- “雙積分”利大？弊大？
- 補貼取消并非空談，新能源產(chǎn)業(yè)應該做好哪些準備？
- 汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境
- 買特斯拉有補貼嗎
- 燃料電池汽車取消補貼，用“以獎代補”迎“十城千輛”，靠譜么？
- 運用財政補貼的相關理論分析為什么要對新能源汽車進行補貼
截至2021年，國家對于電動汽車的補貼標準為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。
根據(jù)院關于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標準》規(guī)定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
2018年2月13日，財政部在其上正式發(fā)布由四部委聯(lián)合起草的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
政策解讀：
第一，續(xù)航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細分了5檔，每50km的續(xù)航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型。
第二，純電續(xù)航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續(xù)航不低于150km，換句話說相當于純電續(xù)航低于150km的車型將不再獲得補貼。
“雙積分”利大？弊大？
新能源汽車和普通汽油車的高速公路收費標準一樣。
購買新能源汽車的優(yōu)惠政策：
財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階。
試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養(yǎng)也將給予補助。
《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務等。
擴展資料：
新能源汽車購車免稅
《財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部關于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅[2012]19號，以下簡稱通知）及《財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部關于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（第一批）的公告》（財政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發(fā)，明確自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現(xiàn)將有關問題解讀如下。
使用新能源免征車船稅
通知第一條規(guī)定，自2012年1月1日起，對使用新能源的車船，免征車船稅.通知第六條明確，所稱新能源汽車，是指用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中，純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
通知第三條明確規(guī)定了新能源汽車的認定標準：（1）獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；（2）動力電池不包括鉛酸電池；（3）插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與同類車型相比應小于60%；（4）通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
另外，對節(jié)能型商用車和其他車輛的認定標準，根據(jù)通知第三條精神將另行制定.對節(jié)約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規(guī)定，根據(jù)通知第四條精神將另行制定。
參考資料百度百科-過路費和百度百科-新能源汽車
補貼取消并非空談，新能源產(chǎn)業(yè)應該做好哪些準備？
新補充修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（被業(yè)界稱為“雙積分”）政策即將正式實施，對正面臨放開股比、放開市場的中國汽車產(chǎn)業(yè)，這道門檻，是繼“國六門”之后，又一個不知所措的至暗時刻。
“雙積分”政策將于明年元月1日上路，之所以被業(yè)界稱為“雙積分”，是該政策由兩個不同方向的積分構成，一類積分是給新能源汽車的，可以稱為標配。另一類積分是給傳統(tǒng)燃油車的，目的是對傳統(tǒng)燃油車油耗水平進行考核。很難想象，一個標配、一個考核，在同一政策里表述，其政策導向效應，能否與我國當今汽車工業(yè)發(fā)展水平相稱？是否公平？
該政策開宗明義：“為了提升乘用車節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力，建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”
“雙積分”政策真的能夠促進節(jié)能嗎？給電動車標配正積分，制備動力電池耗能不考慮，無污染回收耗能不考慮，以續(xù)航里程為依據(jù)核算積分，政策導向的結果不言而喻。管理辦法指出：“本辦法所稱新能源乘用車，是指用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等?！逼渲校履茉雌嚨姆e分計算方法如下：“純電動車的標準車型積分計算方法為“?0.012xR+0.8?”（其中?R?為續(xù)航里程）；插電式混動車的標準積分為?2；燃料電池車的計算公式為?0.16xP（?P?為燃料電池額定功率）?！比绻堰@個計算公式用文字解讀，就是電動車續(xù)航里程越長積分越多，氫能源汽車電池功率越大積分越多。按此理解，追求積分，企業(yè)最簡單的辦法就是往車上堆電池，因為電池越多續(xù)航里程越長。至于車重加大，耗能加大、成本增加的弊端，交由消費者負擔，剛好他們還在為里程不夠而焦慮呢。如此政策效應，到底是“提升乘用車的節(jié)能水平”了？還是“緩解能源和環(huán)境壓力”了？相信今天的業(yè)界都會有答案的。擔憂的是“雙積分”政策如何維系下去，企業(yè)會以市場需求為己任，開始真正的選邊站。
目前特斯拉Model?3賣得最火，而且享受國家新能源汽車補貼。根據(jù)網(wǎng)友提供的數(shù)據(jù)，其百公里耗電在16-20度。根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)，我國1度煤電的碳排放量大約是0.6kg，按照我國煤電占比70%核算，特斯拉Moled?3百公里的碳排放量是6.72-8.4千克。在我國實施的國六B尾氣排放標準中，輕型車百公里碳排放量為500毫克（0.5千克）。據(jù)此，特斯拉Moled?3的碳排放量是否符合“雙積分”政策總體目標要求？是否與“雙積分”節(jié)能的初衷相稱，是否實現(xiàn)了緩解環(huán)境壓力的初衷？
從2014年開始，我國最高***代表中國向全世界做出莊嚴承諾——2030年中國碳排放達到峰值。本次修訂出臺“雙積分”政策之前，決策部門是否對包括Moled?3在內(nèi)的所有長續(xù)航里程純電動車的實際碳排放做過計算？對最終的政策效應是否做過事前評估？
“雙積分”政策對中國本土車企構成的是負面效應。它迫使企業(yè)在高效內(nèi)燃機和電動車兩個領域同時投入，本土企業(yè)產(chǎn)品多在中低端市場，利潤率和利潤總額與跨國公司不在一個數(shù)量級上，無法跟跨國公司比拼研發(fā)投入。2019年全球排行前十位的廠家，銷量都在200萬輛之上，中國公司最好的也就100多萬輛，品牌溢價能力遠不及洋品牌。目前，所有跨國公司都將中國市場視為全球最重要的市場，他們集中全球最強的，鉚足了勁在中國市場奪得高額利潤的席位。放開股比放開市場已經(jīng)使本土企業(yè)面臨著前所未有的壓力，加之生態(tài)環(huán)境部式地出臺機動車國六排放標準，“雙積分”的政策效應與強推國六標準相結合，繼續(xù)打垮了一批本土車企只是時間問題。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月乘用車銷售11045780輛，同比增幅為-15.6%，其中新能源汽車增幅為-27.2%，新能源汽車在總銷量中占比為4.6%。換言之，出臺“雙積分”政策，實質(zhì)就是在逼迫企業(yè)資金、引導社會投資一個下降的、占比非常小的市場。產(chǎn)業(yè)鏈建設，供應鏈健全，沒有市場規(guī)模的支撐無法實現(xiàn)。落實黨中央提出的“六穩(wěn)”、“六?！蹦繕艘螅半p積分”政策出臺和實施，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，它正在發(fā)揮反作用力，即后坐力。
當前，中國經(jīng)濟正在啟動雙循環(huán)，其中，內(nèi)循環(huán)是雙循環(huán)中的重中之重，而內(nèi)循環(huán)中核心要發(fā)展的就是制造業(yè)。如果“雙積分”政策效應是負面的，就應該及時調(diào)整?！半p積分”政策推出容易，且已經(jīng)看到了政策的負作用，就不要再讓企業(yè)選邊站，勉為其難吧。
生態(tài)環(huán)境部最新公布的研究結果顯示，汽車并不是主要污染源。由此證明，將汽車作為主要污染源的說法不僅不科學，更是對汽車產(chǎn)業(yè)的污名化，是對數(shù)以千萬計車主的污名化。在所有民用產(chǎn)業(yè)中，汽車行業(yè)對產(chǎn)品排放控制是最嚴的，貢獻率不是最大的。在結論和常識相符后，我們應該調(diào)整策略，抓住重點問題，綱舉目張。
“雙積分”政策對中國汽車工業(yè)而言，沒有起到推動技術進步的作用，估計也達不到政策設計的初衷，原因就是自從該政策出臺以來，積分從來沒有被交易過。一個從沒有交易過的“雙積分”政策，留他何用？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境
據(jù)悉：工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。通知規(guī)定：新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，補貼最高上限由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元。地方各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1，各大標題黨媒體紛紛標題為“新能源車補貼額度今年減20% 至2020將個人補貼完全取消”等，今日新能源汽車鋰電池板塊也走勢疲弱，跟隨大盤紛紛回調(diào)，怎么看待這一政策的出臺和對后期板塊的影響?
其實這個坡度也就是市場此前傳聞的版本，并無二致，我在之前的政策面把脈：鋰電新思考一文有過解析，本文主要就相關政策影響和當前市場情緒背后作一解讀。
2020將個人補貼完全取消：補貼退坡政策
這里的年度20%退坡是早已預料的，中規(guī)中矩，最具殺傷力的一條是同時規(guī)定地方補貼不得超過中央的50%，這樣一來，實際能拿到的補貼下降幅度就遠遠不止20%了，舉個例子：在北京去年續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬，北京市再補5.5萬。今年，“國補”降20%到4.4萬，那么“地補”最多只有2.2萬，相當于少補4.4萬，下降幅度40%！對購車積極性影響不小。
此外，1月23日工信部發(fā)布國補新規(guī)后第一批補貼目錄——2017《新能源汽車推廣應用**車型目錄》（第一批）。去年5批目錄正式作廢。本批目錄共包括185款新能源車型，其中客車74款，乘用車73款，專用車38款。分企業(yè)來看，北汽（29款，占比15.6%）、金龍（21款，占比11.3%）、比亞迪（19款，占比10.2%）、東風（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。很多去年能賣的車型因為不在第一批目錄里面，不享受補貼，暫時沒法賣，只能等后續(xù)批次，市場觀望情緒濃厚。
2020將個人補貼完全取消：騙補懲處情況
2月4日，工信部網(wǎng)站公布了7家涉及“騙補”的新能源汽車企業(yè)，分別是金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產(chǎn)汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車。并對7家企業(yè)下發(fā)了行政處罰決定書。
這7家企業(yè)面臨的問題不盡相同，諸如實際安裝電池容量小于公告容量、未安裝電池和電機控制器、未安裝電池、電池安裝不足、未安裝電機控制器、電池電芯數(shù)量小于公告數(shù)量、驅動電機生產(chǎn)企業(yè)與《產(chǎn)品公告》不一致等等，可見監(jiān)管層對新能源汽車的監(jiān)管已經(jīng)從大水漫灌進階到精準打擊，更加注重行業(yè)的健康發(fā)展。
加上去年9月財政部首次公布吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車5家企業(yè)詳細騙補行為，并給予吉姆西“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰，截至目前工信部已對11家騙補車企給予了行政處罰，1家直接取消資質(zhì)，處罰力度較重。
在懲處的同時，發(fā)改委1月份也批復了兩個新能源純電動車項目，分別是福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司（海源機械有參股）和國能新能源汽車有限責任公司的新能源汽車建設項目，兩項目總投資達61.52億元人民幣，健康發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方針不變，恩威并施。
2017年開局之初，新能源汽車就面臨補貼退坡、目錄重審、騙補懲處等一系列凜冽寒風，這都是前兩年企業(yè)不注重內(nèi)修留下的歷史欠賬，其間經(jīng)驗教訓值得企業(yè)和監(jiān)管層好好反思。
2020將個人補貼完全取消：市場觀察
1.市場觀望情緒濃厚
一方面補貼下降帶來的是成本上升，車企要考慮是否轉嫁給消費者；一方面沒有入圍第一批目錄的車型不敢賣，在等待后期目錄。一季度新能源汽車銷售冷淡，季節(jié)性周期和觀望情緒是最主要因素?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾邎蟮婪Q，北京新能源車的銷售幾乎停滯，對于部分指標即將到期，急于買車的消費者，也只能和經(jīng)銷商簽訂預售合同，要等最終售價公布后才能拿到車，一些消費者甚至要面臨棄號的風險。
對于價格問題，有業(yè)內(nèi)人士表示“現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個錢。原因很簡單，消費者不一定能接受車價上漲，畢竟這么多年，新車都是越賣越便宜，并沒有越變越貴的例子?！钡慌懦齻€別車型輕微漲價的現(xiàn)象，新能源汽車未來應對補貼退坡之路唯有依靠技術進步、成本下降（尤其是電池成本）。
一季度本身是新能源汽車銷售淡季，各方面因素綜合影響，不排除一季度產(chǎn)銷量同比止步不前，但一個季度的時間放在整個產(chǎn)業(yè)跨度看，并不致命。
2.成長股被拋棄的時代
哪怕是熊市，成長股因為PEG支撐估值一直不便宜，自去年四季度以來，在缺乏新的***因素情況下，各個板塊的成長性個股都不受待見，被主流資金所拋棄，陰跌不止，鋰電池、新能源汽車也不例外，相反是周期性的黃金，有色，水泥，化工，鋼鐵，煤炭，稀土等輪番表演。
歸屬成長股的新能源汽車被暫時冷落數(shù)月也很合理，任何股價的運行都是漲跌周期交替反復，走走停停，有的在出現(xiàn)一個***浪之后歸于平靜，甚至數(shù)年都翻不了身，有的則始終保持螺旋上升，回頭看所走過的那些調(diào)整都不過是過眼云煙，不足掛齒。當下的成長股估值并不貴，只要找準那些成長性相對確定的個股，繼續(xù)的調(diào)整或者下跌我們應該感到的不是恐慌，而是“終于等到這樣的機會”這種感慨，羅馬不是一天建成，茅臺也不是一年漲幾百倍的。
3.行業(yè)長遠看法
王傳福認為，退坡以后，從政策導向型轉為市場導向型，企業(yè)要研究市場需求，要挖掘潛力，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。的確，在補貼高的時候大家都想著賺補貼錢，一個塑料殼加四個輪子，再裝塊電池就可以騙補貼，來錢太容易，忽略了自我研發(fā)能力的提升，補貼下降根本目的也是為了促進企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉，唯有市場形成真正的市場化競爭，才能健康發(fā)展，價格也才能下降。有位粉絲形容新能源汽車產(chǎn)業(yè)是“扶上馬，送一程，然后是揮手自茲去，蕭蕭班馬鳴！”，不是沒道理。
當前新能源汽車保有量已經(jīng)達到100萬輛，未來指望每年翻翻不現(xiàn)實，穩(wěn)一點，慢一點，伴隨著一批偉大的企業(yè)成長起來。行業(yè)集中度提升、規(guī)?；厔萑找嫱癸@，行業(yè)龍頭市場份額提升，良幣驅逐劣幣，這是我們期望能見到的效果。
說到底，2020年完全不補貼只是一個新聞標題，背后并非這么簡單粗暴的邏輯，立足當下，一季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關個股都不宜過高期望，而應該擇機播種布局，等待未來的收獲，股價漲跌是不以個人意志為轉移的，強扭的瓜不甜，順應趨勢定對策。
更多補貼政策的信息：
節(jié)能補貼取消，市場反應會促使新政策？
2021年將完全取消電動汽車補貼
買特斯拉有補貼嗎
各省、自治區(qū)、直轄市人民，院各部委、各直屬機構：
為全面貫徹落實《院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，經(jīng)院批準，現(xiàn)提出以下指導意見：
一、總體要求
（一）指導思想。
貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
（二）基本原則。
創(chuàng)新驅動，產(chǎn)學研用結合。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和充電設施生產(chǎn)建設運營企業(yè)要著力突破關鍵核心技術，加強商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費者提供優(yōu)質(zhì)服務。
引導，市場競爭拉動。地方要相應制定新能源汽車推廣應用規(guī)劃，促進形成統(tǒng)一、競爭、有序的市場環(huán)境。建立和規(guī)范市場準入標準，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運營服務。
雙管齊下，公共服務帶動。把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構購新能源汽車的規(guī)模，通過示范使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導個人消費，形成良性循環(huán)。
因地制宜，明確責任主體。地方承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要結合地方經(jīng)濟社會發(fā)展實際，制定具體實施方案和工作，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務。
二、加快充電設施建設
（三）制定充電設施發(fā)展規(guī)劃和技術標準。完善充電設施標準體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關電力基礎網(wǎng)絡建設和充電設施報裝增容服務等工作。
（四）完善城市規(guī)劃和相應標準。將充電設施建設和配套電網(wǎng)建設與改造納入城市規(guī)劃，完善相關工程建設標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設施為，以城市充電站、換電站為補充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區(qū)配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網(wǎng)絡。
（五）完善充電設施用地政策。鼓勵在現(xiàn)有停車場（位）等現(xiàn)有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現(xiàn)有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規(guī)劃的前提下，利用現(xiàn)有建設用地新建充電站的，可用協(xié)議方式辦理相關用地手續(xù)。供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規(guī)劃確定的用途管理，應取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產(chǎn)權關系。嚴格充電站的規(guī)劃布局和建設標準管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規(guī)劃和用地手續(xù)。
（六）完善用電價格政策。充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行指導價管理。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價；對黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價格。電動汽車充電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價。
（七）推進充電設施關鍵技術攻關。依托國家科技加強對新型充電設施及裝備技術、前瞻性技術的研發(fā)，對關鍵技術的檢測認證方法、充電設施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡監(jiān)控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應行業(yè)特征的充電模式，實現(xiàn)更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵公共單位加快內(nèi)部停車場充電設施建設。具備條件的機關、公共機構及企事業(yè)等單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實充電設施建設責任。地方要把充電設施及配套電網(wǎng)建設與改造納入城市建設規(guī)劃，因地制宜制定充電設施專項建設規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。電網(wǎng)企業(yè)要配合做好充電設施建設規(guī)劃。
三、積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式
（十）加快售后服務體系建設。進一步放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極提高售后服務水平，加快品牌培育。地方可通過給予特許經(jīng)營權等方式保護投資主體初期利益，商業(yè)場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優(yōu)惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方負責制定相應的服務標準。研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。
（十一）積極鼓勵投融資創(chuàng)新。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。
（十二）發(fā)揮信息技術的積極作用。不斷提高現(xiàn)代信息技術在新能源汽車商業(yè)運營模式創(chuàng)新中的應用水平，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術研發(fā)和運營服務，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。
四、推動公共服務領域率先推廣應用
（十三）擴大公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模。各地區(qū)、各有關部門要在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
（十四）推進黨政機關和公共機構、企事業(yè)單位使用新能源汽車。2014—2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴大應用規(guī)模。企事業(yè)單位應積極取租賃和完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，發(fā)揮對社會的示范引領作用。
五、進一步完善政策體系
（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規(guī)模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業(yè)給予獎勵，獎勵資金用于充電設施建設等方面。有關方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于2014年底前向社會公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預期。
（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交車行業(yè)是新能源汽車推廣的優(yōu)先領域，通過逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進城市公交行業(yè)健康發(fā)展。
（十七）給予新能源汽車稅收優(yōu)惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，并做好車船稅減免工作。繼續(xù)落實好汽車消費稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵新能源汽車消費的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發(fā)展的資金。建立長期穩(wěn)定的發(fā)展新能源汽車的資金來源，重點支持新能源汽車技術研發(fā)、檢驗測試和推廣應用。
（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業(yè)金融機構基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應新能源汽車行業(yè)特點的信貸管理和評審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、消費等各環(huán)節(jié)的融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過上市、發(fā)行債券等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。鼓勵汽車金融公司發(fā)行金融債券，開展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。
（二十）制定新能源汽車企業(yè)準入政策。研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。
（二十一）建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度。制定實施基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優(yōu)惠，鼓勵新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售使用。
（二十二）實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區(qū)為緩解交通擁堵取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。實行新能源汽車獨立分類注冊登記，便于新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車行駛證上標注新能源汽車類型，便于執(zhí)法管理中有效識別區(qū)分。改進道路交通技術監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。
六、堅決破除地方保護
（二十三）統(tǒng)一標準和目錄。各地區(qū)要嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設施標準。各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設廠、要求整車企業(yè)購本地生產(chǎn)的電池、電機等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。
（二十四）規(guī)范市場秩序。有關部門要加強對新能源汽車市場的監(jiān)管，推進建設統(tǒng)一開放、有序競爭的新能源汽車市場。堅決清理取消各地區(qū)不利于新能源汽車市場發(fā)展的違規(guī)政策措施。
七、加強技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管
（二十五）加大科技攻關支持力度。通過國家科技，對新能源汽車儲能系統(tǒng)、燃料電池、驅動系統(tǒng)、整車控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設。
（二十六）組織實施產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程。加快研究和開發(fā)適應市場需求、有競爭力的新能源汽車技術和產(chǎn)品，加大研發(fā)和檢測能力投入，通過聯(lián)合開發(fā)，加快突破重大關鍵技術，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系。
（二十七）完善新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責任主體是生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)要建立質(zhì)量安全責任制，確保新能源汽車安全運行。支持建立行業(yè)性新能源汽車技術支撐平臺，提高新能源汽車技術服務和測試檢驗水平。建立新能源汽車產(chǎn)品抽檢制度，通過市場抽樣和性能檢測，加強對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管和一致性監(jiān)管。研究建立車用動力電池準入管理制度。
八、進一步加強組織領導
（二十八）加強地方的組織推動作用。各有關地方要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車工作聯(lián)席會議制度，結合本地實際制定細化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強指標考核，建立以實際運營車輛和便利使用環(huán)境為主要指標的考核體系，明確工作要求和時間進度，確保按時保質(zhì)完成各項目標任務。
（二十九）加強部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議及其辦公室要及時協(xié)調(diào)解決新能源汽車推廣應用中的重大問題，部門間要加強協(xié)同配合，提高工作效率。要加強對各地區(qū)的督促考核，定期在媒體公開各地區(qū)任務完成情況。財政獎勵資金要與推廣目標完成情況、基礎設施網(wǎng)絡配套及社會使用環(huán)境建設等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機制。要及時總結成功經(jīng)驗，在全國組織推廣交流活動，促進各地相互學習借鑒、共同提高。
（三十）加強宣傳引導和輿論監(jiān)督。各有關部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車對降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業(yè)內(nèi)專家解讀新能源汽車的綜合成本優(yōu)勢。要通過媒體宣傳，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度，同時對損害消費者權益、弄虛作等行為給予曝光，形成有利于新能源汽車消費的氛圍。
燃料電池汽車取消補貼，用“以獎代補”迎“十城千輛”，靠譜么？
購買資特斯拉沒有補貼。
特斯拉沒有補貼，只有國產(chǎn)新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼。根據(jù)國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。
如果特斯拉國產(chǎn)，可以拿到新能源補貼，按照目前的續(xù)航標準，Model 3可以拿到6.6萬人民幣的補貼（國補4.4萬+2.2地補），加上沒有了25%的關稅，粗略計算，價格將下降到約21萬人民幣。
擴展資料：
2018年國產(chǎn)新能源車補貼政策：
1、純電動車：
綜合續(xù)航里程低于 250 公里的不予補貼，去年這個數(shù)字為 150；
綜合續(xù)航里程低于 400 公里補貼統(tǒng)一為 1.8 萬，大于等于 400 公里的統(tǒng)一補 2.5 萬；
電池系統(tǒng)能量密度補貼標準提高到 125Wh/kg，此前為 105Wh/kg；
2、插混：
補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；
補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；
3、正式取消地方補貼；
4、過渡期為 3 月 26 日-6 月 25 日；
人民網(wǎng)-新能源車補貼再降50%
中國汽車報網(wǎng)-首批新能源汽車補貼目錄出爐
運用財政補貼的相關理論分析為什么要對新能源汽車進行補貼
作者：yong?汽車分析師
在2019年補貼退坡后，新能源汽車市場掉頭向下不復增長之勢，補貼政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。燃料電池汽車仍是政策驅動型產(chǎn)業(yè)，補貼政策遲遲未見出臺，極大地影響了企業(yè)發(fā)展熱情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。在國際燃料電池汽車品牌加快進入國內(nèi)市場之際，國家應加快制定相關政策體系，促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以保護延續(xù)電動汽車市場的成果。
在2020年的新能源汽車補貼政策及官方解讀文件中，燃料電池汽車的補貼政策仍猶抱琵琶半遮面：將選取部分城市開展示范應用，并取“以獎代補”的形式對示范城市給予獎勵，有關通知仍將另行發(fā)布。
氫云鏈認為，四部委在補貼政策與解讀文件中突出了以下幾個重點：
（1）國家判斷國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍未成熟；
（2）選取部分城市開展為期4年的核心技術攻關和產(chǎn)業(yè)化示范應用；
（3）取消購置補貼，調(diào)整為對示范城市的“以獎代補”，非入選地區(qū)購置燃料電池汽車將不享有國家補貼；
（4）各地區(qū)應側重地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，不應同質(zhì)化發(fā)展。
氫云鏈認為，類似“十城千輛”的推廣措施將再次出現(xiàn)，未來兩年氫燃料電池汽車將進入一個快速發(fā)展期。另一方面，各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能將由此進入分化階段。由于取消購置補貼，入選示范名單的地區(qū)和城市將在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭中獲得極大優(yōu)勢，未入選的地區(qū)需要投入極大的財力物力才能平衡劣勢。
定點示范，“十城千輛”再現(xiàn)？
在2019年初，氫能行業(yè)內(nèi)就有國家將實施“十城千輛”推廣的消息，以支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，行業(yè)內(nèi)也一直有聲音，希望選取合適地區(qū)先行氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范，吸取純電動汽車的發(fā)展經(jīng)驗，避免一擁而上造成同質(zhì)化、低水平的重復建設和“騙補”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
實際上，近年來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，由于頂層設計的缺失，已經(jīng)出現(xiàn)了重復建設的苗頭。因此，四部委選定特定地區(qū)進行技術攻關和示范推廣是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，“十城千輛”可能是最合適的實現(xiàn)形式。
同時值得注意的是，文件提出“重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政將取‘以獎代補’方式對示范城市給予獎勵”，獎勵范圍可能將包括上游的零部件和下游示范應用，而不僅在銷售端進行補助。
根據(jù)“有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域”的條件，可以理解為將選拔“經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)基礎好，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，擁有適合氫燃料電池汽車落地場景”的地區(qū)。因此有經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)基礎但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不積極的地區(qū)不一定能入選名單，如深圳、南京等。同理，僅僅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展好未必能入選示范名單。
根據(jù)政策文件，氫燃料電池汽車補貼已經(jīng)取消，入選名單的城市和地區(qū)才能獲得國家“以獎代補”形式的支持，由此將獲得極大的政策和資金優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得領先。根據(jù)“十城千輛”的經(jīng)驗，氫燃料電池汽車示范名單將不止一個批次，本次未能入選名單的城市和地區(qū)應加快氫能產(chǎn)業(yè)建設，爭取進入后續(xù)批次的名單中。
“十城千輛”是否能夠奏效？
2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，主要內(nèi)容為，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。
表1?“十城千輛”各批次城市名單
據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，每城平均擁有量為1096輛，基本達到了推廣目標。但實際上推廣的汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個城市，大部分城市未達標，如第二批入選的唐山推廣不足50輛。因此，很多人認為“十城千輛”的推廣成績并不理想，甚至有人用“爛尾”來形容。
“十城千輛”成效不佳的基本原因可以簡單歸納為“買不起”和“買不到”。
“我們現(xiàn)在面臨的情況是無車可選、無車可買。全國做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正去咨詢購車時卻都表示無車可賣。”時任杭州市經(jīng)濟委員會汽車工業(yè)處處長何秀林說道，“車價的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個重要因素。純電動乘用車比普通車要高三倍，電動環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍。”
但這并不能說“十城千輛”是一個失敗的嘗試。任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷“試驗室-小試-中試-大試”四個階段，而從新能源產(chǎn)業(yè)來說，由于沒有可照搬的模式，“十城千輛”只能起到一種探路的作用，就是從試驗室走向小試這個階段。正是這樣的嘗試，維持了企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情，才有在2014年新能源汽車突飛猛進的發(fā)展。
目前燃料電池汽車正處于市場導入期，長久以來大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)處于虧損的狀態(tài)。虧損之下對研發(fā)的持續(xù)投入將不可持續(xù)，因此對于產(chǎn)業(yè)的引導與支持是必要的?！笆乔лv”未必能使燃料電池汽車走上高速發(fā)展的車道，但能對技術發(fā)展路線進行定調(diào)，并保持企業(yè)發(fā)展的信心。
突破技術，降低成本，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)
回顧十年前的“十城千輛”，由于成本和技術的原因，生硬的推廣難以形成合理的商業(yè)模式。由提出購，當?shù)仄嚻髽I(yè)造好車再由本地公交集團購買，這不是一個真正意義上的商業(yè)循環(huán)。過高的購成本增加了地方的財政負擔，過高的運營成本和維護成本讓商業(yè)模式難以成形。
目前燃料電池汽車面臨著同樣的問題，燃料電池汽車購成本與基礎設施建設成本高昂，站售氫氣價格缺乏經(jīng)濟性，這都阻礙著燃料電池商業(yè)化進程。買車并不難，難的是建立一套產(chǎn)業(yè)體系，如園區(qū)建設、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟、突破核心技術。
“2012年電動大巴成本過高，即使有補貼公交公司也不愿意購。但到了2018年，大家都愿意買電動大巴了，因為成本下來了。”武漢某燃料電池企業(yè)對氫云鏈如是說道，“未來燃料電池成本下來了，大家自然就愿意購買燃料電池汽車了?！?/p>
燃料電池汽車規(guī)模化示范的目的在于技術驗證、反饋迭代和積累管理經(jīng)驗并形成標準，若再次實施“十城千輛”示范工程，應將主要目標定在產(chǎn)業(yè)鏈建設、核心技術突破和成本降低，而非汽車推廣數(shù)量上。
“我們的目標是去去補貼化，燃料電池產(chǎn)業(yè)不可能一直靠補貼生存。這不僅需要取得技術突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力。”一家燃料電池企業(yè)告訴氫云鏈。
有了純電動汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗后，在燃料電池汽車的發(fā)展上不應再盲目的追求數(shù)字效應，數(shù)字并不能代表成功和成績?！耙元劥a”，也不應只獎勵汽車銷售，應當更多地獎勵核心零部件、基礎設施和運營環(huán)節(jié)。
借助規(guī)?；痉哆\營，突破核心技術，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建立完善的管理標準體系，降低成本，才能成功實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2014年新能源汽車國家補貼政策
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。
解讀：
2014年新能源汽車補貼標準？按四部委2013年9月13日出臺的政策，純電動乘用車等2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。但新標準調(diào)整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。
哪些新能源汽車有資格獲得新能源汽車補貼？首先明確的是不是所有的新能源車都可以獲得補貼，據(jù)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，是指新能源車輛需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。
哪些城市可以獲得新能源汽車補貼？在國家發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，其中包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、?？?/a>、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉(xiāng)、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內(nèi)蒙古幾個省的城市群。
2014年新能源汽車地方補貼政策
2014年5月19日起，上海、武漢、蘇州、西安、合肥等多個城市公布了新能源汽車推廣政策的鼓勵辦法或實施方案，補貼細則明確車型補貼范圍以及推廣方案。新能源汽車的大范圍應用正式拉開序幕。
理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方補貼。但經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種理論未必在哪里都行得通。比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規(guī)則的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受補貼。
標簽： #新能源
