十大故障率最高的汽車盤點
合資之全部能壓制自有品牌，除開企業(yè)形象層面出色以外，更主要的是合資suv一貫結(jié)實經(jīng)久耐用、故障率低的品牌形象深層次人心，但印像終究是印像，買車人的具體意見反饋及其車子主要表現(xiàn)才算是較好的論述，今日就一起來看看十大故障率最大的汽車都有哪些。
眾泰汽車T600
T600曾一度被稱作汽車的榜樣，可是它的品質(zhì)卻不是太好，眾泰汽車T600遭受舉報的聲響持續(xù)，取得成功走上投訴量最大的車排行榜，例如汽車運作時汽車發(fā)動機異響，轉(zhuǎn)為異響及其避震帶異響等。在隔音降噪領(lǐng)域的表現(xiàn)都不理想化，新汽車的臭味非常大，顯著搭車感受不佳，走爛路會顯著覺得汽車實時路況適應(yīng)能力差，儀表臺處的振動力度也非常大。
標致408
標致408是東風(fēng)標志發(fā)布的一款緊湊汽車，在全部汽車銷售市場可以說也積累了很多整體實力，因其寬闊的車里室內(nèi)空間及其潮流的外型設(shè)計方案，標致408也是一度廣受顧客信任，但它的故障率都不低，投訴量也是持續(xù)上升。據(jù)顧客反映，在收油門時標致408會出現(xiàn)顯著的異響，低速檔狀況下也會有低頻的振動反映；此外在換檔時候有顯著的抖動感，汽車的平穩(wěn)性較差，變速箱工作中異常等，全是標致408普遍的問題。
途勝
途勝也算得上中國人較為熟悉的汽車知名品牌了，做為一款緊湊SUV，途勝總體的能力或是擔得起這一價錢，并且伴隨著2020款的發(fā)布，它的影響力也是持續(xù)升高，中國人對它的認知度也是十分高。但它的故障率都不低，例如大伙兒反映比較多的車怠速抖動難題、汽車歇火或運作時顯著十分艱難，排汽管有很多排氣管冒黑煙出現(xiàn)，存有發(fā)動機燒機油的情況及其變速箱常見故障等。
起亞智跑
在大家記憶中，韓系車劃算配備又高，但安全系數(shù)不好，穩(wěn)定性也不太好?，F(xiàn)如今智跑在中國仍然在售，價錢的確劃算，但這種缺陷也是防止不了了的。
雪鐵龍C5
在中國，C5做為中級轎車除開后座室內(nèi)空間窄小，沒摸透國大家的心理，實際上 總體特性也是非常好，尤其是汽車底盤扎扎實實。在故障率調(diào)研中，雪鐵龍C5擁有 13%的故障率。調(diào)研里的雪鐵龍C5行車里程數(shù)都到達了6.4萬千米，有一定參考價值的。
馬自達汽車阿特茲
或許是馬自達汽車太過度潛心在技術(shù)研發(fā)上，造成 車子品質(zhì)管理難題發(fā)生綸漏，近期阿特茲投訴量可以說高絕大部分，關(guān)鍵問題集中化在：車體、儀表臺、全景天窗及其汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 異響，盡管這并并不是重特大設(shè)備故障，但做為一臺合資企業(yè)車系，發(fā)生這樣的低等不正確確鑿不應(yīng)該，期待馬自達汽車能盡早為顧客處理，終究由于這種小問題而直接影響客戶用戶評價，不值。
大眾速騰
一汽大眾速騰以前產(chǎn)生過規(guī)模性召回，現(xiàn)如今仍然不可以獲得除根。關(guān)鍵問題集中化在變速箱異響、抖動。實際上 ，速騰甚至大家新手入門緊湊車都是有這類難題，關(guān)鍵因素是大家為降低成本。
在中低端新手入門小汽車規(guī)模性應(yīng)用雙離合變速箱，放到交通出行暢順的大城市還行，一旦長期性在大城市擁擠實時路況應(yīng)用，變速箱擋位經(jīng)常轉(zhuǎn)換會致使超溫，比較嚴重狀況會損壞離合片，造成 整機變速箱必須入廠檢修。而抖動、異響恰好是這類常見故障“征兆”，在保質(zhì)期內(nèi)壞掉也有汽車4S店給予質(zhì)保期，一旦出了質(zhì)保期，那只有自付檢修。
大眾邁騰
在中級轎車行業(yè)內(nèi)，邁騰因其空氣大方的造型設(shè)計是很多成功男士的優(yōu)選，再再加上上年大眾帕薩特因“撞擊門”而造成 銷售量暴跌，從而讓本來選購大眾帕薩特的顧客將方向轉(zhuǎn)為邁騰，促使銷售量進一步飛越。選購數(shù)量多了以后，投訴量也慢慢增加，從常見故障緣故看來：與上文速騰相近，集中化在變速箱旋片泵箱常見故障、變速箱抖動等難題。
朗逸
大眾汽車集團向人們證實什么是“不是一家人，比不上一家門 十大豪華霸氣越野車盤點
越野車以硬派的外觀也有全地貌的行車遭受很多司機的青睞，一年之中也是有各種各樣的越野比賽主題活動給予裝也的場所給與買車人體會有趣的越野感受，那麼這種越野車之中，什么車才算是較大 最霸氣側(cè)漏的呢？一起來看一下十大奢華霸氣側(cè)漏越野車。留意前后左右不區(qū)分排行。
1、JEEP牧馬人撒哈拉
指導(dǎo)價：42.99-55.99萬
吉普牧馬人肯定不鍵盤俠，越野能力極為強大，266大馬力的2.0T汽車發(fā)動機比上一代3.6L自吸驅(qū)動力硬上許多，掛上低速檔四驅(qū)時，牧馬人撒哈拉就能暴發(fā)出1600Nm扭距，哪些斜坡泥巴路都是弟弟。
2、新款奔馳G級
指導(dǎo)價：162.88-189.8八萬
新款奔馳G級的造型設(shè)計無可取代，與此同時G級一直以來都有著十分強勢的越野性能，那么一個不符流體力學(xué)特點的大貨車加快到一百公里只需用5秒多一點，車里配置了三把 差速器 鎖及其一套全時四驅(qū)系統(tǒng)軟件，可隨便攀上四十五度的陡坡和潛進70厘米深的水塘。
3、日產(chǎn)途樂
指導(dǎo)價：55.80-139.00萬
途樂幫我最難忘的記憶便是在起動一瞬間汽車發(fā)動機和硅油風(fēng)扇的轟隆聲，好似踩到獅子座的小尾巴一樣，嚇得你禁不住倒退二步。其配用的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)軟件，前橋總成選用的是敞開式分動箱，汽車后橋是牙嵌式差速器鎖，正中間差速器選用的是雙片離合器式中央差速器。電腦操作系統(tǒng)含有道路、沙土地、雪天、巖層四種方式，可手動式鎖住汽車后橋分動箱和轉(zhuǎn)換高低速檔四驅(qū)。
4、三菱帕杰羅山貓
指導(dǎo)價：停工
山貓這一位老伙計從2006年問世迄今，幾乎就沒有更改過它的外觀設(shè)計。換在其它車里會被我們的唾液溺死，但在山貓的身上，就好似一位戀人很多年至今一直維持著她的神，甚至許多年以后再見了，會有一種一見如故十分了解的覺得。
5、豐田汽車陸地巡洋艦
指導(dǎo)價：77.10-119.四十萬
蘭德酷路澤較大的特征便是牢固經(jīng)久耐用、非常容易檢修、性能強大，這句話并不是這樣說的嗎：車到山前必有路，有山就會有豐田車，實際上 便是蘭德酷路澤這新款車造就這一句名言的。喜愛蘭德酷路澤的就需要稱手了，由于如今中國法律早已受限了這個車進口到中國，賣一輛就少一輛。
盡管這幾年去***的道路早已修得非常好，可是越野車依然是去***的優(yōu)選車系。下邊是十大去***越野車型排名榜，有方案自駕游去***的朋友們可以參照參照。
6、哈弗H9
指導(dǎo)價：20.98-36.8八萬
如說這些百八十萬的越野車是德牧、羅威納等貴重的犬品種，那麼哈弗H9便是小土狗，雖不珍貴可是比一切犬品種都需要盡忠盡職。尤其是2020款的哈弗H9，也是對越野性能開展了升級。大馬力主要參數(shù)略微降低，可是扭距得到了提高；1擋齒比提高至5，低擋的扭距更為暴力行為，在低速檔四驅(qū)情況下可將扭距變大至貼近2.5倍。
7、路虎攬勝行政
指導(dǎo)價：116.37-321.三十萬
在中國，開路虎攬勝行政的基本都是十分富有的人，當然路虎攬勝行政也被視作豪華車；但在美國，路虎攬勝行政僅僅一輛工程車，可以載著農(nóng)機具在美國長期潮濕的草坪上穿行。所以說，實際上 路虎攬勝行政也是一款強大硬派的越野車。
8、凌志雷克薩斯LX
指導(dǎo)價：129.10-141.七十萬
這新款車在大城市里邊開，就好似叫你踮著腳行走一樣不當然；可是回到到樹林，就好似舞蹈家踏入了演出舞臺一樣神彩飛揚。但是凌志雷克薩斯LX太過重視奢華感，因此 用它來越野就好似用傻瓜相機照相一樣，電子控制系統(tǒng)會幫你將絕大多數(shù)解決問題，你只須要挑選好適當?shù)姆绞蕉野芽睾糜烷T踏板和方位就好了。
9、普拉多
指導(dǎo)價：43.58-60.4八萬
國內(nèi)的豐田普拉多遭到到的消弱媲美LOL里的lol刀妹，全時四驅(qū)變?yōu)榉謺r四驅(qū)、汽車后橋機械設(shè)備差速器鎖撤銷，越野能力大幅度降低。但是，正所謂或是，豐田普拉多的越野能力仍然是頂尖的。
10、JEEP大切諾基
指導(dǎo)價：52.99-71.49萬
新的大切諾基盡管早已遠不如過去那麼干凈利索，好似退伍后發(fā)胖的選手，可是它依然可以戰(zhàn)勝全部一般敵人。大切諾基配用了Quadra-Drive2智能化全時四驅(qū)系統(tǒng)軟件，這套系統(tǒng)能夠完成百分之百將扭距傳送到后胎，低速檔四驅(qū)作用較大 能夠?qū)⑴ぞ嘧兇笾?.72倍，相互配合汽車后橋雙片離合器差速器鎖，不但能讓車子有較強的根據(jù)性能，即便 在平路開也可以十分暢順。
匯總：之上便是十大非常巨型越野車，毫無疑問的是之上車系全是當之無愧的越野車型引領(lǐng)者，在其中新款奔馳G級是典型性越野車的意味著，也是硬派SUV的意味著；無論是奢華感或是越野性全是名副其實的招牌越野車。 十大故障率最高的汽車盤點 @2019
增程式汽車十大缺點
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
這里就出現(xiàn)了兩個很關(guān)鍵的問題，我們除了關(guān)注新能源在實際使用中的缺點，還要明白買新能源車到底是買造成新勢力的車，還是買傳統(tǒng)車企的新能源車型。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點一，擔心電池安全剛買新能源車時，我最擔心的是電池衰減和更換電池昂貴，后來開習(xí)慣以后，這類問題慢慢就淡忘了，后來隨著大家對新能源車電池自燃問題的關(guān)注，我自己也開始擔心新能源車的安全問題，一度都有些魔怔了。
我擔心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準備購買新能源車的消費者更加的放心。
對于還沒有購買新能源車的消費者，我認為在購買新能源車時，最應(yīng)該關(guān)注的是安全問題，所以搭載刀片電池和彈夾電池的新能源車更值得考慮。
缺點二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車續(xù)航里程已經(jīng)達到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。
其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟負擔！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。
好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當二手車賣的；平時不出遠門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠是買新不買舊。個人認為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴格搖號、限行的地方，電車指標意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補貼并且節(jié)省購置稅。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點，說明還沒做好準備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨想買了用著，傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3年以后買車，差不多直接電車或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買，不妨買個性價比高的油車，開個3-5年
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實很省錢，無論是電費還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
混動沒開過，不評論。純電不是限購城市，不是有錢買著玩最好別買。起速是快，可是需要地板電起速？絕大部分時間和汽油車沒啥區(qū)別，是安靜一些，又不睡覺，有點噪音有啥？好處就是使用成本低不限行，但是車價高啊，日常用是真的焦慮。
如果常出遠門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。
家里只有一輛車的話，建議插混。
1/電車的加速能力。
2/堵車時的發(fā)動機不轉(zhuǎn)零油耗。
3/停車的時候可以吹空調(diào)而發(fā)動機不轉(zhuǎn)。
最近恒大許老板撒錢，我車充滿電只需要15塊錢，相當于上下班40公里只需要
一塊不到，就問你香不香[捂臉]
車市一家言 |只剩三家，為什么是蔚來、小鵬和理想？
增程式汽車十大缺點如下：能量轉(zhuǎn)化效率低、高速路況油耗高、售價比較貴、充電時間長、車型選擇少、后期維修成本較高、增程器噪音大、車輛又大又重、虧電狀態(tài)下動力性能下降、技術(shù)相對落后。
1、能量轉(zhuǎn)化效率低
增程式新能源汽車在工作時會先由發(fā)動機給蓄電池發(fā)電，然后蓄電池再給電機供電，需要經(jīng)過多次的能源轉(zhuǎn)換才能完成車輛的驅(qū)動，期間存在能量損耗，車型的能量轉(zhuǎn)化效率不如其他直驅(qū)的車型。
2、高速路況油耗高
增程式汽車配備了電機、電池組、發(fā)動機、油箱等部件，車輛的重量會比其他車型更重，而重量越大的車行駛能耗也會越高，增程式車型在跑高速或在虧電狀態(tài)下行駛時油耗會比較高。
3、售價比較貴
增程式汽車相當于在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加了一套增程系統(tǒng)，車輛不僅配備了電機、大容量電池組，還搭載了發(fā)動機和油箱等部件，所以增程式混動車型的生產(chǎn)成本比較高，售價自然相對增高。
4、充電時間長
一般正常的充電時間為8小時左右，快速充電也得需要1-2個小時。
5、車型選擇少
目前國內(nèi)市場上在售的車型，其中相對熱門的增程式車型只有理想ONE、理想L9、問界M5、問界M7、賽力斯5、嵐圖FREE、天際ME5這幾款，其他可外接充電的混動車幾乎都是插電式混合動力車型。
6、后期維修成本較高
盡管增程式技術(shù)和結(jié)構(gòu)都十分簡單，但與技術(shù)成熟完善的燃油車以及混動車相比，增程式汽車的故障率也并不低，而且由于車輛還搭載了各種高壓部件以及大容量的動力電池，所以增程式汽車后期的維修成本也會比較高。
7、增程器噪音大
增程式汽車的增程器在啟動、加速、跑長途等場景下，都會發(fā)出很大的噪音，而且這些噪音還都是那種十分廉價的噪音，非常影響整車的行駛質(zhì)感。
8、車輛又大又重
增程式混動其實就是在油車的基礎(chǔ)上加了發(fā)電系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及大容量動力電池包，而因為發(fā)動機、電機、電池都需要占據(jù)較多的空間，增程式汽車又是比較偏向于家用的，所以為了保證車內(nèi)空間，大部分增程式車型的體積和重量都非常大，其在能耗、操控性等方面很難做到均衡。
9、虧電狀態(tài)下動力性能下降
當增程式汽車電池沒電時，往往會伴隨著動力性能下降、油耗上升、發(fā)動機噪音變大等現(xiàn)象，車輛的整體性能十分依賴電池電量。
10、技術(shù)相對落后
增程式技術(shù)其實就是通過發(fā)電來解決純電車的續(xù)航問題，雖然方法有效，但是其技術(shù)相對于其他混動車和純電車來說，要更加簡單，甚至是稍顯落后。
當看到這個標題時，相信不少人已經(jīng)知道了這篇文章會說些什么。對，就是那個包括美團CEO王興在內(nèi)曾多次討論過并給予答案的問題——如果未來只有三家造車新勢力存活，那會是誰？
誠然，目前國內(nèi)仍有數(shù)十家造車新勢力，但是在當疫情突發(fā)，以及特斯拉終于舉起了價格“屠刀”的背景之下，人們也開始思考上述問題，而在筆者對于此問題有著與王興相同的答案，那接下來就來談?wù)?，如果未來只有三家造車新勢力存活，為什么筆者會認為是蔚來、小鵬以及理想？
蔚來：先發(fā)制人 以服務(wù)破局
作為目前銷量最好，且最先上市的造車新勢力。蔚來雖然不被所有人看好，但要被問及開頭那個問題時，很多人則會將蔚來列入存活下來的三家造車新勢力之中。
誠然，如果未來只有三家造車新勢力，蔚來有很不少存活下來的理由。首先來看一個硬指標——銷量。目前蔚來是造車新勢力中銷量的領(lǐng)頭羊，數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906輛新車，包括20923輛ES8和17983輛ES6；蔚來2020年累計交付6993輛，數(shù)量要要超排在第二位的數(shù)量。
與此同時，讓人信服蔚來存活下來的就是服務(wù)。蔚來自誕生的那一天起，就自詡為一家服務(wù)公司。蔚來CEO李斌也多次強調(diào)在蔚來的“用戶企業(yè)”理念中，服務(wù)是最為核心的抓手，蔚來也做到了“汽車界海底撈”的口碑。其推出一鍵加電、能量無憂和服務(wù)無憂等服務(wù)產(chǎn)品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系等構(gòu)建了用戶社區(qū)。
需要注意的是，在消費者可有眾多產(chǎn)品選擇的今天，差異化是車企努力，也是能夠消費者的一個重要方面。而蔚來在服務(wù)方面提供的差異，不僅是目前造車新勢力，同樣是所有車企中少有的?！拔祦聿皇且粋€車企，可以把它理解成一個生活社區(qū)或者俱樂部。車主50萬元不是買了輛車，而是買了張進入這個俱樂部的門票?！鼻拔祦矸?wù)高管王巖如是說。
除此之外，此前發(fā)布的新能源汽車補貼政策也利好于蔚來的發(fā)展。因為該政策中規(guī)定，30萬元是新能源汽車能否拿到補貼的一個門檻，但是蔚來由于旗下產(chǎn)品具備換電功能，因此不受到該門檻的限制。同時需要注意的是，目前用換電技術(shù)且產(chǎn)品售價超過30萬元的車企，僅有蔚來一家，這正是一條專屬于蔚來的條款。
相比于上述這些特點，讓人更有理由相信蔚來能夠存活下去的就是其在2020年獲得了多筆融資，尤其是在4月底獲得了來自合肥的70億融資。在業(yè)界看來，這筆投資將是蔚來公司的續(xù)命錢，而蔚來官方也表示到：“謝謝你們，曾經(jīng)的擔心過去了，買起來吧！”
因為根據(jù)蔚來今年3月20日發(fā)布的一份聲明顯示：截至2019年12月31日，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為人民幣10.56億元，不足以為未來12個月的持續(xù)運營提供所需的營運資金和流動資金。而合肥這70億以及秦力洪透露此后還將有一筆大數(shù)目的融資給與了蔚來活下去最大的資本。
小鵬：智能化是最大的依仗
與蔚來相同，小鵬同樣是目前造車新勢力的頭部企業(yè)。目前在產(chǎn)品方面，目前小鵬共有G3和P7兩款車型，其中G3已經(jīng)進行了2次改款，且有多款系列車型。在產(chǎn)品迭代方面，小鵬走在了造車新勢力的前列。需要清楚的一點是，產(chǎn)品的連續(xù)迭代會給予消費者對于該品牌的信心。
數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度小鵬G3總計上險量達到2331輛，3月單月上險量達到1094輛，在一季度、三月度分別獲得純電A級車SUV市場第一名、純電全級別SUV市場第三名。盡管目前還沒有公布4月份的銷售情況，但據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份銷量將會有所提升，因為P7獲得了不少訂單。
此外，在2019年，小鵬G3累計上險量達到了14191輛，位列造車新勢力銷量榜第三位，而小鵬也成為了為數(shù)不多單款車型年銷量可以過萬的造車新勢力。需要注意的是，在小鵬這些交付的車型中，很多都配備了自動駕駛功能，而這一點不僅是小鵬長期以來堅持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。
值得一提的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在也多次提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎。”目前，小鵬的自主泊車功能在所有車企里的體驗都堪稱上流，且近日發(fā)布的P7則具備L3級自動駕駛的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前傳出了特斯拉認為小鵬的員工竊取了其自動駕駛機密的消息。在這里我們尚且不論這件事，但是這件事卻反映出在自動駕駛領(lǐng)域特斯拉對于小鵬的重視。
除此之外，小鵬的超充樁也是不同于其他新能源車企的一個方面，也是讓人認為其會成為開頭問題的答案之一。截至2019年底，小鵬已簽約超級充電站146座，座超級充電站在運營，并與20萬個充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。更為重要的是，何小鵬稱2019年12月其超級充電站業(yè)務(wù)實現(xiàn)單月盈利。
在資金方面，小鵬截至2019年底，小鵬的融資總額達到168億元。同時，小鵬公司經(jīng)營狀況較為穩(wěn)定，除了G3升級引起老車主不滿的小插曲外，其經(jīng)營層面少有變故發(fā)生。此外，小鵬還落戶肇慶，有了當?shù)氐谋Ｕ?。更為重要的是，有消息稱小鵬會在今年進行IPO，而這將會是小鵬發(fā)展下去最大的資本。
理想：超級產(chǎn)品經(jīng)理的理念
雖然在一些造車新勢力的交付數(shù)量已經(jīng)以“萬”計數(shù)的時候，理想才剛剛開始交付，但是其仍是很有期望搶占開頭問題中三家造車新勢力的一席之地。
之所以這么認為，是因為理想同用有著體現(xiàn)差異化的功能——增程式技術(shù)，雖然目前理想官方已將其稱之為混動技術(shù)。而需要注意的是，增程式電動車不僅是市場中少有的新能源車型，同時也是當前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。
此外，理想汽車CEO李想對于產(chǎn)品的認知，也讓留給了消費者深刻的印象。李想稱，汽車銷量的屋頂取決于產(chǎn)品價值，這個價值由三部分組成：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量（故障率）、價格，而智能汽車最大的價值就在于，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以后期提升。
因此，理想通過收集各方的意見以及建議，在理想ONE交付之前，就對產(chǎn)品進行了改進。更讓人意外的是，在產(chǎn)品交付之后，理想還對產(chǎn)品進行了座椅硬度的檢測更換和后懸架升級。除此之外，此前一些功能的“工程師模式”改為了“傻瓜模式”，方便用戶的使用與理解。
也正是這種對于產(chǎn)品的態(tài)度，理想近來表現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，超過了小鵬G3以及威馬EX5的銷量，僅次于蔚來ES6。同時，自去年12月以來，理想ONE累計交付數(shù)也超過了6500輛。
銷量的增長是一個好消息，與此同時理想的現(xiàn)金流也已經(jīng)轉(zhuǎn)正。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭的事實，而對于企業(yè)來說，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計，但就目前理想的表現(xiàn)而言，其確實具有長期發(fā)展的能力。
此外值得一提的是，理想在資金方面在接下來一段時間內(nèi)有保障?！昂芏嗳苏f需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利，我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動?！标P(guān)于2019年的融資， 李想談到。
可以看出，上述三家造車新勢力都可以稱得上是頭部企業(yè)，且銷售成績也是位列造車新勢力的前列。此外，這三家造車新勢力還有著各自的特點即差異化，這是在新能源車企眾多的當前，打開市場的一個重要方式。更為重要的是，這三家造車新勢力目前在資金方面都有所保障。因此筆者認為，就目前的情況來看，如果未來只有三家造車新勢力存活，那將會是蔚來、小鵬以及理想。
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