我覺得還是一種特別好的體驗的，畢竟現在特斯拉還是屬于百萬豪車，一般人都還是買不了這么昂貴的車的，想要開上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以擁有一輛特斯拉無論是在顏面上還是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。
在特斯拉Model S之前，人們對電動車的觀念是這樣的：而特斯拉Model S絕對的流線型造型，去掉無意義的裝飾 性鼻罩，不再犧牲前臉換取人們對汽油車的認可，LED轉向大燈也是與時俱進，無處不在喧囂著兩個字：好看。
另外，特斯拉車門會自動感應你的靠近而打開，同樣會感應你的離開而自動上鎖，整個過程連鑰匙都不用掏出來。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，這是非常快的速度。而且特斯拉的自動駕駛功能解放了司機。靜若處子，動如脫兔，長得好看是對Model S性能的最佳詮釋。當然啦，道路復雜，新老司機還是要好好開車不要浪。用著放心，這和在有融網的體驗是一毛一樣的。理財，就享自在是我們的品牌口號；讓融粉享受自在理財，是我們的愿景。安心，自在，這也是我們選擇特斯拉作為大獎的原因。
最后，擁有一輛特斯拉，你就是化身環(huán)保節(jié)能大使了。Model S 和 Model X 車主每年可獲得 400 kWh 的免費超級充電額度，如果所需超充里程超出當年的額度，則車主需要支付少量（遠小于同里程下所需燃油費用）的超級充電費用。特斯拉正在全球范圍內努力拓展充電網絡，擴建使用頻繁的充電站，擴充更多的充電線路。Model S自身是一個幾乎完美的科技和設計綜合典范：她有著內燃機車無法比擬的速度，完全安靜的引擎，以及犀利的外形設計，無限升級潛力，包含萬千技術，大跨步地帶著你向未來狂奔。有融網集性能、美觀和絕對的實用性于一身，與特斯拉有異曲同工之妙。我們希望能和你們，一起大跨步地向財富自由的明天狂奔。
開了3年的特斯拉要離開了，談談這幾年的體會吧
特斯拉匹配后狀態(tài)會變。
特斯拉官方版是一款特斯拉官方推出的遠程操控軟件，軟件是特斯拉汽車配套軟件，使用這款軟件用戶可以遠程操控特斯拉汽車，可以一鍵啟動汽車、控制溫度、查看CPS系統(tǒng)、查看自己車輛的信息、充電的情況、手機遠程開鎖以及一鍵召喚汽車自動開到你面前等等一系列高端功能！特斯拉軟件不光可以遠程操控汽車，還有著一些有關汽車的資訊和商城，我們可以直接在線選購各自功能，配件，充電設備，以及特斯拉周邊文化產品，節(jié)省我們去4s店的時間。軟件功能：1、實時查看充電進展，開始或停止充電；2、駕駛前預熱或預冷車輛、即使停放在***；3、從遠處鎖定或解鎖；4、定位車輛的方向或跟蹤其活動；5、可從常用應用程序中發(fā)送地址，啟動車載導航；6、允許乘客快速控制媒體；7、在停車場，通過閃燈或鳴喇叭來找到車輛；8、打開或關閉全景天窗；9、將車輛從***或狹小停車位召喚出來（適用于帶Autopilot自動駕駛功能的車輛）。
特斯拉二手車主***的問題到底出在哪？
這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。
或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款 汽車 是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。
我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是40mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型 汽車 里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當的龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款 汽車 都是游刃有余的，但是對于一些開車技術不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。
特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當的高地，甚至還有人趕緊拿出手機來照相。
作為新能源 汽車 的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的 科技 感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續(xù)航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數了。特斯拉用的是氙氣大燈以及l(fā)ed的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈用的是柳葉形的結構，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。
不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？
我買這一款 汽車 以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個 汽車 還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結構來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款 汽車 是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。
特斯拉這一款車用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望用隱藏式把手的 汽車 還是要注意防水性能。
特斯拉 汽車 的內飾絕對是我見到的最簡單的內飾，也是最具有 科技 感的內飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了， 汽車 的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當的明顯，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。
當時我在購買這一款 汽車 的時候，我就感覺這一款 汽車 的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。
方向盤的設計也是相當的不錯的。三幅式的方向盤，平底的設計，再加上皮革的材質，讓這款車的氣質相當的不錯，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的 汽車 。
特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導航地圖，這點還是相當的方便的。這個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯的功能的對，且功能相當的簡單，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準?？墒菃栴}是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統(tǒng)。
講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽車 中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發(fā)瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設計師了呢？
官方宣布特斯拉的加速成績?yōu)?.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應該達到5.6秒是差不多的。
我的這一款特斯拉model s是單電機后驅的，綜合的續(xù)航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個***的。所以我一般都會用里面的電來充電?；旧?，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。
好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續(xù)航里程算算是329km，到現在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。
看見特斯拉就躲是什么梗
2020?年?12?月?4?日，在經歷了一年多的***后，韓潮拿到了北京市大興區(qū)人民***下達的民事判決書。一審判決中，***判定被告方特斯拉構成欺詐，特斯拉公司應向韓潮退還?379,700?元購車款，并依照《消費者權益保***》規(guī)定賠償?1,139,100?元。
然而事情并沒有就此結束，特斯拉方并不認同一審判決結果，隨后提起上訴，案件將迎來二審。
針對這次我們聽到了各界很多不同的聲音，為了進一步了解事情的細節(jié)，近期我們分別訪了特斯拉法務與車主韓潮，此次案件中的爭議點也在這一過程中逐漸變得清晰起來。
發(fā)生了什么，爭端是什么？
我們先回顧一下事情的經過，這部分的主要依據是***出具的一審判決書。如果你對已經有充分的了解可以跳過起因部分。
2019?年?5?月?31?日，韓潮通過特斯拉付款購買了一臺官方認證的二手?Model?S?并于?6?月?1?日簽訂了《二手車訂購協(xié)議》。
購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過二百多道工序的車輛檢測，車況良好、?無結構性損傷、五年以下車輛且總行駛里程不超過八萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉銷售。
2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日這?80?天的時間里，韓潮購買的這臺?Model?S?頻繁發(fā)生問題，共計維修?7?次。
在?2019?年?8?月?24?日，韓潮在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故，后車輛送交特斯拉指定維修中心維修。
2019?年?11?月?15?日，經天津萬豐機動車鑒定評估有限公司鑒定，涉案車輛有結構性損傷，為事故車。韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，故提起本案訴訟。
關鍵矛盾
此次案件的核心問題在于「欺詐」的判定。
簡單來說，車主韓潮認為特斯拉出售給他的?Model?S?不符合特斯拉賣車時的官方承諾，隱瞞了翼子板切割維修信息，車輛為事故車，特斯拉的做法屬于欺詐行為。
而特斯拉方面則認為其出售給韓潮的?Model?S?翼子板是經過切割維修，不過這是鋁車身剮蹭后的常用維修手段，并未影響車身的結構，不是重大事故車，符合其售車承諾，不存在刻意隱瞞和欺詐的情況。
欺詐判定的另一個關鍵爭議在于涉事?Model?S?是否存在結構性損傷，這部分的內容雙方依然各執(zhí)一詞。
這一爭端在***的一審中也并未給出判決性的結論，不過***依然做出了一審判決。
一審判決內容
大興區(qū)人民***一審判決的原文（特斯拉提起上訴后一審判決結果不再有效）是這樣的：
在交易前后，特斯拉公司關于涉案車輛的狀況的說明主要圍繞在「沒有發(fā)生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結構性損傷」的層面上。
但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，「重大事故」、「結構性損傷」的界定并沒有相關客觀標準可作為依據。
特斯拉公司作為專業(yè)汽車制造和銷售企業(yè)，在向消費者出售其官方認證二手車時，應當依據誠實信用原則，對交易車輛的狀況尤其是曾經的事故和維修情況在合理范圍內盡可能作出具體詳細的說明，否則在雙方對相關用語發(fā)生不同理解且缺乏客觀權威認定標準時，應作出對特斯拉公司不利的解釋。
本案中，在雙方對涉案車輛是否因事故發(fā)生結構性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據不足以證明其主張。
另外，從特斯拉公司提交的涉案車輛維修照片看，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮「車輛不存在結構性損傷」，尚不足以達到應有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。關于特斯拉公司是否具有欺詐故意的問題，綜合本案事實可知，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應當知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
以上判決內容的三大要點可以總結為：
對于「事故車」存在爭議的情況下，特斯拉未給車主作「盡可能詳細的說明」；
特斯拉對于車輛非事故車、沒有結構性損傷的解釋和證據不足以證明其主張；
特斯拉符合欺詐的主觀條件：沒有把真實信息告訴車主，不管是主動隱瞞還是消極不作為，而且符合客觀條件：特斯拉或多或少知曉事故信息。
至此，各位能夠大致了解這次***的大概內容、爭議點以及***一審判定特斯拉欺詐的觀點。但目前這一判決隨著特斯拉提起上訴不再生效，基于這些信息，我們對案件的雙方都進行了相關的訪。
為了最大程度保持訪的原意，以下內容我們使用了還原問答場景的形式并在每一方訪的結尾做了簡單的總結，內容較長各位可以選擇性跳過。
特斯拉方訪
42?號***：特斯拉不認可此次一審判決（欺詐）的主要原因是什么？
許律師：我們不認可的核心原因還是一審判決在欺詐事情的認定上明顯是依據不足的，或者說跟目前國內這種汽車爭議***中對于欺詐的判定標準是不符的。
二手車天然的就是會存在一些維修歷史，像本案中這個車其實是一個前任車主非常一個小的剮蹭事故，導致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦傷。
再由于（Model?S?的）翼子板為鋁質的結構，它不得不做一個把舊板拆下來，然后更換一個新板的這樣一個維修操作，而維修是完全根據官方手冊進行的。
所以說我們認為這個就是一個一臺二手車發(fā)生的一個很小的事故，然后對葉子板做了一個更換性的維修。像換了一個保險杠也好，換了一個車門也好，就是一個車身板件。（這種維修）對車輛的安全性也好，對車輛的結構剛性也好，不會有任何的影響。
所以說我們就按照這個車存在一般的維修歷史進行回購，然后也按照二手車行業(yè)的交易慣例，就是承諾這個車沒有結構性損傷、沒有水燒、沒有水泡這樣的重大事故來對外進行了一個銷售。
所以說我們整個過程是沒有任何欺詐的故意和或者說隱瞞在里面的，像車輛的維修事故也完全可以在保險或者什么的平臺上其實也可以查到。
我們當時在回購的時候，并不會把葉子板維修認定為一輛重大事故車，然后以一個極低的價格壓低前任車手的售價回購回來，然后加上一個很高很大的差距，把這個事項對韓先生做一個隱瞞，然后牟取一個高額的利潤。
所以說我們一直堅信這個案子，自此到今我們認為我們沒有謀取不正當的利益，也沒有故意說要去欺詐消費者，一個非常普通的一個二手車的買賣。所以說一審判決說我們在這個事情上構成欺詐，我們是不認可，所以希望通過二審來糾正錯誤。
42?號***：一審判決書當中有提出特斯拉對于車輛這方面的情況沒有做到一個盡可能詳盡的解釋，車主韓潮也表示之前在購買這臺二手車的時候，你們是沒有跟他講到這個車是經過了切割處理的。
許律師：對，這個是一審判決里面的一個論述。但是實際上作為一輛二手車出售，或者說二手車交易的行業(yè)習慣，是沒法像判決設想的理想狀態(tài)那樣，對一輛車的事故和維修做出具體詳細的說明的。
為什么？其實不光特斯拉這樣，大家作為行業(yè)從業(yè)者也可以去了解別的二手車交易經銷商，國內著名的一些大家都可以去看?，F在在二手車交易就是核心承諾承沒有結構性損傷，沒有重大沒有發(fā)生過重大事故這樣子，還有沒有火燒水泡這樣的一個核心的承諾。
對于車輛的一般性的維修，大部分的經銷商是不可能去對每一個來詢問的交易客戶做一個類似于合理范圍內做出具體詳細的說明的，影響一般的二手車維修歷史隨便拉拉就幾十項，可能涉及各種各樣的維修術語，如果一個消費者去買一輛二手車的時候，每一項維修事項都要做一個具體詳細的說明，那車的交易成本會非常的高，是在實際上這是不可行的。
這也是為什么現在整個二手車的交易慣例是在出售時，通常不會對一般性的車輛維修歷史去跟消費者進行糾結和溝通，而是把它直接含在車價里面。
然后最核心的就是跟消費者承諾，這個車沒有重大事故、沒有結構性的損傷，這是行業(yè)通行的一個慣例。所以說這一點我們也是覺得判決的所謂的標準太理想化了。我們這個車其實就是一個正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時的定價和出售時的定價，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么欺詐的事情在里面。
42?號***：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結構性損傷這一點，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機構鑒定都是不支持特斯拉的觀點的，這個您怎么看待。
許律師：沒有兩次，應該只有一次。韓潮自己請的天津的一家萬豐機動車鑒定評估有限公司出具的一個結論，說車輛有結構性損傷，這點我也可以跟各位詳細介紹一下。
萬豐機動車鑒定評估有限公司他們是屬于高級二手車鑒定評估公司，他們不是司法鑒定機構，然后他們有一個錯誤認知，他們認為包括他們的鑒定報告里面寫的就是說，因為這個車后葉子板和?C?柱連在一起，所以切割葉子板就是切割?C?柱，這個是從頭到尾都是錯誤的。
我們在庭審的時候也向***舉證了我們特斯拉車身結構工程師提供的我們車輛的剖面結構圖，里面明確標注了?C?柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個完全不在一個地方。
另外在這一點上，我們國家也有一個叫二手車鑒定評估國家標準，還有二手車維事故車維修的一個技術標準。
在那里面對于車輛什么是結構性部件，然后對于車輛葉子板維修允許的取的方式，包括本案中的這種切割和維修，以及對修復后葉子板維修應該達到的安全性標準都有非常詳細的規(guī)定，我們在庭審中都向***作了說明，可以證明所謂的萬峰機動車鑒定評估公司這個結構是完全錯誤的。
其實一審判決并沒有對這個車輛是不是結構性損傷做一個法律性的判斷。
42?號***：***一審文件中有說，在雙方存在分歧的情況下，特斯拉提交的文件不足以證明「車輛無結構性損傷」。
許律師：對這一點也是一審判決對事實認定其實不太正確的地方，我個人認為我們提交的證據完全可以證明，我們的主張就是這個車絕對不存在重大事故或者結構性的損傷，而且是整個車輛不管是汽車維修行業(yè)也好，還是車輛生產企業(yè)為好，對于什么樣的就什么重大事故和結構性損傷的界定是有明確的國家標準和行業(yè)慣例可以判斷的。
42?號***：一審中還有一個判定就是說特斯拉在知道這輛車有這樣的一個切割維修的情況下，然后這一點沒有告訴車主。***認為這個事情是你們應該要告知車主的，然后你們是沒有做到這一項的告知，就這個問題還是想再跟你們確認一下。
許律師：其實就是我剛才已經回答過了，這個東西我們認為葉子板維修是一個一般性的維修，根據二手車交易的行業(yè)慣例是不用告知的。然后他所說的我們是不是故意去隱瞞，其實也不能簡單的這樣來判斷。
因為翼子板的維修是前任車主他自己在一個第三方的維修中心進行維修的，其實我們國家是這樣子維修的，北京的第三方修理店它會有一個詳細的維修記錄。然后它會上傳到比如說前任車主走保險索賠會上傳到保險公司的理賠記錄里面去，但是在我們公司的售后系統(tǒng)里面，并不會有看到這輛車有一個翼子板維修的這樣一個記錄。我們所能看到的只是說這輛車有一個翼子板訂貨的記錄，所以我們在回購和做二手車鑒定評估的時候，我們就把這輛車認定為有一個翼子板修理。
其實汽車它是一個非常復雜的工業(yè)品，涉及到很多技術性的問題，你說對消費者什么情況下做到告知，其實真的說沒有一個明確的標準，都是靠一個市場一個成熟的市場逐漸自己形成的慣例。有很多東西我們也想跟消費者說，但是他們無法理解。
像一審判決說，所謂的事項影響了消費者的購買意愿，但消費者購買意愿這是一個非常個人化，非常主觀性的東西。有的消費者因為車漆上面看起來不是很光，他就不想買了這個車，你認為這個屬于影響購買意愿的瑕疵嗎？
相反我們認為在司法判決中就對于一臺車什么樣達到什么樣的瑕疵也好，所謂的問題也好，要達到什么程度，應該要基于一個整個市場的通常的更客觀的一些標準來判斷，就不能太主觀地說，我覺得消費者可能看到它就不想買了，所以我覺得你們這個影響了他的購車意愿，這是不合適的。
我相信在很多其他的司法判決中，這個案對此類的情況有我們認為更公正的一個判定。
特斯拉方觀點概述
簡單概括一下特斯拉方面的核心觀點：
一審判決特斯拉欺詐的依據不足，與國內類似***中對于欺詐的判定標準不符；
車輛的維修記錄可以查詢，特斯拉并未刻意隱瞞；
二手車交易中需要向消費者告知的信息沒有明確標準，主要是依照行業(yè)慣例，所以***需要基于市場現狀更客觀地來看待這個問題；
***對于二手車交易的信息溝通的標準定得過于理想化，車輛信息項很多，實際成本高，難以實現；
翼子板（切割）維修屬于一般性維修，這種維修不會產生結構性損傷，符合賣車時無火燒、水泡、結構性損傷的核心承諾；
因為特斯拉認為翼子板（切割）維修屬于一般性維修，所以并沒有在購車時對韓潮特別說明；
購車意愿是主觀的，所以影響購車意愿這一點是沒有標準的，一審作出這個判決并不合適。
韓潮訪
車主韓潮在我們的訪中表達了他對于相關爭議的看法。
42?號***：特斯拉在一審中認為他們出售的這臺?Model?S?只是進行了常規(guī)的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結構件，符合他們在您購車時做出的沒有水泡、火燒以及結構性損傷的承諾，因此不存在欺詐一事。這個事情你是怎么看待的？
韓潮：首先我先推翻他所謂的這個切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復，我給您發(fā)了一個，這個的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機構，中汽雷日特斯拉授權鈑噴中心的微信的對話，然后他們在對話中也強調翼子板屬于結構件，這是第一點。
第二點是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復的。在這是其中的一個證據，因為這條證據目錄也是上了一審法庭的。
42?號***：等于就是特斯拉官方授權的第三方版本中心，說明了就是說這個屬于一個結構件對吧？
韓潮：對的。然后第二個，我發(fā)一下我微博上剛剛發(fā)的這條相關的信息，這個是咱們的國家標準。這個標準就是說它對車身結構件還有車身主體做了一個相對詳細的說明。我在微博上也進行了相關的一個論述，它上面強調就是說車身結構件是指組成車身本體、支撐覆蓋件并保證車身強度和剛度的零部件。
然后我給您稍微地解釋說明一下，就是說它的結構件定義是特別明確的，組成車身本體的對吧，車身本體的定義是結構件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成，特別明確。
因為咱們切割的部位本來就是和?C?柱和一些其它的結構件，經過原廠的焊接，或者鉚接然后是不可以進行拆卸的，它是只能通過切焊來達到更換的，所以它就符合車身本體的這一個基本概念。如果符合車身本體，那就相當于它是屬于車身結構件。
所以說他們特斯拉的法務一直在強調，根據他們的用戶手冊，咱們國家判案到底是根據它們的特斯拉用戶手冊，還是根據國家標準？
42?號***：對于車輛的維修切割這個問題，目前雙方之間存在一個異議。然后特斯拉認為兩次第三方機構的鑒定，其中第二次是你們雙方在***的協(xié)調下都同意的，然后最后的兩次的鑒定結果，特斯拉認為均不足以作為車輛存在結構性損傷的判定，然后目前***對于這一問題是沒有下結論性的判決的，一點您怎么看待？
韓潮：因為他們現在所有的說辭都是按照對他們有利的方向去說的，咱們三方用的鑒定機構是司法鑒定，它是在北京司法財政庫里邊唯一的一家指定的汽車相關鑒定機構，它是有司法備案的，然后他們的用的這些所有依據也是根據咱們的國家標準。
然后他們所謂提供的橫截面圖他們可以隨便去提供，然后我可以給您發(fā)一個他們頒發(fā)給他們授權鈑噴中心的一個他們他們所謂的鋁制車身汽車結構圖，您可以看一下上邊的英文，那應該也能明白這個東西就是他特斯拉提供的。
他們授權給鈑噴中心的這一份結構示意圖明顯包含著被切割部分，按照現在這個就可以看到了。
42?號***：關于欺詐部分，我看***的判決是這么說的，特斯拉是在多少知曉這么一個情況的前提下，他沒有將這個情況對您進行一個詳細的說明。也就是說他們認為葉子板損壞后的切割維修是一個行業(yè)內公認的，是一個行業(yè)比較公認的一種維修方式。然后這種方式，他們表示不會對車身造成結構性損傷。所以他們在回購用戶的二手車的時候，沒有對這類維修進行壓價，然后他也覺得這是一個業(yè)內都應該知道的事情，所以他就沒有對車主進行關于這一點非常詳細的告知，他可能覺得沒有這個必要。
這里我想問一下您，設這一維修它確實不對車輛產生結構性損傷，翼子板切割維修這一條信息是否還會影響您的購車意愿？
韓潮：咱們舉個簡單的例子，因為當時他們出售我的時候有兩臺一模一樣的車，就是一個公里數稍微多一點，一個公里數稍微少一點，我進行選擇，然后他們也進行推薦，最后我選擇了這臺車。
這兩臺車是從任何的配置、性能、架構、年份都是一樣的，那就是正常人來講，那正常人的消費者這個觀念來講，即便我知道這兩臺按配置都一樣，價格全都一樣，我為什么要選一臺切割的呢？
咱們再換一種思路，咱們去二手車市場去選車，您會優(yōu)先選一臺存在切割的車嗎？即便它涉不涉及結構性損傷，它也會涉及到巨大的貶值。
42?號***：明白，所以等于您是認為這類信息是有必要在購車前和您說明的，哪怕它不涉及結構性損傷。
韓潮：而且在銷售之前我也明確地找他們要過這個車的相應檢測，我找他們要過所有的東西，但是我自己通過車架號，在任何的花錢的軟件上，就是花錢的那種付費查詢，都是查不到任何信息的。
42?號***：等于就是說這一條維修記錄，是您在特斯拉官方給您的信息還有您自己去花錢去找的信息里都沒有找到的對吧？
韓潮：對，通過車架號是查詢不到任何這個（翼子板維修）相關的記錄的。
42?號***：特斯拉表示對于前任車主維修翼子板的這一問題他們也不是完全知情，他們的記錄里只有翼子板的一個訂貨記錄。
韓潮：我剛剛又給您發(fā)了一個，這是他們之前官方網站上的一個官方資訊。他們對授權版本進行了一個詳細詳盡的描述，內容你可以看一下，就是說他們不可能不知情。
韓潮觀點概述
總結一下車主韓潮的觀點：
特斯拉授權鈑噴中心中汽雷日維修人員微信聊天中說翼子板屬于結構件，同時該工作人員也說明了小的剮蹭不需要切割維修；
Model?S?的這類翼子板只能通過切焊更換，符合車國標中關于身本體的定義，所以屬于結構件，在特斯拉鈑噴中心的車身結構圖中也可以看到翼子板被包含在內；
翼子板維修即使不涉及結構性損傷，也涉及巨大的貶值，普通消費者都會介意，客觀上影響購車意愿；
翼子板的維修記錄特斯拉沒有告知，通過車架號查詢不到，在第三方付費軟件上也沒有查詢到。
以上為我們對雙方的訪內容，可見對于爭議點，雙方都有自己的觀點和理由，其中雙方都提到了國家標準，下面我們一起來看看對應的文件。
訪后特斯拉方面提供的車輛維修前事故照片是如下，可以看到車輛的左后翼子板發(fā)生了剮蹭，特斯拉許律師表示這個事故中車輛的鋁質翼子板發(fā)生了一定程度的撕裂，所以對其進行了切割維修。
這一維修的判定我們可以來看看國家標準。
標準一：《汽車車身術語》?GB/T?4780?-?2000
關于車身部分的術語，這一份國標中有明確定義。
此頁中的「白車身」定義為：由車身本體，開啟件及其他可拆卸結構件組成的總成。對于「車身本體」的定義為：結構件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。
而在這一頁中「車身結構件」的定義為：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件。在其上方也有「側圍系統(tǒng)」的定義：位于客艙和行李艙兩側，由骨架、板件、側窗及有關車身附件組成的零部件總稱。
這幾個詞的定義是清楚，不過?Model?S?后翼子板的屬性定義似乎還是難以定論。
它是「側圍系統(tǒng)」部件，它也是「白車身」部件，也是「車身本體」的組成部分，但它可能不一定是「車身結構件」。
因為按標準中的說法，「車身結構件」要滿足三個條件：組成車身本體，支撐覆蓋件并保證車身強度與剛度的零部件。側圍翼子板一定是組成車身本體的，但后兩個，以目前的信息無法定論。
而且看似明確的定義中，依然有不確定的地方?！副ＷC」車身強度與剛度，怎么樣才算「保證」呢？
不過我們在這里說的是翼子板，而實際的情況好像不止翼子板。
標準二：《二手車鑒定評估技術規(guī)范》?GB/T?30323?-?2013
此文件的第?4、5?頁明確列出了「事故車」的判別標準。
結合當前已知信息，涉案車輛的?C?柱在剮蹭中是沒有上述缺陷的，或者說修之前是沒有這些缺陷的。
但?Model?S?的車身比較特殊，其后翼子板和?C?柱是一體式的設計，更換后翼子板需要進行切割維修。
下圖是韓潮提供的特斯拉鈑噴中心展出的?Model?S?車身。
這張則是一張由特斯拉提交***的涉事車輛切割維修的，標記中可以看到維修的切割部分。
第二次北京晶實機動車鑒定評估機構進行的司法鑒定報告文件中，也可以看到車輛的修復痕跡。
看完這些以后，能感受到的是切割部位確實不小。第二次由雙方約定的北京晶實機動車鑒定評估機構有限公司對涉案車輛進行司法鑒定意見如圖。
這一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次維修中受到影響，***還是沒有做出結論性的判定。
不過用「一般性維修」形容此次涉事?Model?S?的切割維修程度，的確很難讓普通消費者接受。
特斯拉作為行業(yè)直銷模式的代表，憑借信息透明這一點吸引了不少消費者。但在今年?HW?芯片、Model?S/X?懸掛強制召回等問題斯拉的做法也讓消費者感到失望和不解。
韓潮購車至今已經過去了?17?個月，作為個體消費者，其***的阻力是巨大的。到現在他已經在時間、金錢和精力上花費了非常高的成本。另一邊，特斯拉這個過程中也一直在受***的負面影響。
然而這個中還暴露出更大的問題——「沒有具體的標準」。到底什么是「結構性損傷」？「重大事故」又該如何劃分？二手車商賣車前需要告知的「盡可能詳細」內容，又是怎么一個概念?？
當爭議產生的時候，我們要么是沒有可以參考的具體標準，要么是已有標準的劃定仍然不夠明確。也因為這個原因，本案爭議中各執(zhí)一詞的兩方都覺得自己的觀點是正確的。而也從側面反映出中國二手車市場的亂象。
這里我回想到許律師在訪中的一段話：
「特斯拉在二手車回購的時候，我們是不會把這個東西（翼子板維修）作為壓價的點，不會說你的車輛有巨額的貶值，這樣才是一個正確的做法，大家負擔也小的?！?/p>
而在訪期間我咨詢的?5?位二手車行業(yè)專業(yè)人士均表示，二手車行業(yè)內翼子板切割維修是一個收車時一定會狠命壓價，但賣車時又會告訴下一任買家沒有影響的事情，這個早已經是行業(yè)慣例了。
我們也咨詢了多位有鋁車身維修經驗的專業(yè)人士，他們對于鋁車身翼子板維修問題的觀點也非常統(tǒng)一：如果損傷小，可以鈑金維修，如果損傷大，確實需要切割。
不過面對「切割維修是否會給車輛帶來結構性損傷？」這一問題，這些專業(yè)人士的回答中，有?2?位說是，有?3?位說不是，差異依然在「結構性損傷」的定義上。
此外，我身邊有不少的特斯拉車主均發(fā)生過側圍的剮蹭事故，「切還是不切」可以說是車主在維修中碰到的一個非常普遍的問題。大家的擔心很簡單——不希望自己的愛車被修成了大事故車。
許律師也表示在***以后，特斯拉現在的二手車銷售中已經將翼子板切割維修歷史加入了需要告知消費者的事項中，而這一改動增加了很多的溝通成本。而在這個情況下，許律師表示特斯拉官方如今已經不再收購有翼子板切割維修歷史的特斯拉二手車了。
而站在消費者的角度來看，車主韓潮在不知情的情況下買了到了一臺經過大范圍切割維修的車，并且這一維修記錄并不能通過車架號查詢到，我相信在多數消費者看來這已經是不可接受的事情。而后買車以后的兩個多月里車輛發(fā)生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，車輛在行駛中癱瘓，電門、剎車全部失靈，險些造成重大事故。這些更是任何人都不愿經歷的事情。
事情已經過去?17?個月，但韓潮艱難的***之路還沒結束。***的二審還未開始，此次對于特斯拉的負面影響可預見地在一定時間內還會繼續(xù)。我們希望***可以為雙方做出正義和公正的審判，也更希望這件事情的影響能推動行業(yè)相關標準的制定，推動二手車市場信息的透明化。
否則僅靠「約定俗成」，韓潮之后依然會有下一個韓潮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看見特斯拉就躲是一個吐槽梗。
確實是有路人見到特斯拉就躲得遠遠的。首先是因為很多特斯拉車主都抱怨特斯拉汽車的剎車系統(tǒng)存在問題，存在風險。其次就是，讓無數人吐槽的特斯拉無人駕駛技術，經常把當成人。還有諸如斷軸、***自燃等等一系列問題。所以整體感覺安全感不高。
簡介：
梗（拼音：gěng），網絡用語，常出現在綜藝節(jié)目及網絡中。所謂“?！钡囊馑际切c，鋪梗就是為笑點作鋪墊，系對“哏”字的誤用。
一般來說，梗用于流行事物比如綜藝、動畫劇、動畫**、劇、**、 、電子游戲等。“?！弊值脑~義被不斷擴大引申，大到某個時間段，小到情節(jié)插曲，乃至故事中發(fā)生的片段都可以叫“?！?，比如“身高梗”、“經典梗”、“撞臉?！?、“言情?！薄ⅰ皠?chuàng)意?！?、“幽默梗”等。
標簽： #特斯拉
