4月23日，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵(lì)換電等，都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，多個(gè)地方也紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策措施，如廣州購買新能源汽車補(bǔ)貼1萬元，深圳增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補(bǔ)貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費(fèi)者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。
被訪人群特征：換購和增購消費(fèi)者超過首次購車群體
在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達(dá)八成以上；年齡段分布相對(duì)來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費(fèi)人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。
在對(duì)被訪者車輛擁有情況及購車的調(diào)查中，高達(dá)74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場(chǎng)剛需仍然大量存在。
在接下來對(duì)有購車的被訪者的進(jìn)一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計(jì)占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)相吻合。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費(fèi)者占了半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年長消費(fèi)者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費(fèi)群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者換購意愿略低。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度：增購群體認(rèn)可度最高，一線城市購買意愿最為強(qiáng)烈
那么，在上述高達(dá)七成以上有購車的被訪者中，他們是否會(huì)考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會(huì)購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會(huì)購買”的僅為16.87%。這個(gè)結(jié)果表明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時(shí)從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場(chǎng)銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對(duì)新能源汽車的接受度最高，明確表示“會(huì)購買”的占比高達(dá)53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。
由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對(duì)汽車的限行限購已成常態(tài)，但對(duì)新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對(duì)純電動(dòng)汽車取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號(hào)牌不需交納高額的牌照費(fèi)，廣州購買新能源汽車則無需搖號(hào)，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對(duì)新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達(dá)54.91%的一線城市被訪者明確表達(dá)了會(huì)選擇新能源汽車的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。
購買新能源汽車的動(dòng)力類別選擇：插電混動(dòng)獲偏愛，一線城市更青睞純電動(dòng)
目前，新能源汽車市場(chǎng)的主流技術(shù)路線為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，其中純電動(dòng)汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，被國家出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)政策大力推廣；而插電混動(dòng)汽車雖然也在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動(dòng)要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動(dòng)汽車僅搭載動(dòng)力電池，一般需要長時(shí)間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動(dòng)力汽車同時(shí)搭載傳統(tǒng)動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)，兼具燃油車和純電動(dòng)兩種特點(diǎn)。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動(dòng)還是插混車，是個(gè)令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對(duì)新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達(dá)56.71%的消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動(dòng)僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對(duì)插電混動(dòng)最為偏愛，占比高達(dá)64.67%；“80后”選擇純電動(dòng)的比例高于其他年齡段，占比超過三成。
從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對(duì)純電動(dòng)的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費(fèi)者在對(duì)插電混動(dòng)的選擇上則沒有太大差異。
同時(shí)從選購價(jià)格來看，對(duì)純電和插電混動(dòng)的選擇在部分價(jià)格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動(dòng)居多，13~15萬元選擇插電混動(dòng)居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動(dòng)的要多于插電混動(dòng)。
購買新能源汽車能夠接受的價(jià)格區(qū)間：補(bǔ)貼后10萬元左右最符合消費(fèi)者期望值
消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對(duì)新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是20萬元以下，其中價(jià)格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計(jì)占比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價(jià)格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價(jià)位，換購和增購人群傾向于較高價(jià)位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上自然沒有中年消費(fèi)者更加充裕。
分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價(jià)格更便宜的車型。
經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價(jià)格為補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動(dòng)車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補(bǔ)貼后價(jià)格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補(bǔ)貼后價(jià)格14.68萬元起；插電混動(dòng)中的榮威i6 PHEV補(bǔ)貼后價(jià)格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補(bǔ)貼后價(jià)格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價(jià)格都普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價(jià)格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費(fèi)者的選擇
選購新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項(xiàng)的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個(gè)。其中，車輛價(jià)格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達(dá)四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵(lì)政策也是左右消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因。
那么，不打算購買新能源汽車的消費(fèi)者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動(dòng)汽車起火事故時(shí)有發(fā)生，更加重了這部分消費(fèi)者的顧慮。
最能讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)心的政策因素：減免稅費(fèi)、加大補(bǔ)貼、不限行
近年來，我國為了推廣新能源汽車，打出了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策“組合拳”，除了資金補(bǔ)貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方在此基礎(chǔ)上，還出臺(tái)了減免使用費(fèi)、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
那么，上述哪些政策因素最能讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費(fèi)（如購置稅、車船稅等）、減免使用費(fèi)（如停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等）、購置補(bǔ)貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對(duì)不限行和不限購的呼聲最為強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。而對(duì)于減免稅費(fèi)和使用費(fèi)方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。
進(jìn)入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺(tái)多個(gè)政策，三令五申要求“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然取限購措施。盡管如此，但對(duì)新能源汽車放寬限行限購已成共識(shí)，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車指標(biāo)。
補(bǔ)貼退坡對(duì)購車的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會(huì)重新考慮購車
新能源汽車最新補(bǔ)貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動(dòng)乘用車2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補(bǔ)貼額度僅為1500~2500元。
那么，究竟有多少消費(fèi)者了解新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策呢？補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購車嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補(bǔ)貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點(diǎn)”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。
同時(shí)，在上述被訪者中，近八成人表示補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購車，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會(huì)重新考慮購車”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。
分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對(duì)增購人群影響相對(duì)較小。
30萬元以上車型取消補(bǔ)貼對(duì)購車影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高
在四部委近期發(fā)布的2020版補(bǔ)貼新政中，規(guī)定售價(jià)30萬元以上的車型不補(bǔ)貼，同時(shí)“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會(huì)讓消費(fèi)者改變購車，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會(huì)接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會(huì)重新權(quán)衡。
然而，僅有極少數(shù)人會(huì)轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點(diǎn)少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費(fèi)者不考慮換電車輛。
事實(shí)上，目前推廣“換電模式”的廠家確實(shí)不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵(lì)，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。
結(jié)論
車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費(fèi)者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量。
在新能源汽車市場(chǎng)培育方面，我國多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對(duì)新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價(jià)格接受度方面，由于動(dòng)力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價(jià)仍然普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期，這同時(shí)也成為阻礙消費(fèi)者選擇新能源的主要因素之一。與此同時(shí)，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。
我國對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策可以說是力度空前，盡管目前市場(chǎng)正在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對(duì)新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費(fèi)和使用費(fèi)、大額補(bǔ)貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費(fèi)者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者購車產(chǎn)生的影響也往往非常大。
此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動(dòng)力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出純電動(dòng)，這個(gè)結(jié)果頗為出乎意料，與市場(chǎng)銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)汽車銷量為.2萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動(dòng)汽車中包含了一部分購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠(yuǎn)。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
20萬的電動(dòng)車，換個(gè)電池要7、8萬？
首先毋庸置疑的是，國家一貫支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心。今年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施被納入"新基建"范疇，并寫進(jìn)了中央工作報(bào)告；國家各級(jí)接連出臺(tái)多項(xiàng)利好政策，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)。而此次汽車下鄉(xiāng)以新能源汽車為標(biāo)的"精準(zhǔn)施策"，又新添了一份有力的證明。
另一方面，也要?dú)w功于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。多年來，新能源汽車核心技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品方面如今已是百花齊放、百舸爭(zhēng)流，市場(chǎng)認(rèn)知度、接受度不斷提高，整個(gè)行業(yè)越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到417萬輛，已連續(xù)5年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。
以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)需求。
第一，不要小看農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年農(nóng)村居民人均可支配收入和消費(fèi)支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費(fèi)能力正在迅速提升。分析人士認(rèn)為，目前整個(gè)中國農(nóng)村市場(chǎng)有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級(jí)置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當(dāng)，純電動(dòng)汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年20萬輛到30萬輛規(guī)模的市場(chǎng)需求。
第二，從便利性角度看，在農(nóng)村地區(qū)，用電動(dòng)汽車其實(shí)比燃油車更方便一些?，F(xiàn)階段，鄉(xiāng)村加油站的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及城市。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布于農(nóng)村，而農(nóng)村區(qū)域在國土面積中的占比達(dá)90%。農(nóng)村居民給愛車加油，駕車往返50公里，不是什么稀罕事兒。而換成電動(dòng)汽車就不一樣了，農(nóng)村地區(qū)生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據(jù)相關(guān)調(diào)研，城市中各個(gè)住宅小區(qū)，由于電能擴(kuò)容包括其它物業(yè)等各方面的原因，只有40%-50%的電動(dòng)汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
第三，最重要的是經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f，7萬以下經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，新能源汽車已經(jīng)"完爆"燃油車?；蛟S，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉(xiāng)活動(dòng)推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續(xù)航達(dá)到了330km，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務(wù)等多重惠民條款，綜合優(yōu)惠力度最高達(dá)2萬元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。
總的來說，不論是從戰(zhàn)略層面、企業(yè)發(fā)展，還是對(duì)鄉(xiāng)村消費(fèi)者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的消費(fèi)力，同時(shí)可以改變農(nóng)村傳統(tǒng)的出行方式，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，也能促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張。
顛覆你所想關(guān)于新能源汽車的6個(gè)冷知識(shí)
20萬的電動(dòng)車，換個(gè)電池要7、8萬？
一、換電池價(jià)格大概占車子售價(jià)的3-5成
先說結(jié)論，20萬左右的車子換電池，便宜點(diǎn)的5、6萬，貴點(diǎn)上10萬的也有可能。中保研2022年11月發(fā)布的《汽車零整比體系》里面，就統(tǒng)計(jì)了動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)，大部分車型集中在30%到50%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。
比如說2020款小鵬G3，動(dòng)力電池包零整比45.84%，也就是說，電池包單賣的價(jià)格在9萬塊錢。2021款小鵬P7，動(dòng)力電池包零整比36.79%，電池包大概84000。
實(shí)際4S店里面價(jià)格怎么樣呢？也調(diào)查的。比亞迪漢電池包價(jià)格大概在7到8萬，算上其他費(fèi)用，85000上下。
二、為什么這么貴
之所以換個(gè)電池那么貴，主要是因?yàn)殡姵乇旧砭筒槐阋?。寧德時(shí)代舉例子好了，2021年動(dòng)力電池出貨量116.7GWh，銷售收入914.9億元。簡(jiǎn)單算一下，動(dòng)力電池單價(jià)大概是784元/kWh，往前一年，2020年價(jià)格更貴，887元/kWh。前面我們舉例的小鵬P5用的就是寧德時(shí)代電池，容量66.2kWh，換句話說，光電池的購成本就超過5萬了。再加上廠家和4S店也要活、也要賺錢，一層層的下來，價(jià)格自然就上去。
和酒店里龍蝦一樣的，進(jìn)價(jià)本身不貴，人家要房租、要工資、還要賺錢，酒店的龍蝦當(dāng)然比菜場(chǎng)的貴。但實(shí)際上沒必要太在意換電池的事。換電池確實(shí)不便宜，但我們就是買來家用的話，其實(shí)完全沒有必要過于擔(dān)心汽車電池的問題。
三、電池衰減沒有我們想的那么嚴(yán)重
首先，動(dòng)力電池隨著我們的日常使用，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生衰減的，但是這個(gè)衰減過程沒有手機(jī)這么夸張。手機(jī)用個(gè)2、3年，原本搞4個(gè)小時(shí)的，現(xiàn)在2個(gè)小時(shí)要充電。車子的電池不會(huì)有那么夸張的衰減幅度的。姜成龍等人在期刊《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》上的論文，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗(yàn)》里面做實(shí)驗(yàn)的。
三元鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際調(diào)查報(bào)告也有，國外專門做物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)交通的Geotab，2020年做了一個(gè)調(diào)查，分析全球6300輛電動(dòng)汽車電池健康狀況。
發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車行駛6年后，容量衰減大概在12.1%左右，也就是平均每年衰減2%左右。
這個(gè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)大多是2014、2015年上市的車型了，這么多年了，電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)都在不斷進(jìn)步，電量衰減肯定也是現(xiàn)在的車子控制的會(huì)更好。
四、大多數(shù)人根本開不到換電池的時(shí)候
除了不用擔(dān)心電池衰減，第2個(gè)理由，是站在車主角度，大多數(shù)新能源車主1輛車開不到6年。
《2021新能源汽車置換流向研究報(bào)告》，里面的數(shù)據(jù)：新能源車用戶中，44.32%的用戶選擇在1到3年換購新車，超8成用戶5年內(nèi)換購新車。這個(gè)跟新能源車更新?lián)Q代也有一定關(guān)系，有點(diǎn)像手機(jī)了。
大多數(shù)手機(jī)品牌一年就要出一代新款，對(duì)不對(duì)？很多朋友過個(gè)1、2年就覺得自己手機(jī)落伍了，想要換新的。
5年車齡的新能源車，雖然能夠感覺到電池衰減，但其實(shí)也并不嚴(yán)重。按照前面調(diào)查里面的數(shù)據(jù)，5年的電動(dòng)車，電池容量也還在90%左右。
原來能跑400km的，5年后起碼還能跑個(gè)360km，顯然還是沒到需要換電池的程度。沒必要為換電池而糾結(jié)總得來講，雖然電動(dòng)車換電池確實(shí)不便宜，但實(shí)際上我們沒有必要因?yàn)殡姵氐膯栴}來糾結(jié)要不要買電動(dòng)車。
大多數(shù)朋友根本開不到換電池的時(shí)候的，而且各大廠家現(xiàn)在也都有針對(duì)電池的質(zhì)保政策，也算是給電池衰減增加了一道保險(xiǎn)。
燃油車還有活路么 新能源車一輛補(bǔ)貼4萬，比亞迪又要起飛了？
“事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情，所有抱怨（電動(dòng)車）續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來沒有真正開過電動(dòng)車”。這是一位新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車之家編輯對(duì)話時(shí)的一句感慨。在他看來，有些人對(duì)電動(dòng)車一味否定的態(tài)度并不真實(shí)客觀，雖然當(dāng)前新能源汽車的充電設(shè)施和續(xù)航里程的確有所不足，但對(duì)于車主來說，也許他會(huì)覺得開電動(dòng)車是個(gè)“不方便”的事兒，但絕對(duì)不是“不能”的事兒。
一直以來，圍繞新能源汽車這個(gè)“新鮮事物”的質(zhì)疑始終存在，但也許事實(shí)與你設(shè)想的并不相符。那么到底真實(shí)的用戶心聲是什么呢？為了認(rèn)清新能源汽車的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，汽車之家在60天內(nèi)收集了超20萬個(gè)有效樣本，形成《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，獲得了很多真實(shí)、有料、有趣的用戶數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預(yù)見的事實(shí)，也有很多冷門知識(shí)——顛覆你對(duì)新能源汽車的既有判斷、彌補(bǔ)一些你之前忽略的知識(shí)點(diǎn)~~
冷知識(shí)一：六線城市消費(fèi)者其實(shí)更愛新能源汽車？
受限牌、限購、補(bǔ)貼利好等現(xiàn)實(shí)購車因素的影響，國內(nèi)很多一線城市消費(fèi)者購買新能源汽車的“政策”因素，仍遠(yuǎn)大于對(duì)新能源汽車產(chǎn)品本身認(rèn)可的“市場(chǎng)”因素。因此在當(dāng)前新能源汽車銷量和保有量上，一線城市十分領(lǐng)先——根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車現(xiàn)有用戶在一線城市的占比高達(dá)37.8%，遠(yuǎn)超二線城市的12.5%。相比來看，燃油汽車現(xiàn)有用戶則在各級(jí)別城市分布較為均勻。而在增換購意向上，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，汽車市場(chǎng)的購買潛力仍然較為可期。
但在這張圖中，一個(gè)更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購意向用戶方面，六線城市的新能源汽車意向用戶達(dá)到了20.7%，超過了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測(cè)，六線城市或?qū)⒊蔀橛脩羰踪徯枨蠹斜l(fā)的區(qū)域，也是各車企提前布局的一個(gè)可參考方向。
事實(shí)上，已經(jīng)有車企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線城市下沉，一位車企高層告訴汽車之家編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的***或院子，充電設(shè)施上其實(shí)比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷往這些地區(qū)的原因。汽車之家大數(shù)據(jù)也顯示，在一線城市，車主中擁有個(gè)人固定車位/***/院子的僅占約35%，但在五六線城市，有超過6成的車主有自己的固定停車點(diǎn)。
而一旦解決了充電焦慮問題，用戶對(duì)新能源汽車的接受程度會(huì)大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶對(duì)新能源汽車產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來，六線城市反而會(huì)是新能源汽車的一個(gè)增量點(diǎn)。
冷知識(shí)二：買新能源車的用戶90后居多？錯(cuò)！
當(dāng)喜歡嘗試新鮮事物、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的90后消費(fèi)人群逐漸成為新晉購車主力，而他們恰巧又與汽車電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)機(jī)相遇，更多的人會(huì)將90后消費(fèi)者與新能源汽車聯(lián)系在一起。
不過這種情況尚未出現(xiàn)。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布其實(shí)較為接近，主要集中在27-40歲；但從新能源汽車現(xiàn)有用戶來看，31歲-35歲用戶居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費(fèi)者，而90后的消費(fèi)人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費(fèi)者占比。
當(dāng)然了，由于燃油汽車現(xiàn)有用戶的比例劃分與新能源汽車總體接近，一定程度上說明了90后消費(fèi)人群的購買力仍是阻礙其購買新能源汽車的原因之一，而且從意向用戶來看，90后人群在新能源汽車購買意向中占比最多。但從目前來看，新能源汽車用戶年齡仍略高于燃油汽車用戶。
冷知識(shí)三：買完新能源車就后悔？事實(shí)恰恰相反
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，新能源汽車保有量221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。
而隨著新能源汽車保有量的提升，很多“新能源車主調(diào)查”接踵而來，“你買新能源汽車后悔了嗎”也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但事實(shí)上，每個(gè)新能源車主對(duì)新能源汽車的適應(yīng)性、充電環(huán)境、用車場(chǎng)景不一，對(duì)這個(gè)問題的回答也“一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特”。在這個(gè)時(shí)候，基于真實(shí)用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會(huì)給你更加直觀的答案。
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，總體來說，大多數(shù)用戶對(duì)新能源汽車的接受度比較高。對(duì)于已是新能源車主的用戶來說，他們對(duì)新能源汽車的接受比例為89.6%，也就是說其再次考慮購買新能源汽車的概率高達(dá)9成；對(duì)于無車用戶來說，有超過7成的人表示購車時(shí)會(huì)考慮購買新能源車；而且非限牌城市對(duì)新能源汽車的接受度高于限牌城市，這也意味著排除了限牌等外部因素，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品也有不小的期待值。
冷知識(shí)四：有錢任性，新能源汽車用戶比燃油汽車用戶賺得多！
新能源汽車的意向用戶到底有著怎樣的消費(fèi)水平？這也許是很多車企人士在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)最想知道的一個(gè)參考因素，而汽車之家大數(shù)據(jù)通過海量數(shù)據(jù)調(diào)研，真真切切的告訴你一個(gè)事實(shí)：新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高，而且家庭收入在30萬元以上的比例明顯更高。
收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業(yè)集中在三類：制造業(yè)、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè)；但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對(duì)較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車用戶也較燃油汽車用戶更高，此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統(tǒng)燃油車用戶。
冷知識(shí)五：買了新能源車不敢開？其實(shí)新能源車用車頻率遠(yuǎn)大于燃油車！
當(dāng)你還在質(zhì)疑一輛新能源汽車是否能滿足你的基本用車需求時(shí)，真實(shí)的用戶反饋會(huì)告訴你，新能源汽車每天的使用量其實(shí)遠(yuǎn)大于燃油車。
汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠(yuǎn)，每天行駛百公里的比例達(dá)到10%以上。
具體在車輛用途方面，對(duì)于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是其最主要的車輛用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車用于接送老人或孩子、跑業(yè)務(wù)或拜訪客戶的比例也很高，可見新能源汽車可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對(duì)比燃油汽車，用戶開著新能源汽車用于短途郊游和長途自駕的比例明顯較低，從這一點(diǎn)不難看出，用戶對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程仍有一定擔(dān)憂。
冷知識(shí)六：用戶一般會(huì)在電量剩余多少的時(shí)候去充電？
很少有人去調(diào)查新能源汽車用戶到底在電量剩余多少的時(shí)候去充電，但這個(gè)極少人了解的“冷知識(shí)”卻有大用處：包括車企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時(shí)，是否要考慮到用戶對(duì)“剩余電量”的敏感；還包括一些充電設(shè)施運(yùn)營商，究竟要在多遠(yuǎn)的距離之間建樁，防止用戶出現(xiàn)充電焦慮的狀態(tài)？
新能源汽車用戶一般會(huì)在電量剩余30%以下的時(shí)候進(jìn)行充電，而有家用充電樁和單位停車場(chǎng)的用戶中有超過四分之一的人會(huì)隨時(shí)充。而在充電次數(shù)上，對(duì)于每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。
[汽車之家 行業(yè)]? 糾結(jié)買新能源還是燃油車？為了讓你不再糾結(jié)，深圳近日推出“史上最強(qiáng)”新能源補(bǔ)貼政策：一輛車最高補(bǔ)貼4萬元，再附加免費(fèi)停車等。
6月7日，深圳市辦公廳發(fā)布了《應(yīng)對(duì)肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，其中提出4項(xiàng)手段促進(jìn)新能源車消費(fèi)。
首先，放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。沒有深圳戶口、社保未滿2年，現(xiàn)在也可以申請(qǐng)新能源車指標(biāo)。只要持有效深圳居住證，或持合法明的華僑、港澳臺(tái)、外國人，就可以申請(qǐng)。
第二，擴(kuò)大增購車型范圍。如果個(gè)人名下只有1輛粵B牌車，或1個(gè)深圳購車指標(biāo)，可以增購1輛純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。
第三，對(duì)購買新能源車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼具體分為4檔：在深圳購買純電動(dòng)高級(jí)或經(jīng)濟(jì)型車，并成功上粵B牌照，每輛車一次性給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼2萬元；買插電式混動(dòng)高級(jí)型車，補(bǔ)貼1萬元；原有粵B牌照車，置換為高級(jí)純電或插電混動(dòng)車型，每輛車可享受一次性置換更新補(bǔ)貼2萬元；置換純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型車，可享受補(bǔ)貼1萬元。
『比亞迪 漢』
根據(jù)深圳市規(guī)定：高級(jí)純電動(dòng)車指售價(jià)在20萬元以上，經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車指售價(jià)在15萬元以下，高級(jí)插電式混動(dòng)車指售價(jià)在16萬元以上。同時(shí)車輛還需滿足相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。具體車型適用哪檔補(bǔ)貼，消費(fèi)者購車前應(yīng)和4S店確認(rèn)清楚。
《措施》中還特別指出，“綜合使用補(bǔ)貼”和“置換更新補(bǔ)貼”可以疊加，也就是說，如果車主本來就有粵B牌照車，換購一輛20萬元以上純電動(dòng)車型，并繼續(xù)在深圳上牌，將能享受4萬元補(bǔ)貼。且這些補(bǔ)貼不影響其他消費(fèi)券和補(bǔ)貼的使用。
第四，加大新能源車停車優(yōu)惠力度。深圳全市路內(nèi)停車位，新能源車每天首次停車都可以享受2小時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠。如果首次停車在1小時(shí)以內(nèi)，第二次停車將免收1小時(shí)停車費(fèi)。
只要車主購車時(shí)間在2020年6月7日到12月31日之間，都可以享受上述。需要申請(qǐng)補(bǔ)貼的車主，可以通過“i深圳”、“深圳交警”、“深圳市發(fā)改委”公眾號(hào)、等渠道，登錄“深圳市新能源汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼申領(lǐng)平臺(tái)”申請(qǐng)。該平臺(tái)預(yù)計(jì)7月15日后開放。（文/汽車之家 蔣平平）
標(biāo)簽： #新能源
