1. 阿維塔11單電機版購車手冊，續(xù)航600km，華為ADS
2. 阿維塔11的駕駛功能具體都有什么啊，實用否？
3. 阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
4. 35萬級智能純電SUV 飛凡R7和阿維塔11怎么選？
5. 不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實拍解析

阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機系統(tǒng)軟件，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達到650N?m，表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進到3秒 俱樂部隊。

根據(jù)最新服務(wù)平臺構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺車真能讓你留有健身運動、操縱的印像。它開起來，也確實很暴力，在運動模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強勁的驅(qū)動力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時尚元素，得到確保知名品牌集團旗下首款新汽車在大家的認同度上不容易出差錯，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點、后窗玻璃造型設(shè)計這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。

當下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計方案，而阿維塔11的車箱則進一步這類設(shè)計風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來敘述，其設(shè)計方案遵照拱心石標準，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對稱進行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號。在電池充電層面，阿維塔11運用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。

阿維塔11單電機版購車手冊，續(xù)航600km，華為ADS

說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時代、長安汽車三方合作打造的一個全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經(jīng)累計交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非?？苹茫臆嚿砬澳槺容^簡潔，用的是分體式大燈。側(cè)面通過簡單的線條勾勒營造出極富運動感的設(shè)計風(fēng)格。尾部的亮點在于獨特的溜背造型還帶有垂直的后擋風(fēng)玻璃，而且還配備尾部機械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機版本，搭載的是華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m。除了售價60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機后驅(qū)版本，價格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣用單電機的小鵬G9售價為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機版本售價也將會在30萬元左右，而且新車價格比阿維塔11雙電機版本便宜，動力及續(xù)航方面或許也會有所變化，那么這臺車后期使用起來花費會不會有所降低呢？我們將以保險、保養(yǎng)以及能耗方面花費三個維度來預(yù)測這臺車單電機版本的用車成本。

首先說到保險，我們可以根據(jù)前面推測阿維塔單電機版本售價在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險后，加上車損險以及固定的交強險，阿維塔11單電機版首年的保險價格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險的事故的情況下，后續(xù)保險費用將會以逐年遞減的方式進行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計算的話，那么這臺車次年的保險費用約為6368元，第三年的費用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險方面花銷共計19900元左右，平均到每年大約6633元。當然了，由于各地保險價格政策不同以及個人購買險種也不同等方面原因，導(dǎo)致最終價格會有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關(guān)的保養(yǎng)價格和周期。阿維塔11雙電機版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時間，許多車主后面提車的話時間更短，很可能首保時間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機版本也沒有樣本來作為參考。考慮到電動車的構(gòu)造比較簡單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，保養(yǎng)項目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機版本的保養(yǎng)價格會和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據(jù)此前我們統(tǒng)計的車型，和阿維塔11單電機版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費用大概在2700元。再結(jié)合純電動汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調(diào)濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價格預(yù)計要花費2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機版的保養(yǎng)費用預(yù)計也會在這個價格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機版本具體動力參數(shù)信息還未公布，我們先看看雙電機版本。阿維塔11雙電機版本搭載了寧德時代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應(yīng)的CltC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應(yīng)后永磁同步雙電機。電機總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW。結(jié)合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實際車主用車的耗電量在這個范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機版車主用車的真實百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機版的百公里耗電量會在18kWh左右。

我們按照家用電費0.56元/kWh來計算的話，阿維塔11單電機版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內(nèi)，充電所需的總能耗花費在6048元左右，平均到每年的花費約為2016元左右，每月電費大概168元左右。當然以上花費僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費的總費用會貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會有一定差距，電費也會有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險、保養(yǎng)與能耗三個維度所計算得來的花費相加，其中保險花費約為19900元，保養(yǎng)預(yù)計2600元左右，電費能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內(nèi)的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個月總花費為793元左右。對比此前我們調(diào)查的阿維塔11雙電機版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預(yù)計售價會在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機版本的用車成本確實不高。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11的駕駛功能具體都有什么啊，實用否？

3月24日，由長安、寧德時代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機版本，新車共有3個配置，分別為長續(xù)航單電機版5座、超長續(xù)航單電機版5座以及超長續(xù)航單電機版4座，對應(yīng)的指導(dǎo)價分別為31.99萬、34.99萬和38.99萬，相較于雙電機版車型，入門價格低了3萬元，進一步降低了該車的購車門檻。

在外觀方面，阿維塔11單電機版延續(xù)了雙電機版的造型，放在30萬級的純電SUV里，都是很具辨識度的。這里就簡單說幾個外觀上比較讓人記憶深刻的點，首先就是大燈組的設(shè)計，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。

其次就是車尾的轎跑化設(shè)計，線條十分流暢，后擋風(fēng)玻璃的面積很小，不過不用擔心視野，阿維塔11全系標配了流媒體后視鏡。單電機版車型取消了電動尾翼，但對于一般消費者而言，這項配置影響不大。同時265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺中大型SUV上不管是視覺效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。

阿維塔11的內(nèi)飾亮點也很多，尤其是中控臺鏤空的設(shè)計，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調(diào)出風(fēng)口和音響都很好地融入，這樣的設(shè)計是很少見的。在用料方面，車內(nèi)幾乎可以觸摸到的位置，都是用皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感和高級感都符合它30萬級別的定位。

那么3款單電機版本的阿維塔11應(yīng)該如何選擇呢？先說結(jié)論，個人建議選擇指導(dǎo)價31.99萬的長續(xù)航單電機版即可，理由如下：

入門配置足夠多/標配3顆激光雷達

配置一定是大家所關(guān)心的問題，入門版配置會不會為了降低售價而減配呢？事實上，除了減少了電動尾翼之外，在其他配置上這臺長續(xù)航單電機版的和雙電機版并無差別。

位于車輛前翼子板上的激光雷達

首先就是智能駕駛上，長續(xù)航單電機版依舊配備了多達34個傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達，這就保證了在這款入門車型同樣可以實現(xiàn)高階的駕駛系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。

流媒體后視鏡

在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動泊車入位、電尾門、隱藏式電動門把手、前排手機無線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。

續(xù)航夠用/750V高壓平臺快充

續(xù)航方面，長續(xù)航單電機版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺快充，可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達705km，但對于家用來說，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對于通勤來說足夠了，加上高壓快充平臺的快速補能，倒真的不用擔心續(xù)航問題。

750V高壓快充平臺

6.6秒破百成績

單電機版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C，動力參數(shù)足夠出色了，官方百公里加速成績?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績放在家用車里都是屬于動力過剩的，其實大部分購買雙電機的用戶，在用節(jié)能模式時，也是單電機在工作，所以也不必糾結(jié)單電機動力會不夠用。

綜合來看，阿維塔11單電機版本的推出，拉低了車系的購車門檻，對于關(guān)注這款車型的朋友來說，是個不錯的消息，盡管和此前網(wǎng)上大家猜測的進入到30萬以內(nèi)有一定的差距，但除了少了一個電機之外，其他核心的配置幾乎都沒有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對于一臺主打智能化的電動SUV來說是更重要的配置。

本文來自易車號作者分分鐘說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

阿維塔11（參數(shù)| 詢價）基于長安汽車、華為以及寧德時代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產(chǎn)品賦予了更強的競爭力。據(jù)悉新車即將在8月8日正式上市。

新車除了掌握新勢力電動車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達，并且擁有400Tops的算力。

在動力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機，綜合最大功率能夠達到425kW，它的百公里加速時間只需3.98s。同時，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風(fēng)制動盤，制動響應(yīng)更快的同時也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。

此同時，阿維塔11用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結(jié)構(gòu)，后懸架用彈簧、減震器集成的多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計能夠讓車輛在轉(zhuǎn)向過彎或者過溝溝坎坎的時候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準。

在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級”的理念，高智能的三電技術(shù)、高效的充電補能技術(shù)以及高適應(yīng)性的駕駛技術(shù)功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護。

點評：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動著整個新能源車市的神經(jīng)。而在消費者最關(guān)心的動力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強大。

35萬級智能純電SUV 飛凡R7和阿維塔11怎么選？

車評觀察《車評社》

前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。

新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。

最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。

渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市

再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。

同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。

全系標配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當先進。

動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。

車評觀察

得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔起銷量重任。

不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。

本文來自易車號作者車評社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實拍解析

不得不說，純電動車型現(xiàn)在內(nèi)卷現(xiàn)象越來越嚴重了，尤其是自主品牌推出的新車可謂是百花齊放，30-40萬元價格區(qū)間的車型也非常多，比如最近上市的飛凡R7，價格就突破了30萬元，而不久前上市的阿維塔11起售價就達到34.99萬元。

當然更多新車的上市豐富了消費者的選擇，不過面對兩款智能化實力都很強的車型，我們又該怎么選呢？接下來就將兩款車進行對比，給大家買車做個參考。

飛凡R7

首先來看外觀設(shè)計，飛凡R7這款SUV整體設(shè)計很簡約，可以看出用很明顯的轎跑風(fēng)格，運動氣息很足，并且為了降低風(fēng)阻系數(shù)，新車還運用了飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.238Cd。

阿維塔11

阿維塔11的整體設(shè)計也很有未來感，用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)令人過目不忘，全新的分體式大燈組正是當下流行的設(shè)計元素。另外，流暢的線條營造出運動設(shè)計風(fēng)格，雙腰線設(shè)計和尾部隆起都增添了幾分肌肉感。

飛凡R7

兩款車都定位中大型SUV，車身尺寸方面，飛凡R7的長寬高為4900/1925/1655毫米，軸距2950毫米；阿維塔11的長寬高分別為4880/10/1601毫米，軸距是25毫米。車長方面飛凡R7占優(yōu)勢，阿維塔11軸距更大，相應(yīng)的內(nèi)部空間表現(xiàn)也會更好。

從尾部來看，飛凡R7搭配貫穿式尾燈設(shè)計，后車窗玻璃用斜角設(shè)計，沒有提供后雨刷，上方高位剎車燈比較修長，和下方燈組呼應(yīng)，底部和上方相比，視覺寬度更突出一些。

阿維塔11

而阿維塔11后尾部傾斜幅度不大，同樣配備了后排隱私玻璃，用了一個環(huán)形設(shè)計，下方貫穿燈組是一個筆直形狀處理，看上去更加直男一些。

從外觀設(shè)計來看，兩款車都是高顏值，而且都非常時尚前衛(wèi)，符合年輕人的審美。

飛凡R7

接下來看兩款車的內(nèi)飾，飛凡R7座艙用懷抱式設(shè)計，內(nèi)部使用了大量軟性材質(zhì)包裹，觸感和質(zhì)感都值得點贊。最亮眼的是車內(nèi)三聯(lián)屏設(shè)計，尺寸達到43英寸，分別由10.25英寸儀表屏、12.3英寸副駕屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏組成，視覺效果比較震撼。

阿維塔11

阿維塔11的內(nèi)飾配色也讓人眼前一亮，整個中控臺立體且有層次感，用料和做工也屬于上乘水準。方向盤用雙色處理，同樣也是三塊屏幕，分別是15英寸全液晶儀表、10.25英寸液晶屏，配合15.6英寸懸浮式中央觸控屏，營造了較強的科技氛圍。

重點來說說兩款車的智能座艙，飛凡R7搭載的是高通8155芯片，搭配16GB運行內(nèi)存，實現(xiàn)了上一代頂級座艙（驍20A）3倍的性能。同時，這款新車配備了RISING OS交互系統(tǒng)，具備AR實景地圖、5G聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級等功能，還支持綠米智能家居、酷我音樂、抖音全家桶等本土化應(yīng)用。

飛凡R7

此外，飛凡R7還搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，通過與實景地圖POI的結(jié)合，在行駛過程中能夠?qū)⑼＼噲觥⒉蛷d、購物、、加油站等立體資訊實時顯示。

至于駕駛功能方面，飛凡R7配備了33個頂級高階感知硬件，其中包含了中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達，800萬像素攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達。

飛凡R7

另外，這款新車用了Full Fusion全融合算***能算法系統(tǒng)，具體到功能層面，可以實現(xiàn)匝道全域增強識別、靜態(tài)路障識別、雨霧惡劣天氣識別、預(yù)感知避讓、大型車輛避讓等功能。

阿維塔11

再來看阿維塔11，這款車配備的是麒麟990A芯片，人機交互比較絲滑，同時車機系統(tǒng)支持休憩模式、寵物模式、短暫離車模式、嗨歌模式多種智能情景模式；車內(nèi)攝像頭還會自動識別車主情緒，并奉上一場迎合用戶心情的“音樂燈光秀”。

阿維塔11

智能駕駛方面，阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，擁有3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭和34個智駕傳感器，支持高速NCA導(dǎo)航式巡航、城區(qū)NCA導(dǎo)航式巡航、AVP代客泊車等功能，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

飛凡R7

最后看看兩款車的性能和續(xù)航表現(xiàn)，飛凡R7搭載的是四驅(qū)版車型用雙電機組合，電動機總功率可以達到400kW，電動機總扭矩可以達到700N·m，并且續(xù)航方面可以達到642公里，滿足日常家用沒有問題。從加速上來看，官方百公里提速只需要4.4秒。

阿維塔11

阿維塔11的超長續(xù)航雙電機車型，動力參數(shù)上同樣不錯，用雙電機組合，電動機總功率在425kW，電動機總扭矩在650N·m，百公里加速可以跑到4.5秒，續(xù)航方面能夠達到680公里。

從賬面數(shù)據(jù)來看，阿維塔11的要比飛凡R7略微遜色一點，其實實際用車感受差別不大，兩款車的續(xù)航里程也都超過了600公里，里程焦慮方面基本不存在。

小結(jié)：經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，兩款車在外觀設(shè)計、配置、動力方面各有千秋，飛凡R7駕駛方面更全面，動力性能也是可圈可點；阿維塔11的定位偏向情感智能，動力賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)略強一些，不過這款車的價格也要更高一些，至于如何選擇就要看消費者更看重哪方面的需求了。

本文來自易車號作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

楊嘉臻 編輯 新車體驗 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內(nèi)飾都聲稱用環(huán)抱式的設(shè)計，而 阿維塔11 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車廂則進一步這種風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計遵循拱心則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關(guān)于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉”（預(yù)計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手。縱觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎(chǔ)。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動力 回頂部

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內(nèi)飾都聲稱用環(huán)抱式的設(shè)計，而 阿維塔11 的車廂則進一步這種風(fēng)格做到極致。”環(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計遵循拱心則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關(guān)于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉”（預(yù)計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎(chǔ)。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019