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一般小保養(yǎng)也就是更換機(jī)油和機(jī)濾，這些都得做，附加的都不要做。要說(shuō)最主要的還是更換機(jī)油吧，一般來(lái)說(shuō)機(jī)油只要好車(chē)況也就不會(huì)很差，我的車(chē)本來(lái)就是二手的，買(mǎi)到手之后換了PAO機(jī)油gt魔力紅又開(kāi)了五年，到手之后一次發(fā)動(dòng)機(jī)清潔都沒(méi)有做過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也一點(diǎn)都不吵，只要是換了好機(jī)油基本都不會(huì)有大問(wèn)題
保養(yǎng)常識(shí)：火花塞究竟該多少公里更換
汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)名詞解釋
發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多用3缸直列，(1—2.5)L汽油機(jī)多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，也為一些中、高極轎車(chē)用。(6—12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)用。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。L4主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上，而v6機(jī)則裝在中高檔轎車(chē)上。
壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
排量
氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線(xiàn)性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0．735千瓦。
扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。
多點(diǎn)電噴
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
閉環(huán)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。
多氣門(mén)
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都用四氣門(mén)技術(shù)。
頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等零件，造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及v型氣缸排列，需用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén)，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所用。
VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專(zhuān)有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷刊，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。
VVT-i
VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VYT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。
它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。
三元催化器
三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?/a>。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)三元。
三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化?還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?/p>
渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo。或者T，即表明該車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車(chē)門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車(chē)的防盜功能，因此人們開(kāi)發(fā)丁發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車(chē)，即使盜車(chē)賊能打開(kāi)車(chē)門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車(chē)。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能啟動(dòng)。相反，如果不一致，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
空氣阻力系數(shù)
汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車(chē)為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。
試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省7％左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車(chē)進(jìn)行比較，以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。
風(fēng)洞
風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車(chē)風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車(chē)風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8．5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車(chē)風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。汽車(chē)風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車(chē)風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車(chē)風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些：在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車(chē)風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車(chē)風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車(chē)公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車(chē)公司在進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)，其車(chē)身大都是先制成1：1的汽車(chē)泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車(chē)身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)身外形，繪制車(chē)身圖紙，進(jìn)行車(chē)身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。
自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。
汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速甜(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。
AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
自動(dòng)變速器的擋位
一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停*之后離開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車(chē)—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。
R(Reverse)：倒擋，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。
N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。
D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。
2(SecondGear)：1擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。
1(FirstGear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。
手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器
手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換。同時(shí)，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動(dòng)變速器的舒適和手動(dòng)變速器的動(dòng)感。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)，手動(dòng)換擋不需要踩離合器，換擋是通過(guò)換擋手柄的推拉之間完成，使人們?cè)谕评乃查g即可享受手動(dòng)換擋的駕駛樂(lè)趣。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中裝有手動(dòng)，自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等。
汽車(chē)知識(shí)專(zhuān)業(yè)名詞介紹
MPV
MPV的全稱(chēng)是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S—MPV，S是小(***all)的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在(4.2—4.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般為(5-7)座。
SUV
SUV的全稱(chēng)是SportUtilityVehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
RV
RV的全稱(chēng)是RecreationVehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="dead85487dded3ea relatedlink">市場(chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
CKD汽車(chē)
CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō),CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí),汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。
SKD汽車(chē)
SKD是英文Semi—KnockedDown的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。
零公里汽車(chē)
零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車(chē)，它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸，以保證車(chē)輛全新。
概念車(chē)由英文ConceptionCar意譯而來(lái)。概念車(chē)不是即將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴蛔愦笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。
概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。
老爺車(chē)
老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。
老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái)。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。
零排放汽車(chē)
零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。
電動(dòng)汽車(chē)
目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染．提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。
燃?xì)馄?chē)
燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV)和壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV)。顧名思義,LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料,CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90％以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。
歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的***值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的技術(shù)范疇，現(xiàn)通過(guò)舉例來(lái)解釋歐洲I號(hào)、歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思:
以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車(chē)為例。我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16g／km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g／kin；其中柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g／kin；耐久性要求為5萬(wàn)km。以上便是歐洲I號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2g／kin，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g／km；柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0g／km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g／km，顆粒物不超過(guò)0.08g／km。這便是2004年我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
汽車(chē)召回
所謂汽車(chē)召回(RECALL)，就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。
汽車(chē)行駛了3萬(wàn)公里后 如何保養(yǎng)
普通火花塞2萬(wàn)公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達(dá)到6萬(wàn)公里更換周期。
火花塞有自己的更換周期，因?yàn)榛鸹ㄈ碾姌O分為不同的材質(zhì)，使用周期也不相同，車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)上都會(huì)有寫(xiě)明該車(chē)火花塞更換的公里數(shù)。
火花塞更換需要全換，理論上應(yīng)該更換一個(gè)同品牌同型號(hào)的，新舊火花塞的放電間隙不一樣，新舊火花塞的阻值也不一樣，不全部更換會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，加速困難，油耗增加等問(wèn)題。除此之愛(ài)，火花塞都有一定的壽命，同一批次的產(chǎn)品質(zhì)量和壽命應(yīng)該很接近。
汽車(chē)日常要做哪些保養(yǎng)及注意事項(xiàng)？
當(dāng)汽車(chē)行駛?cè)f(wàn)公里之后，應(yīng)該做如下保養(yǎng)。
一、更換空氣濾清器。在汽車(chē)行駛?cè)f(wàn)公里之后，空氣濾清器將會(huì)沾滿(mǎn)非常多的灰塵以及油污，而且行駛?cè)f(wàn)公里時(shí)，空氣濾清器的性能也會(huì)受到非常大的影響了，因此最好進(jìn)行更換，保證工作性能。因此大部分的汽車(chē)保養(yǎng)手冊(cè)都會(huì)明確規(guī)定，汽車(chē)在行駛?cè)f(wàn)公里之后，必須要進(jìn)行更換空氣濾清器。
二、更換機(jī)油濾清器。這個(gè)道理跟空氣濾清器是非常類(lèi)似的，當(dāng)汽車(chē)行駛?cè)f(wàn)公里之后，機(jī)油濾清器會(huì)產(chǎn)生非常多的雜質(zhì)，大大降低潤(rùn)滑作用以及散熱功能，因此定時(shí)更換也是非常的有必要的。
三、油路清洗。一般包括了燃燒室油路清洗和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗。油路清洗主要是清洗積碳，積碳就是潤(rùn)滑油和汽油的竄氣混合不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。當(dāng)然這個(gè)不是一定要做的，要根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，如果汽車(chē)上次保養(yǎng)時(shí)已經(jīng)處理過(guò)，那么這次就可以忽略。
擴(kuò)展資料：
汽車(chē)保養(yǎng)禁忌
一、忌在不通風(fēng)的***內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中含有一氧化碳，這是一種看不見(jiàn)又聞不著的毒氣。長(zhǎng)時(shí)間處于低濃度的一氧化碳?xì)怏w中，會(huì)引起頭痛、呼吸急促、惡心嘔吐、體虛目眩、心理混亂甚至大腦損傷等癥狀。如在***內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)將***的門(mén)打開(kāi)或打開(kāi)排風(fēng)裝置，以便隨時(shí)將廢氣排出***。即便露天作業(yè)，也不要在工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管附近長(zhǎng)時(shí)間停留。
二、忌用嘴吸油管。汽油不僅易燃易爆，而且有毒。特別是含鉛汽油，會(huì)損害人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化道和腎臟。另外，汽油中還含有高濃度的硫化物，由于硫化氫也有一定的毒性，若將汽油吸入肚里，會(huì)導(dǎo)致中毒或死亡。萬(wàn)一吸入，應(yīng)逼迫自己嘔吐并及時(shí)到醫(yī)院治療。
三、忌沾上化油器清洗劑。大部分的化油器清洗劑中都含有甲基氯化物、芳香族類(lèi)和乙醇，這些物質(zhì)都有一定的毒性，因此這些物質(zhì)被吸入鼻內(nèi)或?yàn)R在皮膚和眼睛上，都是很危險(xiǎn)的。
四、忌機(jī)械傷害。對(duì)汽車(chē)的保養(yǎng)關(guān)聯(lián)著各個(gè)方面，在進(jìn)行保養(yǎng)操作時(shí)，應(yīng)設(shè)置明顯的作業(yè)標(biāo)志，以防其他人的誤操作而受到傷害。在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)注意變速器的擋位情況，以防汽車(chē)誤動(dòng)傷人。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下工作時(shí)，應(yīng)讓其他人離開(kāi)駕駛室，以防發(fā)動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)或他人操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)作，造成誤傷。如果需要在車(chē)下作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，并將汽車(chē)用掩車(chē)木掩好。用千斤頂支車(chē)時(shí)，千斤頂要放置平穩(wěn)。駕車(chē)前應(yīng)準(zhǔn)備好駕車(chē)工具(駕車(chē)凳)，禁止用磚頭等易碎物體。在安裝總成時(shí)，千萬(wàn)不要用手試探螺孔、鎖孔等以免軋斷手指。試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車(chē)下作業(yè)。
五、忌失火。在保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常需要使用油料、清洗劑等易燃、易爆物品，此時(shí)千萬(wàn)別忘了消防措施，備好滅火器，以防萬(wàn)一。在油箱和蓄電池附近，不要吸煙，因?yàn)橛拖湟莩龅目扇細(xì)怏w和蓄電池逸出的氫氣是很容易被引燃的。
六、忌燙傷。剛剛熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件(水箱、排氣管道、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液箱和火花塞等)溫度都比較高，必須小心接觸，以防燙傷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，千萬(wàn)不要取下水箱蓋或松開(kāi)放水開(kāi)關(guān)，以防燙傷。
七、忌損傷汽車(chē)。制動(dòng)液對(duì)汽車(chē)的漆膜(包括皮鞋的漆膜)有損害作用，它能很快地溶解漆膜。制動(dòng)液對(duì)眼睛是有害的，如果濺入眼睛，必須立即用清水沖洗干凈。
八、忌不注意旋轉(zhuǎn)的機(jī)件及汽車(chē)路試的防護(hù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，注意手、衣物和工具必須離開(kāi)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇和風(fēng)扇傳動(dòng)帶(最好取下佩戴的戒指、手表和領(lǐng)帶等物品)。試車(chē)時(shí)，汽車(chē)各部位狀況應(yīng)能保證安全停車(chē)和轉(zhuǎn)向有效。路試的汽車(chē)必須有明顯的試車(chē)標(biāo)志。試車(chē)時(shí)，人員必須乘坐安全，并在專(zhuān)門(mén)的試車(chē)道上進(jìn)行。
九、忌不注意工作場(chǎng)所的清理。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或其他總成蓋時(shí)，應(yīng)檢查工具、抹布和拆下的零件等物品是否遺忘，待確認(rèn)無(wú)誤后，才可以關(guān)閉。
參考資料：
手動(dòng)檔波箱油、變速箱油保養(yǎng)常識(shí)
只要做好「五油」汽油、機(jī)油、變速箱油、動(dòng)力方向機(jī)油、剎車(chē)油，加上「三水]水箱水、雨刷水及電瓶水，再加上「五」個(gè)輪胎的基礎(chǔ)保養(yǎng)，就可以有效降低 拋錨機(jī)率。
許多人有個(gè)錯(cuò)誤觀念，認(rèn)為汽車(chē)保養(yǎng)是保養(yǎng)廠的事，只要花錢(qián)叫他們照顧我的車(chē)就好了，不過(guò)，就算你是一位定期會(huì)去保養(yǎng)的車(chē)主，也要隔***arttags" />五千公里或是半年才會(huì)進(jìn)保養(yǎng)廠，在這段空檔中，還有許多基本的保養(yǎng)和檢查需要去做。一般我們把自己可以動(dòng)手作的保養(yǎng)稱(chēng)為「一級(jí)保養(yǎng)」，主要是「五油」、「三水」以及「五」個(gè)輪胎的檢查與添加。</FONT>
五油篇
汽油
如何檢查:
只要勤于查看油表是否到底了就好。
注意：
千萬(wàn)不要讓你的油表到底了再去加油，現(xiàn)產(chǎn)的新車(chē)都電動(dòng)汽油泵棒以及油量電子感應(yīng)器，要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器器，這些零件都不便宜，所以勿超過(guò)底線(xiàn)才去加油。
機(jī)油
如何檢查:
只要隔幾天把油表尺***，擦干凈、再***去、再***，看看機(jī)油的液面高低是否在上限與下限之間就可以了。
注意：
一般而言，機(jī)油的消耗并不嚴(yán)重，足以度過(guò)兩個(gè)保養(yǎng)之間的周期，但是在夏天由于天氣炎熱，機(jī)油消耗量會(huì)比平日高一點(diǎn)。如果在日常的檢查中發(fā)現(xiàn)，機(jī)油內(nèi)有雜質(zhì)或汽油味，以及排煙呈現(xiàn)淡藍(lán)色，就表示引擎出了問(wèn)題，機(jī)件可能異常磨損，趕快進(jìn)廠檢修。
變速箱油
如何檢查：
當(dāng)您更換引擎機(jī)油時(shí)，可以順便檢查您的變速箱油，由于檢查過(guò)程較繁瑣，所以可以請(qǐng)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)來(lái)處理。為了測(cè)量精確，必須將車(chē)排入空檔P，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并將車(chē)停在平坦的地方，且油液必運(yùn)轉(zhuǎn)至80℃~93℃的工作溫度。
注意：
油液過(guò)多或過(guò)少，都可能損害變速箱，油液過(guò)多可能會(huì)造成機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過(guò)大，或者使得變速箱油起泡變質(zhì)而致機(jī)件不正常磨損。故當(dāng)您檢查變速箱油時(shí)，務(wù)必測(cè)量精確。
動(dòng)力方向機(jī)油
如何檢查：
當(dāng)引擎冷卻下來(lái)，將加油蓋及儲(chǔ)油筒頂部擦拭干凈，然后將方向機(jī)油蓋旋出，并且用無(wú)纖維干凈紙巾將油尺擦拭干凈，然后再裝上鎖緊，鎖緊后再打開(kāi)抽出檢查油尺的油面。
注意：
加注或更換油液，必須使用正確的動(dòng)力方向機(jī)油，若使用不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致方向機(jī)受損。
剎車(chē)油
如何檢查：
只要打開(kāi)引擎蓋，看看剎車(chē)油壺的液面高低，只要不低于下限就好了。
注意：
在未檢查剎車(chē)油液面高度時(shí)，不可添加剎車(chē)油，以免添加過(guò)量，而使剎車(chē)油噴灑至高溫引擎，導(dǎo)致機(jī)件腐蝕甚至起火燃燒。如果剎車(chē)油中起了氣泡，或油變臟了，就表示剎車(chē)油已經(jīng)變質(zhì)了，請(qǐng)盡快更換，以免剎車(chē)油沸點(diǎn)降低產(chǎn)生氣泡，造成剎車(chē)效果變差，非常容易發(fā)生危險(xiǎn)。
三水篇
水箱水
有人喜歡在水箱水之中添加防凍原液，防凍原液的主要目的是防凍、潤(rùn)滑及防腐蝕。它的原理是藉由加入防凍原液讓水箱水變成混合的溶液，以達(dá)到降低凝固點(diǎn)的作用，不容易結(jié)冰；同時(shí)，它的沸點(diǎn)也相對(duì)地提高了，因此在夏天的時(shí)候使用，也可以減少水箱水的蒸發(fā)，增強(qiáng)冷卻引擎的效果。此外，防凍原液具有防腐蝕的作用，可避免水箱腐蝕，同時(shí)也有潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑水泵的軸承。
注意：
當(dāng)引擎和水箱過(guò)熱時(shí)，取下水箱蓋可能會(huì)使得蒸氣及防凍液噴出，故此時(shí)切勿打開(kāi)水箱蓋。
雨刷水
最好添加一點(diǎn)擋風(fēng)玻璃清洗劑，光用清水洗刷擋風(fēng)玻璃效果并不太好。
注意：
◎使用濃縮清潔液時(shí)，按照廠商指示加水。
◎勿將現(xiàn)成可用的清洗劑與水混合，水中的微小異物會(huì)阻塞此系統(tǒng)。水會(huì)結(jié)冰并損壞儲(chǔ)液罐和此系統(tǒng)的其它零件。
◎天氣很冷時(shí)，清潔液僅加滿(mǎn)即可，剩下的空間留作結(jié)冰時(shí)膨脹用，以免儲(chǔ)液槽受損。
電瓶水
如何檢查:
雖然部份電瓶為免保養(yǎng)電瓶，也就是不需要加水，夏季炎熱地區(qū)，仍有部分電瓶需要加水，當(dāng)電瓶水不足時(shí)，不需要加什么補(bǔ)品，光是蒸餾水就好了。電瓶水在夏天的時(shí)候也會(huì)蒸發(fā)得比較快，因此每到夏天就要多多檢查，以防電瓶水過(guò)少對(duì)于電瓶造成傷害，降低了電瓶的壽命。
注意：
◎靠近電瓶時(shí)，請(qǐng)勿使用火柴，以免產(chǎn)生爆炸，如果需要照明引擎室，也請(qǐng)使用手電筒。
◎您的車(chē)若非使用免加水電瓶，則必須經(jīng)常檢查電瓶水是否足夠，若不夠須小心添加。
輪胎篇
輪胎應(yīng)每6000至8000公里檢查是否有不正常磨損，檢測(cè)胎壓和檢查前輪定位。
輪胎的不當(dāng)使用與保養(yǎng)，可能會(huì)造成危險(xiǎn):
◎超載，可能使輪胎過(guò)度摩擦而爆胎，所以請(qǐng)注意輪胎的最大負(fù)荷量。
◎胎壓不足，磨損到胎唇，胎腹也容易迸裂。
◎胎壓過(guò)大，會(huì)造成輪胎中央的胎紋磨損。
◎破舊輪胎可導(dǎo)致意外，胎紋可能因車(chē)輪行駛過(guò)久被磨平，應(yīng)僅快換掉舊胎。
胎壓
駕駛側(cè)車(chē)門(mén)后端有一張印有標(biāo)準(zhǔn)胎壓志標(biāo)，此為輪胎冷卻時(shí)的壓力，即停車(chē)至少三小時(shí)或行駛不超過(guò)***arttags" /></FONT></SPAN>1.6km時(shí)。輪胎冷卻時(shí)，所測(cè)胎壓最為準(zhǔn)確。
如何檢查胎壓
一個(gè)月至少檢查一次胎壓。必須使用品質(zhì)良好的胎壓計(jì)，僅用目視無(wú)法判斷是否正常。
若察覺(jué)輪胎不正常磨損，或車(chē)子向一邊跑偏，則應(yīng)先做四輪定位，若在平滑路面，車(chē)子會(huì)振動(dòng)，則車(chē)輪可能須再做動(dòng)平衡。
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這幾個(gè)汽車(chē)常識(shí)都是誤區(qū)
手動(dòng)檔波箱油變速箱油保養(yǎng)常識(shí)
隨著汽車(chē)越來(lái)越多 地走入千家萬(wàn)戶(hù)，很多朋友都開(kāi)上了屬于自己的愛(ài)車(chē)。有了車(chē)當(dāng)然方便許多，可養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用卻是一大把，先不說(shuō)屢創(chuàng)新高的油價(jià)，光是維修保養(yǎng)的費(fèi)用就已讓人心疼 不已。不過(guò)，維修保養(yǎng)中的學(xué)問(wèn)可不少，下面就讓我們的維修專(zhuān)家來(lái)為大家講解一下如何保養(yǎng)愛(ài)車(chē)中的“水分”。
每個(gè)駕駛員通過(guò)日常對(duì)掛擋的感覺(jué)，就能很理性的判斷你的齒輪油是不是該更換了：一般來(lái)說(shuō)更換齒輪油2萬(wàn)公里以?xún)?nèi)是沒(méi)有任何問(wèn)題，超過(guò)2萬(wàn)公里你就要注意了。只要掛擋順暢， 變速箱噪音變化不大，就可以放心的跑；如果一段時(shí)間以后，掛擋明顯生澀，大不如以前流暢，超過(guò)100公里以后變速箱噪音明顯增加，這時(shí)不論跑的里程是3萬(wàn) 還是6萬(wàn)，都必須是及時(shí)更換齒輪油。否則會(huì)加劇變速箱齒輪的摩擦，使你的愛(ài)車(chē)過(guò)早進(jìn)入大修期。
齒輪油的更換過(guò)于頻繁會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，適時(shí)最好；一般建議6萬(wàn)公里或2-3年更換齒輪油。使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)失去潤(rùn)滑性，會(huì)造成變速箱內(nèi)齒輪的嚴(yán)重磨損，在行駛過(guò)程中變速 器檔位選擇不正確導(dǎo)致齒輪異常磨損，或者行駛條件異常惡劣（涉水），都會(huì)導(dǎo)致變速器內(nèi)部齒輪油變質(zhì)或者摻有鐵屑。這樣我們就需要換油以保證變速器繼續(xù)正常 使用。
目前手動(dòng)變速箱齒輪油好一點(diǎn)的：一般GL-4、GL-5級(jí)的85W/90、85W/140，理論上這兩種齒輪油最大的更換里程為6萬(wàn)公里；GL-4、GL-5的75W/90則是全合成型齒輪油，要比85W/90、85W/140好的很多，但價(jià)格也相當(dāng)高。您對(duì)車(chē)輛操作的熟練程度、車(chē)輛經(jīng)常行駛的路況、一段時(shí)間內(nèi)行駛里程的多少、是否經(jīng)常超高速飆車(chē)等等等等，決定了齒輪油的更換實(shí)際周期和里程。另外所謂的好齒輪油手動(dòng)變速箱可終生不用更換，絕對(duì)不能納！各個(gè)品牌都不一樣，不好一概而論。更換時(shí)間還是參考各車(chē)型的車(chē)主手冊(cè)。
汽車(chē)保養(yǎng)常識(shí)去哪里學(xué)習(xí)最好？
的宣傳部長(zhǎng)戈培爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“謊言重復(fù)一千遍就變成真理”，后來(lái)人們把這種現(xiàn)象稱(chēng)為“戈培爾效應(yīng)”。然而，只有當(dāng)言論自由被完全禁止時(shí)，謊言才能成為真理。如果謊言在言論自由的狀態(tài)下被重復(fù)一萬(wàn)次，就可能不會(huì)成為真理。21世紀(jì)，當(dāng)社會(huì)透明度和言論自由達(dá)到歷史高峰時(shí)，謊言終將被識(shí)破。就像汽車(chē)領(lǐng)域，總有一些老司機(jī)會(huì)不斷給新手灌輸自以為是的汽車(chē)常識(shí)。久而久之，這些看似正確但原則上錯(cuò)誤的常識(shí)，成為了汽車(chē)圈的真理。今天，教授將為你剝?nèi)ミ@些虛的真相。
加半箱油可以節(jié)省燃料。
眾所周知，汽車(chē)的質(zhì)量與油耗成正比。質(zhì)量越高，油耗越大。所以很多有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會(huì)想到用各種方法來(lái)減輕車(chē)輛的負(fù)擔(dān)，比如加油的時(shí)候只加半箱油，通過(guò)減少油量來(lái)達(dá)到減輕負(fù)擔(dān)的目的。然而，這種說(shuō)法顯然經(jīng)不起推敲。
首先，即使是100L大容量油箱，只加半箱油減重也能減輕車(chē)輛36kg左右的負(fù)擔(dān)，其重量還不如一個(gè)成年男子的標(biāo)準(zhǔn)體重。所以，對(duì)于每轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量為噸的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，幾十公斤的減負(fù)根本不值一提，更何況普通家用車(chē)的油箱容量只有幾十升，影響更小。而且，只加半箱油，就意味著往返加油站的次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加，燃料成本自然會(huì)上升。你認(rèn)為可以省下的油錢(qián)實(shí)際上可能要倒著發(fā)。更關(guān)鍵的是，汽車(chē)的機(jī)油泵在工作時(shí)溫度很高，浸泡在汽油中可以有效降低溫度。如果油箱內(nèi)的液位長(zhǎng)期處于低位，會(huì)影響油泵的散熱，從而影響油泵的使用壽命。
空檔位可以省油。
除了加半箱油省油，空擋位滑行也是老司機(jī)圈子里廣為流傳的一種節(jié)油方法。他們爭(zhēng)論的原因是在空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)慢慢降低，從而利用車(chē)輛的慣性繼續(xù)前進(jìn)，從而達(dá)到節(jié)油效果。
如果是在以前的化油器時(shí)代，上面的說(shuō)法其實(shí)是有理論依據(jù)的，因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)處于空擋位狀態(tài)時(shí)，化油器不噴油，確實(shí)可以省油。然而，如今電噴發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，工作時(shí)由ECU控制噴油量。當(dāng)油門(mén)松開(kāi)且檔位掛檔時(shí)，電子控制單元將停止燃油噴射。但是，空擋位切換到滑行，ECU就需要噴油來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就不能省油了。
此外，當(dāng)處于空檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不再能夠抑制驅(qū)動(dòng)輪，這將增加制動(dòng)器的壓力。緊急情況發(fā)生時(shí)，會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)發(fā)熱，導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng)，大大增加事故發(fā)生的概率。
汽油標(biāo)號(hào)越高越好。
教授經(jīng)常聽(tīng)到一些車(chē)主說(shuō):“買(mǎi)了十幾萬(wàn)的車(chē)，一定要給他們最好的油，加、98的氣?！钡沁@種思維不僅會(huì)浪費(fèi)錢(qián)，還可能會(huì)損壞汽車(chē)。因?yàn)槠蜆?biāo)號(hào)是指異辛烷與正庚烷的含量比，標(biāo)號(hào)越高，異辛烷的比例越高，汽油的抗爆性能越好，但與純度無(wú)關(guān)。
其實(shí)選擇什么樣的汽油取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，壓縮比更高的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用高檔汽油，反之亦然。高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)爆震。但低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果使用高標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)出現(xiàn)汽油和燃油不足，導(dǎo)致積碳。
事實(shí)上，汽車(chē)制造商已經(jīng)為您提供了一個(gè)官方答案，告訴您應(yīng)該在車(chē)輛中添加哪些機(jī)油。只需打開(kāi)油箱蓋，根據(jù)背面標(biāo)注的建議添加您需要的任何機(jī)油。
油越多越好。
切換到保養(yǎng)環(huán)節(jié)時(shí)，人們還會(huì)聽(tīng)到加機(jī)油越多越好，避免機(jī)油不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加重，造成動(dòng)力不足，燒機(jī)油，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
確實(shí)機(jī)油太少會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是機(jī)油太多也不是一件好事。如果機(jī)油過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)劇烈攪動(dòng)曲柄手柄和連桿大端，直接與油液接觸，攪動(dòng)機(jī)油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力損失。
更劇烈的攪動(dòng)可能導(dǎo)致機(jī)油流入燃燒室，導(dǎo)致機(jī)油燃燒，對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器造成嚴(yán)重?fù)p壞。
防胎防爆
因?yàn)槲覀儾恢朗聦?shí)的真相，只能通過(guò)字面意思做出不準(zhǔn)確的解釋。所謂“看文字有道理”，就是人們聽(tīng)說(shuō)這種輪胎就覺(jué)得可以防爆。
然而，防爆輪胎不能防爆，因?yàn)樗嬲膶W(xué)名是“爆胎”。這種輪胎可以通過(guò)增加胎壁的厚度來(lái)增加胎壁的抗變形能力。即使發(fā)生爆胎，輪胎也不會(huì)立即放氣，這可以保證即使輪胎放氣，車(chē)輛仍能以80公里/小時(shí)的速度行駛80公里。
黨禺洗車(chē)場(chǎng)
有些老司機(jī)的想法真的很難捉摸。一方面，他們說(shuō)他們想給他們的汽車(chē)最好的油，這一點(diǎn)也不差。另一方面，他們說(shuō)上帝在雨天免費(fèi)幫他們洗車(chē)，省去了去洗車(chē)店的費(fèi)用。眾所周知，這兩種說(shuō)法都是錯(cuò)誤的。
首先，雨水清理的細(xì)心程度絕對(duì)不如專(zhuān)業(yè)修理廠的專(zhuān)業(yè)人員。許多微小的雜質(zhì)只有通過(guò)高壓水槍的精確噴射才能完全去除。最重要的是雨水的酸性會(huì)腐蝕油漆，導(dǎo)致顏色暗淡、雨滴印記、氧化甚至開(kāi)裂。而且會(huì)使密封處的零件生銹甚至老化，影響隔音效果。
SUV投幣車(chē)更安全。
一方面是身材高挑的SUV，另一方面是身材嬌小的轎車(chē)，所以人們下意識(shí)地認(rèn)為SUV一定比轎車(chē)安全。
誠(chéng)然，從各大碰撞機(jī)構(gòu)獲得的碰撞結(jié)果來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，SUV的得分普遍高于轎車(chē)，但不能斷言SUV絕對(duì)比轎車(chē)安全，因?yàn)榕鲎矞y(cè)試與實(shí)車(chē)場(chǎng)景相比還是有局限性的，對(duì)于不同的情況，SUV和轎車(chē)可以說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。
首先，需要緊急避讓時(shí)，由于汽車(chē)重心較低，避讓能力、反應(yīng)能力和機(jī)動(dòng)性會(huì)更好，避讓成功率會(huì)大大增加，翻車(chē)的可能性也會(huì)大大降低。碰撞時(shí)，重量越小，慣性越小，制動(dòng)負(fù)擔(dān)越小，制動(dòng)距離越短。
對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)生追尾時(shí)，它的離地間隙比轎車(chē)高，不容易鉆到它前面的車(chē)底，造成“滅頂之災(zāi)”，更高的底盤(pán)也意味著防撞梁的位置會(huì)更高，比轎車(chē)更能起到防撞梁和緩沖區(qū)的作用。其次，在發(fā)生碰撞時(shí)，由于骨架結(jié)構(gòu)較大，坍塌范圍比車(chē)內(nèi)大，可以吸收更多的外部沖擊，減少車(chē)輛擠壓對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的傷害。
鐵皮厚度的安全鉤
在安全問(wèn)題上，最常聽(tīng)到的一句話(huà)是“鐵皮越薄，越不安全”。所以在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到裝成懂行的老司機(jī)壓車(chē)身的鐵皮，作為汽車(chē)安全的證明。如果壓后車(chē)被壓下，立即判斷是廠家偷工減料，無(wú)視消費(fèi)者的安全。但事實(shí)上，這樣的想法真的可以用“荒謬而慷慨”來(lái)形容。
首先，車(chē)身外層用軟質(zhì)材料形成塌陷區(qū)，其次，也是為了保護(hù)行人的人身安全。最重要的是，真正能在碰撞中起到保護(hù)作用的承載件“白車(chē)身”是防撞梁、縱梁、a柱、B柱、底盤(pán)縱梁、車(chē)頂梁。
以正面碰撞為例。第一，防撞梁可以抵消一部分沖擊力。然后，汽車(chē)前部通過(guò)自身的變形吸收沖擊能量，并提供一定的緩沖，將緩沖的沖擊力平均傳遞到乘員艙。全車(chē)硬度最高的A/B柱和頂梁將是最后一道防線(xiàn)，盡可能消化剩余沖擊力，降低客室變形程度，進(jìn)而降低對(duì)乘客的傷害值。
摘要
對(duì)汽車(chē)常識(shí)謊言的錯(cuò)誤信念不僅會(huì)影響我們的認(rèn)知系統(tǒng)，還會(huì)對(duì)車(chē)輛造成傷害，甚至危及乘客的人身安全。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
北斗星 保養(yǎng)常識(shí)
要么去修理廠去當(dāng)學(xué)徒，苦是苦了點(diǎn)，但是能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的東西。保養(yǎng)的常識(shí)其實(shí)很簡(jiǎn)單的，看著保養(yǎng)手冊(cè)就好了，然后去熟悉機(jī)油，知道什么機(jī)油好，應(yīng)該選擇什么機(jī)油，自己是用了很多機(jī)油才知道遇到德國(guó)GT魔力紅機(jī)油的。
為什么理論上柴油機(jī)壽命很長(zhǎng)，實(shí)際生活中柴油機(jī)壽命比汽油機(jī)還短？
知識(shí)是越多越好,但是保養(yǎng)的目錄是越清晰越好.呵呵.多了你還看著煩 也不容易記住.
簡(jiǎn)單點(diǎn)給你介紹下保養(yǎng)問(wèn)題.先從幾大系統(tǒng)講:
1.潤(rùn)滑系統(tǒng):
在常規(guī)情況下，汽車(chē)每行駛5000km－10000km時(shí)就需清洗保養(yǎng)一次，在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大，加速無(wú)力，水溫過(guò)高時(shí)也需清洗保養(yǎng)一次。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油泥和其它積物，避免機(jī)油高溫下的氧化稠化，減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
2.燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)（即清洗噴嘴、氣門(mén)積碳）
常規(guī)情況下，汽車(chē)每行駛10000km-15000km時(shí)需清洗保養(yǎng)1次，或當(dāng)你發(fā)覺(jué)引擎喘抖，遲滯和加速不良，冒黑煙，無(wú)力、費(fèi)油時(shí)清洗保養(yǎng)1次。清除系統(tǒng)內(nèi)部的膠質(zhì)和積碳，防止有害的腐蝕發(fā)生，避免并制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
3.冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)
一般情況下，汽車(chē)在冬夏換季時(shí)應(yīng)清洗保養(yǎng)一次，正常行駛中每6個(gè)月至8個(gè)月清洗保養(yǎng)一次，或者遇水溫過(guò)高、漏水、開(kāi)鍋時(shí)清洗保養(yǎng)一次。清除導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發(fā)生，避免并制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
4.變速箱的清洗保養(yǎng).
只要按照使用手冊(cè)上的里程更換齒輪油就行了,特別是自動(dòng)擋,如果感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)水位高,換擋延遲長(zhǎng),頓挫感強(qiáng),有異響.漏油等情況 都要及時(shí)去拆檢.
5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)
汽車(chē)每行駛40000km－45000km清洗需保養(yǎng)一次，或遇轉(zhuǎn)向困難系統(tǒng)滲漏，更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)配件后，也須清洗保養(yǎng)一次。清除系統(tǒng)中有害的油泥、漆膜，清除低溫時(shí)的轉(zhuǎn)向困難，制止并預(yù)防動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的滲漏，清除轉(zhuǎn)向噪音，徹底更換舊的轉(zhuǎn)向液
6.制動(dòng)系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)
汽車(chē)每行駛50000km清洗保養(yǎng)一次，或遇ABS反應(yīng)過(guò)早，過(guò)慢時(shí)清洗保養(yǎng)一次。清除系統(tǒng)中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時(shí)工作失靈的危險(xiǎn)，有效防止制動(dòng)液變質(zhì)過(guò)期，徹底更換舊的制動(dòng)液。
以上這些維修保養(yǎng)的項(xiàng)目都是通用的.
下面針對(duì)北斗星的日常維護(hù)講一下:
平時(shí)要經(jīng)常檢查制動(dòng)液 冷卻液 機(jī)油的量是否符合要求,缺了要及時(shí)補(bǔ)加,一般頁(yè)面在偏最大刻度為最佳,加多了反而會(huì)造成麻煩.行車(chē)之間要檢查胎壓,燈光是否良好,已有問(wèn)題就要及時(shí)去維修,免得越拖越嚴(yán)重.
注意：
（1）新車(chē)行駛的前2 500 km為磨合里程，在磨合期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格按照《用戶(hù)手冊(cè)》中有關(guān)新車(chē)磨合的規(guī)范說(shuō)明使用，如日常檢查項(xiàng)目、各擋位最高車(chē)速、載重限制和油門(mén)控制等多方面。若新車(chē)磨合的好，對(duì)您今后的長(zhǎng)期使用很有幫助。
（2）在夏天使用空調(diào)制冷后，在副駕駛側(cè)底部漏出少許水是正常的，不用擔(dān)心。
（3）在行駛過(guò)程中不要空擋滑行，因?yàn)楸倍沸堑陌l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)具有減速斷油功能，它可以幫助您實(shí)現(xiàn)節(jié)油。另外為了節(jié)油而切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并滑行更是錯(cuò)誤的，國(guó)為發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，全車(chē)的用電設(shè)備將全部停止工作，非常危險(xiǎn)。
（4）當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，不要馬上停機(jī)，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3－5 min后再停機(jī)。另外，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后應(yīng)怠速工作幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱一下，使其內(nèi)部各機(jī)件之間充分潤(rùn)滑后再起步。
（5）如果在行駛途中突然有警告燈點(diǎn)亮，應(yīng)立即停車(chē)檢查，查明原因并排除故障后再繼續(xù)行駛。
（6）北斗星的兩個(gè)后門(mén)均安裝了兒童保護(hù)鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)后座有兒童乘坐時(shí)，應(yīng)將兒童保護(hù)鎖的鎖止桿撥在正確的位置，防止兒童從車(chē)內(nèi)誤打開(kāi)車(chē)門(mén)。
（7）如果電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）出現(xiàn)故障，其指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)失效，只是轉(zhuǎn)向會(huì)變沉，應(yīng)盡快檢修并排除故障。
有沒(méi)有點(diǎn)常識(shí)，我以前做過(guò)重型柴油機(jī)生意，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值從十幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等。主要用于礦山機(jī)械，發(fā)電機(jī)組，船用動(dòng)力。
在我看來(lái)，相比于汽油機(jī)，柴油機(jī)除了噪音震動(dòng)大，其他各方面碾壓汽油機(jī)。
以前那些客戶(hù)的柴油機(jī)的工作環(huán)境之惡劣，日夜不停的轉(zhuǎn)，保養(yǎng)維修停一天就損失多少萬(wàn)，發(fā)個(gè)配件經(jīng)常要空運(yùn)，趕緊裝上就得繼續(xù)干活兒。
而且經(jīng)常會(huì)遇到八九十年代的機(jī)型還在買(mǎi)配件，一臺(tái)機(jī)器保養(yǎng)得當(dāng)，用十幾二十年很正常，你可以想象如果是裝車(chē)上跑120速度，日夜不停開(kāi)十幾年，折算是多少里程？最終很多機(jī)器替換掉也只是因?yàn)橛秃呐欧诺纫蛩亍?/p>
柴油機(jī)看似傻大粗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但要造好可不容易，特別是高壓噴油系統(tǒng)，是核心技術(shù)，對(duì)工藝要求很高。所以我們國(guó)家的重型柴油機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌壟斷，近些年才有所突破。
至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為什么比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用，我們可以簡(jiǎn)單從以下兩個(gè)方面逐步進(jìn)行解釋?zhuān)?1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)燃方式
柴油具有極不易揮發(fā)的特點(diǎn)，它不像汽油那樣會(huì)很容易與空氣產(chǎn)生混合，增加自己的可燃面，從而形成可燃?xì)怏w，因此就算柴油的燃點(diǎn)要低于汽油，但它在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部依舊很難通過(guò)火花塞點(diǎn)火的方式被點(diǎn)燃。
不過(guò)正是由于柴油燃點(diǎn)比汽油低的原因，我們可以通過(guò)在密閉空間，利用快速壓縮空氣產(chǎn)生熱量的方式，可以讓氣缸內(nèi)的溫度快速達(dá)到柴油的可燃溫度，然后在更高效噴油泵的作用下，被霧化的柴油便可以通過(guò)壓燃的方式被點(diǎn)燃。
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)具備更高的能量轉(zhuǎn)換效率，它在燃油 “壓燃-做功” 的過(guò)程中，能量損失僅為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一半左右，所以馬自達(dá)也開(kāi)始在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上用壓燃式的點(diǎn)火原理，這就讓它具備了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃方式的缺點(diǎn)
對(duì)于這點(diǎn)我們可以這樣先了解一下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火源，它只有一個(gè)：火花塞。
火花塞可以通過(guò)提前點(diǎn)火的方式，讓活塞在壓縮沖程還未到達(dá)氣缸頂部時(shí)，就點(diǎn)燃汽油，以免汽油因氣缸內(nèi)部高溫而提前出現(xiàn)燃燒的問(wèn)題。
可以說(shuō)火花塞提前點(diǎn)燃的目的之一，就是控制氣缸內(nèi)的汽油燃燒姿勢(shì)，讓汽油燃燒的能量釋放以點(diǎn)狀的形式進(jìn)行擴(kuò)散，從而防止因汽油提前燃燒而在氣缸內(nèi)出現(xiàn)多個(gè)燃點(diǎn)。
但是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃方式最主要的問(wèn)題就是，它會(huì)在氣缸內(nèi)部造成燃點(diǎn)過(guò)多的問(wèn)題。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃式點(diǎn)火無(wú)法做到燃油的點(diǎn)燃姿態(tài)是點(diǎn)狀擴(kuò)散，它會(huì)在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生多個(gè)燃燒點(diǎn)，我們可以把每一個(gè)燃燒點(diǎn)想像成一個(gè)個(gè)的微型能量爆炸點(diǎn)，它們?cè)卺尫拍芰康臅r(shí)候相互間會(huì)產(chǎn)生碰撞作用力，這種作用力就會(huì)反彈到氣缸壁上，從而帶來(lái)氣缸壁震動(dòng)現(xiàn)象。
氣缸震動(dòng)自然會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和靜音性，這也是為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪聲要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更大的原因之一。所以如果汽油車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，或者加速時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題時(shí)，這有可能就是你的火花塞點(diǎn)火角有所提前造成的。
不過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)解決這個(gè)問(wèn)題的方法也很簡(jiǎn)單，就是增動(dòng)機(jī)缸體的壁厚，用自己的壁厚去緩沖這種震動(dòng)能量，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠壓縮空氣產(chǎn)生熱量去壓燃柴油，因此它的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比會(huì)比汽油機(jī)高很多，這會(huì)讓氣缸內(nèi)部的壓縮空氣溫度迅速上升，因此柴油機(jī)的工作溫度是要明顯高于汽油機(jī)的。
因此我們?cè)谄蛙?chē)上常見(jiàn)到鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上就很難見(jiàn)到。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本用的都是鑄鐵材質(zhì)，而鑄鐵材質(zhì)的耐用性要高于鋁合金材質(zhì)，再加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃方式，不需要多余的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，因此它的電路配置就要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少很多，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性從理論上就是要高于汽油機(jī)。
但為什么在實(shí)際使用過(guò)程中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓人覺(jué)得耐用性不如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)呢？壹車(chē)熱評(píng)認(rèn)為原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：噴油系統(tǒng)的不同！
文章前面講到柴油具有不易揮發(fā)的特點(diǎn)，因此想要柴油在氣缸內(nèi)充分霧化燃燒，就必須給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備更高噴射效率，和更強(qiáng)噴射力道的噴油系統(tǒng)，比如卡車(chē)上都會(huì)單獨(dú)配備一套高壓噴油泵就是這個(gè)原因。
但是，更高噴射效率和噴射力道的噴油系統(tǒng)，它就會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，那就是它的精密度要求會(huì)更高，這不僅在考驗(yàn)廠家的制造工藝水平，同時(shí)也對(duì)柴油的品質(zhì)提出了更高的要求。
如果我們的柴油品質(zhì)不好，或者噴油系統(tǒng)的工藝水平不達(dá)標(biāo)的話(huà)，就容易造成噴油系統(tǒng)的堵塞問(wèn)題，而噴油系統(tǒng)堵塞又會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，從而造成每個(gè)缸之間的燃燒效率不一致、缺缸燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等一系列問(wèn)題，而當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)這些問(wèn)題時(shí)，有時(shí)并不一定就是柴油機(jī)自身的缺陷所帶來(lái)的。
比如某人新買(mǎi)了一臺(tái)柴油 汽車(chē) ，從4S店出門(mén)就進(jìn)了一家提供劣質(zhì)燃油的加油站，加了劣質(zhì)柴油，那可能沒(méi)開(kāi)幾天這臺(tái)新車(chē)就會(huì)出故障，其中的原因可能就是劣質(zhì)燃油所帶來(lái)的噴油系統(tǒng)故障。
此外，要求和精密度更高的噴射系統(tǒng)，它對(duì)環(huán)境的要求也會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更加嚴(yán)苛，比如你的柴油車(chē)長(zhǎng)期是在塵土較多的環(huán)境里工作，這些都容易給你的噴油系統(tǒng)帶來(lái)堵塞問(wèn)題，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
綜上所述，從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的很多優(yōu)點(diǎn)，特別是它的維修會(huì)相對(duì)更簡(jiǎn)單，但無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，要想延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，我們首先要注意的就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)。
這個(gè)理論本身就是錯(cuò)誤的。柴油機(jī)首先工作原理就是氣缸壓力比汽油機(jī)高一大截，同時(shí)，高壓器件也多，包括柴油高壓泵里的柱塞等器件，既然是高壓，就意味著工況更加惡劣，材料要求就更高。
同時(shí)，就拿氣缸組件來(lái)說(shuō)，更高的壓力就意味著對(duì)活塞及活塞環(huán)的沖擊更高，對(duì)曲軸和軸瓦的沖擊更猛烈……
撇開(kāi)能源利用率和費(fèi)效比和動(dòng)力輸出方面的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)說(shuō)，單單就工作狀況和材料要求來(lái)看，柴油機(jī)的使用壽命就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽油機(jī)。
再者，由于柴油機(jī)主要用于生產(chǎn)動(dòng)力上，使用頻率高，工作環(huán)境惡劣，保養(yǎng)條件不好，所有方面都導(dǎo)致柴油機(jī)的使用時(shí)間比不上汽油機(jī)。
題主完全不懂，明明是柴油機(jī)比汽油機(jī)壽命高很多，卻問(wèn)為何汽油機(jī)比柴油機(jī)壽命長(zhǎng)。
和外觀印象不同的是，“傻大黑粗”，聲音又大的柴油機(jī)，制造精度比汽油機(jī)高很多，柴油機(jī)有很多件是偶件，即這對(duì)零件，換了一個(gè)，就無(wú)法滿(mǎn)足要求，需要成對(duì)換。
柴油機(jī)還有一個(gè)比汽油機(jī)優(yōu)越的地方，是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有耐用性和可靠性不佳的點(diǎn)火系統(tǒng)，維護(hù)費(fèi)用低，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也變得更可靠。
柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)，這也帶來(lái)壽命優(yōu)勢(shì)，同樣里程，轉(zhuǎn)速低一半，磨損也就小一半，壽命長(zhǎng)一倍。
其實(shí)，柴油機(jī)壽命比汽油機(jī)長(zhǎng)了不止一倍。
在歐洲，四五十萬(wàn)公里的柴油小車(chē)，還能賣(mài)不錯(cuò)的價(jià)錢(qián)，到汽油車(chē)就不行了。
大型商用車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲的大型柴油車(chē)大修里程可以達(dá)到400萬(wàn)公里，這在汽油車(chē)是不可想象的。
何出此言？我們家用乘用車(chē)用柴油機(jī)的不多，壽命完全不比汽油機(jī)短，至于商用車(chē)，高速上物流公司的甩掛拖頭一年有跑80萬(wàn)公里的，礦上的挖掘機(jī)三班倒，除去司機(jī)吃飯和保養(yǎng)，一年保底5000小時(shí)，四年內(nèi)不用大修。
所以，你的問(wèn)題本身就是錯(cuò)誤的。
理論上柴油機(jī)壽命長(zhǎng)的原理主要是低轉(zhuǎn)速、高強(qiáng)度！但因?yàn)槿紵医Y(jié)碳過(guò)多、抄作不當(dāng)就會(huì)引起拉鋼嚴(yán)重！就會(huì)速短壽命！但只要能真實(shí)解決結(jié)碳問(wèn)題就能延長(zhǎng)壽命！可我是大中國(guó)早在2008年至2013年就發(fā)明了“柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法~”和“一種發(fā)動(dòng)機(jī)水蒸汽回收光解復(fù)式燃燒節(jié)能減排~”發(fā)明專(zhuān)利(公告)！盡管這十多年來(lái)我還是個(gè)中國(guó)民間發(fā)明黑 科技 人！但我經(jīng)過(guò)不斷的努力研究實(shí)驗(yàn)！~ 科技 又有了強(qiáng)勢(shì)地提升！能真實(shí)地讓柴油機(jī)車(chē)(國(guó)三柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)樣車(chē))的尾氣排放能達(dá)零排放(0.02~0.07)！節(jié)油率已達(dá)50%！也做到了讓柴油機(jī)“天天喝水，告別黑煙，節(jié)能(50%)減排(0.02~0.07)又省錢(qián)”！利國(guó)利民，造福人類(lèi)！能讓我們大中國(guó)老百姓們的汽、柴油機(jī)都長(zhǎng)壽百年！所以大中國(guó)人民等著大中國(guó)出臺(tái)節(jié)能減排新政！早日讓我的“水光解復(fù)式燃燒夢(mèng)”成為“中國(guó)夢(mèng)”“人類(lèi)夢(mèng)”！夢(mèng)想成真！引領(lǐng)全球！為國(guó)爭(zhēng)光！！
理論上柴油機(jī)的壽命比汽油機(jī)長(zhǎng)？但理論終究是理論，它與實(shí)際中的方方面面是存在差異的，因?yàn)閷?shí)際中不存在理論上所具備的完美條件，所以就導(dǎo)致實(shí)際中的柴油機(jī)比汽油機(jī)的壽命還短，總之拿理論去定義實(shí)際是沒(méi)意義的，一切事物應(yīng)當(dāng)以實(shí)際為主！
導(dǎo)致咱們國(guó)內(nèi)柴油機(jī)壽命不如汽油機(jī)的其中一個(gè)原因還是在于咱們的油品存在問(wèn)題，在歐洲柴油機(jī)運(yùn)行十萬(wàn)公里，柴油濾芯都不用去進(jìn)行清理，而在咱們這、柴油濾芯可能連四萬(wàn)公里都挺不到，所以油品差異、或?qū)е略蹅儑?guó)內(nèi)柴油機(jī)壽命變短，況且柴油機(jī)的理論高壽命是建立在 頂級(jí)維護(hù)保養(yǎng) 的基礎(chǔ)上，而咱們這很多朋友使用柴油機(jī)非常暴力，以破壞性的方式去使用柴油機(jī)、保養(yǎng)再跟不上，壽命縮短是很正常的現(xiàn)象！
用途、使用方式?jīng)Q定壽命長(zhǎng)短仔細(xì)思考一下、咱們國(guó)內(nèi)究竟有哪些車(chē)是柴油的？實(shí)際上咱們國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)柴油車(chē)都是 工具車(chē)、商用車(chē) ，極少數(shù)屬于越野車(chē)、以及一些高端SUV（乘用車(chē)柴油機(jī)占比太低）！眾所周知乘用車(chē)的車(chē)主對(duì)車(chē)子的愛(ài)惜程度最高，所以只有這類(lèi)柴油車(chē)主能提供柴油機(jī)足夠的養(yǎng)護(hù)，只是他們占比太低；至于其它如柴油版工具車(chē)及商用車(chē)保養(yǎng)維護(hù)根本就不行，跑大車(chē)的朋友不少會(huì)專(zhuān)挑便宜的柴油加（ 車(chē)主會(huì)提前把加油費(fèi)給司機(jī) ）！
所以柴油機(jī)的壽命會(huì)產(chǎn)生折扣；至于那些買(mǎi)柴油越野車(chē)的、哪個(gè)不是暴力對(duì)待？專(zhuān)門(mén)往那惡劣的環(huán)境去，沒(méi)事就飛躍砂石戈壁、翻山越嶺的，啥車(chē)受得了？甭說(shuō)柴油機(jī)、即便是汽油機(jī)也同樣承受不??；而對(duì)于那些商用車(chē)、工具車(chē)哪個(gè)不是超載、超負(fù)荷在運(yùn)行？所以長(zhǎng)期這么暴力對(duì)待，柴油機(jī)在皮實(shí)也受不了；所以我們生活中絕大部分柴油機(jī)，就是在暴力使用、缺乏呵護(hù)中英年早逝的！
最終一點(diǎn)則在于咱們的相關(guān)排放規(guī)則對(duì)柴油機(jī)不太友善，也說(shuō)不清是油品差、還是排放檢查太嚴(yán)格，總之很多使用里程并不長(zhǎng)的柴油機(jī)排放卻出了問(wèn)題，所以?xún)e幸活來(lái)的最后一批柴油機(jī)卻折在了排放上，這就是咱們這柴油機(jī)壽命短的原因，在油品、使用方式、保養(yǎng)維護(hù)、對(duì)待柴油機(jī)的態(tài)度等方面，咱們與歐洲存在的差異太大，所以歐洲的柴油機(jī)可以實(shí)現(xiàn)比汽油機(jī)更長(zhǎng)的壽命，但在咱們這是做不到的，畢竟在咱們的生活之中、不具備理論上所需的理想條件！
為什么柴油機(jī)理論壽命很長(zhǎng)？發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命更設(shè)計(jì)有關(guān)，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)時(shí)，計(jì)算的余量夠多，那么設(shè)計(jì)使用壽命就很長(zhǎng)，但是設(shè)計(jì)使用壽命不是說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要維護(hù)了，任然是需要維護(hù)的，所以一般人理解的使用壽命是指不需要維護(hù)的使用壽命，其實(shí)更換活塞缸套都屬于維護(hù)的范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)是需要維護(hù)的，當(dāng)然，現(xiàn)代柴油機(jī)很多可以跑出百萬(wàn)公里的免維護(hù)里程，這只是說(shuō)明材料工藝比較多年前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，另外車(chē)輛使用環(huán)境出現(xiàn)了巨大的變化，在高速公路行駛，比在一般道路發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小很多。所以，使用環(huán)境也是非常重要的。
這個(gè)問(wèn)題你最好去問(wèn)我們的三桶油，他們最有發(fā)言權(quán)！就說(shuō)幾點(diǎn)，為什么重型機(jī)械的動(dòng)力都用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)不用說(shuō)了吧，運(yùn)行穩(wěn)定，維修率低，設(shè)備可靠性高，效率高，但是為什么家用車(chē)不推廣柴油機(jī)呢？因?yàn)椴裼驮谥匾a(chǎn)力中不可或缺，原油在煉化時(shí)不可能只出柴油不出汽油呀，那生產(chǎn)出來(lái)的汽油怎么辦？還有一點(diǎn)就是，因?yàn)榧夹g(shù)壁壘，我們柴油煉化水平其實(shí)真不行，油品質(zhì)量沒(méi)有國(guó)外的好，這點(diǎn)真不是我崇洋***，你們留意加油站給柴油車(chē)加油的加油槍有多臟就知道了，那絕不是 汽車(chē) 弄臟的，是油品質(zhì)量問(wèn)題。。。
一群沒(méi)用過(guò)幾個(gè)柴油機(jī)噴子們?cè)趤y放厥詞 在國(guó)內(nèi)導(dǎo)致柴油機(jī)壽命比汽油機(jī)短的原因只有一個(gè) 環(huán)保部的排放標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
