1、盡量避免截面形狀的突然變化，在截面尺寸變化處盡量用較大的圓角，盡量避免在軸上開橫孔、切口或凹槽。在重要結構中，可用凹切圓角。或用肩環(huán)來增大軸肩圓角半徑。
2、用盤銑刀要比用端銑刀銑出的鍵槽槽低過渡平緩，因而應力集中小。
3、過盈配合的軸，可通過增大配合處的直徑、在軸上或輪轂上開減荷槽等來減小應力集中。
4、打穿的銷孔比未打穿的銷孔的應力集中小。
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。
擴展資料傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。
松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。
百度百科—傳動軸
汽車傳動軸材料傳動軸用什么材質
軸承鋼通常是經(jīng)過馬氏體或貝氏體的熱處理，硬度范圍在58~65HRC之間。軸承鋼：軸承鋼（earing steel）是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼，有高而均勻的硬度、耐磨性和高的彈性極限。軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格，是所有鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴格的鋼種之一。16年，國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，把軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。一般的傳動軸如果設計剛度足夠分兩種，不重要的地方承受力不大的地方可以直接用普通的鋼，不熱處理，稍微比較重要就調質一下，特別重要或要求較高的就得調質高一點，局部要求特殊的地方還得淬火，氮化，鍍鉻。一般的傳動軸如果設計剛度足夠分兩種，不重要的地方承受力不大的地方可以直接用普通的鋼，不熱處理，稍微比較重要就調質一下，特別重要或要求較高的就得調質高一點，局部要求特殊的地方還得淬火，氮化，鍍鉻。45#鋼調質處理，回火溫度為500-600℃，硬度范圍HRC33-HRC22.；因此，調質處理不可能達到HRC60。若用淬火+低溫回火（150℃）的處理，最高也只能達到HRC58，也不會達到HRC60，所以，必須用55#鋼以上的中碳鋼，而且，還要低溫回火（不能調質），才能達到要求。
熱處理滲碳,回火,退火,正火，淬火順序怎么排
無錫多潤德鋼管有限公司 （我來答）；? 合金精密鋼管.無縫合金管.小口徑合金管.?除了之前提到的材料，還有許多其他材料可以用于制造合金管，以下是其中一些：
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1. 不銹鋼：不銹鋼是一種具有高耐腐蝕性和高強度的金屬材料，被廣泛應用于制造合金管。不銹鋼合金管具有優(yōu)異的耐腐蝕性和良好的成形加工性能，適用于各種復雜的環(huán)境條件。?
2. 耐蝕合金：耐蝕合金是一種具有優(yōu)異耐腐蝕性能的合金材料，能夠在高溫、高壓、強腐蝕等惡劣環(huán)境下長期使用。耐蝕合金管具有高的強度和耐蝕性，廣泛應用于石油、化工、海洋工程等領域。
3. 鈦及鈦合金：鈦及鈦合金是一種輕質、高強度的金屬材料，具有優(yōu)異的耐腐蝕性能和良好的加工性能。鈦合金管在化學工業(yè)、石油化工、海洋工程等領域得到廣泛應用。
4. 鎳及鎳合金：鎳及鎳合金是一種具有高強度和良好耐腐蝕性的金屬材料，被用于制造各種合金管。鎳合金管具有良好的耐蝕性和高溫性能，適用于各種復雜的環(huán)境條件。
5. 鋯及鋯合金：鋯及鋯合金是一種高強度、高耐蝕性的金屬材料，被用于制造各種合金管。鋯合金管具有良好的耐蝕性和高溫性能，廣泛應用于核工業(yè)、石油化工等領域。? 綜上所述，除了之前提到的材料，還有許多其他材料可以用于制造合金管，如不銹鋼、耐蝕合金、鈦及鈦合金、鎳及鎳合金、鋯及鋯合金等。這些材料具有不同的物理和化學性質，適用于不同的領域和環(huán)境條件。在選擇制造合金管的材料時，需要根據(jù)實際需求和使用環(huán)境進行綜合考慮，選擇合適的材料以保證其長期穩(wěn)定的使用性能和壽命。
為什么起重機減查箱齒輪和傳動軸常用45#調質鋼
它們的順序基本上是退火、正火、淬火、回火。
金屬熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝，俗稱金屬熱處理的“四把火”。
一、金屬熱處理的第一把火——退火：
1、退火是將工件加熱到適當溫度，根據(jù)材料和工件尺寸用不同的保溫時間，然后進行緩慢冷卻，目的是使金屬內部組織達到 或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進一步淬火作組織準備。
2、退火的目的：
①改善或消除鋼鐵在鑄造、鍛壓、軋制和焊接過程中所造成的各種組織缺陷以及殘余應力，防止工件變形、開裂。
②軟化工件以便進行切削加工。
③細化晶粒，改善組織以提高工件的機械性能。
④為最終熱處理(淬火、回火)作好組織準備。
二、金屬熱處理的第二把火——正火：
1、正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效 果同退火相似，只是得到的組織更細，常用于改善材料的切削性能，也有時用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。
2、正火的目的：
①可以消除鑄、鍛、焊件的過熱粗晶組織和魏氏組織，軋材中的帶狀組織;細化晶粒;并可作為淬火前的預先熱處理。
②可以消除網(wǎng)狀二次滲碳體，并使珠光體細化，不但改善機械性能，而且有利于以后的球化退火。
③可以消除晶界的游離滲碳體，以改善其深沖性能。
三、金屬熱處理的第三把火——淬火：
1、淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其它無機鹽、有機水 溶液等淬冷介質中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。
2、淬火的目的：
①、提高金屬成材或零件的機械性能。例如:提高工具、軸承等的硬度和耐磨性，提高彈簧的彈性極限，提高軸類零件的綜合機械性能等。
②、改善某些特殊鋼的材料性能或化學性能。如提高不銹鋼的耐蝕性，增加磁鋼的永磁性等。
四、金屬熱處理的第四把火——回火：
1、回火為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于 710℃的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。
2、回火的目的：
①、減少內應力和降低脆性，淬火件存在著很大的應力和脆性，如沒有及時回火往往會產(chǎn)生變形甚至開裂。
②、調整工件的機械性能，工件淬火后，硬度高，脆性大，為了滿足各種工件不同的性能要求，可以通過回火來調整，硬度，強度，塑性和韌性。
③、穩(wěn)定工件尺寸。通過回火可使金相組織趨十穩(wěn)定，以保證在以后的使用過程中不再發(fā)生變形。
④、改善某些合金鋼的切削性能。
大扭矩傳動軸多用何材料？
起重機減速箱齒輪和傳動軸常用45#調質鋼，是因為45#鋼既能經(jīng)熱處理調質、淬上火，能滿足使用要求。
傳動軸常用45#鋼調質處理，提高軸的抗彎及抗扭強度；
性能特點
碳含量0.3－0.5%，并含有一種或幾種合金元素，具有較低或中等的合金化程度。鋼中合金元素的作用主要是提高鋼的淬透性和保證零件在高溫回火后獲得預期的綜合性能。
熱處理工藝是在臨界點以上一定溫度加熱后淬火成馬氏體，并在500℃-650℃回火。熱處理后的金相組織是回火索氏體。這種組織具有強度、塑性和韌性的良好配合?？梢蕴岣呖箯潖姸?， 齒面淬火處理可得到齒面硬度高，耐磨能提高齒輪壽命。
大扭矩傳動軸多用20Cr;
化學成分
（質量分數(shù)）（%）
碳C：0.18～0.24
硅Si：0.17～0.37
錳Mn：0.50～0.80
20Cr
鉻Cr：0.70～1.00
硫 S ：允許殘余含量≤0.035
磷 P ：允許殘余含量≤0.035
鎳 Ni：允許殘余含量≤0.030
銅 Cu：允許殘余含量≤0.030
鉬 Mo：允許殘余含量≤0.015
力學性能
試樣毛坯尺寸（mm）：15
熱處理：
第一次淬火加熱溫度（℃）：880；冷卻劑：水、油
第二次淬火加熱溫度（℃）：780～820；冷卻劑：水、油
回火加熱溫度（℃）：200；冷卻劑：水、空
抗拉強度（σb/MPa）：≥835
屈服點（σs/MPa）：≥540
斷后伸長率（δ5/%）：≥10
斷面收縮率（ψ/%）：≥40
沖擊吸收功（Aku2/J）：≥47
布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高溫回火狀態(tài)）：≤179[3]
交貨狀態(tài)：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態(tài)交貨，交貨狀態(tài)應在合同中注明。
標簽： #回火
