的售后養(yǎng)護(hù)都要參與，賺的沒(méi)有4S經(jīng)銷(xiāo)商們多，卻要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，客服以及售后的工作。相信很多員工此時(shí)，已經(jīng)默默打開(kāi)自己的手機(jī)，在各大招聘平臺(tái)為自己找下一站。

企業(yè)HR和老總們也為自己不需要支付補(bǔ)償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來(lái)上一波666的彈幕。當(dāng)然，沒(méi)有完成指標(biāo)?，緩發(fā)的工資就變成了扣除，考驗(yàn)老板良心的時(shí)候到了。

“Oh,?My?God!”得知此事的愛(ài)馳人忍不住發(fā)出李佳琪式的而一聲驚呼，部分經(jīng)濟(jì)上寬裕的員工，點(diǎn)開(kāi)自己的通信錄，開(kāi)始尋找自己從事法律工作的同學(xué)和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益更大。

苦惱的當(dāng)然不包括企業(yè)老總。熱議之下，愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)在新浪微博上評(píng)論稱(chēng)，“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。更何況愛(ài)馳汽車(chē)是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/p>

“更深層次的意義是，業(yè)務(wù)鏈條上所有經(jīng)理和同事，通過(guò)這個(gè)過(guò)程，有機(jī)會(huì)一手了解用戶(hù)對(duì)自己的產(chǎn)品的反應(yīng)?！备稄?qiáng)表示，如果不參與到營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，就沒(méi)有辦法對(duì)產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、對(duì)消費(fèi)者的方方面面有更深刻的認(rèn)識(shí)。

如此偉大、光輝、正直的發(fā)言下，是兩個(gè)認(rèn)證的愛(ài)馳公關(guān)經(jīng)理的打CALL，說(shuō)：“為自己做的產(chǎn)品帶貨，杠杠的自豪，每個(gè)人都是品牌經(jīng)理，我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心！”

“自己公司的產(chǎn)品，高管們先買(mǎi)來(lái)自己開(kāi)，開(kāi)好推薦自己的朋友圈，正常啊?！毕肫鹬澳承┢放朴米约旱能?chē)去支付供應(yīng)商欠款，下一步，是不是要用車(chē)來(lái)抵高管工資??？真讓人期待，相信如果這樣的話，某二手會(huì)憑空多出不少全新愛(ài)馳。

但也有歪樓的員工，在下面質(zhì)疑，“請(qǐng)先把2020年未繳的社保交上，畢竟個(gè)人部分已經(jīng)扣了，公司拖著不交，員工離職也沒(méi)補(bǔ)上是什么意思？疫情是你緩繳的原因，但不是你一而再再而三拖著不交的借口。”

“員工帶貨對(duì)于初創(chuàng)公司可以理解，但為何與績(jī)效掛鉤？生存壓力大是公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)干嘛轉(zhuǎn)移到員工肩上？他不參與任何的發(fā)展，僅僅拿的是勞動(dòng)換取的報(bào)酬！”

受疫情影響，再加上汽車(chē)市場(chǎng)從去年到今年中都不怎么景氣，身為造車(chē)新勢(shì)力，讓員工當(dāng)自來(lái)水，宣傳自己產(chǎn)品也無(wú)可厚非。財(cái)大氣粗如恒大，也曾發(fā)動(dòng)13.7萬(wàn)名員工中90%的人參與“全員營(yíng)銷(xiāo)”活動(dòng)。

不過(guò)強(qiáng)制讓帶貨與績(jī)效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會(huì)讓員工失去對(duì)公司的信任和信心，結(jié)果上看不免讓人懷疑，這是一種避免對(duì)主動(dòng)離職員工，承擔(dān)裁員經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。

這種“牽強(qiáng)附會(huì)”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。

帶貨不稀奇，關(guān)鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達(dá)，不加價(jià)購(gòu)買(mǎi)，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛(ài)馳汽車(chē)作為剛成立幾年的新企業(yè)，目前僅有一款U5在售，可帶貨的范圍就太小了。

2019年末，?愛(ài)馳U5上市，全系共分4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元。軸距為2800mm，定位是A+級(jí)別的SUV，在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航為503公里，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴(kuò)大120km，達(dá)到623km。

今年9月17日，愛(ài)馳又上市了2021新款U5，新車(chē)共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車(chē)型，根據(jù)不同配置選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬(wàn)元。顯然在慘淡的銷(xiāo)量下，購(gòu)車(chē)門(mén)檻降低了3.1萬(wàn)元。

去年U5上市時(shí)，愛(ài)馳的創(chuàng)始人谷峰表示："明年，愛(ài)馳U5的整體銷(xiāo)量將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力第一名"。不過(guò)現(xiàn)在的結(jié)果是打臉，1-8月，愛(ài)馳汽車(chē)一共才交付了927輛，不及頭部造車(chē)新勢(shì)力的零頭。

雖然付強(qiáng)在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶(hù)的青睞，出口量持續(xù)攀?！睈?ài)馳U5也向歐洲大客戶(hù)交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績(jī)，成為其持續(xù)向個(gè)人交付的障礙。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，愛(ài)馳U5在近期的碰撞測(cè)試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都獲得了五星的碰撞成績(jī)。

從具體測(cè)試成績(jī)來(lái)看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點(diǎn)在于柱碰測(cè)試，駕駛位人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評(píng)分滿分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測(cè)試0分。

與此同時(shí)，愛(ài)馳U5經(jīng)常拿來(lái)宣傳的駕駛系統(tǒng)，也遭到差評(píng)。安全方面，愛(ài)馳U5雖然可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是在E-NCAP的測(cè)試中，最終得分率僅為55%，其中速度試驗(yàn)滿分3分，僅拿到0.3分，評(píng)級(jí)為弱。

愛(ài)馳歐洲負(fù)責(zé)人、有“奧迪quattro之父”之稱(chēng)的?Roland?Gumpert表示，這是愛(ài)馳汽車(chē)首次參加碰撞測(cè)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)且準(zhǔn)備不足。不過(guò)他提到，斯柯達(dá)在碰撞測(cè)試中也是三星，也仍然滿大街跑。

曾在世界杯冠軍意大利隊(duì)主教練里皮，在擔(dān)任中國(guó)男足國(guó)家隊(duì)主教練的時(shí)候，對(duì)中國(guó)男足也有過(guò)很“包容”的評(píng)價(jià)，相信這位quattro之父也是為愛(ài)馳燃燒自己的熱情。

話雖如此，但意外可不會(huì)因?yàn)槟銢](méi)有做好準(zhǔn)備就網(wǎng)開(kāi)一面，而消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)槠?chē)測(cè)試時(shí)沒(méi)準(zhǔn)備好而原諒你的不足，歐洲市場(chǎng)的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。

最令人迷惑的是，愛(ài)馳雖然總部在上海，生產(chǎn)在上饒，但卻有一顆向往歐洲的心。

在研發(fā)之初，愛(ài)馳就有個(gè)口號(hào)叫“源于德系，優(yōu)于德系”，依據(jù)是上饒的工廠以德國(guó)工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)建造，“實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)鏈端、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造的每一道工序都有德系工程師團(tuán)隊(duì)的加持。”

在營(yíng)銷(xiāo)上，愛(ài)馳在歐洲市場(chǎng)也毫不吝嗇。2019年，愛(ài)馳旗下的兩輛U5原型車(chē)和愛(ài)馳工程師組成的測(cè)試車(chē)隊(duì)從西安駛出，一路向西，展開(kāi)了一場(chǎng)為期53天、橫跨歐亞大陸12國(guó)、行駛總里程達(dá)15022公里的超長(zhǎng)距離極限挑戰(zhàn)。

今年雖然因?yàn)橐咔殛P(guān)系放棄了今年的日內(nèi)瓦車(chē)展，但隨后在德國(guó)斯圖加特繼續(xù)舉行，宣告愛(ài)馳U5正式進(jìn)軍歐洲。

5月23日，愛(ài)馳汽車(chē)舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運(yùn)儀式，慶祝其開(kāi)始在法國(guó)科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國(guó)開(kāi)售，兩周時(shí)間便獲得了百余輛訂單。

如今在中國(guó)媒體上你總能看到《歐洲友人的視角帶你看愛(ài)馳U5》類(lèi)似的標(biāo)題，引用其尊貴的歐洲車(chē)主對(duì)U5滿滿的溢美之詞，如“U5整車(chē)***非常的扎實(shí)，是德系車(chē)的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動(dòng)駕駛很優(yōu)秀”、“市場(chǎng)定位很好”等。

或許，愛(ài)馳U5有意想通過(guò)歐洲市場(chǎng)的“鑒定”，來(lái)完成自我品牌的提升。若歷史積淀更深、更為成熟的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)能對(duì)這款新能源車(chē)型青睞有加，則自然可以好好營(yíng)銷(xiāo)一波，國(guó)內(nèi)國(guó)外均可受益。

可惜，事與愿違，就其在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱度而言，百度顯示，愛(ài)馳U5的路測(cè)播放幾乎均沒(méi)有突破4位數(shù)，遠(yuǎn)低于小鵬、蔚來(lái)等，營(yíng)銷(xiāo)效果堪憂。而此次“全員營(yíng)銷(xiāo)帶貨”更只是徒增了很多消費(fèi)者在彈幕上留言評(píng)論，“這又是個(gè)什么樣的品牌？”

可以說(shuō)，資金流吃緊，再加上銷(xiāo)量上不去，同為造車(chē)新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車(chē)如今面臨比小鵬、蔚來(lái)和理想更大的壓力，陷入更為危險(xiǎn)的境地。

雖然不至于像博郡汽、拜騰和賽麟一樣，連著拖欠七八個(gè)月的工資，與投資人憤而分道揚(yáng)鑣，但降薪、拖欠年終獎(jiǎng)卻會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)浮想聯(lián)翩，這家企業(yè)融資成本只有越來(lái)越高，擠壓本就不多的產(chǎn)品利潤(rùn)，投資人也會(huì)重新對(duì)他評(píng)價(jià)，嗅覺(jué)靈敏的資本市場(chǎng)已經(jīng)有了動(dòng)作。

企查查顯示，愛(ài)馳汽車(chē)至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時(shí)媒體報(bào)道信息顯示，愛(ài)馳汽車(chē)拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國(guó)資背景。

“目前愛(ài)馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強(qiáng)也在今年7月末的成都國(guó)際車(chē)展期間表示：“目前愛(ài)馳汽車(chē)的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進(jìn)行一輪融資，通過(guò)融資來(lái)完善投資人結(jié)構(gòu)?！?/p>

“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛(ài)馳目前沒(méi)有進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)?！钡珢?ài)馳汽車(chē)方面強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，當(dāng)前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進(jìn)入交割的最后階段，還有的投資人正在進(jìn)行盡職調(diào)查，公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉”。

有行業(yè)分析師表示，愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量較低，在造車(chē)新勢(shì)力中沒(méi)能跑出來(lái)，影響到了融資，而融資吃緊進(jìn)一步影響到其銷(xiāo)量，讓員工、高管帶貨也是無(wú)奈之舉，但勢(shì)必會(huì)影響到員工士氣。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一季度車(chē)企老總說(shuō)過(guò)這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個(gè)頂個(gè)狠人

“公司要給我配一臺(tái)所謂‘出去見(jiàn)人’的車(chē)，500萬(wàn)以?xún)?nèi)的任選。我試了一下午，選了30多萬(wàn)的理想ONE?！蔽⒉┘t人羅永浩買(mǎi)車(chē)500萬(wàn)預(yù)算30萬(wàn)落地的微博一出，就引發(fā)了網(wǎng)友們的瘋狂互動(dòng)。

與過(guò)去的“硬剛”畫(huà)風(fēng)類(lèi)似，羅老師雖然還沒(méi)提車(chē)，卻已經(jīng)成了理想ONE的死忠粉。一旦有網(wǎng)友表達(dá)質(zhì)疑，立馬開(kāi)懟。

有人問(wèn)：“不整個(gè)奔馳S級(jí)怎么見(jiàn)人？”老羅不客氣地表示：“那是***絲的想法?！边€有網(wǎng)友評(píng)論“雖然一直佩服你，但這次不認(rèn)同，我覺(jué)得當(dāng)前最好的油電混合還是本田和豐田的混動(dòng)，更合理高效。”老羅則在下方回復(fù)稱(chēng)“1.理解。2.你懂個(gè)屁?！?/p>

那么問(wèn)題就來(lái)了。除了羅永浩，還有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造車(chē)新勢(shì)力中，最受大V和明星青睞的企業(yè)是誰(shuí)呢？

理想的朋友圈：韓寒領(lǐng)銜，“老部下”隨后

羅永浩之前，理想ONE最知名的一位明星車(chē)主便是@韓寒。這位知名作家、賽車(chē)手和知名博主作為編號(hào)No.0001的預(yù)約車(chē)主，在2019年底便喜提理想ONE。不過(guò)限于韓寒簽了上汽大眾的長(zhǎng)期代言，因此他與愛(ài)車(chē)的合影并沒(méi)有放到微博上。同期，科技數(shù)碼大V@肉呆大魔王也提了一輛理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付過(guò)程；知名數(shù)碼博主@硬哥也是理想ONE的車(chē)主。此外，知名車(chē)評(píng)人@韓路也在第一時(shí)間提了理想ONE。

當(dāng)然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽車(chē)的在職或離職員工，而韓路早在汽車(chē)之家創(chuàng)建初期便是李想親自招入的老部下。這三個(gè)人同屬于科技、汽車(chē)領(lǐng)域的KOL，符合理想ONE的車(chē)主定位。畢竟，對(duì)這款車(chē)感興趣的人都是對(duì)新科技有愛(ài)好，且能真正理解增程器原理和優(yōu)勢(shì)的用戶(hù)。當(dāng)然，李想本人的正面形象和人設(shè)也是吸引大家的一個(gè)重要原因。

盡管已經(jīng)借力大V獲得了不少影響力，但相比較兄弟企業(yè)蔚來(lái)的朋友圈，理想汽車(chē)的車(chē)主聲勢(shì)還有不少差距。畢竟作為造車(chē)新勢(shì)力無(wú)可匹敵的排頭兵，蔚來(lái)車(chē)主陣營(yíng)就像馬德里的陣容一樣，堪稱(chēng)“艦隊(duì)”。

追求毛利為正，蔚來(lái)靠的不止是車(chē)主“天團(tuán)”

最近被大家所知的一位蔚來(lái)車(chē)主，便是湖南衛(wèi)視的主持人李銳。這位因《爸爸去哪兒》中長(zhǎng)期扮演村長(zhǎng)而為大家所知的演員，在日前汪涵直播中蔚來(lái)專(zhuān)場(chǎng)時(shí)段，不遺余力地為自家的愛(ài)車(chē)ES6打廣告。激動(dòng)的他，甚至一度搶了身邊蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌的話。

實(shí)際上，蔚來(lái)車(chē)主中這樣的名人還有很多。從知名車(chē)評(píng)人@陳震，到李銳的同事錢(qián)鋒；從馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等知名企業(yè)家，到李斌過(guò)去有過(guò)業(yè)務(wù)交集的一大幫科技公司老總……蔚來(lái)的車(chē)主似乎遍及各個(gè)領(lǐng)域。

更重要的是，這些人不僅基于自己的影響力給蔚來(lái)做了廣告，還積極給身邊人推薦蔚來(lái)產(chǎn)品。蔚來(lái)方面在2020年一季度財(cái)報(bào)中透露，目前該公司全部產(chǎn)品銷(xiāo)量中，45%來(lái)自老車(chē)主推薦成交，這在傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售策略中顯然是很難實(shí)現(xiàn)的。可見(jiàn)，車(chē)主救了蔚來(lái)，很大程度上是李斌的真情實(shí)感。

不過(guò)，只依靠明星車(chē)主的帶貨和老車(chē)主推薦，開(kāi)始交付才剛滿兩年的蔚來(lái)很難取得如今的成績(jī)。實(shí)際上，縝密的市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷(xiāo)體系搭建，才是蔚來(lái)開(kāi)始走出“燒錢(qián)”困境的最終原因。

下一步，理想汽車(chē)該花錢(qián)打點(diǎn)廣告了

從2019年四季度交付開(kāi)始，理想汽車(chē)便打響了交付之戰(zhàn)。盡管理想ONE的銷(xiāo)量今年一舉超過(guò)了寶馬5系PHEV，但增長(zhǎng)的后勁兒如何保持尚待考證。畢竟，作為自詡“摳門(mén)車(chē)企”的理想汽車(chē)基本沒(méi)有在品牌推廣上花錢(qián)。其朋友圈的熱鬧程度，也趕不上蔚來(lái)。

從品牌方面來(lái)看，理想汽車(chē)一直更注重于產(chǎn)品本身。就像李想曾說(shuō)：“我們沒(méi)有品牌代言人，我們的品牌代言人就是客戶(hù)”。在理想汽車(chē)的話語(yǔ)體系里，優(yōu)秀的產(chǎn)品就是最好的廣告。而相比之下，蔚來(lái)更注重品牌營(yíng)銷(xiāo)，除了每年一次的盛布會(huì)外，蔚來(lái)還不斷組織各類(lèi)線上線下活動(dòng)。在產(chǎn)品尚未交付的2018年7月之前，蔚來(lái)線下就舉辦了超過(guò)200場(chǎng)面向潛在用戶(hù)沙龍。機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站以及熱門(mén)景點(diǎn)，蔚來(lái)都安排了大面積廣告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服務(wù)中心和體驗(yàn)店。

盡管李斌和蔚來(lái)已經(jīng)擁有了足夠豪華的朋友圈，但該公司依舊在品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域花了大錢(qián)。對(duì)此，外界一度指責(zé)其“燒錢(qián)”。但不可否認(rèn)，借助由名人構(gòu)成的車(chē)主圈和大力氣的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，李斌確實(shí)燒出了第一個(gè)能夠持續(xù)賣(mài)出50萬(wàn)以上車(chē)型產(chǎn)品的中國(guó)汽車(chē)品牌。不敢說(shuō)后無(wú)來(lái)者，起碼前無(wú)古人。目前，蔚來(lái)已經(jīng)渡過(guò)了最艱難的時(shí)期，整個(gè)公司的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)也正在走上正軌。

作為后出牌的理想汽車(chē)，服務(wù)和運(yùn)營(yíng)好既有的車(chē)主群體肯定是現(xiàn)在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升銷(xiāo)量，加大品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的投入必不可少。畢竟作為一家大部分中國(guó)人不知道的新創(chuàng)車(chē)企，再摳也不能摳品牌了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)，真的可以賣(mài)到50萬(wàn)嗎？

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

春江水暖鴨先知。

華為創(chuàng)始人任正非曾說(shuō)過(guò)：“讓聽(tīng)到炮聲的人做決策?！币馕吨阎笓]權(quán)交給離炮聲最近的人，而車(chē)企老總是離前線炮火最近的人，他們對(duì)行業(yè)趨勢(shì)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的判斷和直覺(jué)無(wú)疑是最為敏感的。

2023年一季度，中國(guó)車(chē)市在外部環(huán)境及內(nèi)憂下開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，尤其是電動(dòng)化浪潮下的新能源車(chē)市，交織著各種聲音和言論，有共識(shí)，也有分歧；有遠(yuǎn)見(jiàn)有未雨綢繆，也有自家盤(pán)算的小心思。

他們?cè)谂谵Z什么？他們又在冷嘲熱諷什么？他們是最清醒的人，還是站在高處或處于低谷時(shí)的應(yīng)對(duì)之策。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜說(shuō)：“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商都將逐漸掉隊(duì)”

在日前魅族、領(lǐng)克***生態(tài)的發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜一語(yǔ)驚人，他說(shuō)“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商都將逐漸掉隊(duì)”。

簡(jiǎn)單腦補(bǔ)，有趣的畫(huà)面出現(xiàn)了。

雷軍：說(shuō)的太對(duì)了

蘋(píng)果庫(kù)克：我同意！

華為：這我熟啊。

眾所周知，華為的手機(jī)，Harmony OS智能座艙，是問(wèn)界旗下車(chē)型的核心賣(mài)點(diǎn)，在余承東的親自站臺(tái)下，問(wèn)界成為一匹黑馬，是2022年增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

對(duì)于吉利而言，收購(gòu)魅族繼讓手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)，是吉利不僅為領(lǐng)克08這款新車(chē)布下的局，更是整個(gè)吉利未來(lái)電動(dòng)智能化打出的一張王牌。

由領(lǐng)克與魅族深度融合打造的智能座艙車(chē)機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，將圍繞多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)開(kāi)發(fā)，為用戶(hù)打造數(shù)字智能座艙體驗(yàn)，并通過(guò)手機(jī)和汽車(chē)的無(wú)感互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)解鎖上車(chē)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。（汽車(chē)與手機(jī)無(wú)感互聯(lián)）

至于是否最終如愿，發(fā)揮1+1大于3的效果，還得看兩端生態(tài)的最終融合。也取決于對(duì)手拿出的產(chǎn)品，比如小米汽車(chē)，蘋(píng)果汽車(chē)以及蔚來(lái)即將三季度發(fā)布的蔚來(lái)手機(jī)，本質(zhì)上，與華為賦能問(wèn)界一樣，至于誰(shuí)能笑到最后，目前為時(shí)尚早。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東說(shuō)：“被制裁的，怕失去靈魂的以及新勢(shì)力們，都不會(huì)選我們。”

要說(shuō)最近一周的頂流擔(dān)當(dāng)，無(wú)疑屬于余承東。造不造車(chē)，華為兩派分歧明顯。

在4月1日的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，余承東直言，我們的合作伙伴是受限的。他舉例說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)企，他們都不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非螅粐?guó)際上的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，不會(huì)選我們；傳統(tǒng)的車(chē)企，如果怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥度脒@么巨大，如果沒(méi)有很好地讓大量使用華為解決方案的車(chē)，實(shí)現(xiàn)大量的銷(xiāo)售，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

他此番回應(yīng)是為了前一日華為年度業(yè)績(jī)會(huì)上，當(dāng)時(shí)的輪值徐直軍措辭嚴(yán)厲地表示：“有些部門(mén)、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過(guò)程中?！?/p>

這也是余承東首次將華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的困境展示給公眾。

3月31日上午，華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》公告，消息稱(chēng)，該決議由華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期為5年。

余承東在華為內(nèi)部論壇留言疑似回應(yīng)此事，他寫(xiě)道：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”一句不夠，余承東又再次補(bǔ)充“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”

這里面有兩層意思：一是你們的想法落伍了，華為空有自身擅長(zhǎng)的智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力，而無(wú)法造車(chē)；二是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的角度，當(dāng)下就是要加快華為汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)程，歷史會(huì)證明誰(shuí)錯(cuò)了。

余承東的憤懣、不甘、失望溢于言表。

然而，華為的現(xiàn)實(shí)和困境又是如此醒目。2022年業(yè)績(jī)顯示，華為2022年全球銷(xiāo)售收入6423億，同比增長(zhǎng)0.9%；凈利潤(rùn)356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。

在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，華為透露，自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

華為也首次在年報(bào)中公布了汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收：2022年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收20.77億元，占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%。汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為虧損最大的業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，對(duì)華為而言，這是未雨綢繆，為接下來(lái)可能的外部環(huán)境和可能的經(jīng)濟(jì)周期提前做好準(zhǔn)備。對(duì)余承東而言，是單槍匹馬，壯志未酬。

盡管余承東是離汽車(chē)業(yè)務(wù)前線炮火最近的人，但這一次，任正非一如既往拒絕下場(chǎng)親自造車(chē)，在過(guò)往幾十年的華為歷程中，老爺子都展示了自己對(duì)于企業(yè)方向和大戰(zhàn)略的高瞻遠(yuǎn)矚，這一次，會(huì)不會(huì)也是如此。

如果非要尋找答案，任正非多年前的“灰度”理論，貌似可以解釋華為關(guān)于不造車(chē)的邏輯起源。

任正非在 2009 年發(fā)表了《開(kāi)放、妥協(xié)與灰度》一文，他說(shuō)：" 一個(gè)清晰方向，是在混沌中產(chǎn)生的，是從灰色中脫穎而出的，而方向是隨時(shí)間與空間而變的，它常常又會(huì)變得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合適的灰度，是使各種影響發(fā)展的要素，在一段時(shí)間的和諧，這種和諧的過(guò)程叫妥協(xié)，這種和諧的結(jié)果叫灰度。"

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)了兩句話，第一句是“別讓大家都不好過(guò)?！钡诙涫牵骸盁o(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/strong>

3月29日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后出席了一場(chǎng)投資者溝通會(huì)。溝通會(huì)上，王傳福暢所欲言，對(duì)比亞迪年度目標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛發(fā)表了不少犀利言論，是近些年少有的密集輸出。

比如，王傳福提到，全年來(lái)看，比亞迪目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)，我們也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受。

關(guān)于300萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，比亞迪完成的概率極高。至于10-20萬(wàn)價(jià)格帶，比亞迪的確囤積了多款車(chē)型，在每一個(gè)細(xì)分區(qū)間的細(xì)分區(qū)間做到密不透風(fēng)嚴(yán)防死守，造就了比亞迪10-20萬(wàn)元區(qū)間的霸主地位。

至于“不要搞得大家很難受”，事實(shí)上，特斯拉和比亞迪兩家頭部新能源車(chē)企的聯(lián)合降價(jià)，已經(jīng)讓很多車(chē)企非常難受，被迫卷入一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，王傳福這么說(shuō)，只能理解為凡爾賽或者白天不懂夜的黑。在其他車(chē)企都在為新能源轉(zhuǎn)型和銷(xiāo)量焦頭爛額時(shí)，王傳福這句話幾乎是給友商傷口撒鹽。

在談到無(wú)人駕駛時(shí)，王傳福更是指出，無(wú)人駕駛都是“扯蛋”是忽悠。

王傳福表示，英偉達(dá)的芯片，搞一套算法，就是汽車(chē)?yán)锩嬉粋€(gè)更高級(jí)的ADAS（駕駛系統(tǒng)），它就是一個(gè)駕駛的高級(jí)配置，被業(yè)界傳成一個(gè)玄乎乎的。它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝，是被資本裹挾，到頭來(lái)就是一個(gè)（價(jià)值）3000-5000塊錢(qián)的高級(jí)配置。什么無(wú)人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在就是高級(jí)駕駛，僅僅而已。

的確，進(jìn)入2022年，全球無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入了寒冬，裁員、關(guān)閉、破產(chǎn)的消息不絕于耳，整體投資和熱情都大打折扣，無(wú)人駕駛商業(yè)化落地一同進(jìn)入黑夜。

然而，比亞迪的軟件能力，一向是短板，盡管有“上半場(chǎng)電動(dòng)化、下半場(chǎng)智能化”的行業(yè)共識(shí)，但顯然比亞迪和掌舵人王傳福在經(jīng)過(guò)默默耕耘數(shù)十年后開(kāi)始享有上半場(chǎng)電動(dòng)化的巨大紅利，而對(duì)于智能化，王傳福始終抱有極為審慎的態(tài)度。

王傳福和比亞迪當(dāng)年全力電動(dòng)化，比亞迪很多年汽車(chē)銷(xiāo)量徘徊不前，業(yè)績(jī)?cè)鍪詹辉隼?，直到迎?lái)歷史性的產(chǎn)業(yè)變革和電動(dòng)化浪潮，比亞迪才一朝翻身。因此，比亞迪今天對(duì)于智能化的守舊是否會(huì)付出代價(jià)，王傳福直言自己對(duì)于行業(yè)判斷比誰(shuí)都看的清，事實(shí)果真如此嗎。

整體來(lái)看，內(nèi)卷之下，一季度車(chē)企老總的“驚人”言論，不僅意味著是頭一次說(shuō)，也意味著有可能成為預(yù)言，有一天變?yōu)檎鎸?shí)，也有很大的可能只是一時(shí)大嘴，單純向行業(yè)開(kāi)炮。我們需要的，是保持警惕，獨(dú)立思考。（部分來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽勢(shì)傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

小鵬汽車(chē)?yán)峡偅何磥?lái)一年內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力只能剩兩三家？

蔚來(lái)發(fā)布了其旗下的首款轎車(chē)車(chē)型ET7，作為一輛自主品牌的電動(dòng)轎車(chē)，蔚來(lái)ET7(參數(shù)丨)的定價(jià)達(dá)到了44.8-52.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轎車(chē)的天花板。

不過(guò)很奇怪的是，其實(shí)說(shuō)蔚來(lái)ET7定價(jià)過(guò)高的聲音似乎并不多，這一點(diǎn)和其他的國(guó)產(chǎn)品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步價(jià)30.98萬(wàn)元的紅旗H9被吐槽過(guò)價(jià)格高，起步價(jià)21.98萬(wàn)元的比亞迪漢也被說(shuō)過(guò)價(jià)格高，甚至就連起步價(jià)只有11.38萬(wàn)元的領(lǐng)克03都被部分消費(fèi)者覺(jué)得不便宜，怎么偏偏到了起步價(jià)44.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ET7這兒反而大家卻都不喊“貴”了呢?

首先當(dāng)然是要看車(chē)輛的產(chǎn)品力本身了，蔚來(lái)ET7是一輛車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了5098mm，軸距達(dá)到了3060mm，車(chē)寬達(dá)到了1987mm的中大型車(chē)，老實(shí)說(shuō)，單從車(chē)身尺寸這個(gè)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，ET7已經(jīng)非常接近于寶馬5系長(zhǎng)軸距版了，而且在車(chē)身寬度上ET7還有很大的優(yōu)勢(shì)，所以其起步價(jià)在補(bǔ)貼之后和寶馬5系起步價(jià)相似也是能夠讓人理解的。

當(dāng)然，在任何時(shí)候只對(duì)比車(chē)身尺寸都是“耍流氓”，否則的話國(guó)產(chǎn)車(chē)就不會(huì)賣(mài)那么便宜了。我們?cè)賮?lái)看看蔚來(lái)ET7還有些什么比較亮眼的地方。首先是電池，70kw和100kw的電池，這一點(diǎn)并不出乎我們意外，畢竟100kw的電池蔚來(lái)在這之前也已經(jīng)給別的車(chē)型上了。其次就是硬件配置，這次蔚來(lái)ET7全系標(biāo)配了NIO

Aquila超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)里面總共有33個(gè)傳感器，其中最值得說(shuō)的當(dāng)然就是那個(gè)激光雷達(dá)了，這在當(dāng)下的民用車(chē)?yán)锩孢€是一個(gè)很少見(jiàn)的配置。考慮到激光雷達(dá)本身就已經(jīng)很高的成本，這次蔚來(lái)算得上是在駕駛方面“下了本了”。

至于車(chē)輛的外觀內(nèi)飾，其實(shí)我們這次并不想多說(shuō)什么，因?yàn)槿缃裨谶@方面我們已經(jīng)被各大國(guó)產(chǎn)廠商給“慣壞了”，敢定超過(guò)40萬(wàn)的售價(jià)，首先其實(shí)就是蔚來(lái)對(duì)自身“賣(mài)相”的自信。什么流線型的車(chē)身，溜背式的車(chē)尾，家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這些形容遠(yuǎn)沒(méi)有直接看或者看實(shí)車(chē)來(lái)得直觀，即便顏值這種東西是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，但是多數(shù)人在見(jiàn)到蔚來(lái)ET7的時(shí)候還是要說(shuō)一聲“這車(chē)挺好看的”。

好了，關(guān)于車(chē)輛本身我們就介紹到這兒了，下面我們重新回到那個(gè)問(wèn)題上面，那就是為什么ET7都已經(jīng)賣(mài)到50萬(wàn)了，還是有很多人不覺(jué)得貴呢?

產(chǎn)品力我們剛剛都已經(jīng)看到了，確實(shí)不錯(cuò)，也難怪蔚來(lái)的某位老總敢在其內(nèi)部APP上說(shuō)對(duì)標(biāo)7系，單純從某些角度來(lái)說(shuō)，ET7是可以對(duì)標(biāo)7系甚至是超越7系的。

而且蔚來(lái)ET7的另外一個(gè)宣傳上的點(diǎn)就是未來(lái)將會(huì)搭載的150kw的電池，在搭載了這款電池之后，蔚來(lái)ET7的續(xù)航里程將可以超過(guò)1000公里。這當(dāng)然是一個(gè)非常了不起的點(diǎn)，畢竟當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)就是續(xù)航。但是ET7現(xiàn)在并沒(méi)有150kw電池可選，而是要到2022年底才能量產(chǎn)裝車(chē)，需要注意的一點(diǎn)是現(xiàn)在才只是2021年的1月份，也就是說(shuō)要接近2年之后ET7才有150kw電池。這種寅吃卯糧的事情我們不是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，很早之前，小米就已經(jīng)干著先搶先發(fā)布接著過(guò)幾個(gè)月再量產(chǎn)這種“賣(mài)期貨”的事情，而小米也因此在科技界得到了一個(gè)“耍猴”的“美譽(yù)”，而相似的場(chǎng)景來(lái)到了汽車(chē)界，立刻就變成了被各種吹捧的“創(chuàng)新”。

一句話說(shuō)出去，如果沒(méi)有人信，那就是謊言，如果有人信，那就是真理。ET7能夠?qū)?biāo)BMW7這種話，也許在一般人眼里就當(dāng)成是一句笑話一笑了之，但是在蔚來(lái)的粉絲心中這句話就是真理，所以蔚來(lái)把ET7的入門(mén)價(jià)定在了44.8萬(wàn)元，在蔚來(lái)的粉絲看來(lái)，這個(gè)定價(jià)不是高了，而是低了。

當(dāng)然，定價(jià)從來(lái)都只是一個(gè)商業(yè)行為，只要你的產(chǎn)品能賣(mài)得出去，你定價(jià)再高也是你的自由，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)也從來(lái)都是掏自己的錢(qián)包，只要你覺(jué)得值得，那這個(gè)定價(jià)也就沒(méi)有問(wèn)題。

所以一輛國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)真的賣(mài)到了50萬(wàn)元，我們不會(huì)去苛求它降價(jià)，但同時(shí)我們也不會(huì)去祝福它，畢竟站在消費(fèi)者的角度，我們從來(lái)都希望用更便宜的價(jià)格來(lái)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品。我們唯一希望的是，下一次在特殊時(shí)期某些粉絲再聚會(huì)的時(shí)候，能夠把口罩戴好。

華為車(chē)BU首席架構(gòu)師離職了，他為何會(huì)選擇離職？

最近幾天，關(guān)于蔚來(lái)小鵬理想三位大佬合照的事情持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上傳播，而作為這三家里面最高調(diào)的小鵬，在炒作完“三巨頭合照”之后，馬上就接受了國(guó)內(nèi)一家知名財(cái)經(jīng)類(lèi)媒體的專(zhuān)訪。而在訪中，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人再次爆出驚人之語(yǔ)：未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力會(huì)遭遇特斯拉的嚴(yán)重打擊，最終能存活下來(lái)的只有兩家。

這是我們?cè)谔と?020年以來(lái)聽(tīng)到的，關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力最終還能活幾家的第二種說(shuō)法，上一次做出類(lèi)似評(píng)論的，是在2020年1月，疫情還沒(méi)爆發(fā)之前的美團(tuán)董事長(zhǎng)王興，當(dāng)時(shí)他認(rèn)為，新勢(shì)力最終會(huì)存活3家，不包括威馬汽車(chē)。為此，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉還和王興賭了一局。

何小鵬最近的表態(tài)，是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企第一次在疫情后對(duì)行業(yè)局勢(shì)下結(jié)論，但我們要問(wèn)的是，12個(gè)月之后，真的如何小鵬所言，只能活2家嗎？

●造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前面臨什么局面？●

實(shí)話說(shuō)，在這場(chǎng)專(zhuān)訪中，何小鵬一些話還是說(shuō)得很對(duì)的：如今的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，確實(shí)面臨非常大的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要來(lái)自幾方面，首先是市場(chǎng)的問(wèn)題。自2019下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月下滑，再加上疫情對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)需求的毀滅性打擊，所有造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企在2020年第一季度的處境都非常艱難。

這是大環(huán)境的沖擊，與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力還面臨著特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企的兩面夾擊。一方面，特斯拉的入華和大批量鋪貨，幾乎把新勢(shì)力品牌往上的空間徹底封死。另一方面，一些以往壓根不在意純電車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，如今也紛紛在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。相比起2017-2019年，2020年對(duì)于所有造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，處境確實(shí)很難。換個(gè)說(shuō)法，何小鵬在訪中提到的，今年對(duì)于很多新勢(shì)力而言是生死存亡的一年，這句話一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)。就我們看來(lái)，除了當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的四家車(chē)企（蔚來(lái)威馬小鵬理想）之外，其他大多數(shù)新勢(shì)力，真的有可能撐不過(guò)今年。

●頭部新勢(shì)力現(xiàn)在都在做什么？●

上述四家新勢(shì)力車(chē)企，是目前為止國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中規(guī)模最大，也是有足夠能力度過(guò)今年這場(chǎng)史無(wú)前例的危機(jī)的。具體而言，越是到這種生死存亡之際，就更考驗(yàn)一家企業(yè)的定力和實(shí)力。在商業(yè)世界中有個(gè)很有趣的例子，在每一次大型經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中，最終能存活下來(lái)的往往都是重資產(chǎn)型實(shí)業(yè)企業(yè)。輕資產(chǎn)型企業(yè)由于極易受到資本影響，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，一旦資本撤場(chǎng)，輕資產(chǎn)型企業(yè)就會(huì)傷筋動(dòng)骨。

一開(kāi)始就走重資產(chǎn)型的威馬汽車(chē)，面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，盡管也受到了一些影響，但整體仍然比較穩(wěn)定。而之前一直風(fēng)雨飄搖的蔚來(lái)汽車(chē)，隨著國(guó)資的注入和自建產(chǎn)業(yè)鏈的逐步推行，也開(kāi)始擺脫2019年的困境，在慢慢地向好的方面發(fā)展。和威馬一樣一開(kāi)始就走自建產(chǎn)業(yè)鏈模式的理想汽車(chē)，目前也已經(jīng)走在良性發(fā)展軌道上。

而小鵬在專(zhuān)訪中明確指出,因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)下行沖擊，自建工廠的進(jìn)度已經(jīng)暫停，目前小鵬肇慶工廠，也暫停了繼續(xù)增加產(chǎn)能的?？梢哉f(shuō)，目前仍然高調(diào)的小鵬，實(shí)際上在戰(zhàn)略上已經(jīng)處在收縮狀態(tài)。

但即便如此，小鵬自建供應(yīng)鏈的決心仍然是強(qiáng)烈的。這也就意味著要度過(guò)今年的難關(guān)，4家頭部新勢(shì)力全都用了類(lèi)似威馬的自建產(chǎn)業(yè)鏈模式，這也就意味著，這4家造車(chē)新勢(shì)力，正在逐步向真正的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商模式靠攏。而這種方式，才是對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)最為有效的途徑。

●未來(lái)12個(gè)月還能剩幾家？●

對(duì)于何小鵬指出的未來(lái)12個(gè)月，新勢(shì)力只能活2家，我們不敢茍同。就我們看來(lái)，12個(gè)月之后，造車(chē)新勢(shì)力的格局如下：

頭部的4家新勢(shì)力車(chē)企，即蔚來(lái)威馬小鵬理想，它們?nèi)寄芏冗^(guò)這場(chǎng)危機(jī)，并在危機(jī)之后，在國(guó)家政策的支持和消費(fèi)市場(chǎng)的徹底回溫后得到再一次井噴式發(fā)展。這四家都能活下來(lái)，而且大概率會(huì)活得很好。

第二陣營(yíng)的4-5家車(chē)企會(huì)在今年倒下大部分，最終可能只有1-2家生還.而哪怕是生還，這兩家新勢(shì)力的自身處境也會(huì)非常差，很有可能會(huì)在2021-2022年被其他大鱷吞并。而至于第三陣營(yíng)的10-12家，我們認(rèn)為它們無(wú)一例外全都活不過(guò)今年。實(shí)際上第三陣營(yíng)的新勢(shì)力車(chē)企，目前基本上都處于崩潰邊緣。

目光再放遠(yuǎn)一些，在后疫情時(shí)代的2021-2023年，頭部的4家新勢(shì)力會(huì)在進(jìn)一步加劇的競(jìng)爭(zhēng)下形成某種利益聯(lián)合體。這個(gè)新勢(shì)力聯(lián)合體會(huì)以抱團(tuán)的形式去對(duì)抗傳統(tǒng)車(chē)企。甚至不排除新勢(shì)力會(huì)和一些傳統(tǒng)車(chē)企再次組成聯(lián)盟，共同對(duì)抗特斯拉。最終，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)逐步演化為兩到三個(gè)利益體之間的競(jìng)爭(zhēng)。

如果結(jié)合國(guó)家針對(duì)三大汽車(chē)國(guó)企，三大民企和新勢(shì)力的長(zhǎng)期合并（一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并，廣汽上汽北汽合并，新勢(shì)力合并）就可以看出，整個(gè)市場(chǎng)最終必然會(huì)形成大集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力必然會(huì)走向大一統(tǒng)的局面。只不過(guò)在這個(gè)時(shí)機(jī)到來(lái)之前，面對(duì)這場(chǎng)史無(wú)前例的危機(jī)該如何處理，這考驗(yàn)著每一家新勢(shì)力車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)者的智慧和魄力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)為何持續(xù)暴漲暴跌？

華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部頂尖系統(tǒng)架構(gòu)師陳亦倫早已辭職。這也是繼在今年的4月智能汽車(chē)BU智能車(chē)控產(chǎn)品部經(jīng)理蔡建永“換工作”寧德時(shí)期后，華為又一名辭職專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。全媒派向華為確定這一信息，另一方未作置評(píng)。

在2018年添加華為以前，陳亦倫曾在大疆出任頂尖技術(shù)工程師。進(jìn)到華為后，陳亦倫出任無(wú)人駕駛單位首席科學(xué)家，承擔(dān)認(rèn)知技術(shù)性。當(dāng)初，華為公布能夠適用L4等級(jí)的MDC無(wú)人駕駛計(jì)算平臺(tái)，進(jìn)入無(wú)人駕駛行業(yè)。

為加強(qiáng)與汽車(chē)企業(yè)合作，2019年5月，華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部創(chuàng)立，歸屬于ICT管理委員會(huì)。華為任正非在機(jī)構(gòu)變化文檔中表明，華為不造成，對(duì)焦ICT技術(shù)性，協(xié)助汽車(chē)企業(yè)建成車(chē)。這時(shí)華為對(duì)自己本身的精準(zhǔn)定位仍是汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商公司。

2020年10月，華為公布智能汽車(chē)解決方案“HuaweiInside”，即HI模式，向汽車(chē)企業(yè)給予無(wú)人駕駛解決方案，包含智能座艙、無(wú)人駕駛、智能電動(dòng)等五大系統(tǒng)。華為與汽車(chē)企業(yè)中間的協(xié)作逐漸加快推進(jìn)。北汽汽車(chē)、長(zhǎng)安和廣汽都和華為創(chuàng)建合作關(guān)系，配備HI模式。

在其中，北汽極狐阿爾法SHI版今年上半年正式上市，預(yù)估7月打開(kāi)交貨。這也是第一款配備華為L(zhǎng)2無(wú)人駕駛方案的量產(chǎn)車(chē)型，遮蓋快速、大城市等全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)的無(wú)人駕駛工作能力。據(jù)了解，北京地域僅有北京銀泰中心華為門(mén)店有極狐阿爾法SHI版的展示車(chē)，其市場(chǎng)銷(xiāo)售關(guān)鍵借助極狐自身的店面開(kāi)展。

長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)期與華為協(xié)作發(fā)布的阿維塔汽車(chē)知名品牌選用的都是HI模式。長(zhǎng)安汽車(chē)層面表露，阿維塔11是業(yè)界第一個(gè)全系列標(biāo)準(zhǔn)配置華為HI全棧開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)解決方案的車(chē)系，將在年之內(nèi)宣布交貨?，F(xiàn)階段華為智能安全駕駛研發(fā)部門(mén)中，有數(shù)千人長(zhǎng)期性駐守重慶。而且在渠道營(yíng)銷(xiāo)上，阿維塔將以建造方式為主導(dǎo)。與此同時(shí)，阿維塔還在與華為協(xié)作入駐其店面渠道營(yíng)銷(xiāo)。

在今年的6月25日，在2022年重慶汽車(chē)展上，阿維塔與華為簽定了全方位合作框架協(xié)議，彼此將根據(jù)全新一代智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN，協(xié)力打造出系列產(chǎn)品高檔智能電動(dòng)汽車(chē)商品并不斷優(yōu)化，至2025年發(fā)布4款全新升級(jí)車(chē)系。

華為輪換制老總徐直軍在簽字儀式上表明，從華為談妥要運(yùn)行汽車(chē)業(yè)務(wù)流程以后，他基本上拜會(huì)了中國(guó)全部汽車(chē)企業(yè)的老總和CEO，并在此期間找到華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)定位——“中國(guó)不缺少華為知名品牌的汽車(chē)，但缺少真真正正有著尖端技術(shù)的汽車(chē)構(gòu)件經(jīng)銷(xiāo)商?！?/p>

實(shí)際上，除開(kāi)HI模式，華為與汽車(chē)企業(yè)關(guān)聯(lián)深刻是指“優(yōu)選方式”造成方案。華為深層參加到產(chǎn)品定義當(dāng)中，而且協(xié)作車(chē)系會(huì)加入到華為終端門(mén)店開(kāi)展市場(chǎng)銷(xiāo)售。這一方式的關(guān)鍵八卦掌是華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部CEO余承東。

2020年11月，華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部再度開(kāi)展機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，從ICT管理委員會(huì)調(diào)節(jié)至顧客BG；6個(gè)月后，華為顧客BGCEO余承東接手智能汽車(chē)解決方案BU。這一變化也被外部認(rèn)為是華為提升經(jīng)銷(xiāo)商真實(shí)身份，為試著自主造成做提前準(zhǔn)備。

賽力斯是當(dāng)前唯一選用優(yōu)選方式與華為協(xié)作的汽車(chē)企業(yè)，彼此各自在2021年底和在今年的7月發(fā)布問(wèn)界M5和問(wèn)界M72款車(chē)系。在其中，問(wèn)界M5的6月銷(xiāo)售量為7021輛，坐落于新能源技術(shù)SUV銷(xiāo)量排行第8位；問(wèn)界M7打開(kāi)預(yù)購(gòu)后，72鐘頭內(nèi)訂單信息已高于6萬(wàn)部。

需要注意的是，2020年組織架構(gòu)調(diào)整后，華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部已經(jīng)有多位管理層依次辭職。上年11月，華為無(wú)人駕駛精英團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部原科長(zhǎng)陳奇辭職，添加極氪汽車(chē)，承擔(dān)極氪無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)流程；頂尖作用安全專(zhuān)家佘曉麗添加蔚來(lái)汽車(chē)，出任算法研究的內(nèi)部結(jié)構(gòu)權(quán)威專(zhuān)家。

今年，華為智能駕駛產(chǎn)品部科長(zhǎng)蘇箐辭職。4月29日，華為智能汽車(chē)解決方案BU智能小車(chē)控行業(yè)經(jīng)理蔡建永也宣告從華為辭職，并加入了電池企業(yè)企業(yè)寧德時(shí)期，任寧德時(shí)代CTC充電電池汽車(chē)底盤(pán)一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

上市后的第二個(gè)交易日，蔚來(lái)汽車(chē)一改首日的頹勢(shì)、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價(jià)格收盤(pán)，較前一日漲幅高達(dá)75.76%；今日盤(pán)前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤(pán)價(jià)，累計(jì)漲幅已超過(guò)84%。截至今日美股開(kāi)盤(pán)前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。

究竟是什么原因使得蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個(gè)原因找一找。

猜測(cè)一：產(chǎn)能爬坡提速致股價(jià)瘋狂？

新浪財(cái)經(jīng)曾在公司提交上市招股書(shū)后，發(fā)表題為《蔚來(lái)汽車(chē)日燒1200萬(wàn)元：賣(mài)40萬(wàn)輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來(lái)公司的基本財(cái)務(wù)狀況，由此測(cè)算了近兩年半時(shí)間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬(wàn)人民幣，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，估算需要賣(mài)掉約40萬(wàn)輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，才能夠挽回成本，而實(shí)際的銷(xiāo)售量相距甚遠(yuǎn)。

時(shí)隔一個(gè)月，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？

相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來(lái)汽車(chē)ES8車(chē)型已生產(chǎn)2399臺(tái)，交付量共計(jì)1602臺(tái)，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實(shí)有成倍的增長(zhǎng)。

但2000多臺(tái)產(chǎn)量和1000多臺(tái)銷(xiāo)售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場(chǎng)如此瘋狂的原因嗎？新浪財(cái)經(jīng)咨詢(xún)業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會(huì)經(jīng)歷反復(fù)，僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)變化并沒(méi)有比較強(qiáng)的說(shuō)服力，況且千臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬(wàn)輛、3年后45萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，不可能是股價(jià)發(fā)生暴漲的主要原因。

猜測(cè)二：上市定價(jià)被嚴(yán)重低估？

公司產(chǎn)銷(xiāo)量等基本面沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來(lái)汽車(chē)上市時(shí)的定價(jià)過(guò)低，上市后價(jià)值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。

資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)上市時(shí)定價(jià)為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場(chǎng)的溝通情況沒(méi)有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價(jià)還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無(wú)法解釋了。

此外，從暴漲后公司的估值來(lái)看也解釋不通。

蔚來(lái)汽車(chē)與A股汽車(chē)上市公司市值排名蔚來(lái)汽車(chē)與A股汽車(chē)上市公司市值排名

新浪財(cái)經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今日盤(pán)前，蔚來(lái)汽車(chē)總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計(jì)算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車(chē)上市公司的第四位，僅次于上汽集團(tuán)、比亞迪和廣汽集團(tuán)。

值得一提的是，2017年，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)200萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)更是達(dá)到了693萬(wàn)輛。即便蔚來(lái)汽車(chē)以“技術(shù)國(guó)內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場(chǎng)，但2000臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量的蔚來(lái)汽車(chē)，市值卻接近于200萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量的廣汽集團(tuán)，也絕對(duì)稱(chēng)的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同樣如此。

特斯拉是公認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來(lái)汽車(chē)的4倍。然而，無(wú)論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷(xiāo)量等角度看，說(shuō)特斯拉價(jià)值只值4個(gè)蔚來(lái)汽車(chē)公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。

猜測(cè)三：“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”的政策***？

9月13日晚，市場(chǎng)傳出“工信部探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車(chē)”的消息。

消息稱(chēng)，工信部針對(duì)方運(yùn)舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)，為實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門(mén)，大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，充分利用區(qū)域水能、太陽(yáng)能等，共同推動(dòng)打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方對(duì)于新能源車(chē)的資金扶持范圍從直接購(gòu)置補(bǔ)貼擴(kuò)大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進(jìn)一步豐富，除財(cái)政補(bǔ)貼外， 還用了多種政策工具；三是新能源車(chē)仍屬中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源車(chē)支持將逐步加碼。

受此影響，今日A股開(kāi)盤(pán)后，整個(gè)新能源汽車(chē)板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來(lái)汽車(chē)，有可能率先反應(yīng)。

對(duì)此，新浪財(cái)經(jīng)咨詢(xún)了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對(duì)整個(gè)行業(yè)有提振作用，但落實(shí)到公司的業(yè)績(jī)會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間，另外國(guó)內(nèi)有關(guān)新能源汽車(chē)的《中長(zhǎng)期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對(duì)2020年200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售量目標(biāo)也沒(méi)有變化，這個(gè)政策只是確保這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的途徑之一，并沒(méi)有本質(zhì)的改變。

更何況，蔚來(lái)汽車(chē)的定位一直是中高端市場(chǎng)，在今后這輪“新能源車(chē)下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場(chǎng)份額，不得不讓人懷疑。

雖然怒漲之后迎來(lái)的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的“怒漲”，也帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)股的上漲。尤其是給蔚來(lái)代工的江淮汽車(chē)，與蔚來(lái)汽車(chē)有合作關(guān)系的廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)，都久旱逢甘霖。只不過(guò)，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個(gè)自詡為“中國(guó)特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機(jī)構(gòu)分析師也將NIO（蔚來(lái)汽車(chē)），歸到了“跑輸大市”的一類(lèi)股票，目標(biāo)股價(jià)則被定為4美元左右，遠(yuǎn)低于其發(fā)行價(jià)格。

新浪財(cái)經(jīng)注意到，截至今日收盤(pán)，包括寧德時(shí)代、江淮汽車(chē)等在內(nèi)的A股新能源汽車(chē)標(biāo)的以及“蔚來(lái)汽車(chē)概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開(kāi)低走態(tài)勢(shì)，消息的***似乎并沒(méi)有如此有力。

由此看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價(jià)暴漲究竟是什么原因，蔚來(lái)汽車(chē)到底價(jià)值幾何，恐怕只有時(shí)間才能給出明確答案了。