- 特斯拉汽油車是什么價格
- 特斯拉，比亞迪漢，小鵬，選擇油車還是電車？
- 任你挑，用特斯拉Model 3換一臺同價位的車，哪臺最值？
- 特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
- 有跟特斯拉y類似的油車嗎
- 蔚來：穩(wěn)住，這波特斯拉炸不到我
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達(dá)上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標(biāo)BBA，還不如先定一個小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標(biāo)卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機(jī)的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購買。
增強(qiáng)版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動駕駛。
這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費(fèi)，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
特斯拉汽油車是什么價格
說實話如果是我，我是不會買的！特斯拉新車在上個月29號交付30臺新車，而且全部都是給員工。要知道特斯拉Model 3的產(chǎn)能才剛剛起步，按照其內(nèi)部規(guī)劃，新車的產(chǎn)能在2018年才會步入正軌，最重要的是新車訂單大部分都是北美那邊的消費(fèi)者，國人要想提到車還要等北美那些人提到車后，在輪到自己提車，至少需要等到2018年底。還有就是新車有駕駛硬件這個功能，雖然是標(biāo)配存在，但開啟仍需要花費(fèi)5000美元，升級到全自動駕駛還要花費(fèi)3000美元，如果這些消費(fèi)者都需要，那么這款新車將會在30萬元左右！
BBA承壓。看傳統(tǒng)BBA最走量的車型，還有沒有種加價提車，還有沒有種改款簡配加價。
更應(yīng)該看到，除國產(chǎn)Model Y以外，特斯拉還宣布全新改款Model 3上市，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價依舊保持在24.99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版車型下架，Performance高性能版售價33.99萬元。相比老款車型，新款Model 3新增了前排雙層玻璃、熱泵系統(tǒng)、方向盤加熱、電動尾門、全車鍍鉻裝飾“黑化”以及全新的輪轂等諸多配置，在外觀、內(nèi)飾、舒適性和能量效率均進(jìn)行了優(yōu)化。
傳統(tǒng)車企學(xué)一學(xué)，升級版加配不加價！
怎么看？反正不能坐在馬路邊看 因為有可能會失控。
不過撇開FSD，再把細(xì)節(jié)做好，這款車還是不錯的！！
特斯拉應(yīng)該發(fā)布FSD小白鼠測試版，自愿加入的簽一份生死狀，大家就不會抵觸了！畢竟科技的每一步，都要付出血淋淋的代價。
畢竟蔚來的銷量對于特斯拉來說幾乎不值一提，我想特斯拉對標(biāo)的是BBA，主要還是要去搶占油車的客戶。
特斯拉，比亞迪漢，小鵬，選擇油車還是電車？
特斯拉
Model
S
定位于豪華四門轎跑車
競爭對手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時捷Panamera、寶馬M6等
但是鑒于其是純電動跑車，還有更具未來感的內(nèi)飾嚴(yán)格上說其并沒有直接競爭對手
價格在國內(nèi)并沒有公布，參考一下米國的價格吧
57400~105400美刀，高低配差距近一倍
這個價格進(jìn)口到國內(nèi)估計就是100~200萬+人民幣了！
任你挑，用特斯拉Model 3換一臺同價位的車，哪臺最值？
車適合自己就好，每款車都有優(yōu)缺點。
一、油車vs電動車 怎么選？
如果這是你的第一輛車，并且你喜歡自駕游，建議油車！雖然現(xiàn)在到處都有充電樁，但是電車正常充滿電是40~60分鐘！遇到節(jié)日，路途中需要充電的車太多，排隊排慘。如果你只是周邊，市區(qū)代步，電動車非常合適，算一個賬：電車充滿電，人名幣50左右/次，油車加滿一桶油，大概200~300元，開的里程數(shù)差不多，都是500多公里，但是油車的用車成本比電車高很多。油車加速相對慢，電動車百米加速太快了，遇到紅路燈，我都沖出去多遠(yuǎn)了，油車還開始啟動。保養(yǎng)費(fèi)300左右，比油車真的便宜好多~購買的時候沒有其他購置稅之類的。只有一個保險費(fèi)。電動車非常超級智能~動力非常足~感受了高科技帶來的~我最終選擇了買電動車！二、選了電動車之后，開始在電動車?yán)镒龅帽容^好的牌子里選。
特斯拉：身邊很對人開，給我安利了很久，開始看的時候覺得造型很好看，當(dāng)我看到小鵬p7的時候，2個車放在一起，我選了小鵬。兩款車的價格差不多，Model3的隔音一般，內(nèi)飾過于簡潔，只有一塊屏，開導(dǎo)航很多朋友還要看手機(jī)，很多配置都需要單獨(dú)選。-比亞迪漢，個人覺得造型有點太蠻了，但是電池非常好，他們家就是電池很牛逼。街邊好多開比亞迪的，價格大多是幾萬到十幾萬的，我覺得花近30萬去買比亞迪，個人就pass掉了。三、于是我最終選擇了小鵬p7(雖然這個名字有點土)。
配置：小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智享版。價格：28萬左右（5600保險費(fèi)）。選配：電動尾門約2500。利息+所有選配 32萬~。喜歡聽歌，一定要選配家音響，立體環(huán)繞的效果很好，特別是唱吧唱歌的時候，效果太好，我太后悔了，出廠的時候沒有加，電車很多線路，后面相加，4s店不給我加了。加上椅子，算下來不到2萬。四、優(yōu)缺。
優(yōu)點：太絲滑，超級智能~可語音全程控制，普通話方言都可識別。每年送3000度電，相當(dāng)于充電不要錢。送充電樁，配置強(qiáng)大：氛圍燈，敏感度，屏幕大，隔音好，棒！缺點：高速跑到120以上，掉電快（電車通?。浚┥诒Ｊ矫看味夹枋謩哟蜷_，自動雨刮不是太靈敏，車身太大遇到停車位小的，停不進(jìn)去。特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
雖然說現(xiàn)在國內(nèi)的造車新勢力，一個賽一個地刷著新聞頭條：今天來個最慘造車人，明天來個小鵬續(xù)航達(dá)到700km，流量那是相當(dāng)不少。但要說最火的電動車，還是非特斯拉Model?3莫屬。
如今已經(jīng)順利國產(chǎn)化的特斯拉Model?3，雖然也有一些負(fù)面，但整體的趨勢卻是銷量上升，甚至在2月轎車銷量榜達(dá)到第五名的好成績。特斯拉的股價也隨之看漲，根據(jù)最新的消息，特斯拉已經(jīng)成為市值僅次于豐田的第二大車企。
而貢獻(xiàn)特斯拉銷量大頭的Model?3，自然也是關(guān)注度極高的一款車型，風(fēng)頭正勁的Model?3官方指導(dǎo)價為32.38萬元（補(bǔ)貼后的售價為29.91萬元）。
那么如果有人愿意用一輛燃油車來換的話，特斯拉Model?3能換回各級別的哪些車呢？或者說：Model?3換哪臺車會覺得更值？
如果一定要用特斯拉Model?3換一臺轎車的話，那我一定選這臺更高一個級別的中大型轎車：紅旗H7。
原因無他，一是紅旗作為自主一哥，品牌溢價高；二是自主里少有的V6發(fā)動機(jī)，性能是買買君的最大追求。
在外觀上，紅旗H7依然延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，如果對比初代H7，現(xiàn)款的前臉改變并不大。直瀑式的進(jìn)氣格柵，搭配標(biāo)志性的一點紅車標(biāo)，辨識度極高，同時全車線條平直，造型厚重，正契合其行政車型定位。
雖然紅旗H7定們?yōu)樾姓墑e車型，但是動力也是它的一大賣點，尤其是現(xiàn)在并不多見的V6發(fā)動機(jī)。紅旗H7車身搭載的3.0L?V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大能提供231Ps馬力，最大扭矩300N·m。
雖然可能數(shù)據(jù)上并不出色，考慮到H7自身的定位，V6顯然不是走量的款型，更多是一個代表最強(qiáng)自主身份的象征意義。
作為一款2012年上市的行政級別車型，已到生命末期的紅旗H7依然很有競爭力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年紅旗H7銷量達(dá)到8671輛，在中大型轎車銷量排名第十一位。其中公務(wù)車購占比65.7%，可見也有相當(dāng)多的個人購買紅旗H7，相信更多的是出于對紅旗汽車的情懷。
3月31日，廣汽本田更新了旗下的中型SUV冠道，雖然只是中期改款，但新車型的改變和亮點可并不少。
增大增寬的鍍鉻裝飾，使得新款冠道前臉更具層次感，同時橫幅的設(shè)計顯得車身更寬，這樣也更符合冠道家用的定位。新款冠道在外觀時尚化上也做了很多努力，前代車型的黑色A柱依然沿用，整體營造出懸浮車頂?shù)母杏X，另外頂配還可以選擇更為新鮮的雙色車頂設(shè)計。
在其他中型SUV紛紛走上5座和7座并舉的道路的時候，冠道依然堅守其“大五座”理念。新款車型長寬高分別為4858*1942*1670*1675mm，軸距為2820mm，這樣的數(shù)據(jù)都在同級別車型中排在前列。
道的車身長度相比老款提升了42mm，雖然軸距沒有變化，但加長的車身還是為車內(nèi)空間帶來一定程度的提升。而且由于后排空間充足，所以冠道用更為寬厚的座椅，對于腿部的支撐不輸那些豪華車型。
很顯然本田冠道選擇大五座，并非頑固不化。雖然在客觀上多少勸退了一些對7座有需求的用戶，但冠道的大五座理念貫徹地更徹底，犧牲座位數(shù)用來提升后排的空間可以令冠道的受眾群體更準(zhǔn)確清晰。
如果要選一個詞來形容昂科旗，那么買買君一定選擇均衡。
對比一下主流合資中大型SUV的價格，昂科旗29.9萬元的起售價幾乎是最低的，并且在昂科旗車型上，并沒有豪華車低價減配的現(xiàn)象。即便是入門級的兩驅(qū)豪華型，標(biāo)配帶加熱功能的真皮座椅、3區(qū)空調(diào)等，這可都是豪華車高配才有的配置。
在車身空間上，昂科旗的表現(xiàn)同樣出色。在數(shù)據(jù)上4981mm的車身，2863mm的軸距保證了車內(nèi)的空間，同級別中除了大個子途昂能穩(wěn)壓昂科旗一頭以外，其他的車型尺寸均小于昂科旗。另外難得的是后排地板是純平的，而且第三排昂科旗配備電控座椅，免去了其他車型翻倒時的費(fèi)勁。
基于別克全新中大型豪華SUV平臺研發(fā)的昂科旗用了前麥弗遜后五連桿的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計，其中后五連桿獨(dú)立懸掛更是同級罕見的高配置。所以昂科旗的動力調(diào)校更偏向于舒適性，不過昂科旗2.0T+9AT的動力組合，在實際駕駛中，也能得到足夠的駕駛樂趣。
雖然中大型SUV市場上有很多強(qiáng)大的對手，比如大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)等。不過別克拿出老本堆料的昂科旗，顯然擔(dān)得起別克新旗艦的名號，而且在各方面都均衡的情況下，昂科旗的價格更具吸引力。
雖說在MPV每年都有很多新車入場，但真正能有穩(wěn)定銷量的還是別克GL8和本田奧德賽，相比偏于接待和商務(wù)用車的別克GL8，更適合家用的奧德賽顯然適用面更廣。這也是買買君選擇換一臺MPV的話，一定是換奧德賽的原因。
去年四月，本田在燃油版奧德賽的基礎(chǔ)上，推出混動版奧德賽，在保持燃油版空間大的優(yōu)點之外，提升了動力性能和燃油性。
混動版的前臉用的是與日本版奧德賽Absolute相同的設(shè)計，相比中規(guī)中矩的燃油版，更加時尚耐看。其他部分就跟燃油版沒有太大區(qū)別，奧德賽的外觀更接近于轎車，另外混動版增加了雙側(cè)電滑門，這多少還是消解了人們對于MPV的固有面包車印象，不過在低配版上并沒有電滑門。
混動版奧德賽的內(nèi)飾變化較小，就連擋把也是用機(jī)械式的，為啥不用本田其它混動車型上的按鍵式換擋設(shè)計，這是買買君有點想不通的地方。
車內(nèi)的空間還是一如既往的大，第三排也不會淪為擺設(shè)，而這正是MPV車型的優(yōu)點，不過對尾廂空間的擠占就在所難免啦。
混動版搭載本田引以為豪的2.0L?i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)+電動機(jī)+E-CVT電子無級變速箱組成，最大提供215Ps馬力，參數(shù)遠(yuǎn)高于2.4L燃油版的186馬力?；靹影娴陌俟?a href="/tags-z-h.html" target="_blank" class="b25fa9f5878f03e7 relatedlink">綜合油耗僅為5.8L左右，不僅動力更強(qiáng)、更省油，而且在靜謐性和換擋平順性也是燃油車所不及的。
所以，雖然有很多人覺得加幾萬塊買奧德賽的混動版，還不如買個高配的燃油版，對此買買君不敢茍同。這是因為作為技術(shù)宅男的i-MMD混動系統(tǒng)是真的世界上少有的高效混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在雅閣?銳·混動、CR-V?銳·混動等車型得到證明，所以想買臺省油MPV那選混動版奧德賽，一定沒有錯。
相信各位看官也都看出來了，現(xiàn)實生活中應(yīng)該沒有人會真拿一臺特斯拉Model?3去換另外一臺車，所以換句話這篇文討論的就是：Model?3同價位哪些燃油車是最值得買。
從上文也能看得出來：并不介意自主品牌，而且想上V6發(fā)動機(jī)的，可以選擇紅旗H7；對于7座沒有執(zhí)念，且注重家用的，冠道更值得推薦；如果想買臺最具性價比、最均衡的中大型SUV，昂科旗是不二之選；而對于MPV來說，油耗更低的奧德賽顯然是最佳選擇。
所以，各位覺得Model?3換哪臺車最合適？歡迎留言告訴我們。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有跟特斯拉y類似的油車嗎
特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。
如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。
先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強(qiáng)調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。
蔚來：穩(wěn)住，這波特斯拉炸不到我
奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L和沃爾沃的S90。特斯拉ModelY是一款跨界新能源車，類似于以前掀背車的造型，空間還是比較大的，價格在28萬到40萬，同級別的燃油車有很多的。
文｜Karen
很多人又開始，蔚來要涼了。
因為昨天，特斯拉國產(chǎn)Model?3又新增了兩個版本。
一個是后驅(qū)長續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價339,050元；另一個是高性能版，補(bǔ)貼前419,800元。
主要是前者，續(xù)航達(dá)到668公里，比原有的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版長了223公里，價格就貴四萬元。此外還加了前后座椅加熱以及車內(nèi)揚(yáng)聲器。相當(dāng)于打折充鉆還送裝備，爽得不行，驚起哇聲一片。
有的哇，真香，必須買買買；有的哇，老車主不如狗，又被資本主義割了韭菜——側(cè)面表達(dá)，還是真香，要不是剛被割了，也想買買買。
畢竟續(xù)航上到600公里，基本消除了里程焦慮。你再焦慮，就不是技術(shù)能解決的問題了，建議多讀佛經(jīng)。
基本消除里程焦慮，也就基本消除了電動車的一個劣根性，實現(xiàn)了物種的優(yōu)生優(yōu)育，實現(xiàn)價格還比先前預(yù)測的35萬要低。
業(yè)界的贊譽(yù)度是很高的。什么“核彈”，什么“王炸”，夸張卻不過分，它就是毛豆·電動之光·三。
據(jù)一位坐等到昨日下單國產(chǎn)長續(xù)航版的友人說，下午的時候系統(tǒng)都崩了，推測都是被新車***消費(fèi)來的。
必須承認(rèn)，沒***的時候就很剛。按照乘聯(lián)會的估計數(shù)據(jù)，Model?3在3月銷售10,160輛，一季度銷售16,680輛。在新能源圈已是第一車型，是第二名的兩倍。
按照這么估計，在***之下，特斯拉單廠承包中國電動車市似乎指日可待。畢竟電動車市原本就又窄又細(xì)，需要單劈一塊銷量榜討論輸贏，因為和油車擺在一起往往油車還怕欺負(fù)人。
在這樣的賽道，一個***的崛起，腳下一定是踩過無數(shù)***的尸體。而第一個***掉的，大家都經(jīng)驗性地默默看向了蔚來ES6。
乍一看，都是電動車，價格還那么近，不買特斯拉簡直是憨憨；近一看，ES6續(xù)航還比較短，目前是420-510公里（取決于三個版本兩種電池包），不買特斯拉就是鐵憨憨。
但如果細(xì)品，這個邏輯其實很騷，騷得馬斯克都不會同意，雖然他可能會暗自很快樂。
老馬非常推崇用“第一性原理”來思考問題，就是以每個系統(tǒng)中存在的最基本命題作為出發(fā)點再開展推理，這種基本命題是不能被違背或刪除的本質(zhì)。消費(fèi)的第一性原理是什么？肯定就不是續(xù)航這些浮云，追根溯源地說，必須是需求，和需求，還有需求。
反過來說，你即便做成永動機(jī)，這輩子不插電，不要的人還是不要，該騎自行車還騎自行車，畢竟自行車也不插電。
ES6和Model?3從根本上滿足的就是不同需求的人群。除了都是電動，哪兒哪兒都不一樣。
首先，一個是SUV，一個是轎車。通常SUV和轎車的受眾就是兩種人。前者對通過性、車內(nèi)空間、三代同堂出行的大家風(fēng)范，對過路車輛的鄙視斜率，對詩和遠(yuǎn)方的想象力體現(xiàn)等等，會有特殊的追求，這些后者從結(jié)構(gòu)上就滿足不了。
兩者的區(qū)別甚至不會進(jìn)入購車決策對比的short?list。在買車意愿的初始階段，你就會決定到底要SUV還是轎車，然后再去看有哪些選擇。
現(xiàn)在容易混為一談，是因為你的消費(fèi)行為在牌照和補(bǔ)貼政策的光環(huán)下做了一點戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。你會先看電動車這個大類里有什么，然后發(fā)現(xiàn)選擇有限，30萬以上豪華電動車的選擇就更有限。這才會捏吧在一起看。隨著這個市場的高端產(chǎn)品越來越多，這種利好寡頭的消費(fèi)行為會逐漸削弱。
而即便戰(zhàn)術(shù)上發(fā)生變化，也只是把考慮范圍加大了，并不影響需求本身。你真的需要一臺SUV，最后還是會選一臺SUV。
其次，級別也完全不同。
按照傳統(tǒng)的軸距法，ES6是C級SUV，Model?3是B級轎車。用數(shù)字來看非常直觀：ES6的三維是4850/1965/1758mm，軸距是2900mm；Model?3的三維是4694/1850/1443mm，軸距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后現(xiàn)代主義的觀感法，ES6是C級SUV，Model?3是A級轎車。在做工、配置、服務(wù)等多個方面，特斯拉的美式復(fù)古風(fēng)格十分濃烈，一生都是不羈放縱愛自由。
如果你對30萬以上的車型，帶有普通這個價位上豪華感的憧憬，建議放棄Model?3。特斯拉對于目前國內(nèi)比較認(rèn)可和追捧的豪華配置不太敏感，總體來說產(chǎn)品定義上處于“我要我覺得”的freestyle。
此外，豪華車有一個很重要的基本特征，在于選擇豐富，這樣才能最大程度支持車主的個性化需求。有錢，是要可以為所欲為的，通過商品來表達(dá)自我本來也是消費(fèi)主義的一種信念。
而特斯拉的操作其實非常反常識。Model?3的內(nèi)飾套件是固定一套黑色，車身顏色只有五種，除了黑色都要加8000元，輪轂只有兩種，默認(rèn)18寸，升級19寸也要6000元。它并不是一輛典型的豪華車，雖然在價格上真的很豪華。
對比之下，ES6光是車身顏色就有八種，六種是默認(rèn)免費(fèi)的，其中包含了最受車主歡迎的同溫層藍(lán)，以及我最喜歡的晨霧綠——據(jù)說是蔚來德國的設(shè)計師看到了巴伐利亞森林早晨的迷霧調(diào)出來的。這就是布爾喬亞之巔的風(fēng)景。此外，內(nèi)飾有三種材質(zhì)，五種配色，輪轂也有五種。
說到這里，你會突然發(fā)現(xiàn)價格好像沒有那么便宜，因為要啥都加錢。這是特斯拉的老套路了。
比如它的靈魂戰(zhàn)斗力、競品人頭收割機(jī)、蔡文姬中的王——FSD（完全自動駕駛能力）選裝包，當(dāng)然也是要加價的，目前收費(fèi)是5.6萬元。
那些高級功能，自動泊車、自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚，以及即將推出的交通信號燈識別、城市街道中的自動駕駛，都在FSD包里。基礎(chǔ)版AP是土得掉渣的，加錢才能回人間活出自信。
如果稍作一些追求，再加個私樁，一輛體面的Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，也得要超過40萬。
扣除了新能源補(bǔ)貼（私人購買補(bǔ)貼27,500元）以及購置稅減免（36,907元），才能到那個加大字體的35萬左右。這種雞賊也是老套路。
事實上，特斯拉后驅(qū)長續(xù)航版的裸車定價，應(yīng)該是366,550元，算上補(bǔ)貼才不到34萬元。最終價要是超過35萬，有點跨過消費(fèi)者心理承受榮枯線的意思，風(fēng)險過高。特斯拉于是取了蛇形話術(shù)，在榮枯線下游瘋狂試探。
實在要對標(biāo)，產(chǎn)品上的硬核差別，只有兩項。
一正是在于自動駕駛能力，特斯拉肯定更勝一籌，畢竟這已經(jīng)是特斯拉首屈一指的品牌護(hù)城河。
二是又繞回了續(xù)航。優(yōu)生優(yōu)育的668公里，對比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭載84kWh電池包）。雖然這個差距將在今年四季度蔚來100kWh電池包上線之后被抹成零頭，ES6續(xù)航也能上到600公里。
與此同時，蔚來在購車環(huán)節(jié)除了整車購買，還推出了電池租用服務(wù)，降低了一次性的入手價格。基于蔚來的毛利率，直接降價是不大可能的，但是降低門檻也是一種競爭力。
基于蔚來的換電體系，電池租用就不是夢，后期在100kWh電池包上甚至還會有日租形式，你可以更靈活方便地享受到600公里的長續(xù)航。老車主也能通過換電升級，不怕被甩在迭代的塵埃里，雖然或多或少會多花一些銀子。
換電是目前最高效的補(bǔ)能方式，并且顯得越來越高。即便續(xù)航增加、電池容量增大，換電也不會隨之增加補(bǔ)能時間。而從模式上來說，蔚來甚至還可以走車電分離這條路，電池衰減問題從整車殘值中被剝離出來，電池維護(hù)丟給蔚來，大幅降低購車門檻，同時提高車輛殘值。
所以綜合來說，ES6雖然眼下有輸面，但是不算大，也不算持久。
此外，壓軸在最后的，還有服務(wù)。這一點因為蔚來有些欺負(fù)人，什么終身免費(fèi)換電，終身免費(fèi)質(zhì)保，還有一鍵加電等等等，就不詳說了，詳說的前提至少是有內(nèi)容可比較。舉例來說，一鍵加電服務(wù)，是蔚來獨(dú)有的服務(wù)，也對外開放，據(jù)說特斯拉車主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌車主。
很多人認(rèn)為這是邊際Bonus，不算核心競爭力。這實際上也取決于你的需求和你的經(jīng)驗。深諳用車成本的老司機(jī)們可能會對蔚來很上頭，因為它能真正解決生命全周期的問題，很可能還不收費(fèi)。那問題就變成，你要實惠省心+不錯的產(chǎn)品，還是光光一個比不錯再不錯一點的產(chǎn)品。
需求差異決定一切。
就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和我們說的，國產(chǎn)Model?3后驅(qū)長續(xù)航版本在續(xù)航上有優(yōu)勢，價格更加親民，確實展現(xiàn)出一個很友好的姿態(tài)。如果蔚來ES6和它放在一塊看，有明顯的區(qū)別。就像把寶馬3系和X5一起比，其實沒有可比性。很建議消費(fèi)者在選購時認(rèn)真比較。
不少電動汽車的長期觀察者，比如42號***、電動星球NEWS、極客汽車等等，都更愿意把此次Model?3加碼，看作是對傳統(tǒng)豪華油車的威脅。
美國已經(jīng)先干為敬了。從2018年開始，Model?3就是全美豪華車，不分油電，整個premium?segment的冠軍。去年，它在美國緊湊型、中型豪華轎車的市占率達(dá)到23%。
并且其他主流老牌豪華品牌幾款車加起來也干不過它。
在中國市場，電氣反攻的苗頭也開始了。Model?3破萬的3月，實力碾壓其他所有高端轎車，包括BBA的各種當(dāng)家車型。
比起踩死同行，Model?3的普及將進(jìn)一步擴(kuò)大電動車占總市場的份額，帶動更多人去了解智能電動車，提升市場認(rèn)知和接受度。當(dāng)更多人接受電動車，了解其中的產(chǎn)品多樣性和選擇差異性，這個市場會變得越來越日?；藗兊南M(fèi)行為也會隨之日?；?，那么產(chǎn)品之間的區(qū)別就會更容易被體認(rèn)。比起擠死賽道一條路，這個市場的邏輯更是，不斷拓寬賽道的寬度，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會。
至于那些堅持脫離需求，堅決不看產(chǎn)品，只靠信仰充值，就認(rèn)準(zhǔn)特斯拉或蔚來的，也絕不會沒有。這是品牌的勝利。僅從品牌層面而言，人群的區(qū)別也是有的。
在我看來，如果你真的知道自己要什么，并且有足夠的心理建設(shè)為自己的購買決策承擔(dān)責(zé)任，那很適合特斯拉。這是目前世界上最優(yōu)秀的科技產(chǎn)品之一。但是日后你很容易因FSD要加價、多媒體要收費(fèi)、新車版本更便宜、電池廠商混用等等問題而暴風(fēng)哭泣。如果你不能接受科技產(chǎn)品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好預(yù)期管理，以后也省去了橫幅的制作金。
但是肯定有不少人，連每天午飯外賣叫什么都要猶豫一個小時，你其實是服務(wù)和體驗導(dǎo)向的消費(fèi)者，你需要有人為你的決策兜底，進(jìn)行無微不至的呵護(hù)和關(guān)懷。你可能掌握了一些參數(shù)和術(shù)語，覺得它們很親切，就自認(rèn)為是產(chǎn)品控，那是個美麗的誤會。建議也清醒一下，該買啥買啥。
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