- 特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
- 車手談為何不會買特斯拉的皮卡
- 能防彈、要上火星的特斯拉電動皮卡，會在中國“大賣”嗎？
- 1000元就能預(yù)定特斯拉電動皮卡？它能像Model 3那樣被認(rèn)可嗎
- 特斯拉Cybertruck皮卡裝甲車版渲染圖曝光，外觀很強(qiáng)硬
- 特斯拉皮卡被改成裝甲車，這樣的硬漢風(fēng)格確實(shí)受看！
特斯拉中國顯示，其已經(jīng)在中國開放了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂，訂金為1000元人民幣。提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)全驅(qū)以及三電機(jī)全驅(qū)共3個版本車型，讓我們來了解下吧！
Cybertruck的車身外殼具有極高的耐用性和乘客保護(hù)能力，車身使用了高強(qiáng)度冷軋不銹鋼，可以抵御一定的9mm沖擊，這種材料也應(yīng)用于SpaceX的火箭當(dāng)中。玻璃為裝甲玻璃，是超強(qiáng)玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料，同樣有著出色的耐受力。
它有著3500磅的負(fù)載能力，牽引力超過14000磅，能夠輕松贏得與福特F-150的拔河比賽。在性能方面，頂配三電機(jī)車型有著2.9秒的0-96km/h加速成績。
內(nèi)部空間，特斯拉Cybertruck可容納6人，第二排座椅下還有額外的存儲空間。配有先進(jìn)的17英寸觸摸屏和全新的自定義用戶界面。AutoPilot自動駕駛、自適應(yīng)空氣懸架均為標(biāo)配。
編輯點(diǎn)評：雖然特斯拉的負(fù)面消息也不少，但不可否認(rèn)在電動車領(lǐng)域特斯拉的實(shí)力和它的股票一樣有價值連城，而特斯拉Cybertruck另類的造型，高強(qiáng)度的材料也讓我們有一種來到未來的既視感。如果質(zhì)量過硬，那么該款皮卡相信會有不少人種草。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
前幾天著名YouTube的博主CaseyNeistat試駕了一臺有著特斯拉外觀風(fēng)格的摩托車，實(shí)際上它并不是由特斯拉生產(chǎn)的摩托車，而是一家車企根據(jù)特斯拉電動皮卡Cybertruck外觀受啟發(fā)做的一臺車。
Neistat還在路上測試了這輛引人注目的自行車，獲得不錯的評價并引來了路人圍觀拍照。雖然外觀很粗糙、也很難騎、不安全，但真的很歡樂....不少網(wǎng)友好奇，不知道埃隆·馬斯克看到這臺電動摩托車會是什么反應(yīng)呢？來看看CaseyNeistat拍攝的吧，。
s://v.qq/x/page/h3064yjs9fz.html
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車手談為何不會買特斯拉的皮卡
國慶期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預(yù)定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？
它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，在國內(nèi)市場當(dāng)中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達(dá)到普通乘用車的待遇可能還需要些時間。所以說僅以當(dāng)前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進(jìn)場”，仿佛就籠罩了一層陰影。
而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設(shè)施完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設(shè)施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設(shè)施的水準(zhǔn)也是參差不齊。
更何況目前國內(nèi)充電設(shè)施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個小時，更別提Cybertruck這個大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達(dá)到這個續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時左右。按照這個容量計算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時間？
或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設(shè)限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。
而從用戶需求來說，美國人把皮卡當(dāng)作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進(jìn)行非商用的遠(yuǎn)行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實(shí)在太少了。
然后再來說價格問題，國產(chǎn)皮卡的定價更多的還是從實(shí)用角度出發(fā)，售價能達(dá)到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價格水平了。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費(fèi)者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。
消費(fèi)者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？
話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時充電設(shè)施也進(jìn)行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當(dāng)然還會有。
Cybertruck確實(shí)有著超脫現(xiàn)實(shí)的設(shè)計，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設(shè)計的評價就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認(rèn)為這款車就是屬于未來的設(shè)計，并且終將引領(lǐng)未來皮卡設(shè)計潮流。但不喜歡的人認(rèn)為這就是一個還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。
而從我個人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設(shè)計上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設(shè)計確實(shí)過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個大玩具，而非一輛汽車。
至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人可出其右，但從實(shí)用性以及消費(fèi)者的真實(shí)需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費(fèi)者角度考慮過問題嗎？實(shí)際上，消費(fèi)者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠(yuǎn)。
從續(xù)航這個層面而言，Cybertruck雖然會推出三個版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時間、費(fèi)用都會相應(yīng)增加。在這種情況下，消費(fèi)者顯然更有理由去選擇一款燃油車。
編輯點(diǎn)評
當(dāng)然，除了設(shè)計和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。綜合目前市場環(huán)境以及消費(fèi)者需求來看，?Cybertruck其實(shí)更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設(shè)計以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。
如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實(shí)會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設(shè)計的皮卡目前確實(shí)在中國市場很難有用武之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
能防彈、要上火星的特斯拉電動皮卡，會在中國“大賣”嗎？
性能和操控性，外觀設(shè)計。
1、性能和操控性：車手們對車輛的性能和操控性有更高的要求。認(rèn)為特斯拉的皮卡在動力、操控、懸掛等方面的表現(xiàn)不能滿足需求。別的品牌的皮卡在性能和操控性方面更出色，更符合車手的要求。
2、外觀設(shè)計：車手們對車輛的外觀設(shè)計有高要求。認(rèn)為特斯拉皮卡的外觀設(shè)計不夠吸引人，或者不符合審美標(biāo)準(zhǔn)。別的品牌的皮卡在外觀設(shè)計方面更符合車手的期望。
1000元就能預(yù)定特斯拉電動皮卡？它能像Model 3那樣被認(rèn)可嗎
在中國，皮卡車不如美國市場重要，但越來越多的中國消費(fèi)者開始喜歡它們。皮卡市場已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的耕種，建筑和維護(hù)業(yè)務(wù)。在中國放寬對進(jìn)入城市的皮卡車的限制之后，對皮卡車的需求開始增加，這或許是一個突破口。
但是，像世界上大多數(shù)地區(qū)一樣，過去的皮卡車在中國仍然是小眾市場，僅占汽車總銷量的不到2％。中國皮卡市場的發(fā)展受到許多因素的限制。皮卡車在城市范圍內(nèi)受到更多限制，并且在許多地區(qū)仍然具有有限的旅行要求和反光標(biāo)簽，這影響了一些居民的購買意愿。江鈴等，此外，皮卡車大多使用柴油發(fā)動機(jī)，中國的柴油供應(yīng)不足，其中大多數(shù)用于大型機(jī)械，車輛的油污和污染也受到限制。
此外，中國的皮卡車目前針對三，四級城市和農(nóng)村消費(fèi)者，購買生產(chǎn)的皮卡車，使用皮卡車作為運(yùn)送人員和貨物的工具，特別是在西南和海南地區(qū)，尤其是使用經(jīng)濟(jì)作物和高級農(nóng)舍的經(jīng)營者。
更重要的是，中國卡車市場的人均購買價格約為10萬元人民幣，遠(yuǎn)低于Cybertruck的銷售價格。在價格方面，特斯拉卡車在中國市場上沒有優(yōu)勢。
同時，為促進(jìn)消費(fèi)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)接客業(yè)健康發(fā)展，自2016年以來，有關(guān)院逐步出臺相關(guān)政策，放寬行政法規(guī)。2016年初，在河北，遼寧，河南，云南，湖北，新疆等六個州開展了試點(diǎn)，以簡化進(jìn)入城市的皮卡的試驗(yàn)并放寬對皮卡的限制。
一些國內(nèi)汽車制造商正在考慮開發(fā)電動皮卡。此前，中國領(lǐng)先的皮卡市場長城汽車（Great Wall Motors）表示正在媒體上開發(fā)其首款休閑車型，福特的合作伙伴江鈴汽車公司和大眾汽車的合作伙伴江淮汽車也在考慮開發(fā)電動皮卡車。有?？毓晒具€正在開發(fā)新的電動皮卡。
在過去的兩年中，一線和二線城市的用戶將購買進(jìn)口的豪華皮卡，用于越野和旅行。如果逐步取消管理限制，并且皮卡由純電動驅(qū)動，那么中國市場將面臨皮卡的春天。
畢竟，Cybertruck卡車要到2021年才能開始批量生產(chǎn)。中國的消費(fèi)者會靜觀其變，Cybertruck還是有優(yōu)勢的。
特斯拉Cybertruck皮卡裝甲車版渲染圖曝光，外觀很強(qiáng)硬
特斯拉的電動皮卡Cybertruck當(dāng)初一經(jīng)發(fā)布就受到了所有人的矚目，在此之前，從來沒有一款車型像這臺Cybertruck一樣造型如此科幻，這臺猶如火星登陸車一樣的特斯拉皮卡像從未來世界來到現(xiàn)在一樣對美國市場上的同類型產(chǎn)品形成了降維打擊，因?yàn)閯傄话l(fā)布，在美國市場上這臺Cybertruck的預(yù)定情況就直接爆了。然而彼時的國內(nèi)消費(fèi)者只能眼睜睜看著大洋彼岸的人們享受到這最新的科技成果，因?yàn)閲鴥?nèi)并沒有開放預(yù)定通道，好不容易過了大半年時間，國內(nèi)的特斯拉中國上才開放了Cybertruck的預(yù)定，這也意味著這臺特斯拉電動皮卡正式進(jìn)入國內(nèi)市場。那么未來這臺特斯拉電動皮卡能像Model?3一樣受到大家的認(rèn)可嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
Cybertruck在國內(nèi)能被認(rèn)可嗎
Cybertruck這在國內(nèi)能被認(rèn)可嗎？這就如同你去美國問大眾高爾夫能被認(rèn)可一樣，每個國家都有不同的國情，對車輛的需求也就不一樣，例如歐洲老城區(qū)多，馬路通常比較狹窄，停車位也不好找，因此選擇小型車的消費(fèi)者就很多，而美國地廣人稀，車輛除了拉人之外還要一些農(nóng)具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特別受歡迎。而國內(nèi)汽車市場發(fā)展時間短，馬路雖然新但是消費(fèi)者對于車輛的品質(zhì)以及車內(nèi)空間有所要求，因此在國內(nèi)市場上，空間大的轎車和SUV車型就更容易受消費(fèi)者青睞。
什么，你問皮卡？對不起國內(nèi)有那個條件嗎？很多地方對于皮卡本身持非常不認(rèn)可的態(tài)度，即便近些年各地紛紛放寬政策，但是思維是有連貫性的，因此選擇皮卡本身就已經(jīng)選擇了不便，這個時候你要大家選擇皮卡，難度真的不是一般大。
很多人會說其實(shí)國內(nèi)也有廣袤的農(nóng)村，但是我們需要弄清楚的一點(diǎn)是國內(nèi)的農(nóng)村和美國的農(nóng)場有著本質(zhì)上的不同，而且農(nóng)村地區(qū)也并不需要這種車輛去放那些農(nóng)具，更何況，國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)乃至三四線城市都沒有足夠的購買力來消費(fèi)這輛價格并不便宜的Cybertruck，而真正有這么強(qiáng)購買力的人群基本都集中在一二線城市，你能想象一個都市精英拉著一車廂鋤頭鐮刀去寫字樓上班的情況嗎？恐怕寫字樓的保安都不敢這么想象。
所以本質(zhì)上來說，皮卡對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是并不是一個剛需，即便是偶爾出去野炊露營選擇SUV車型也夠用了，除非明天人類就可以像坐船一樣買票登陸火星，否則國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)在不知道Cybertruck能用在什么地方。
買一臺Cybertruck吃虧嗎
那么這是不是就意味著Cybertruck在國內(nèi)就會滯銷呢？開玩笑，Cybertruck不酷嗎？對這臺車來說，酷就夠了。我們可以想象一下，一輛能搭載6個人，還能裝一大車廂東西，百公里加速只要2.9秒，而且續(xù)航能有800公里以上（美版標(biāo)準(zhǔn)目前頂配三電機(jī)版本續(xù)航在500英里以上，換上成公里數(shù)超過800）并且通過性還超強(qiáng)，外表還非?？苹玫钠たê喼睗M足了相當(dāng)一部分男性消費(fèi)者的終極夢想，這個時候如果有能力的話，誰不想擁有一輛呢。
而且盡管目前Cybertruck并不能像Model?3那樣做到價格如此親民，特斯拉也并不大可能把這臺Cybertruck放在上海超級工廠國產(chǎn)（這個工廠很直截了當(dāng)就是生產(chǎn)Model?3和Y這兩臺走量車型的），所以Cybertruck在國內(nèi)就會像此前的Model?S和X一樣以較高的價格進(jìn)口銷售。
但是這并不妨礙我們先定一臺啊，只要1000人民幣你就可以擁有一個Cybertruck的訂單，而且只要你愿意，提車之前的任何時候都可以沒有任何損失的退訂，和“未來”可以用如此低的成本這么接近，就算以后Cybertruck在國內(nèi)的實(shí)際銷量不是很多，但是也擋不住我們做一個“精神車主”的腳步。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉皮卡被改成裝甲車，這樣的硬漢風(fēng)格確實(shí)受看！
在去年的11月份，特斯拉發(fā)布了旗下的首款皮卡車型Cybertruck，這款車的出現(xiàn)因?yàn)樗脑煨鸵鹆塑幦?**，它的外觀十分的個性，整體的辨識度非常的高，并且車身用了大量的高強(qiáng)度材料。近日，就有海外的媒體繪制了一組特斯Cybertruck裝甲車版車型的渲染圖，它的外觀很強(qiáng)硬。渲染圖保持了Cybertruck皮卡的堅硬的輪廓造型，它好像很適合裝甲車這個角色，車的外觀上布滿了鉚釘，顯得風(fēng)格很粗獷。渲染圖當(dāng)中的Cybertruck皮卡的貫穿式的大燈還配備了外保護(hù)框，它的前保險杠的位置還配備了絞盤，底部也有裝甲片的包圍，看上去性能感十足。渲染圖當(dāng)中的Cybertruck皮卡的前擋風(fēng)玻璃用了分開式的設(shè)計，用了兩塊玻璃的組合，玻璃的外框布滿了鉚釘。
渲染圖當(dāng)中的Cybertruck皮卡的側(cè)面造型相對于原Cybertruck車型并沒有什么大的變化，它的后車斗用了封閉式的設(shè)計，車窗的位置保留了觀察孔，門板的底部配備了防擦條，底部看上去非常的厚實(shí)。它的車輪轂用了Cybertruck原廠的實(shí)心輪轂，看上去風(fēng)格很粗獷，并且力量感十足。
渲染圖當(dāng)中的這款車型配備了太陽能的車頂，可以用太陽能供電，車頂還配備了一個瞭望鏡。車的尾部配備了一個側(cè)開的后門，有點(diǎn)類似于陸地戰(zhàn)車，它的頂部有貫穿式的尾燈，下方的燈組用了斷開式的橫線設(shè)計，底部還配備了較為粗獷的包圍設(shè)計。
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特斯拉的Model系列雖然一直都備受歡迎，但是在去年發(fā)布的Cybertruck電動皮卡就有點(diǎn)惹人爭議，而除了發(fā)布會現(xiàn)場砸車窗遭遇尷尬之外，比較個性化的外觀設(shè)計則是對傳統(tǒng)審美最大的挑戰(zhàn)。
不過，當(dāng)美國將電動汽車納入其武器庫的規(guī)劃后，特斯拉Cybertruck的畫風(fēng)則直接轉(zhuǎn)變，由渲染藝術(shù)家揚(yáng)·皮塞特（Jan Peisert）和油管的Electric Future 頻道聯(lián)手繪制，將新車改裝成不同風(fēng)格的軍用車。
該系列總共分為四個版本，而上圖被設(shè)定為民用裝甲卡車，在整體架構(gòu)上雖然和普通版的Cybertruck相差不大，但是為了強(qiáng)調(diào)軍用特性，同樣又被附加一層厚厚的防彈護(hù)甲。至于在整車的周圍還加裝了寬大的防撞條，以及前后唇護(hù)板，以此來彰顯它更強(qiáng)的生存能力和耐造能力。
第二種則為運(yùn)輸裝甲皮卡，為了突顯軍用特性直接改裝用綠色涂裝，車頂處設(shè)有攻擊，并且附加可以儲存電能的太陽能板（在此之前CEO馬斯克一直在表達(dá)同樣的想法），據(jù)介紹該車每天可以產(chǎn)生約15英里的能量（約合24km）。
當(dāng)然，作為運(yùn)輸型皮卡的核心作用就是運(yùn)輸，從圖三的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖來看，新車在后排位置進(jìn)行了加寬，可以再度容納6個成年人（一排坐3個）。與此同時，關(guān)鍵性的戰(zhàn)略物資同樣可以儲藏其內(nèi)，以備不時之需。
第三種就是戰(zhàn)斗裝甲皮卡，最明顯的特征就是車頂處設(shè)置了碩大的長筒炮，而除了再度裝備厚厚的防彈甲之外，前車頭還增加了寬大的前鏟，與其匹配的是六個全地形輪胎，在某一種程度上提高整車移動的穩(wěn)定性。至于內(nèi)部構(gòu)造，乘坐的只有4個人，除了駕駛員之外，其他均為戰(zhàn)斗人員。
第四種則為偵查裝甲皮卡，相比于前三者，該款改裝車在車身長度上進(jìn)行了縮短，其目的就是為了靈活便捷。
說實(shí)話，特斯拉Cybertruck如被應(yīng)用到這種場景確實(shí)很受用，擁有高強(qiáng)度的爆發(fā)力、快速移動能力以及由Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼制成的抗擊打能力，完美貼合各種復(fù)雜的需求。而在相關(guān)人士的表述中，新車很大可能會取代軍備用車的悍馬位置。
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