車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計以及制造過程，也見慣了很多國內(nèi)電動汽車的設(shè)計及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國產(chǎn)之后在國內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國內(nèi)電動汽車的設(shè)計?；诖?，車談君打算和大家一起來深度解析一下特斯拉Model?3。
01.外型設(shè)計夠時尚也夠科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時尚的，尤其是完全按照電動汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見的大進(jìn)氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。同時在前臉的底部還是設(shè)計了一個可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時候可以將其打開，如果不需要冷卻的時候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。
為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計，自帶一些科技感。
此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車?yán)锟纯刺炜蘸托浅降故强梢缘?。而且沿著B柱過去中間有一根橫梁，并沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。
02.空間是亮點
車談君曾經(jīng)拆開不少國內(nèi)的電動車看過，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計，特斯拉Model?3沒有了保險絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機集成到后排座椅下方動力電池BMS的位置，電機控制器集成到了驅(qū)動電機，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個前置驅(qū)動電機的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動電機安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個行李箱的空間出來。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個不小的儲物空間。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實際上跟很多傳統(tǒng)的中級車相比是比較稍微嬌小一點的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時由于后排中間座位下面沒有傳統(tǒng)車常見的凸起，乘坐空間還是不錯的。
03.駕乘感受不一般
如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國內(nèi)大部分電動汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時候是會有很多不一般的感覺的。首先跟很多無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。
在整個駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡潔。
掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見為雨刮組合開關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，這個跟很多車都不一樣。然后所有對車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^中控大屏來實現(xiàn)，包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。
值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說用手點擊后備箱的位置則可以打開后備箱，用手點擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術(shù)
很多人都覺得電動汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒有什么太多的新技術(shù)。其實則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊用了很多比較新的設(shè)計，比如說線控電動助力轉(zhuǎn)向、線控制動系統(tǒng)等等。
在懸架方面前懸架用的是雙叉臂式獨立懸架，后懸架用的是多連桿式獨立懸架。雖然沒有用電控懸架，不過考慮到只有二十幾萬的價格，還是非常不錯的說。
05.中國化的動力總成
大家都知道特斯拉在美國一直用的都是交流異步電機，Model?3在國產(chǎn)化之后用的則是一款永磁同步電機，畢竟在國內(nèi)使用永磁同步電機有非常多的優(yōu)勢。入門款車型的電機總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀觯姵胤矫嬗玫氖荓G化學(xué)或?qū)幍聲r代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。
06.寫在最后
實打?qū)嵉恼f，特斯拉Model?3補貼之后為27萬多起的價格，也就最多值這么多價格的一個車。尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。就跟手機一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機設(shè)計，不得不說深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計。從這一點出發(fā)，你會愿意買一輛這樣的國產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你認(rèn)為特斯拉營銷厲害在什么地方呢？
8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網(wǎng)，舉辦PCauto極致體驗營的特斯拉試駕專場，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網(wǎng)絡(luò)全體員工報名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進(jìn)一步體驗Model 3與Model Y的極智駕駛體驗。
試駕之前，特斯拉的產(chǎn)品專家也為我們詳細(xì)講解了兩臺車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進(jìn)一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺車有何亮點。
外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進(jìn)氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側(cè)車門的線條，來幫助車身營造動感。前擋風(fēng)玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設(shè)計很有張力。
盡管新車將與Model 3產(chǎn)自同一平臺，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質(zhì)量，四驅(qū)長續(xù)航版的整備質(zhì)量達(dá)到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。
車內(nèi)布局方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達(dá)到了1.9立方米。細(xì)節(jié)上，新車支持后備廂門支持電動開閉，用戶還可以通過后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開關(guān)輕松實現(xiàn)第二排座椅的放倒。
進(jìn)入車內(nèi)，Model Y用了與Model 3相同的極簡設(shè)計理念，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無實體按鍵。視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經(jīng)驗，多點觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等。
此外，在前排頂部還用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無余。
配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野功能，可通過牽引力控制以優(yōu)化越野性能，不過啟動越野后，某些自動駕駛安全功能（如自動緊急制動和車道保持功能）將不可用。
動力部分，Model Y提供了后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及四驅(qū)的長續(xù)航版和Performance性能版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時間為5.6秒，續(xù)航里程為525km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）；長續(xù)航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時間依舊為5.1秒，續(xù)航里程為594KM（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅(qū)動版的0-100km/h的加速時間依舊為3.7秒，在WltP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。
外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡主義設(shè)計，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。
內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計的中控臺、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。
值得一提的是，新車還對安全性進(jìn)行了全面提升，車身架構(gòu)用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，關(guān)鍵部分用高強度磞鋼進(jìn)行加固，保證各部位的支撐強度，踐行了特斯拉一貫 “設(shè)計以安全為先”的造車?yán)砟睢?
動力上，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時間更是僅需3.3秒。而續(xù)航表現(xiàn)上，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程最高可達(dá)468公里（國標(biāo)工況法），而Model 3高性能版續(xù)航里程則為594公里（國標(biāo)工況法）。
充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級充電樁充電 15 分鐘，即可最多補充約250公里的續(xù)航電量。
1 騰姐：最看重Model3的自動駕駛
對于駕駛方面，騰姐說她對速度與駕駛質(zhì)感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動駕駛，所以趁著這次試駕會來體驗一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。
騰姐體驗完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準(zhǔn)確度非常高，能夠精準(zhǔn)識別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動變道及跟車方面完全就是老司機的作風(fēng)，即細(xì)心仔細(xì)，也自然果斷。而FSD的自動導(dǎo)航駕駛也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時，也能有個更輕松舒適的駕駛體驗。
2 叮叮： 時尚 的外觀和極簡風(fēng)的內(nèi)飾更能打動她
特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。叮叮說她在見過不少設(shè)計上“用力過度”的國產(chǎn)電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標(biāo)桿”。
當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時，叮叮就被打動了，她認(rèn)為Model 3的內(nèi)飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。
而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過這臺的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡風(fēng)是吸引她試駕體驗的最大亮點。
3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間
阿勇試駕的車型是Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經(jīng)足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動沒有的感受。
而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 柯凱汶）
特斯拉的營銷厲害在什么地方?
一句話總結(jié)：特斯拉營銷厲害在它能一直成為媒體的寵兒，讓媒體免費給它宣傳，這是最歷害的地方。
特斯拉從一開始給自己的高端時尚的定位。汽車現(xiàn)在已經(jīng)不光是跑得快，在高端的價位上，車主們都追求高端和時尚的品位，彰顯自已的身份。特別像MODELS這個車，價格73萬人民幣起，《消費者報告》雜志給這個車型評出汽車歷史上的最高分99分（滿分100分），美國高速公路安全管理局給出有史以來的最佳評級。足可見其設(shè)計時尚和安全都很出色，這是一身汽油車所不能比擬的。
時尚的設(shè)計電動式的跑車的定位，讓接受新鮮能力強的科技界等人群，能更好給自已的身份增加環(huán)保，有品味等心理需求，成為社交的貨幣，讓用戶有更強的炫耀欲望。
講述用戶最喜歡聽的故事
一個好的產(chǎn)品，必須有一個好的品牌故事，而要往這個品牌的故事注入靈魂，最好的辦法就是在創(chuàng)始人的身上上功能。Elon Musk自身不凡的經(jīng)歷，成為了硅谷鋼鐵俠的身份去講故事，再加上其特殊的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，有很多很多故事可以講，這種超越大多數(shù)人的智商，魄力，和理想，著實很吸引人。所以，講好了這個故事，對產(chǎn)品好感度是一個很大的提升。
明星大咖捧場站臺帶臺輿論Elon Musk及其團(tuán)隊很擅長利用明星大咖引發(fā)口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業(yè)家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。這些名人擁有大量的粉絲，只要他們的駕車體驗一分享到社交媒體上，立刻就引發(fā)巨量的討論。
以上這幾點，就已經(jīng)不是一般公司能能及的了。不知道你有沒有對特斯拉很好奇，很想體驗一下呢？
特斯拉人形機器人擎天柱的設(shè)計有哪些吸引你的地方？
針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創(chuàng)立汽車行業(yè)新零售業(yè)務(wù)模式，并在全球范圍內(nèi)踐行到底；同時，盡最大可能的進(jìn)行營銷，最大化品牌傳播價值。當(dāng)然，特斯拉對于馬斯克的人設(shè)創(chuàng)造以及利用馬斯克這個點制造熱度，進(jìn)行品牌傳播也是非常厲害的。
針對第一點提到的新零售業(yè)務(wù)模式，目前在汽車行業(yè)，可以說做的最好的肯定是特斯拉了。能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗店，這樣才能做到步調(diào)一致，統(tǒng)一行動。這也是為什么現(xiàn)階段，傳統(tǒng)主機廠很難真正實現(xiàn)新零售的最大障礙。國內(nèi)很多造車新勢力創(chuàng)立之初也是學(xué)習(xí)特斯拉的新零售模式，開始大量鋪設(shè)直營店，包括蔚來汽車，小鵬汽車等，當(dāng)然很多新勢力也看到了直營店模式的挑戰(zhàn)，也開始走傳統(tǒng)經(jīng)銷商授權(quán)的模式。利用線上和線下相結(jié)合的新零售模式，確實是一個很大的穿心，在這一點上，特斯拉做得確實是很厲害的。
在新能源汽車行業(yè)，特斯拉從來都不缺少話題和炒作，就連價格波動都是那么任性，也正是因為上面提到的直營模式，特斯拉對于銷售車型的價格確實都是可以完全掌控的。當(dāng)然，對于馬斯克的人設(shè)，特斯拉塑造的也是相當(dāng)成功的。
小結(jié)
線上專屬定制和下定，線驗和交付是新零售模式最核心的本質(zhì)內(nèi)容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設(shè)，加上利用各種各樣，進(jìn)行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。
如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點擊右上角的關(guān)注，謝謝。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的營銷厲害在什么地方？
特斯拉人形機器人擎天柱的設(shè)計有很多吸引我的地方。首先，它用了與特斯拉相同的完全自動駕駛系統(tǒng)FSD(FullSelf-Driving)以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過傳感器和計算機視覺，利用海量數(shù)據(jù)持續(xù)訓(xùn)練，動態(tài)感知周圍世界，做出更佳決策。其次，它的胸腔內(nèi)部布置電池和主板，主板兩側(cè)設(shè)置兩顆巨大散熱風(fēng)扇，電池容量2.3kWh，動力電在52v，外部有金屬外殼保護(hù)，安全性高。最后，它可以搬運箱子、澆植物、移動金屬棒等。
特斯拉的營銷策略主要是利用社交媒體，打造個人IP效應(yīng)，利用口碑營銷，直播營銷的方法策略，抓住現(xiàn)有市場尤其是國內(nèi)市場的新媒體營銷新特點。此外，特斯拉一直在以迅猛的勁頭蓬勃發(fā)展，目前市值到達(dá)7100億美元(2021.8.16數(shù)據(jù))，并在2020年返回了315.4億美元的收入。
標(biāo)簽： #特斯拉
