斯特拉電動(dòng)車相比于我們國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)非常受歡迎，優(yōu)點(diǎn)也很多，下面我來(lái)一一列舉一下。
提到買純電動(dòng)汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動(dòng)作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時(shí)候都覺(jué)得買純電動(dòng)汽車不買特斯拉似乎都會(huì)被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車受歡迎？
尤其是在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國(guó)人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說(shuō)什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問(wèn)了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡(jiǎn)單總結(jié)了下面這幾個(gè)原因。
不得不說(shuō)的是特斯拉的想法是很超前的，這點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車企里面好像也就蔚來(lái)有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對(duì)于純電動(dòng)汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰(shuí)也受不了動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，或者十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，難道不是嗎？
其實(shí)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來(lái)，在一些方面還是比較弱的，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過(guò)的小伙伴都知道特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)绾巍?/p>
不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時(shí)候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說(shuō)特斯拉的電池比國(guó)產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時(shí)間是更長(zhǎng)的，這點(diǎn)是讓人羨慕的，而且充電時(shí)長(zhǎng)也比很多國(guó)產(chǎn)車企要好，只能說(shuō)車主愿意買、敢買，還是有原因的。
特斯拉 營(yíng)銷戰(zhàn)略和客戶分析
電池成本：在目前的電池技術(shù)水平下，充電設(shè)施還不普及的時(shí)候，高續(xù)航里程是電動(dòng)汽車的王道。要獲得更高的續(xù)航里程就需要有更多電量的電池，動(dòng)力電池本身就價(jià)格不菲。按照特斯拉MODEL S上市時(shí)的電池市場(chǎng)價(jià)格，85度電版MODEL S電池成本就高達(dá)4-5萬(wàn)美元，而在美國(guó)市場(chǎng)上一輛寶馬X5的整車售價(jià)還不到5萬(wàn)美元。
技術(shù)成本：特斯拉為了把電動(dòng)汽車推向一個(gè)前所未有的高度，在車內(nèi)裝入了大量智能設(shè)備，以使得產(chǎn)品自身帶有強(qiáng)烈的科技范兒。這樣使得制造成本進(jìn)一步提高。
樹立品牌的需要：特斯拉的產(chǎn)品定位于高收入人群的名片。名片內(nèi)容包括：環(huán)保主義者，時(shí)尚高級(jí)品，技術(shù)金鷹等。高端品牌和高昂產(chǎn)品的價(jià)格更有利于給目標(biāo)消費(fèi)者打上這些標(biāo)簽。
總的來(lái)說(shuō)純電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題、充電問(wèn)題都還是實(shí)實(shí)在在的制約了它的實(shí)用性。作為社會(huì)精英階層的玩具、道具更合適。
一是得益于“硅谷鋼鐵俠”的光環(huán)效應(yīng)。埃隆·馬斯克，這位Spacex太空探索技術(shù)公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity三家公司的CEO可謂是特斯拉在全球最好的代言人，人稱“硅谷鋼鐵俠”。他被認(rèn)為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業(yè)家。
二是得益于全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿品牌。特斯拉是公開(kāi)上市時(shí)間僅排在福特之后第二長(zhǎng)美國(guó)汽車制造商，另外特斯拉是來(lái)自于全球創(chuàng)新引擎地的硅谷，優(yōu)勢(shì)地位不言而喻。
特斯拉的營(yíng)銷到底厲害在哪里？
特斯拉的營(yíng)銷戰(zhàn)略旨在推動(dòng)其電動(dòng)汽車技術(shù)和可持續(xù)能源的普及，并通過(guò)其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得客戶的忠誠(chéng)度。以下是特斯拉營(yíng)銷戰(zhàn)略和客戶分析的一些要點(diǎn)：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強(qiáng)調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標(biāo)志顏色（黑色）、車型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢(shì)。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車模式不同于傳統(tǒng)汽車銷售商，其銷售顧問(wèn)是設(shè)計(jì)師，他們可以向客戶展示車輛的各個(gè)方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過(guò)Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶進(jìn)行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、、新聞、活動(dòng)等內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)回答用戶的問(wèn)題和建議。4. 客戶忠誠(chéng)度：特斯拉也非常注重保持客戶的忠誠(chéng)度，其服務(wù)人員非常專業(yè)，為客戶提供快速、良好的售后服務(wù)，讓客戶感受到高品質(zhì)的購(gòu)買體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)?？傊厮估臓I(yíng)銷戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿、創(chuàng)新、環(huán)保和未來(lái)感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶服務(wù)等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶認(rèn)可和品牌忠誠(chéng)度。
同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什么差距？
1.獨(dú)特并精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。2.顛覆傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式。3.核心技術(shù)的把握與生態(tài)系統(tǒng)的建立。高端時(shí)尚的純電動(dòng)汽車，這就是特斯拉一開(kāi)始給自己的定位?？蛻艟劢乖诟咝饺巳?。這些人群往往接受新事物的能力強(qiáng)，有著較好的環(huán)保意識(shí)，并且具有更強(qiáng)的炫耀欲望。特斯拉高端時(shí)尚節(jié)能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個(gè)價(jià)值傳播的關(guān)鍵點(diǎn)在于，他們前期請(qǐng)大量的名人、政客、影星、企業(yè)家作為自己的第一批客戶，并通過(guò)他們?cè)谏缃幻襟w上引發(fā)討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個(gè)高端，時(shí)尚，革命的汽車形象。
他的體驗(yàn)店都開(kāi)在大型高端商場(chǎng)的底層。前兩天剛好去鄭州市花園路正弘城轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，一樓臨街的第一家商鋪就是特斯拉，旁邊都是高端奢侈品的品牌：愛(ài)馬仕、浪琴等。感覺(jué)特斯拉店裝修的炫目而時(shí)尚，除了內(nèi)設(shè)展示汽車動(dòng)力的平臺(tái)外，顧客還可以在里面巨大的屏幕上定制專屬車型。體驗(yàn)店的顧問(wèn)人員不會(huì)像4s店里的人那樣給你推銷某一款產(chǎn)品，而是像蘋果體驗(yàn)店一樣給你更好的體驗(yàn)。你可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，最后車會(huì)直接從廠家寄來(lái)。
我們不提到一家公司，菲斯科。菲斯科與特斯拉有著相似的產(chǎn)品定位和一樣先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，然后菲斯克最終走向了破產(chǎn)并被收購(gòu)的道路。導(dǎo)致菲斯克破產(chǎn)的原因，主要是其電池供應(yīng)商A123的破產(chǎn)。電池不得不說(shuō)是一輛電動(dòng)車最核心的技術(shù)。不同于菲斯科從供應(yīng)商處購(gòu)電池，特斯拉在動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)上做了大量的研發(fā)與試驗(yàn)工作。對(duì)核心技術(shù)的把握奠定了其穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
Elon Musk及其團(tuán)隊(duì)很擅長(zhǎng)利用明星大咖引發(fā)口碑傳播力，期請(qǐng)大量的名人，政客，影星，企業(yè)家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。
先來(lái)看看他們都有那些獨(dú)門看家技術(shù)
特斯拉：超強(qiáng)的電池管理技術(shù)
其實(shí)特斯拉并不是這個(gè)世界上第一部高性能電動(dòng)車，早在特斯拉Model S(參數(shù)|)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當(dāng)獨(dú)特，且性能比特斯拉更強(qiáng)悍的八輪電動(dòng)車。
但是，不知道是因?yàn)榧夹g(shù)還未成熟亦或是在那個(gè)年代消費(fèi)者還未能接納純電動(dòng)性能車這一新興產(chǎn)品，最終這款車沒(méi)能大規(guī)模推出市場(chǎng)，后來(lái)這家公司貌似再也沒(méi)多大的動(dòng)靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規(guī)模正式推出消費(fèi)市場(chǎng)的高性能電動(dòng)轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。
特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因?yàn)槠湔莆樟顺瑥?qiáng)的電池管理技術(shù)，正是這個(gè)技術(shù)，特斯拉才能成為世界上首家工程量產(chǎn)電動(dòng)性能車的公司。
因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉才敢把7000多塊高密度高危的鈷鋰電池給并聯(lián)在一起，通過(guò)電池管理技術(shù)去保證電池的穩(wěn)定性和安全性。與其他廠商的電池技術(shù)相比，特斯拉用較小重量的電池獲得比較大的電量，從而保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航里程，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的加速性能。所以說(shuō)電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且就目前來(lái)看，還沒(méi)出現(xiàn)能超越它的量產(chǎn)車。
比亞迪：深厚的電池技術(shù)積累
眾所周知，比亞迪是做電池出身的，在2003年收購(gòu)泰川汽車之后才進(jìn)入汽車領(lǐng)域。因此它在電池技術(shù)上的積累十分深厚，比亞迪的鐵電池(磷酸鐵錳鋰電池)技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，一年之內(nèi)，e6(參數(shù)|)的續(xù)航水平由300公里提高到400公里，原因就是鐵電池的能量密度升級(jí)到117Wh/Kg，基本與特斯拉的三元(參數(shù)|)材料電池水平相當(dāng)。但比亞迪的鐵電池有著三元鋰不能比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是安全性和穩(wěn)定極高，就算電池達(dá)到600度的高溫都不會(huì)爆炸，相當(dāng)牛逼！此外，比亞迪也是全球最大的電子代工企業(yè)，是富士康最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在電控上和電子設(shè)備制造水平上也有著相當(dāng)高的水平（所以比亞迪的車配置都很高），而電控和電子設(shè)備是一輛新能源車的核心部件，由此可見(jiàn)，比亞迪的綜合技術(shù)實(shí)力是非常強(qiáng)的。另外，比亞迪一直都在堅(jiān)持不懈的鉆研電池技術(shù)，以求突破電池技術(shù)遇到瓶頸，如比亞迪哪天真的成功了，那科技的進(jìn)步將會(huì)是指數(shù)級(jí)的，比亞迪真的不可謂不偉大。
由兩家公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以看出，其實(shí)比亞迪在技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)布局方面并不比特斯拉弱（比亞迪是在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車，公交、重卡、輕軌等方面都有涉及），甚至很多技術(shù)遙遙領(lǐng)先于特斯拉，但為何如今比亞迪和特斯拉之前卻存在如此大的差距呢？（注意，這里說(shuō)的僅是比亞迪民用車領(lǐng)域）
其實(shí)最主要的的原因是兩個(gè)品牌的戰(zhàn)略打法造成的，至特斯拉創(chuàng)立之初，掌舵人馬斯克就堅(jiān)定的將特斯拉的車定位在豪華車層面，他要求特斯拉生產(chǎn)的汽車除了價(jià)格高昂的鋰電池外，車子所涉及的每一個(gè)品件，都需嚴(yán)格按照體驗(yàn)性極佳的豪華車標(biāo)準(zhǔn)去配備。
因此，與當(dāng)時(shí)市面上主流的普通家用的電動(dòng)車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|)以及豐田普銳斯(參數(shù)|)插電式混合動(dòng)力車不同，特斯拉的主打產(chǎn)品Model S完完全全是一款面向富人開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，車型定位四門豪華電動(dòng)轎跑，時(shí)尚動(dòng)感的外形、豪華的內(nèi)飾、極富科技感的17寸中控顯示屏、超強(qiáng)的加速性能、超長(zhǎng)的行駛里程、零排放、炫酷的自動(dòng)駕駛等等這些讓這款車在傳統(tǒng)豪華車面前毫不遜色，而在這幾天公布的美國(guó)第三季度大型豪華車銷量榜上，Model S更是力壓奔馳S級(jí)和寶馬7系，一舉拿下銷量冠軍，由此可見(jiàn)Model S的受歡迎程度。
此外，在銷售渠道上特斯拉與傳統(tǒng)汽車大相徑庭，特斯拉的車既不賣給經(jīng)銷商，自己也不開(kāi)4S店，而是跟蘋果一樣，在最繁華的街道和最高端的百貨商場(chǎng)，開(kāi)了設(shè)計(jì)得非常有和情懷的體驗(yàn)店，玩起了“線上直銷+線驗(yàn)”的模式，正是憑借著一整套“”的商業(yè)模式，讓Model S成為了當(dāng)時(shí)社會(huì)名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，銷量自然火爆，原本慘不忍睹的電動(dòng)車市場(chǎng)也在特斯拉的撬動(dòng)下重新在市場(chǎng)上煥發(fā)了生機(jī)。?
而比亞迪走的則是與特斯拉完全不同的路子，2003年，比亞迪頂著全球最先進(jìn)的新能源光環(huán)進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，人們以為它會(huì)成為另一個(gè)華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價(jià)只有5萬(wàn)元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬(wàn)美元價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷量最高達(dá)到4萬(wàn)多輛，這款售價(jià)便宜的緊湊型車，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)家轎單月銷量的記錄。
但是，低端產(chǎn)品一把雙刃劍，在品牌發(fā)展前期，確實(shí)能讓品牌在很短的時(shí)間內(nèi)迅速躥紅，使銷量達(dá)到一個(gè)傲人的成績(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)，但隨著時(shí)間的推移，它帶來(lái)的弊端也會(huì)愈加明顯。根據(jù)“定位”理論，低廉的品牌形象會(huì)慢慢在用戶心中固化，直至全面占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，而消費(fèi)者的認(rèn)知是很難改變的，所以后期品牌想再往上走就會(huì)十分困難。比亞迪雖這幾年雖也在積極進(jìn)軍高端市場(chǎng)，推出了秦、唐等高端車型，但銷售都不盡如人意，始終沒(méi)能擺脫低廉的品牌標(biāo)簽。
一開(kāi)始就堅(jiān)決將產(chǎn)品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，特斯拉在今年4月推出一款入門售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美金的低端走量車型-Model 3，此車一經(jīng)發(fā)布就迅速成為了爆款，發(fā)布當(dāng)晚就收到超10萬(wàn)輛的訂單，Model 3如洪水涌入般的訂單也驗(yàn)證了特斯拉戰(zhàn)略的成功。
除了戰(zhàn)略定位上的因素外，導(dǎo)致比亞迪和特斯拉之間產(chǎn)生差距的另一個(gè)根本因素就是產(chǎn)品質(zhì)量上的差距，特斯拉從一開(kāi)始就致力于打造質(zhì)量上乘的高端車，所以對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有著十分嚴(yán)苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場(chǎng)以來(lái)口碑一直都非常不錯(cuò)，雖曾非常不的發(fā)生過(guò)起火和自動(dòng)駕駛致死的事故，但特斯拉反應(yīng)也十分迅速，很快就對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)和修復(fù)，完善的售后進(jìn)一步增加了用戶對(duì)特斯拉的信心。
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