- 特斯拉投資4200萬生產(chǎn)超充樁 車主有望充電15分鐘續(xù)航250公里
- 峰值充電功率300kW？Lucid Air宣稱充電我最快
- 太意外！特斯拉車主不屑用V3超充 理由竟是充電太快...
- 年產(chǎn)1萬個，特斯拉V3超充樁預(yù)計明年2月實現(xiàn)國產(chǎn)
- 特斯拉亞洲首座V3超級充電樁落地上海 開啟閃充時代
- 投資4200萬，特斯拉將在上海再建一座工廠，生產(chǎn)V3超級充電樁
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
車東西
文?|?James
車東西2月19日消息，據(jù)外媒InsideEVs報道，近日，特斯拉對2019款Model?S車型的充電軟件進行了優(yōu)化，允許2019款Model?S使用特斯拉第三代超級充電樁（以下簡稱特斯拉V3超級充電樁）進行快速充電。
特斯拉車主Eli?Burton對此進行實測發(fā)現(xiàn)，他的2019款特斯拉Model?S的最大充電功率可以達到181千瓦，創(chuàng)下特斯拉Model?S車型充電功率的紀(jì)錄。如果使用特斯拉V2超級充電樁進行充電，最大充電功率僅能達到150千瓦。
據(jù)了解，特斯拉V3超級充電樁的最大輸出功率可以達到250千瓦，但只有Model?3和Model?Y車型充電時可以達到最高功率。特斯拉官方表示，2019款Model?S和Model?Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和高性能版車型在進行軟件更新后，最大充電功率可以達到200千瓦，2019年之前的Model?S和Model?X的最大充電功率僅能達到120千瓦。
一、Model?S車主測試V3超級充?最大功率180千瓦
特斯拉車主Eli?Burton將充電過程用手機鏡頭記錄了下來，并上傳到了網(wǎng)站供大家觀看。充電開始之前，他的特斯拉Model?S還有5%的電量，車內(nèi)顯示續(xù)航里程僅剩19英里（約合30.4公里）。充電開始后，他坐在車內(nèi)記錄時間并注意充電功率變化。
▲2019款特斯拉Model?S使用V3超級充電樁，最大功率可達180千瓦
在電量較低時，充電功率在60千瓦左右，隨著電量逐漸增加，充電功率也在不斷提高。在電量增加到20%以上時，充電功率可以一直維持在180千瓦左右。
目前，這是2019款特斯拉Model?S車型在V3超級充電樁充電功率的一個紀(jì)錄，但與特斯拉官方發(fā)布的最大200千瓦功率相比還有一定差距。
二、特斯拉對Model?S進行充電優(yōu)化?V3超級充規(guī)模不斷擴大
不過在幾個月之前，2019款Model?S卻還享受不到180kW的快充速度。
2019年8月，另一位特斯拉車主在的V3超級充電樁進行充電時，發(fā)現(xiàn)2019款Model?S和Model?X的最大充電功率僅有124千瓦，充電功率和V2超級充電樁相同。
▲2019年8月車主用V3超級充為2019款Model?X充電，最大功率僅為124千瓦
在近一年的時間里，特斯拉對2019款Model?S和Model?X的軟件進行了優(yōu)化，能夠使充電功率達到180千瓦。此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，在今年年底改款上市的Model?S車型上，也將搭載最新的充電技術(shù)，允許以250千瓦的功率充電。
據(jù)了解，特斯拉從2019年3月開始建設(shè)的V3充電樁最大輸出功率可以達到250千瓦，充電速度能夠顯著提高。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，使用最大250千瓦功率的V3超級充電樁進行充電，并配合途中電池預(yù)熱技術(shù)，特斯拉Model?3的充電時間最多可以減少50%。
▲特斯拉官方比較了不同功率和是否使用電池預(yù)熱技術(shù)的充電時間
目前，特斯拉已經(jīng)在美國、加拿大建設(shè)了數(shù)十個V3超級充電站（樁）。2019年末，特斯拉在亞太地區(qū)也開始建設(shè)V3超級充電樁，目前，中國共有2座支持250千瓦功率的特斯拉充電站，還有一座正在建設(shè)中，三座充電站全部位于上海市。
結(jié)語：特斯拉軟件硬件結(jié)合緊密?OTA升級改變汽車行業(yè)
相比于新款Model?3車型，Model?S和Model?X車型的充電功率較小，速度較慢。不過，近一年的時間里特斯拉對充電軟件進行了優(yōu)化，使充電功率得以提升。
軟件與硬件的結(jié)合一直是困擾用戶和廠商的一個問題，有些廠商硬件一流，但軟件遭用戶頻頻吐槽；有些廠商軟件一流，但卻做不出像樣的硬件。因此，近年來軟件硬件都能做到一流的廠商，受到了消費者的青睞。
特斯拉就是這樣的一家車企，硬件上能夠做到很好，在軟件上比其他車企都要超前，同時也將OTA升級普及到車輛當(dāng)中。當(dāng)前，汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢加快，人們也在逐漸打破到4S店升級軟件的思維模式。特斯拉雖然不是OTA升級的開創(chuàng)者，但是特斯拉將OTA升級簡單化、人性化，確實值得其他車企學(xué)習(xí)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉投資4200萬生產(chǎn)超充樁 車主有望充電15分鐘續(xù)航250公里
[汽車之家?新能源]?日前，據(jù)外媒報道，特斯拉在最近舉行的第三季度財報電話會議的問答環(huán)節(jié)中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總負責(zé)人杰羅姆·吉倫（Jerome?Guillen）提到，公司正在著眼于開發(fā)最大充電功率350kW的充電樁，Model?S?Plaid和Cybertruck或?qū)⑹紫冗m配。業(yè)內(nèi)分析人士認為這款充電樁或?qū)樘厮估璙4超級充電樁。
上圖為特斯拉V3超級充電樁
早在特斯拉CEO馬斯克去年發(fā)布Cybertruck時，他就表示Cybertruck的最大充電功率將超過250kW，而當(dāng)時特斯拉開放的第三代充電樁最大充電功率就是250kW，所以不少人士認為Cybertruck將適配新一代的充電樁。針對第四代超級充電樁的問題，在此次財報電話會議中，杰羅姆·吉倫的回答，從某種程度上證實了特斯拉正在為下一代超級充電樁做準(zhǔn)備。 特斯拉的超級充電樁目前已經(jīng)更新到第三代，即V3，以Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約100公里，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間可減少50%，V充電樁目前已經(jīng)在國內(nèi)開始正式投入使用，未來隨著V4充電樁的投入使用，車輛的充電時間還會進一步縮短，電動車的便利性將會大大提升。（消息來源：electrive；編譯/汽車之家?姜田雙）峰值充電功率300kW？Lucid Air宣稱充電我最快
11月26日，特斯拉官方表示，在上海投資4,200萬元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠。
該項目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10,000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。此舉將加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設(shè)備在中國的普及，讓全國特斯拉用戶享受到“充電15分鐘，續(xù)航250公里”的極致體驗。
根據(jù)特斯拉充電團隊發(fā)布的微博顯示，10月份特斯拉在中國上線30座超級充電站，共219個超級充電樁，覆蓋18座城市。步入11月，超級充電建設(shè)速度再次加速，單日上線超過5座以上超級充電站成為基礎(chǔ)操作，此外代表全球頂尖充電技術(shù)的V3超級充電站也大規(guī)模登陸全國各大城市。截至11月24日，特斯拉11月份已在中國上線43座超充站。
特斯拉自建充電站，首先保障了充電速度和適配問題，其V3超級充電樁擁有250kW的峰值充電功率，最快15分鐘可補充250公里續(xù)航，這將為用戶帶來無可比擬的用車體驗。而大部分普通快充樁僅為60kW，不到特斯拉V3的四分之一。
當(dāng)前新能源汽車還未形成規(guī)模效應(yīng)，而充電站投資大、回報慢，利用率低下導(dǎo)致管理缺失，損壞、停用是常態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)新能源車主跑四五個充電站都無法充電的情況，且由于兼容和適配問題，充電速度遠不及預(yù)期。而隨著特斯拉上海超級充電樁工廠的落成，特斯拉勢必將進一步提升超級充電網(wǎng)絡(luò)的密度布局與覆蓋，為特斯拉車主提供了高質(zhì)量的專屬充電體驗。這既將為車主帶來更好的體驗，也將進一步推動國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
太意外！特斯拉車主不屑用V3超充 理由竟是充電太快...
剛剛驚嘆完特斯拉V3超級充電站沒幾天，這段時間妖風(fēng)四起的Lucid?Motors就出來玩了。其實之前就關(guān)注到了這個品牌的消息，據(jù)說EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程超過了400英里，注意這里用的是英里。講真，這些個NEDC里程下的500km、600km的新能源來EPA做測試，效果大致跟期末考試慘烈的試卷分數(shù)差不多，男女混合雙打那種。
但其實，Lucid?Motors的這個成績特斯拉也做到過，Model?S曾經(jīng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)下完成402英里的續(xù)航成績。但是，這一次Lucid?Motors玩了一套式組合拳，有點兒東西！
這兩天，Lucid?Motors放出另一個讓人震驚的消息，這家公司宣稱在進行的Lucid?Air的實車測試中，Air能夠在20分鐘充電時間內(nèi)，最多可為車輛增加300英里（約合480公里）的續(xù)航里程。這樣的充電速度就連特斯拉也望塵莫及。
據(jù)悉，Lucid?Air使用了超高壓快充，其充電電壓高達900V，峰值充電功率超過300kW?？梢詫Ρ纫幌拢厮估壳白羁斓腣3超級充電樁，最大功率是250kW，理論上1小時最多可以為特斯拉充入1500km的續(xù)航里程（設(shè)有1500km續(xù)航的車）。
如果只是超級充電，筆者也說不出Lucid?Motors這種話。上周Lucid?Motors更是高調(diào)宣布，其旗下的Air車型的續(xù)航里程，達到了創(chuàng)紀(jì)錄的517英里（約為830公里），比目前可用的最長續(xù)航電動車Tesla?Model?S?Long?Range?Plus提升了28%。
當(dāng)然，這個517英里的版本可能是高配版本，此前Lucid?Air官宣的量產(chǎn)車型續(xù)航里程是640km，新車用900V電氣架構(gòu)，其中包括定制的鋰離子電池，高度復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS）和熱管理系統(tǒng)（TMS），所以該車每充電1分鐘可為車輛提供約32km的續(xù)航里程。Lucid?Motors硬件工程副總裁Eric?Bach表示：憑借我們的超高壓900V電氣架構(gòu)和專有的Wunderbox，我們顯著提高了充放電的能量效率，提供了世界上最快充電的純電動車。
在交流充電方面，Lucid?Motors也在努力突破極限，并為Air車型配備了功率為19.2kW的隨車充電線，該充電器每小時可補充128km的續(xù)航里程。除了車輛隨附的移動充電線外，Lucid還將提供自己的家用充電設(shè)備，該設(shè)備具有雙向充電功能，車主可在停電期間使其車輛為房屋供電。
作為一個真正對標(biāo)特斯拉的品牌，Lucid?Motors也沒有放過充電樁布局。Lucid正在與大眾汽車的子公司Electrify?America合作，建立這樣的快速充電器網(wǎng)絡(luò)。這些充電器將使用聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)充電器，將被推廣到Electrify?America的2,000個公共充電站中，盡管確切數(shù)量和時間表尚不清楚。
鵬友說：
從目前了解到的信息，這家Lucid?Motors短期之內(nèi)只在美國進行產(chǎn)品投放與市場攻堅，但是我一直堅信中國才是新能源汽車最煉獄級別的試驗場，這里有最復(fù)雜、最全面、最無法預(yù)知的交通道路情況，我也相信Lucid?Motors有一天會來到中國。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
年產(chǎn)1萬個，特斯拉V3超充樁預(yù)計明年2月實現(xiàn)國產(chǎn)
[汽車之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級充電站，去體驗中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細對比。當(dāng)時前者實測最高達到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計。
時隔大半年，特斯拉終于開始擴大V3超級充電站的建設(shè)規(guī)模。僅僅兩周時間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對于V3超充樁怎么評價？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超級充電站。◆什么是V3超充樁？
2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級充電樁是一種運用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對電池預(yù)熱）。 相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達到120kW。由于用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個V2充電樁都有較高充電需求時，系統(tǒng)便需要動態(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。 有業(yè)內(nèi)人士推測，除了受國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國內(nèi)V3超充站的配置也與國外有一些差別。據(jù)了解國外的V3超級充電站還搭載了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時，儲能產(chǎn)品會從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負擔(dān)過大時，Powerpack則會提供額外的電能滿足車輛的快速補能需求，彌補電網(wǎng)的供電不足。 不過在國內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因為特斯拉還未將Powerpack引入國內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。◆充電速度提升明顯嗎？
接下來，相信大家都比較關(guān)心的點是V3超級充電樁的充電速度究竟有多快。我們在今年初的V3超級充電樁的充電體驗內(nèi)容中，為大家詳細對比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細的測試過程（傳送門：10分鐘充電42%?特斯拉V3超級充電樁實測），而在本文，我直接告訴大家結(jié)果。 經(jīng)過在Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版（進口）的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個充電過程中，最高充電功率只會停留一小段時間，隨后便會開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實際充電時間主要在前半程拉開差距，總充電時間相差并不會那么懸殊。◆V3與V2的外觀上的差別
那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實V3超充樁的外觀設(shè)計并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但如果仔細觀察，二者還是很容易區(qū)分的。 依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。◆不同特斯拉車型對V3超充樁的兼容性不同？
根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長續(xù)航版，因為它們用了特斯拉最新的21700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。 而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達到。 此外，國產(chǎn)版Model?3相比進口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進口版的供應(yīng)商為松下，國產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為LG化學(xué)，未來還將引入寧德時代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實測對比，國產(chǎn)Model?3的充電速度相比進口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎？ 截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)了超過2500個超級充電樁，覆蓋國內(nèi)僅90%的人口。按照官方的，當(dāng)2020年結(jié)束時，這一數(shù)字將會超過4000個，其中會包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個很嚴峻的問題。 以上，我們從技術(shù)原理、實際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個方面對V3超充樁有了一個較為全面的認知?？梢钥闯霰M管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗上相比前一代產(chǎn)品，乃至國內(nèi)的主流水平都有了非常大的進步。那么對于特斯拉車主來說，是否認同這體驗上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站現(xiàn)在運營情況怎么樣？
下午五點多鐘已進入北京的晚高峰時段，我來到華貿(mào)購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計的充電車位，其中有20個充電車位后面放置了V2超級充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運營的特斯拉V3超級充電樁。問題一：您的車型是什么版本？
Model?X車主：Model?X?長續(xù)航版本，去年初買的。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點，因為V2有分流，平時只能達到60-70kW。
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?X車主：公共充電為主，因為有條件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?X車主：是的。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?X車主：沒覺得，因為這個地方比較方便，購物、逛街、吃個飯時間就過去了，（充電）一個小時還行。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3車主：Model?3進口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測評還要快，不過我還是挺擔(dān)心對電池有損害的。
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3車主：公共充電為主，因為家里沒有充電條件。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3車主：會，我主要就用特斯拉的，國網(wǎng)的不太用，因為有點偏。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?3車主：沒有差很遠，平時在城市開，因為我也不是特別忙，平時三四十分鐘充個電，玩玩兒手機，玩玩兒游戲時間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會兒，吃點東西，這時候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3女車主：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，剛剛提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3女車主：會呀，當(dāng)時買車的時候還考慮奔馳EQC，但就是因為還沒建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?3女車主：說實話，我不在乎這個問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會有超時占用費，這個好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點。
訪完以上三位車主，我等了一段時間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時而有車前來充電。隨后我改變策略，去訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因為幾年前北京銷售的新能源車只能掛藍牌，現(xiàn)在掛綠牌）問題一：您的車型是什么版本？
Model?S車主：Model?S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。
問題二：您了解并使用過V3超級充電樁嗎？
Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時，她變得有些遺憾。）
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?S車主：我只用公共充電樁。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?S車主：會的，像別的電動車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點，都建在商場旁邊。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?S車主：沒覺得，其實就是需要一小時在車里看看手機或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時占用費，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時占用費政策，但并沒有實際收取費用，不過從今年開始收取了，車主此前的費用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時占用費，然后收了我一千七......
首先，我本以為電動車的充電問題是車主嚴重吐槽的短板，但訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨處一會兒，用充電的時間玩玩手機、游戲或者逛逛商場、吃個飯，這個時間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對他們造成太大困擾。 值得一提的是，我在美國訪特斯拉車主時，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴重?評美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識到，電動車的使用特點正在改變?nèi)藗兊?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="936188e0bf3dbd32 relatedlink">生活方式，我們并不能單純以燃油車的經(jīng)驗去看待電動車的使用體驗。 另一點則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對于V3超級充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點的充電車位重要。這主要是因為V2超充樁相對較慢的充電時間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會兒。 不過更快的充電時間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實是有些差異的。細思極恐，當(dāng)很多國內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時，卻還沒有意識到消費者可能更在乎的，是有一個離商場更近一點的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)特斯拉亞洲首座V3超級充電樁落地上海 開啟閃充時代
日前，媒體從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺上發(fā)現(xiàn)一則特斯拉充電樁項目環(huán)境影響報告表報批前公示。該公示主要內(nèi)容顯示，特斯拉（上海）有限公司將在浦東新區(qū)泥城鎮(zhèn)天高路1318號建設(shè)特斯拉充電樁項目。
據(jù)悉，該充電樁建設(shè)項目預(yù)計耗資4200萬元，于明年2月建設(shè)完成，預(yù)計年產(chǎn)充電樁1萬個，特斯拉第三代超級充電樁或?qū)⒃诖藝a(chǎn)。此前，第三代超充樁已經(jīng)在上海金橋投放試運營。
特斯拉表示，2020年在中國安裝4000個超級充電樁。特斯拉自2012年開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)建設(shè)了超過2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁。
2019年3月7日，特斯拉推出第三代超級充電樁，可支持高達?250千瓦的峰值充電功率。部分?Model?3?車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續(xù)航電量。與前代產(chǎn)品相比，特斯拉第三代超級充電樁運用了全新的電力電子元器件，并且第三代超級充電站的設(shè)計能夠讓特斯拉車輛以電池能夠承受的最大功率進行充電，縮減在超充站的平均充電時間。
根據(jù)特斯拉官方最新數(shù)據(jù)，今年三季度，特斯拉在全球交付新車139300輛，其中Model?S/X車型交付15200輛，Model?3/Y車型交付124100輛，第三季度交付量打破了在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛的交付記錄。
特斯拉2020年全球銷量目標(biāo)為50萬輛，截至三季度累計銷量為318350輛。第四季度銷量只有超過18.2萬輛，才有可能完成今年的預(yù)期目標(biāo)。因此，中國市場的表現(xiàn)也將尤為重要。目前通過國產(chǎn)Model?3的表現(xiàn)，特斯拉在中國新能源汽車市場表現(xiàn)強勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，10月份國產(chǎn)Model?3銷量為12143輛，環(huán)比增長7.18%。
據(jù)悉，特斯拉2021年在中國生產(chǎn)55萬輛汽車，其中10萬輛將用于出口，也就是說在中國的銷量目標(biāo)將向45萬輛發(fā)起沖擊。在如此龐大的銷量目標(biāo)之下，充電樁及充電站的配套也將顯得尤為重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
投資4200萬，特斯拉將在上海再建一座工廠，生產(chǎn)V3超級充電樁
今年3月，特斯拉正式發(fā)布V3超級充電樁。在發(fā)布之后，V3超級充電樁得到廣泛使用，目前已在美國、英國、加拿大等地區(qū)投入使用。同時，特斯拉方面也正在加速中國充電網(wǎng)絡(luò)布置工作。
特斯拉
就在今天，特斯拉官方宣布，中國首座V3超級充電樁正式落地上海金橋超級充電站，現(xiàn)在已正式對外開放。據(jù)介紹，V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。此外，官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已在中國的140個城市落成300多座超級充電站，共設(shè)置2200多個超級充電樁和2100多個目的地充電樁。
特斯拉V3超級充電樁
特斯拉還以Model?3長續(xù)航版車型為例詳細介紹了V3超級充電樁的工作能效，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可保證車輛行駛約120公里，理想狀態(tài)下可為用戶節(jié)約一半的充電時間。與V2相對照，V3使用了更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具在途電池預(yù)熱功能，可大大減少充電時間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
11月26日，特斯拉官方表示，在上海投資4,200萬元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠。
該項目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10,000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。此舉將加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設(shè)備在中國的普及，讓全國特斯拉用戶享受到“充電15分鐘，續(xù)航250公里”的極致體驗。
上海超級工廠
此前，特斯拉超級充電樁均從美國進口，因此在中國生產(chǎn)充電樁，將使特斯拉在華充電樁建設(shè)速度加快，滿足激增的用戶充電需求。作為中國充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè)，特斯拉一直在國內(nèi)大力布局充電網(wǎng)絡(luò)。
自今年開始，越來越多特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，身邊的特斯拉超級充電站如雨后春筍般冒出，在商場、酒店、寫字樓、景區(qū)遍地開花。在部分城市的核心商圈，特斯拉超級充電站的密集程度甚至超越了加油站。
這得益于特斯拉2020年初在中國開始的大規(guī)模建站。此前特斯拉曾表示，希望讓用戶購買一臺特斯拉時，不僅得到一款極具前瞻性的智能產(chǎn)品，還可享受一套完備的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及相匹配的生態(tài)系統(tǒng)，這將為用戶帶來無可比擬的用車體驗。如今，2020年即將過去，特斯拉超充站的建設(shè)任務(wù)也進入全力沖刺階段。
根據(jù)特斯拉充電團隊發(fā)布的微博顯示，10月份特斯拉在中國上線30座超級充電站，共219個超級充電樁，覆蓋18座城市。步入11月，超級充電建設(shè)速度再次加速，單日上線超過5座以上超級充電站成為基礎(chǔ)操作，此外代表全球頂尖充電技術(shù)的V3超級充電站也大規(guī)模登陸全國各大城市。截至11月24日，特斯拉11月份已在中國上線43座超充站。
據(jù)特斯拉官方表示，預(yù)計到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站（約5000余個超級充電樁）?以及超過2000個目的地充電樁，實現(xiàn)中國各主要城市全線大貫通。與之相比，在此前的五年中，特斯拉在中國總共建設(shè)了2000+超級充電樁。效率一詞再次在特斯拉上展現(xiàn)的淋漓盡致。
有人說，現(xiàn)在全行業(yè)都在發(fā)力布局充電樁，特斯拉自建超充網(wǎng)絡(luò)是多此一舉，這個觀點非常局限。當(dāng)前新能源汽車還未形成規(guī)模效應(yīng)，而充電站投資大、回報慢，利用率低下導(dǎo)致管理缺失，損壞、停用是常態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)新能源車主跑四五個充電站都無法充電的情況，且由于兼容和適配問題，充電速度遠不及預(yù)期。
而特斯拉自建充電站，首先保障了充電速度和適配問題，其V3超級充電樁擁有250kW的峰值充電功率，最快15分鐘可補充250公里續(xù)航。而大部分普通快充樁僅為60kW，不到特斯拉V3的四分之一。
其次，在選址方面，特斯拉超充站多入駐城市頂級商圈、酒店、寫字樓等，不論地理位置、物業(yè)配套、安保措施都極為完善，配合智能地鎖或物業(yè)專人管理，以及比普通停車場更寬闊的專屬車位，為特斯拉車主提供了高質(zhì)量的專屬充電體驗。
數(shù)量方面，在高密度的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋下，特斯拉車主既能保證日常市內(nèi)通勤的無憂出行，也能完成北京到上海、哈爾濱到三亞等長途自駕。再加上目的地充電站與家用充電樁，構(gòu)成了靈活、便利、高密度覆蓋的特斯拉專屬充電網(wǎng)絡(luò)。已有多位特斯拉車主駕車“打卡”珠峰大本營，足以看出特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋之廣。
隨著特斯拉上海超級充電樁工廠的落成，特斯拉勢必將進一步提升超級充電網(wǎng)絡(luò)的密度布局與覆蓋，其充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢將進一步擴大。這既將為車主帶來更好的體驗，也將進一步推動國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預(yù)計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。
回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。
特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時這是中國第一家外商獨資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。
我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。10月份啟動試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實現(xiàn)交付。
除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也在上海超級工廠生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時間。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設(shè)計要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。
近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。
特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻了全球電動汽車近一半的銷量。
今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。
此次交付中國制造特斯拉Model3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，定價為35.58萬元。其外觀設(shè)計與進口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計，國產(chǎn)版Model?3與進口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。
內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設(shè)計非常簡約。標(biāo)志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時時更新以獲取并體驗如自動駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進一步***消費者購買國產(chǎn)特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補貼。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補貼的基礎(chǔ)上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
從上述政策的導(dǎo)向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價格還是有較大調(diào)整空間。
特斯拉在國內(nèi)市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。
那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費者認可的。然后，在自動駕駛技術(shù)、遠程OTA升級技術(shù)方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。
雖然特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎(chǔ)配套建設(shè)還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。
另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補貼后售價：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補貼后售價：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。
就目前國產(chǎn)化進程以及政策引導(dǎo)來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時特斯拉的國產(chǎn)化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
