今天咱們拿到一臺(tái)問(wèn)界M7試駕車，作為一款售價(jià)在30萬(wàn)元-35萬(wàn)元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進(jìn)行對(duì)比。

那么問(wèn)界M7會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規(guī)矩，還是先簡(jiǎn)單的分享一下，筆者個(gè)人對(duì)問(wèn)界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。

在我看來(lái)，問(wèn)界M7與問(wèn)界M5一樣，用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都用了橫向飾條進(jìn)行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計(jì)似乎“挺沒(méi)意思”的。

只不過(guò)，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計(jì)，以及彈出式隱藏式門把手，和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺(tái)豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時(shí)，問(wèn)界M7又給人極其工整的感覺(jué)，氣場(chǎng)十足。

好吧，新車的外觀就不再長(zhǎng)篇大論了，畢竟審美向來(lái)都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。

進(jìn)入到車內(nèi)，問(wèn)界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺(jué)效果而言，我認(rèn)為問(wèn)界M7比理想ONE看上去會(huì)更加豪華。

相比問(wèn)界M5，問(wèn)界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級(jí)，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯(cuò)。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂(lè)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚(yáng)聲器播放信息，各司其職分工明確。

小儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

門板、前挖空式中控臺(tái)等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問(wèn)界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，在開(kāi)放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂(lè)、華為、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

好吧，我承認(rèn)偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過(guò)從實(shí)操來(lái)看，問(wèn)界M7車機(jī)的確算好用的。無(wú)論是識(shí)別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別，可以設(shè)定不聽(tīng)后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時(shí)，下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問(wèn)界M7中控臺(tái)設(shè)有2臺(tái)手機(jī)無(wú)線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機(jī)無(wú)線充電常見(jiàn)的發(fā)熱、變燙。

總而言之，問(wèn)界M7對(duì)比40萬(wàn)級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動(dòng)力總成值得細(xì)說(shuō)一下。

此次試駕車問(wèn)界M7是一臺(tái)增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方CltC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，比理想ONE更加優(yōu)秀。

經(jīng)過(guò)試駕實(shí)測(cè)，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動(dòng)力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺(tái)中大型SUV。

全程試駕下來(lái)，除了在部分時(shí)速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見(jiàn)問(wèn)界M7的實(shí)力。當(dāng)然，由于行程不算長(zhǎng)，不知道儲(chǔ)能較少的情況下，加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有縮水，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以分享一下。

問(wèn)界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗(yàn)下來(lái)，支撐性不錯(cuò)，但高速操控時(shí)車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯(cuò)的，跟理想ONE半斤八兩。對(duì)比40萬(wàn)級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語(yǔ)言的描述，我想切身體會(huì)更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開(kāi)細(xì)說(shuō)。

最后，相比理想ONE而言，個(gè)人認(rèn)為問(wèn)界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)。畢竟問(wèn)界M7相對(duì)更新一些，無(wú)論對(duì)潛在用戶群體畫(huà)像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹(shù)后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問(wèn)界M7絕對(duì)是30萬(wàn)元-35萬(wàn)元最值得推薦的SUV之一。

當(dāng)然啦，以上體驗(yàn)和試駕感受純粹是筆者個(gè)人觀點(diǎn)，如果有什么說(shuō)的不對(duì)的地方，希望各位可以在評(píng)論區(qū)提出糾正，咱們下期見(jiàn)！

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伴隨著汽車不斷電動(dòng)化的趨勢(shì)、國(guó)際原油價(jià)的漂浮不定以及國(guó)內(nèi)個(gè)別城市的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策，讓新能源車型在近幾年的銷量逐年遞增。尤其在新能源SUV市場(chǎng)，各大品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，因?yàn)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="e721070a37277514 relatedlink">消費(fèi)者已不再像過(guò)去一樣只關(guān)注車輛的基礎(chǔ)性能，對(duì)于車輛整體綜合素質(zhì)要求越來(lái)越高，空間、舒適、智能和豪華這四大因素都影響著消費(fèi)的購(gòu)車決策。

所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購(gòu)車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費(fèi)者的青睞，說(shuō)到這兒不得不提的就是來(lái)自HUAWEI問(wèn)界家族的問(wèn)界M7，它在擁有6座大空間的同時(shí)，還加持了被行業(yè)內(nèi)評(píng)為“天花板”級(jí)別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動(dòng)形式還是其另一大亮點(diǎn)，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長(zhǎng)久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點(diǎn)。

2022年作為HUAWEI問(wèn)界品牌的入市元年，在過(guò)去的一年中完成了超過(guò)7.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)超新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時(shí)的銷量總和，可見(jiàn)HUAWEI問(wèn)界家族的產(chǎn)品力深受用戶認(rèn)可。問(wèn)界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標(biāo)就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號(hào)，并且在華為的深度賦能下讓問(wèn)界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗(yàn)。

眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實(shí)際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問(wèn)題。

HUAWEI問(wèn)界M7長(zhǎng)寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，用布局更合理體驗(yàn)更舒適的三排六座空間設(shè)計(jì)，依托于橫置高集成度的一增程器動(dòng)力總成，在L113的設(shè)計(jì)理念下做到了以更少的“公攤” 獲得更大的空間，同時(shí)還對(duì)座艙內(nèi)空間進(jìn)行了合理布置以及空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，真正地把更多的空間留給消費(fèi)者。

問(wèn)界M7為了開(kāi)創(chuàng)SUV第二排空間舒適性新時(shí)代，還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的商用零重力座椅。展開(kāi)來(lái)講，零重力座椅結(jié)合了人體骨骼學(xué)，并且通過(guò)骨肌動(dòng)力學(xué)模型仿真測(cè)試及動(dòng)靜態(tài)座椅舒適性實(shí)驗(yàn)，結(jié)論得出大腿與軀干夾角113°時(shí)，是最適合人體的舒適性曲線。在113°的座椅姿態(tài)下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊，讓人感覺(jué)就像漂浮在水面或云端而無(wú)壓迫感，享受極致舒適，同時(shí)2張恰好尺寸的獨(dú)立座椅互不干擾，方便3排人員進(jìn)出。之所以問(wèn)界M7能獲得擁有著“隨心駕馭的家庭之選和極致舒適的商務(wù)之作”雙重身份，第二排的零重力座椅絕對(duì)是功不可沒(méi)的。

在當(dāng)下的智能時(shí)代，人們都會(huì)高度依賴智能手機(jī)，畢竟現(xiàn)在的一部手機(jī)已經(jīng)可以照顧到人們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="ecae84f3c008b94b relatedlink">生活中的方方面面。那么在出行方面，車輛的車機(jī)系統(tǒng)同樣直接影響著在日常用車過(guò)程中的便利性，盡管說(shuō)目前的購(gòu)車群體日趨年輕化，但是一款好用的車機(jī)更應(yīng)該的是可以覆蓋全年齡段的用戶。

所以這時(shí)候問(wèn)界M7的優(yōu)勢(shì)就盡顯無(wú)遺了，作為在華為賦能下打造的高端智慧汽車，車機(jī)方面在行業(yè)內(nèi)屬于龍頭陣營(yíng)般的存在，搭載最新的HarmonyOS智能座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上“天生流暢”的極致性能和流暢體驗(yàn)，應(yīng)用市場(chǎng)自帶30+精品應(yīng)用，覆蓋音游戲等多品類頭部App，用戶能輕松擁有更自然的人車交互體驗(yàn)、更豐富的數(shù)字內(nèi)容、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。全車同樣擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，并且支持方言識(shí)別。而且在經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后增添超級(jí)桌面功能，將手機(jī)端界面直接投至車內(nèi)大屏，，在車機(jī)端即可操作手機(jī)上經(jīng)常高頻使用的APP，徹底告別手機(jī)支架，大屏幕視野也讓出行更加便捷安全。。

而整車性能方面，問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3.13kW·h/L的最電效率。在滿油滿電的情況下，問(wèn)界M7可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案讓問(wèn)界M7擁有媲美跑車的加速體驗(yàn)，綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可達(dá)4.8s。

盡管說(shuō)增程式混動(dòng)技術(shù)很早就已經(jīng)誕生，但說(shuō)它是一個(gè)落后的技術(shù)絕對(duì)是片面之詞，因?yàn)榘l(fā)明的時(shí)間并不是判斷一項(xiàng)技術(shù)是否先進(jìn)或落后的標(biāo)準(zhǔn)，只要是好用且符合大環(huán)境和需求的就是好技術(shù)。

客觀來(lái)講，就目前國(guó)內(nèi)新能源車型的環(huán)境，增程式混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下最適合的新能源模式。首先，目前國(guó)內(nèi)的充電配套設(shè)備仍然不夠完善，還是需要大量的時(shí)間和資金成本去建設(shè)，并且像在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江以北的地區(qū)，受季節(jié)影響，冷暖交替都會(huì)影響電池的活性，所以純電車型里程焦慮這一弊端永遠(yuǎn)不會(huì)消失。而純?nèi)加蛙囆陀捎趪?guó)際原油價(jià)格局勢(shì)動(dòng)蕩不堪，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)漂浮不定，同時(shí)燃油車的油耗同樣也受季節(jié)和駕駛習(xí)慣的影響，畢竟在日常的用車成本都是消費(fèi)者最切身的利益。

HUAWEI問(wèn)界M7 230公里的純電續(xù)航完全可以滿足在城市內(nèi)日常通勤的續(xù)航需求，在純電模式下的短途駕駛可以享受到純電車型帶來(lái)靜謐舒適和比燃油車更暢快的加速體驗(yàn)，如果安裝家用充電樁后，可以享受到純電車型一樣的便利性。在需要長(zhǎng)途奔波時(shí)，在增程器的加持下可切換燃油模式不用再為里程焦慮而擔(dān)心，同時(shí)低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶控制用車本，相較于傳統(tǒng)燃油車真正做到“多一倍性能少一半油耗”。

總的來(lái)看，問(wèn)界M7的綜合產(chǎn)品力將HUAWEI問(wèn)界一直宣傳“始終從用戶出發(fā)”的品牌理念演繹得淋漓盡致。在鴻蒙智能座艙、豪華配置和舒適大空間三方層加持下，讓它成功勝任生活中出行管家的這一角色，無(wú)論是商務(wù)出行還是家庭出游，在華為賦能下的問(wèn)界M7都可以游刃有余地從容應(yīng)對(duì)，而增程式的強(qiáng)大心臟更是讓它擺脫了新能源車型固有的里程短、充電慢等一系列標(biāo)簽。所以問(wèn)界M7將車與生活很好地融合的在了一起，或許在未來(lái)它還將成為舒適智慧出行的新標(biāo)桿。

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